| Tunnel du Lotschberg
|
Le portail nord du tunnel.
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| Type
|
Tunnel ferroviaire
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| Geographie
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| Pays
|
 Suisse
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| Traversee
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Massif du Lotschberg
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| Altitude
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1 239,54
m
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| Coordonnees
| 46° 25′ 49″ nord, 7° 43′ 05″ est
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| Exploitation
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| Exploitant
|
BLS
(anciennement ≪ BLS Lotschbergbahn ≫)
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| Trafic
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Voyageurs, fret, ferroutage
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| Caracteristiques techniques
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| Longueur du tunnel
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14 612
m
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| Nombre de tubes
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1
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| Nombre de voies par tube
|
2
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| Construction
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| Debut des travaux
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1906
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| Fin des travaux
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1911
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| Ouverture a la circulation
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1913
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Tunnel du Lotschberg
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Tunnel du Lotschberg
|
Geolocalisation sur la carte :
Suisse
Tunnel du Lotschberg
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|
modifier
 |
Le
tunnel du Lotschberg
est un
tunnel ferroviaire
qui relie
Kandersteg
(Kandertal,
canton de Berne
) au nord a
Goppenstein
(
Lotschental
,
canton du Valais
) au sud. Il est situe sur la ligne de faite entre Frutigen et Brigue. Long de 14,612
m
, il permet le transport de voyageurs, d'automobiles et de marchandises. La mise en service officielle a eu lieu le
. Le tunnel est encadre au nord par la
gare de Kandersteg
et au sud par la
gare de Goppenstein
.
Afin de realiser cette traversee sous les Alpes, plusieurs projets sont etudies par l'ancien
conseiller d'Etat bernois
Wilhelm Teuscher
(1834-1903). Certaines variantes suggerent la construction d'un tunnel de faite au sommet d'une longueur de sept kilometres, ainsi que celle de deux tunnels de plateau. Pour finir, la version d'un tunnel droit situe au-dessous du
Balmhorn
et long de 13 725 metres est adoptee. Il comporte une voie unique, avec un croisement de
500 metres
situe a mi-distance des issues.
Le
, une premiere etude de triangulation est realisee. A la suite du deces du premier geometre, c’est le Professeur Baeschlin qui poursuit cette tache jusqu'au
de la meme annee.
Le marche de construction du tunnel est attribue au consortium de construction ≪ Entreprise generale du Lotschberg ≫.
Profil du tunnel (1910).
Le
, les premiers travaux commencent par l'enlevement des premiers gravats a l'endroit du futur portail nord, dans le Kandertal. Le
de la meme annee, le percement du tunnel est engage a Goppenstein du cote sud et, un jour plus tard, il l'est egalement du cote nord pres de Kandersteg. La galerie principale a une hauteur de 2,2
m
et une largeur de 3,5
m
. Les travaux sont effectues uniquement a la main, ce qui engendre des retards, retards qui concernent aussi la construction des deux trains de chantier (Frutigen-Kandersteg et Naters-Goppenstein) charges d’amener le materiel aux deux portails.
Cette meme annee 1906, a lieu la mise en service du
tunnel du Simplon
, la suite de la ligne du Lotschberg vers Iselle (Italie).
Le
, le forage mecanique du cote nord commence alors que, du cote sud, il faut attendre le
, soit plus d’une annee apres.
En
, la Confederation demande a BLS de realiser un tunnel de faite du Lotschberg a double voie ainsi qu’une etude pour ses rampes d’acces. Une subvention est approuvee pour celui-ci et son diametre passe alors a 8,8 metres.
Au debut de 1908, environ 1 700 ouvriers, pour la plupart italiens, et
220 ingenieurs
et contremaitres, principalement suisses et francais, travaillent a la construction du tunnel. Beaucoup d’ouvriers ont travaille au chantier du Simplon.
L'integralite des materiaux de construction est livree dans des conditions parfois aventureuses grace a deux chemins de fer de chantier a voie etroite, realises sur les rampes nord et sud. Du cote sud, le trace de ce chemin de fer de chantier correspond en partie a celui de l’actuel chemin de randonnee BLS de la rampe sud.
Monument aux morts dans le cimetiere de Kandersteg.
Apres des jours neigeux, le
, une avalanche emporte le logement des ouvriers causant la mort de vingt-cinq de ceux-ci
[
1
]
.
Le
de la meme annee, a
2
h
30
, lors de la percee situee au
km 2,675
directement sous la vallee de la Gastern, environ 7 000
m
3
d’eau et de sediments s’engouffrent brutalement dans la galerie, piegeant et causant la mort de vingt-six mineurs italiens. Seul le corps du mineur Vincenzo Aveni est retrouve et il est alors enterre au nom de tous ses camarades dans le cimetiere de Kandersteg. A la suite de cet effondrement, une reduction de terrain de trois metres de profondeur se forme dans le fond de la vallee de Gastern. Apres cet accident, les travaux sont interrompus. Le
, l'Entreprise generale du Lotschberg decide de murer definitivement cette galerie en y laissant les corps des victimes. En
, le Conseil federal approuve la construction d'un nouveau tunnel de deviation. Les trois courbes qui sont alors ajoutees a ce nouveau trace ont pour effet de porter la longueur definitive du tunnel a 14,6
km
contre les 13,7
km
initialement prevus. Les travaux d'excavation reprennent le
.
Le portail sud du tunnel du Lotschberg a
Goppenstein
.
Le
, les deux ingenieurs sont en mesure de ≪ se serrer la main ≫ du cote sud. Du cote nord, l'explosion des derniers batons de dynamite a lieu a
3
h
55
. L'effondrement de cette derniere cloison se situe a 7 367,29 metres du portail nord et a 7 237,80 metres du portail sud
[
N 1
]
. Au moment de la jonction, les ecarts observes entre les deux portions creusees sont de seulement 0,257
m
horizontalement et de 0,102
m
verticalement.
Les derniers travaux d'excavation du tunnel sont enregistres au
, soit une annee plus tard.
La pose de la premiere voie se fait entre le
et
. La seconde voie est posee en meme temps que la catenaire. La premiere locomotive electrique franchit le tunnel le
. Trois jours plus tard, la licence d'exploitation est accordee a BLS. Un mois apres, le
, la circulation au public est ouverte.
Les ouvriers et des machines sont ensuite utilises pour le percement du
tunnel Moutier-Granges
appartenant egalement a BLS, mais egalement pour celui du
tunnel du Mont-d'Or
, situe dans le Jura a la frontiere franco-suisse.
La compagnie investi pres de 180 millions de francs suisses pour la renouvellement des voies du tunnel de faite du Lotschberg, afin de perenniser cette liaison entre le
Canton du Valais
et le
Canton de Berne
. Les travaux debutent en aout 2018 et se poursuivent jusqu'a la fin 2024 et cela sans interruption du trafic ferroviaire, en particulier celui des trains navettes de voitures. La voie est agee de plus de 40 ans et sur les 14.6 km, la compagnie va faire remplacer les voies, les traverses en bois et le ballaste par des voies sur beton
[
2
]
. En 2023, la poursuite des travaux se fait dans la partie sud du tunnel ou le remplacement de la voie sur ballaste sera egalement posee sur beton moderne
[
3
]
.
Trace initial et realise.
- Longueur : 14 612
m
- Section excavee : 57,6
m
2
- Volume excave : 836 959
m
3
- Duree du chantier :
66 mois
(
5 ans
et demi)
- Avancement moyen : 7,33
m/jour
- Consommation d’explosifs :
961 tonnes
- Cout :
138 millions de francs
(niveau des prix de 1913)
- Effectif maximal : 3 250 ouvriers
- Accidents mortels :
64 ouvriers
[
4
]
- Felix
Frank
,
Tunnel de base du Lotschberg : de la roche au chemin de fer
, Berne, Stampfli,
, 268
p.
(
ISBN
978-3-7272-1186-7
)
- ↑
L'addition des deux distances donne un total de 14 605,09
m
, ce qui est proche de la longueur totale enregistree pour le tunnel (14 612
m
), la difference de 6,91
m
correspondrait, de maniere approchee, a l'epaisseur de la derniere cloison effondree.
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