Safran Transmission Systems
, anciennement
Societe francaise Hispano-Suiza
puis
Hispano-Suiza
, est une
filiale
du
groupe
francais
Safran
, specialisee dans l'etude et la fabrication de transmissions de puissance pour l'industrie
aeronautique et spatiale
.
Le
, la societe
La
Hispano-Suiza
, Fabrica de Automoviles, S. A.
, de fabriction de moteurs et d'automobiles, est creee a
Barcelone
par : Damia Mateu i Bisa, president ; Francisco Seix Zaya, vice-president ;
Marc Birkigt
, directeur technique. La nouvelle societe reprend les actifs d'une precedente societe qui a fait faillite, dans laquelle travaillait deja Birkigt. Elle mentionne ≪ Hispano ≫ et ≪ Suiza ≫ dans son nom car les nouveaux proprietaires espagnols utilisent les services essentiels du directeur technique Birkigt qui est de nationalite suisse.
En 1911, est creee a
Levallois
la division francaise d'Hispano-Suiza destinee a assembler et vendre en France les modeles de luxe. En 1914, Hispano-Suiza etablit a
Bois-Colombes
une usine pour assembler ses automobiles. Hispano-Suiza entre egalement dans le domaine aeronautique, avec l’etude et la fabrication du fameux moteur d’avion a huit cylindres en V. La societe francaise construit ou fait construire sous licence de nombreux moteurs equipant des avions francais pendant la
Premiere Guerre mondiale
.
En 1923, a l’instigation du gouvernement francais, la succursale de Bois-Colombes devient la
Societe Francaise Hispano-Suiza
qui coupe tout lien juridique avec Barcelone.
En 1923, apres la periode de vaches maigres engendree par les surplus de guerre, c'est la reprise des commandes. Hispano revient en force en 1924 avec notamment le
Nieuport-Delage NiD.29
. Les trois grandes marques
Lorraine-Dietrich
,
Renault
et Hispano-Suiza se partagent les trois quarts des commandes, Hispano-Suiza se concentrant plutot sur les moteurs destines aux avions de chasse. Hispano-Suiza lance en 1927 le
moteur V12
a refroidissement liquide de
600
ch
, qui realisera la premiere traversee de l’Atlantique Sud la meme annee sur l’avion ≪ Oiseau Canari ≫, pilote par
Costes
et
Le Bris
.
Jean Assolant
,
Rene Lefevre
et
Armand Lotti
traversent quant a eux l’Atlantique en 1929, de l’Europe vers les Etats-Unis, a bord du Bernard baptise ≪
Oiseau Canari
≫, a moteur Hispano V12. Les
12
et
, un
Latecoere 28
a moteur Hispano-Suiza V12 pilote par
Mermoz
,
Dabry
et
Gimie
vole de
Saint-Louis
au
Senegal
vers
Natal
au
Bresil
, en couvrant 3 400
km
en vingt et une heures. En
, la premiere traversee de l’
Atlantique nord
entre l’
Europe
et l’
Amerique
est effectuee par
Costes
et
Bellonte
a bord du ≪
Point d’Interrogation
≫, propulse par un moteur Hispano-Suiza 12N de
650
ch
. L'annee 1931 marque une restructuration du capital d’Hispano-Suiza. En 1932, la firme produit trois cent cinquante moteurs, soit un peu moins d'un quart du marche francais. Les moteurs Hispano-Suiza detiennent en 1933 la plupart des records en matiere d’aviation.
En 1933, Hispano-Suiza concoit le canon pour avion
Hispano-Suiza HS-404
. En
, apparait en France la ≪ Societe d’exploitation des materiels Hispano-Suiza ≫, dont l’Etat francais detient 51 % du capital. En
, Hispano produit cent trente-deux moteurs a
Bois-Colombes
. La firme abandonne la production d'automobiles en 1938.
Action de la Hispano Suiza Fabrica de Automoviles SA, emise le 21 decembre 1918.
En 1936, la France nationalise toutes les usines produisant du materiel militaire. Comme Hispano-Suiza est detenue par des capitaux prives, en l'occurrence espagnols, la France ne nationalise que cette partie car elle ne dispose pas des fonds necessaires pour racheter l'integralite de la societe a ses actionnaires prives.
Jusqu'au declenchement de la
Seconde Guerre mondiale
en 1939, Hispano-Suiza va concevoir des moteurs d'avions, equipant notamment des avions
Morane-Saulnier
ou
Dewoitine
.
En 1939 et 1940, plusieurs appareils capables de rivaliser avec le nouveau
Messerschmitt Bf 109 E
sont mis en service dans la precipitation pour equiper l'armee francaise pour la
Seconde Guerre mondiale
, dont le
Dewoitine D 520
a moteur
Hispano-Suiza 12Y
en 1940. L’
Arsenal VG 33
, propulse par un Hispano-Suiza, arrivera quant a lui trop tard pour participer a la
bataille de France
.
Hispano-Suiza HS-404
.
Contrainte sous l'
occupation allemande
de travailler avec et pour les forces d’occupation, Hispano-Suiza se demarque des autres fournisseurs de materiel aeronautique par une certaine forme de
resistance
[
2
]
. Ainsi, fin
mai 1940
debut
juin 1940
, la production parisienne est decentralisee a
Tarbes
, avant que les Allemands ne requisitionnent les usines parisiennes. Le personnel de direction tente de proteger les infrastructures et le personnel. Une certaine forme de resistance est organisee, ce qui a pour consequence une faible productivite puisque environ huit mille cinq cents moteurs seront produits durant les cinquante-cinq mois, soit une moyenne de cent cinquante moteurs par mois, alors que les Allemands en produisaient vingt-cinq mille sur leur territoire. Des sabotages de moteur sont organises, des etudes sont poursuivies, en secret, et des ouvriers se soustraient au
Service du travail obligatoire
qui les aurait envoyes en
Allemagne
. Tres vite, le fosse se creuse avec les concurrents etrangers representes par
Pratt & Whitney
, Wright,
Allison
,
Rolls-Royce
,
Napier
, Bristol,
Daimler-Benz
,
BMW
et
Junkers
. Les Etats-Unis produisent ainsi deux cent cinquante mille moteurs rien qu’en
1944
. Enfin, la
France
est absente de la technologie des moteurs a reaction qui commence a naitre.
Le
, un commando de plusieurs organisations de resistance (les
FTP
, l'
Armee secrete
et le
corps franc Pommies
, sabotent l'usine de
Soues
[
3
]
.
Au cours de cette periode 1940-1944, l'usine aeronautique Hispano-Suiza (installee dans des carrieres de
Houilles
, en proche banlieue ouest de Paris) est requisitionnee par la
Kriegsmarine
(Torpedo Arsenals West). L'arsenal de torpilles est commande successivement par : le contre-amiral Clamor von Trotha du
au
; le contre-amiral Werner Lindenau du
au
; le capitaine de vaisseau Erich Heymann du
au
. En 1945, l'usine devient propriete de la Marine nationale. Les salaries
Jean Multon
(qui trahira) et Fredo Serazin, compagnon de
France Bloch-Serazin
, utiliserent leur poste pour fournir des explosifs a la resistance.
De
1945
a
1970
, la societe Hispano-Suiza se specialise dans les turbomachines et les equipements aeronautiques. Elle achete des licences de production et s’associe a d’autres constructeurs pour produire les modeles de reacteur
Nene
,
Tay
et
Tyne
qui propulseront les avions
Mistral
,
Ouragan
et
Vampire
. En 1949, Hispano-Suiza produit le reacteur Nene sous licence
Rolls-Royce
.
En 1956,
Turbomeca
et Hispano-Suiza creent la CGTM (pour ≪ Compagnie generale de test de moteurs ≫) pour des essais de moteurs. La meme annee est constitue dans le groupe Hispano-Suiza une nouvelle societe :
Levallois Villiers
. Il s'agit d'une structure juridique et financiere sans activite de production au capital de 75 millions d'anciens francs
[
4
]
.
En
, la marque et l'usine
Bugatti
sont finalement vendues a
Hispano-Suiza
et le site de
Molsheim
est reconverti pour accueillir des ateliers
aeronautiques
[
5
]
.
En
,
Rolls-Royce
et Hispano-Suiza signent un accord de licence pour la production conjointe du turbopropulseur
Tyne
. En juillet de la meme annee, Hispano-Suiza separe ses activites de fabrication de pieces neuves de celles de reparation. Sa societe
Levallois Villiers
, implantee a
Chatellerault
, devient alors la
≪ Societe chatelleraudaise de travaux aeronautiques ≫
(la SOCHATA) et elle est chargee de la revision des moteurs d'aviation.
Le
, Hispano-Suiza, la
SACM
et la
Snecma
negocient un rapprochement avec la Societe d'exploitation des materiels Hispano-Suiza et ses filiales. Il se concretise par l'apport des activites d'Hispano-Suiza a la Snecma qui les structure dans quatre societes :
- SEMHS
(Societe d'exploitation des materiels Hispano-Suiza)
: activites moteurs, nucleaires, turbomachines industrielles, atterrisseurs ;
- SEMMB
(Societe d'exploitation des materiels Martin-Baker)
: sieges ejectables (filiale commune SEMHS -
Martin-Baker
Aircraft) ;
- SOCHATA
(Societe chatelleraudaise de travaux aeronautiques)
: reparations des moteurs d'aviation (usine de
Chatellerault
) ;
- Societe des automobiles Bugatti : turbocompresseurs, moteurs diesel, atterrisseurs.
Hispano-Suiza devient en 1970 une societe de la
Snecma
et se specialise dans la conception et la fabrication de transmissions mecaniques de puissance, pour l'aeronautique civile et militaire. Hispano-Suiza est implantee a
Bois-Colombes
(
Hauts-de-Seine
), a
Reau
-
Villaroche
(
Seine-et-Marne
) et a
Guyancourt
(
Yvelines
) . Elle equipe principalement les moteurs
CFM56
(Snecma-GE) et
Trent
(
Rolls-Royce
) et est partenaire de la coentreprise FADEC International avec
BAE Systems
.
En 1971, les activites ≪ atterrisseurs ≫ d’Hispano-Suiza et de Messier Automobiles sont fusionnees pour creer
Messier-Hispano
. En 1975, la SOCHATA, filiale d'Hispano-Suiza, et la division reparation de la Snecma, localisee a Boulogne-Billancourt, sont regroupees au sein de la filiale nommee
Sochata-Snecma
.
Hispano-Suiza fusionne en 1977 avec la CNMP (Compagnie normande de mecanique de precision) du Havre qui s’etait rapprochee d’Hispano-Suiza a partir de 1969 pour developper ensemble des elements du moteur CFM56. En 1979, Hispano-Suiza a la maitrise d’œuvre pour la realisation des chaines cinematiques dans le groupe Safran. Cette annee marque l'entree du site du Havre dans le domaine des inverseurs de poussee. Le premier inverseur est fabrique en
. Les premiers boitiers d’entrainement des equipements du moteur CFM56 sortent en 1980.
Hispano-Suiza est selectionnee en 1984 comme fournisseur de l’inverseur de poussee de l’
Airbus A320
, des boitiers d’entrainement d’equipements et d’accouplements flexibles pour le
M88
du
Rafale
, puis en 1989 pour la conception et la realisation de la transmission de puissance du moteur Trent de Rolls-Royce. Hispano-Suiza obtient la meme annee le marche du groupe de lubrification de la boite de transmission de puissance de l’helicoptere
Tigre
.
En 1991 est livree la
5000
e
transmission de puissance CFM56. En 1993 a lieu la livraison des premiers systemes de transmission de puissance du Trent 700 destines a l’
Airbus A330
.
En 1997, les activites transmissions de puissance et pieces Tyne de Bois-Colombes sont transferees a
Colombes
[
6
]
, proche de l'usine Snecma de Gennevilliers. Au debut de la decennie, l'entreprise avait deja quitte son site de Bouviers. Hispano-Suiza installe en 1999, sur un site industriel a Bezons, son activite de production de pieces de mecanique fine pour l’aeronautique et celle de conception et production de turbocompresseurs pour moteurs diesel.
En 2001, Hispano-Suiza est selectionnee par
Aircelle
pour le developpement du systeme d’actionnement electronique unique au monde des inverseurs de poussee sur les nacelles
Trent 900
,
GP7200
de l’
Airbus A380
.
L'annee 2002 marque le regroupement dans Hispano-Suiza de l’ensemble des competences relatives a la conception, la realisation et l’integration de systemes de regulation moteur et transmissions de puissance. Hispano-Suiza cree avec
BAE Systems
une coentreprise a 50/50 appele FADEC International, fonde le site de Reau, devient maitre d’œuvre du systeme de regulation du M88 et de son calculateur et cede son activite turbocompresseurs a
Turbomeca
.
En 2003, Hispano-Suiza et BAE Systems fournissent le calculateur de regulation a pleine autorite (FADEC) du moteur GP7200 d’Engine Alliance pour l’A380. Hispano-Suiza est selectionnee par Rolls-Royce pour le developpement et la production du systeme de transmission de puissance du moteur BR710 destine au bireacteur d’affaires Bombardier Global 5000. Le FADEC EEC d’Hispano-Suiza Canada est retenu avec le Pratt & Whitney 610 pour le bireacteur
Eclipse 500
. Hispano-Suiza est selectionnee pour son systeme de regulation sur le
TP400-D6
de l’
Airbus A400M
.
En 2004, Hispano-Suiza livre la 14 000
e
transmission de puissance du CFM 56 et la 1 000
e
transmission de puissance du moteur Trent a Rolls-Royce. Hispano-Suiza fournira le systeme complet de regulation du
SAM146
.
En 2005 est cree le
Groupe Safran
, issu de la fusion de
Snecma
et
Sagem
. Hispano-Suiza devient filiale de Safran, groupe international de haute technologie. En juillet, Snecma Polska devient filiale d’Hispano-Suiza et est rebaptisee Hispano-Suiza Polska. Ce centre de production est specialise dans la fabrication de pignons, carters equipes et autres pieces usinees pour l’activite transmissions mecaniques de puissance.
En 2006, Hispano-Suiza Canada, precedemment filiale de
Messier-Dowty International
, devient societe d’Hispano-Suiza. Cette societe est specialisee dans la conception, le developpement et la production de calculateurs pour l’aviation d’affaires. La 3 000
e
transmission de puissance est livree au client
Rolls-Royce
. Hispano-Suiza est selectionnee par Eurocopter pour le developpement et la fourniture des boitiers d’accessoires de la boite de transmission principale de l’helicoptere
EC175
, et par Rolls-Royce pour la conception, le developpement, la production et le support en service d’une transmission de puissance destinee a une nouvelle version de moteur de la famille BR725 destine au Gulfstream G650. General Electric selectionne FADEC International pour le developpement, la production et le support en service du calculateur de regulation du moteur
GEnx
destine au
Boeing 747
-8 et
787
.
En 2007, premier vol de l'A380 sur la ligne Singapour?Sydney (succes de la mise en service du systeme ETRAS, premier actionneur electrique d'inverseurs de poussee au monde equipant les nacelles du
Trent 900
de Rolls-Royce). Obtention de la certification du systeme ETRAS pour les nacelles du moteur GP7200 d'Engine Alliance.
En 2008, l'etablissement d'Hispano base a Reau-Villaroche est dissous. Les salaries sont repartis entre differentes entreprises du groupe Safran : la Snecma et Safran Power a Villaroche et
Safran Electronics
a
Massy
[
7
]
.
En
est livre a Eurocopter le premier jeu prototype des boitiers d’accessoires (AGB ?
Accessory GearBox
) destine aux essais sur la BTP (c'est-a-dire la ≪ boite de transmission principale ≫) de l'helicoptere EC175. Au mois de mars 2008, Hispano-Suiza livre a Rolls-Royce Deutschland le premier relais d’accessoires du moteur BR725 destine au G650 de Gulfstream. En juillet, Hispano-Suiza est selectionnee par Rolls-Royce pour la conception, le developpement, la production et le support en service de la transmission de puissance du moteur Trent XWB destine a l'
A350 XWB
.
Logo de 2010 a 2016.
En 2010, les designers Erwin Himmel (ex-salarie de
Volkswagen
) et Olivier Boulay (ex de
Daimler
) rachete les droits de la marque Hispano-Suiza aupres de Safran, et fonde la
Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG
, une societe de droit suisse
[
8
]
, relancant la production automobile.
En
,
Rolls-Royce
et Hispano-Suiza signent un protocole d'accord pour creer une coentreprise et developper de systemes de transmission de puissance
[
9
]
.
En 2016, toutes les societes du groupe prennent le nom Safran, ainsi Hispano-Suiza est renommee Safran Transmission Systems
[
10
]
. C'est une filiale,
de facto
une marque et une division de la societe Safran
[
11
]
,
[
12
]
.
Moteur type 8-A de 1914.
Affiche publicitaire d'Hispano Suiza.
Hispano-Suiza Tyne
.
| 8 cylindres en V a 90°
|
| 1914
|
8A
|
11 760
cm
3
(120x130)
|
140 ch
|
1 900 tr/min
|
| 1915
|
8Aa
|
150 ch
|
2 000 tr/min
|
| 1916
|
8Ab
|
180 ch
|
2 100 tr/min
|
| 1917
|
8Ba
|
200-235 ch
|
2 300 tr/min
|
| 1918
|
8F
|
18 460
cm
3
(140x150)
|
300 ch
|
2 100 tr/min
|
| 12 cylindres en V a 60°
|
| 1925
|
12Hb
|
27 700
cm
3
(140x150)
|
590 ch
|
2 000 tr/min
|
| 1925
|
12Jb
|
20 400
cm
3
(120x150)
|
460 ch
|
2 000 tr/min
|
| 1928
|
12Lb
|
31 400
cm
3
(140x170)
|
630 ch
|
2 000 tr/min
|
| 1928
|
12Mb
|
27 000
cm
3
(130x170)
|
570 ch
|
1 950 tr/min
|
| 1930
|
12Nbrs
|
36 000
cm
3
(150x170)
|
650 ch
|
1 950 tr/min
|
| 1932
|
12Xirs
|
27 000
cm
3
(130x170)
|
650 ch
|
2 600 tr/min
|
| 1940
|
12Y-51
|
36 000
cm
3
(150x170)
|
1 100 ch
|
2 750 tr/min
|
| 12 cylindres en W a 60°
|
| 1925
|
12Gb
|
27 700
cm
3
(140x150)
|
585 ch
|
2 000 tr/min
|
| 18 cylindres en W a 80°
|
| 1929
|
18R
|
54 000
cm
3
(150x170)
|
1680 ch
|
2 400 tr/min
|
| 1929
|
18Sb
|
1000 ch
|
2000 tr/min
|
| 1929
|
18Sbr
|
| 9 cylindres en etoile
|
| 1930
|
9Qa
|
15 960
cm
3
(127x140)
|
230 ch
|
1 800 tr/min
|
| 1931
|
9Qb
|
15 960
cm
3
(127x140)
|
250 ch
|
2 000 tr/min
|
| 1931
|
9Qc
|
15 960
cm
3
(127x140)
|
300 ch
|
2 200 tr/min
|
| 1932
|
9Qdr
|
15 960
cm
3
(127x140)
|
350 ch
|
2 200 tr/min
|
| 1932
|
9V
|
29 880
cm
3
(155,6x174,7)
|
650 ch
|
1 900 tr/min
|
| 1932
|
9Vr
a reducteur
|
29 880
cm
3
(155,6x174,7)
|
650 ch
|
1 900 tr/min
|
| 14 cylindres en etoile
|
| 1934
|
14Ha
|
45 240
cm
3
(155,6x170)
|
1120 ch
|
2 125 tr/min
|
| 1934
|
14Hb
|
26 050
cm
3
(135x130)
|
725 ch
|
2 400 tr/min
|
- Production sous licence
Rolls-Royce
Sur la transmission de ce
CFM56
, les accessoires n'ont pas ete montes (obturateurs rouges).
- CFM International
- Europrop International
- GRTS (
Snecma
-
Turbomeca
)
- Rolls-Royce plc
- Snecma
- ATAR
- M53
- M88
(support d'equipements, relais d'accessoires, arbre d'entrainement)
- Light Helicopter Turbine Engine Company
(en)
- Rolls-Royce plc
Etablissements de Safran Transmission Systems en Europe
[
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|
modifier le code
]
L'usine de
Colombes
, dans le port de Gennevilliers
| Site
|
Effectif
|
Activite
|
| Derby
|
?
|
Aero Gearbox International
|
| Colombes
|
900
|
Usinage et centre de developpement
|
| Dahlewitz
|
?
|
Aero Gearbox International
|
| S?dziszow
|
?
|
Aero Gearbox International : production
|
- ↑
Sirene
,
(base de donnees)
- ↑
Renaud de Rochebrune et Jean-Claude Hazera,
Les patrons francais sous l'Occupation
,
Editions Odile Jacob
,
(
lire en ligne
)
.
- ↑
tarbes7.fr, ≪
Le 15 avril 1944, operation commando de la Resistance a Soues Tarbes
≫, sur
tarbes7.fr
,
(consulte le
)
.
- ↑
L'histoire de Safran Transmission Systems (Hispano-Suiza) sur le site officiel
- ↑
La marque et l'usine Bugatti subsistent toujours a ce jour au sein de
Safran Landing Systems
.
- ↑
La cigogne s'envole de Bois-Colombes. L'usine aeronautique Hispano-Suiza quitte la ville.
- ↑
400 salaries de Safran quittent le departement
- ↑
Deux societes en concurrence pour faire renaitre la mythique marque Hispano Suiza
- ↑
Le francais Safran s'associe au britannique Rolls Royce
,
Challenges
, 4 juillet 2014
- ↑
Bruno Trevidic, ≪
Philippe Petitcolin : ≪?Toutes les societes du groupe s’appelleront Safran?≫
≫, sur
www.lesechos.fr
, 14 mas 2016
- ↑
≪
Legal Information
≫, sur
Safran Transmission Systems
,
(consulte le
)
- ↑
≪
INPI ? Service de recherche marques
≫, sur
bases-marques.inpi.fr
(consulte le
)
- Michel Polacco
,
Hispano Suiza le Futur a sa Legende
, ed. Le Cherche-Midi, 1993.
|
|---|
| Societes
|
|
| Co-entreprises
|
|
| Historiques
|
|