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Rolls-Royce/Snecma Olympus 593
Constructeur	Rolls-Royce/Snecma
Caracteristiques
Type	turboreacteur avec postcombustion
Longueur	4 039  mm
Diametre	1 212 mm
Masse	3 175  kg
Composants
Compresseur	? BP : 7 etages ? HP : 7 etages
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	? HP : 1 etage ? BP : 1 etage
Performances
Poussee maximale a sec	139,4  kN
Poussee maximale avec PC	169,2 kN
Taux de compression	15,5:1
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Le Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 est un turboreacteur avec rechauffe qui a ete utilise sur le Concorde . Il a d'abord ete un projet conjoint entre Bristol Siddeley   (en) , Engines Limited (BSEL) et Snecma . Il etait base sur le moteur Bristol Siddeley Olympus 22R.

Jusqu'a l'arret des vols commerciaux reguliers de Concorde, l'Olympus etait l'unique turboreacteur a postcombustion a propulser un avion commercial.

L'efficacite thermique globale du moteur en vol de croisiere supersonique etait d'environ 43 %, ce qui a l'epoque etait le chiffre le plus eleve enregistre pour toute machine thermodynamique normale ^{[ 1 ]} .

Developpement [ modifier | modifier le code ]

La conception initiale du moteur etait une version civile de l'Olympus 22R, re-designe 591 ^{[ 2 ]} .

Le 22R a ete concu pour soutenir un vol ( 45  min ) a Mach 2.2 ^{[ 1 ]} comme le moteur du BAC TSR-2 . Le 591 a ete redessine, redesigne 593, les specifications ont ete finalisees le 1 ^er janvier 1964 ^{[ 1 ]} . Bristol Siddeley   (en) du Royaume-Uni et Snecma Moteurs - France devaient se partager le projet. SNECMA et Bristol Siddeley ont egalement ete associees dans un projet commun sans rapport, le turboreacteur M45H .

Les premiers stades de developpement ont valide le concept de base, mais de nombreuses etudes ont ete necessaires pour repondre aux specifications qui comprenaient 1) la consommation de carburant (SFC), 2) le rapport de pression moteur, 3) poids / taille et temperature d'entree de la turbine.

Les premieres etudes ont examine les turboreacteurs et les turbosoufflantes, mais la superficie frontale de la section inferieure du turboreacteur s'est avere etre un facteur critique dans la realisation de performances superieures. Le concurrent russe Tu-144 avait initialement utilise un turboreacteur avec rechauffe, mais a change pour un turboreacteur sans rechauffage ^{[ 3 ]} avec une amelioration considerable des performances.

Le developpement du moteur et ses accessoires etait de la responsabilite de Bristol Siddeley, tandis que BAC etait responsable de l'admission variable, l'installation globale du moteur, Snecma de la tuyere d'echappement / inverseur de poussee / attenuation du bruit et de la post-combustion ^{[ 4 ]} . La Grande-Bretagne avait une plus grande part dans la production de l'Olympus 593 que la France, qui avait une plus grande part dans la production du fuselage. Les tests de fonctionnement au sol des moteurs ont ete coordonnees entre Bristol Siddeley, Patchway , le National Gas Turbine Establishment   (en) (ngTE), Pystock, Royaume-Uni, et le Centre d'Essais des propulseurs (CEPR) a Saclay , en France ^{[ 4 ]} .

L'augmentation du poids de l'avion pendant la phase de conception a genere une augmentation de la poussee au decollage, qui ne pouvait etre atteinte par ce moteur. Les 20 % requis ont ete atteints avec l'introduction d'un rechauffage partiel qui a ete produit par la SNECMA ^{[ 1 ]} .

L'Olympus 593 B etait le premier projet en novembre 1965 . Le B etait une refonte du 593 D qui avait ete prevu pour une premiere conception du Concorde, plus petite. Les resultats des tests du 593 D ont ete utilises pour la conception du B ^{[ 5 ]} . [6] Le B fut abandonne plus tard. Snecma a utilise un Olympus 301 pour tester sur des modeles reduits le systeme de buse ^{[ 6 ]} .

En juin 1966 , un moteur Olympus 593 avec echappement a geometrie variable complet fait son premier essai a Melun-Villaroche , Ile-de-France. A Bristol, les essais en vol ont commence en utilisant un bombardier Avro Vulcan de la RAF avec le moteur et sa nacelle attachee en dessous de la soute a bombes. En raison des limites aerodynamiques du Vulcan, les essais ont ete limites a une vitesse de Mach 0,98 ( 1 200   km/h ). Lors de ces essais, le 593 a atteint 35 190  lbf (157  kN ) de poussee ce qui depassait la specification du moteur ^{[ 7 ]} . Au debut de 1966, l'Olympus 593 produisait 37 000  lbf de poussee avec rechauffe ^{[ 8 ]} .

En avril 1967 , l'Olympus 593 a fonctionne pour la premiere fois au banc d'essais dans une chambre de haute altitude, a Saclay Ile-de-France. En janvier 1968 , le banc d'essais volant Vulcan affichait 100 heures de vol, et l'assemblage geometrique d'echappement variable pour le moteur Olympus 593 a ete valide et autorise pour le vol dans les prototypes Concorde a Melun-Villaroche.

Le Concorde francais prototype 001 a effectue son 1er vol a Toulouse le 2 mars 1969 . Il etait commande par le capitaine Andre Turcat , chef pilote d'essai de Sud Aviation. Utilisant le rechauffage, il decolla a 205 nœuds ( 380   km/h ) apres une course au sol de 4 700 pieds (1,4  km ).

67 moteurs Olympus 593 ont ete fabriques ^{[ 9 ]} .

Une version avec une meilleure poussee et plus silencieuse, le Mk 622, a ete proposee. La rechauffe n'etait plus necessaire et la vitesse du jet inferieur reduisait le bruit de l'echappement ^{[ 10 ]} . L'efficacite amelioree aurait permis une plus grande portee d'action et ouvert de nouvelles routes, en particulier au dessus du Pacifique, ainsi que des liaisons transcontinentales au dessus de l'Amerique. Toutefois, les faibles ventes de l'avion ont fait que ce plan pour un Concorde ≪B≫ n'a pas ete poursuivi.

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

• (en) Stanley Hooker et Bill Gunston, Not much of an engineer : an autobiography , Shrewsbury, England, Airlife, 1984 , 255  p. ( ISBN   978-0-906393-35-2 , OCLC   11437258 ) .

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