Vol Air Florida 90
Un Boeing 737-200 d' Air Florida similaire a celui implique dans l'accident
Caracteristiques de l'accident
Date	13 janvier 1982
Type	Decrochage , perte de controle au decollage
Causes	Defaillance d'un instrument de bord cause par une erreur de pilotage
Site	Washington et comte d'Arlington
Coordonnees	38° 52′ 26″ nord, 77° 02′ 34″ ouest
Caracteristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737-222
Compagnie	Air Florida
N o   d'identification	N62AF
Lieu d'origine	Aeroport national de Washington , en Virginie , Etats-Unis
Lieu de destination	Aeroport international de Fort Lauderdale-Hollywood , en Floride , Etats-Unis
Phase	Decollage
Passagers	74
Equipage	5
Morts	78 (dont 4 au sol)
Blesses	10 (dont 5 au sol)
Survivants	5
Geolocalisation sur la carte : Virginie Geolocalisation sur la carte : Etats-Unis
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Le vol Air Florida 90 , assure par un Boeing 737-200 de la compagnie americaine Air Florida , s'est ecrase dans les eaux gelees du fleuve Potomac , a Washington (DC) , le 13 janvier 1982 , apres avoir heurte un pont au-dessus du fleuve juste apres son decollage de l' aeroport national de Washington en Virginie, alors que la region subissait une violente tempete de neige. L'accident a fait 78 morts , dont 4 automobilistes sur le pont.

Avion et equipage [ modifier | modifier le code ]

L'appareil implique est un Boeing 737-222 , immatricule N62AF, fabrique en 1969 et auparavant en service chez United Airlines , avec comme immatriculation N9050U. Il a ete vendu a Air Florida en 1980. Il est propulse par deux turboreacteurs de type Pratt & Whitney JT8D-9A et totalise plus de 27 000 heures de vol au moment de l'accident.

Le commandant de bord Larry M. Wheaton ( 34 ans ) a ete embauche par Air Florida en octobre 1978, en tant que copilote. Il a ete promu commandant de bord en aout 1980. Au moment de l'accident, il totalise environ 8 300 heures de vol, dont 2 322 heures au commande d'avions commerciaux, toutes effectuees chez Air Florida. Il avait cumule 1 752 heures de vol sur Boeing 737, dont 1 100 en tant que commandant de bord.

Le copilote Roger A. Pettit ( 31 ans ) a ete embauche par Air Florida le 3 octobre 1980 comme copilote sur 737. Au moment de l'accident, il totalise environ 3 353 heures de vol, dont 992 chez Air Florida, toutes effectuees sur 737. Entre octobre 1977 et octobre 1980, il a ete pilote de chasse dans l' US Air Force , cumulant 669 heures en tant qu'examinateur de vol, pilote instructeur et instructeur au sol dans une unite de chasseurs F-15 .

L'accident [ modifier | modifier le code ]

Quelques instants apres le decollage depuis l' aeroport national de Washington , dans des conditions givrantes (forte chute de neiges et temperature exterieure de ?4  °C ), le vol 90, bien qu'ayant reussi a decoller, a atteint une altitude maximale de seulement 352 pieds (107  m ) avant de commencer a perdre rapidement de l'altitude.

A 16h01, le 737 heurta six voitures et un camion, et arracha une partie de la barriere de securite du pont de l' Interstate 395 , qui relie Washington a Arlington, avant de s'ecraser dans les eaux gelees du Potomac , a environ 1  km de l'extremite de la piste, se brisant en plusieurs gros morceaux lors de l'impact.

L'accident se produisit a moins de 3 kilometres de la Maison-Blanche et etait visible depuis le Pentagone .

• Recuperation de l'epave
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L'accident causa la mort de 78 personnes , dont 4 automobilistes qui se trouvaient dans leur vehicule sur le pont. L'avion transportait 74 passagers et cinq membres d'equipage, seules 5 personnes survecurent a l'accident.

Quelques survivants furent secourus par des personnes presentes aux alentours puis par les services de secours, mais les glaces flottantes rendaient l'acces a l'epave de l'avion difficile. Le president Ronald Reagan evoquera l'accident dans son discours sur l'etat de l'Union quelques jours plus tard.

Causes de l'accident [ modifier | modifier le code ]

Le Conseil national de la securite des transports (NTSB) determinera que la cause principale de l'accident etait due a un dysfonctionnement des instruments de bord causee par une erreur de pilotage.

Les pilotes n'avaient pas enclenche le dispositif anti-givre des reacteurs, ont sous-estime le risque de formation de givre lors de la tempete de neige avant le decollage et n'ont pas renonce a decoller, contrairement aux regles de la FAA , meme apres avoir detecte un probleme de puissance alors qu'ils roulaient sur le taxiway et alors qu'ils pouvaient voir de la glace et de la neige s'accumuler sur les ailes.

Le degivrage des ailes avait ete realise rapidement avant le vol, mais etait bien conforme aux normes en vigueur. L'analyse de la boite noire des parametres techniques n'a pas donne d'elements probants, mais l'analyse de l'enregistrement sonore du cockpit a permis de determiner que les reacteurs ne tournaient pas a plein regime.

Les enqueteurs ont etabli que les pilotes avaient omis d'enclencher le dispositif anti-givre des reacteurs, ce qui a entraine des indications erronees sur leur puissance, et un decrochage par manque de vitesse juste apres le decollage.

Documentaires televises [ modifier | modifier le code ]

• Crash dans le Potomac , 12 ^e  episode de la 3 ^e  saison de La Minute de verite sur National Geographic Channel et sur Direct 8 .
• L'accident a fait l'objet d'un episode dans la serie tele Air Crash nomme ≪ Le fleuve glace ≫ (saison 13 - episode 4).

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

• (en) Cet article est partiellement ou en totalite issu de l’article de Wikipedia en anglais intitule ≪  Air Florida Flight 90  ≫ ( voir la liste des auteurs ) .

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

Jean-Pierre Otelli , Erreurs de pilotage : Cockpits : Conversations privees interdites , t.  6, Levallois-Perret, Altipresse, coll.  ≪ Histoires authentiques ≫, 2012 , 273  p. ( ISBN   979-10-90465-14-5 ) , p.  13-58

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Chronologie de catastrophes aeriennes

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• Executive Summary - NTSB Report AAR-82/08 Air Florida, Inc., Boeing 737-222, N62AF, Collision with 14th Street Bridge near Washington National Airport Washington, D.C. January 13, 1982
• (en) Full NTSB Accident Report (PDF, 140 pages)
• (en) AirDisaster.Com Special Report: Air Florida Flight 90
• (en) Bridge of Sighs (2003 report on the survivors 21 years later)

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