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Vol AeroUnion 302
XA-TUE, l'appareil implique dans l'accident, ici a l' aeroport international de Los Angeles en avril 2007.
Caracteristiques de l'accident
Date	13 avril 2010
Type	Decrochage , perte de controle lors de l'approche
Causes	Erreur de pilotage
Site	Pres de l' aeroport international de Monterrey , au Mexique
Coordonnees	25° 47′ 34″ nord, 100° 07′ 59″ ouest
Caracteristiques de l'appareil
Type d'appareil	Airbus A300B4-203F
Compagnie	AeroUnion   (en)
N o   d'identification	XA-TUE
Lieu d'origine	Aeroport international de Mexico , au Mexique
Lieu de destination	Aeroport international de Los Angeles , en Californie , aux Etats-Unis
Phase	Approche
Passagers	0
Equipage	5
Morts	6 (dont un au sol)
Survivants	0
Geolocalisation sur la carte : Mexique
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Le 13 avril 2010 , un Airbus A300 effectuant le vol AeroUnion 302 , un vol cargo international regulier entre l' aeroport international de Mexico , au Mexique , et l' aeroport international de Los Angeles , aux Etats-Unis , s'ecrase lors de son approche finale, par mauvais temps, pres de l' aeroport international de Monterrey , ou le vol faisait escale . Les cinq membres d'equipage a bord sont tous tues, ainsi qu'une personne au sol.

Avion et equipage [ modifier | modifier le code ]

L'appareil implique, un Airbus A300B4-203F , a ete construit en 1979 et, apres avoir ete en service chez plusieurs compagnies aerienne, dont Air France et Malaysia Airlines , il a ete loue a la compagnie mexicaine AeroUnion   (en) en avril 2002 et immatricule XA-TUE. Au moment de l'accident, l'avion compte 55 200 heures de vol et a effectue 27 600 cycles de vol (decollage/atterrissage).

Le commandant de bord est Adolfo Muller Pazos, 56 ans, qui totalise 16 754 heures de vol, dont 5 446 heures sur Airbus A300. Le copilote est Jose Manuel Guerra, 37 ans, qui totalise 3 114 heures de vol, dont 1 994 sur Airbus A300. Le mecanicien navigant est Humberto Castillo Vera, 34 ans, qui totalise 3 038 heures de vol, dont 1 461 sur Airbus A300.

A bord de l'appareil se trouve egalement un pilote observateur, Manfred Muller, 25 ans, qui totalise 206 heures de vol, et le technicien de maintenance de 36 ans, Erick Guzman.

Accident [ modifier | modifier le code ]

Au moment de l'accident, les conditions meteorologiques sont tres mauvaises, en raison d'une tempete presente sur l'aeroport, avec un cisaillement du vent , de fortes pluies et un plafond nuageux variant entre 500 et 800 pieds (150 et 240 metres).

L'equipage du vol 302 est autorise a effectuer un approche de type VOR / DME sur la piste 11 de l' aeroport international de Monterrey , mais il a choisi d'executer une remise de gaz , apres une premiere tentative d'atterrissage. Par la suite, l'avion s'ecrase, vers 23h18, sur une autoroute, a 1 900 metres du seuil de piste. Lors de l'impact au sol, l'appareil percute une voiture, tuant son conducteur sur le coup, puis l'avion se disloque et prend feu. Les cinq occupants de l'avion perirent dans l'accident.

Enquete [ modifier | modifier le code ]

L'enquete revele que, lors de la phase d'approche, la vitesse de l'avion a diminue a 110 nœuds (200 km/h), soit plus de 20 nœuds (37 km/h) en dessous de la vitesse minimale requise lors de l'approche finale. Cette situation fut aggravee par les pilotes qui ont tire sur le manche, entrainant une diminution supplementaire de la vitesse, ainsi qu'une augmentation de l' angle d'attaque des ailes de l'appareil.

Les systemes de protections de l' Airbus A300 entrent alors en action et font accelerer les moteurs jusqu'a atteindre leur poussee maximale. Seulement, le compensateur du plan horizontal reglable, alors a 10,25° a cabrer, n'a pas ete ajuste par les pilotes.

L'avion s'est alors cabre jusqu'a atteindre une assiette positive de pres de 41°, la vitesse a chute a 70 nœuds (130 km/h), ce qui a fait entrer l'appareil dans un decrochage que les pilotes n'ont pas pu recuperer a temps.

References [ modifier | modifier le code ]

• (en) Cet article est partiellement ou en totalite issu de l’article de Wikipedia en anglais intitule ≪  AeroUnion Flight 302  ≫ ( voir la liste des auteurs ) .

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Vol China Airlines 140 et vol China Airlines 676 , deux autres accidents aerien, impliquant des A300 de China Airlines qui se sont ecrase en 1994 et 1998, dans des circonstances similaires

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network .

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