Re 4/4 ^I , Re 410 (CFF)

Re 4/4 ^I n ^o  10001 a Basel SBB , vers 1985 .

Identification

Exploitant(s)	CFF
Construction	1946 - 1951
Constructeur(s)	SLM - BBC - MFO - SAAS
Nombre	50
Retrait	1996 - 1998

Caracteristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Ecartement	standard (1 435  mm )
Tension ligne de contact	15 000 V
Pantographes	2
Ø roues motrices	1 040 mm
Largeur	2,95 m
Hauteur	3,70 m
Masse totale	57 t
Longueur totale	14,7 m
Empattement	3 m
Empattement total	7,8 m
Vitesse maximale	125 km/h

Series

	1 re	2 e
Numerotation	10001-26	10027-50
Longueur (m)	14,70	14,90
Puissance (kW)	1 850	1 900
Effort (kN)	80	85

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Les Re 4/4 ^I sont des locomotives electriques des chemins de fer federaux suisses , entrees en service entre 1946 et 1951 , et retirees entre 1996 et 1998 .

Historique [ modifier | modifier le code ]

A la fin de la seconde guerre mondiale, les CFF devaient moderniser leur parc pour le trafic voyageurs de plaine afin de remplacer les Ae 3/6 ^I qui dataient des annees 1920. Pour ce type de locomotive d'un genre nouveau, un cahier des charges avait ete etabli avec certains criteres tres precis. Celle-ci devaient pouvoir, entre autres

• Circuler plus rapidement dans les courbes comme l' Ae 4/4 du BLS .
• Remorquer des trains de 300 tonnes sur des rampes de 12 pour mille a une vitesse de 110   km/h .
• Freiner des trains de 300 tonnes sur des rampes 38 pour mille.
• Remorquer des trains de 460 tonnes sur des rampes de 10 pour mille a une vitesse de 75   km/h .

Par experience des Ae 4/4 du BLS, c'est le type Bo' Bo' qui a ete adopte.

Construction [ modifier | modifier le code ]

Pour la partie mecanique, la construction a ete confiee a la Societe suisse de construction de locomotives et de machines ( SLM ) a Winterthour et pour la partie electriques aux Constructions mecaniques Oerlikon ( MFO ), Brown, Boveri & Cie ( BBC ) a Baden et a la Societe anonyme des ateliers de Secheron ( SAAS ) a Geneve . Une premiere serie numerotee de 401 a 426 a ete livree de 1946 a 1948 et la seconde numerotee de 427 a 450 a ete de 1950 a 1951. Entre les annees 1958 et 1960, elles ont ete renumerotees de 10001 a 10050.

La premiere locomotive a ete mise en service aux CFF le 26 janvier 1946 .

Mise en service [ modifier | modifier le code ]

Premiere serie [ modifier | modifier le code ]

• 401-406 (10001-10006) - du 22 janvier 1946 au 26 juin 1946
• 407?416 (10007?10016) - du 17 septembre 1946 au 17 avril 1947
• 417?426 (10017?10026) - du 31 mai 1948 au 18 novembre 1948

Deuxieme serie [ modifier | modifier le code ]

• 427?450 (10027?10050) - du 25 avril 1950 au 2 novembre 1951

Specifications [ modifier | modifier le code ]

La premiere livree comporte des portes frontales equipees de soufflets, ainsi qu'une contre-allee, pour permettre le transit des voyageurs lorsque celle-ci etait integree a des trains navettes et ces locomotives furent toutes equipees de la commande multiple. Les 24 autres machines n'avaient pas de portes frontales et ne possedaient pas la commande multiple.

Pour la premiere fois, les chemins de fer federaux ont decide d’apposer sur les cotes les initiales de la compagnie SBB - CFF.

A leurs livraisons, toutes les locomotives etaient vertes, mais des essais de peinture furent faites par les CFF. Le 19 septembre 1955 , la n ^o  416 recut une peinture vert clair, la meme teinte qui fut utilisee pour les Ae 8/14 . Jugee trop salissante, ce fut le 14 decembre 1957 qu'elle reprit sa couleur d'origine. Une nouvelle experience fut faite sur la n ^o  409 et celle-ci fut alors peinte en bleu cobalt. Elle a arbore cette couleur jusqu'au 17 juillet 1959 . A la suite de l'arrivee des Re 4/4 ^II en 1964, elles devinrent alors Re 4/4 ^{I [ 1 ]}

Traction des Trans-Europ-Express [ modifier | modifier le code ]

Des le 30 mai 1965 , le TEE Rheingold relie Geneve au reste de l'Europe. Les Re 4/4 ^I se sont revelees ideales pour tracter ce train de prestige. Initialement, seule une cocarde TEE orne les faces frontales des Re 4/4 ^I du depot de Lausanne qui restent vertes. Le 9 fevrier 1971 , l' accident du TEE Bavaria a Aitrang provoque la destruction d'une des cinq rames RAm/DE-IV , obligeant les CFF et la Deutsche Bundesbahn a deleguer au TEE Bavaria une rame tractee par une locomotive. Une Re 4/4 ^II ≪  Lindau-Lok  ≫ s'attela initialement a la tache, puis de septembre 1971 a juin/ aout 1972 , la 10036 fut equipee sur le pantographe I d'une palette large (1 950  mm ) correspondant aux normes DB et OBB pour etre utilisees sur le troncon St.Margrethen - Bregenz - Lindau . De cette maniere, on evitait un changement de vehicule moteur a St.Margrethen, couteux en temps et qui ne remplace pas celui de Lindau, obligatoire par le fait que ce soit une gare en cul-de-sac et que la suite du voyage vers Munich s'effectue sur une voie depourvue de catenaire . A noter que les 10036 et 10037 eurent deja ete equipees d'une palette large dans le meme but entre 1960 et 1967 ^{[ 2 ]} .

En 1972, les locomotives 10033, 10034, 10046 et 10050 furent parees de la celebre livree TEE , bordeaux et creme, pour tracter ces deux Trans-Europ-Express . Deux d'entre elles, les 10046 et 10050 basees au depot de Bienne ^{[ 3 ]} , furent attribuees au Rheingold  ; les deux autres, 10033 et 10034, basees a Winterthour , etaient devolues au Bavaria et recurent une palette large sur le pantographe I.

Le Bavaria circule pour la derniere fois comme TEE en date du 21 mai 1977  ; les 10033 et 10034 furent normalisees par le remplacement de leur palette DB par une palette CFF de 1 320  mm . Un an plus tard, elles furent mutees au depot de Berne , rejoignant leurs sœurs 10046 et 10050 qui arriverent de Bienne quelques mois plus tot. Dorenavant, le Rheingold sera tracte par les quatre locomotives basees a Berne , pendant cinq ans avant qu'il ne soit limite a Basel SBB . A partir du 23 mai 1982 , les Re 4/4 ^I n'assurent plus de services TEE ; la 10046 fut repeinte en vert sapin en 1983, les 10033 et 10034 en rouge en 1987 lors de leur grande revision R3, et la 10050 gardera sa robe bordeaux/creme jusqu'a sa demolition en 1997 ^{[ 4 ]} .

Retrait [ modifier | modifier le code ]

C'est entre les annees 1996 et 1998 que les Re 4/4 ^I ont ete retirees du service. Six exemplaires ont cependant ete vendus a Swiss Classic Train qui elle-meme a revendu quatre exemplaires a la defunte Mittelthurgaubahn   (de) (MThB). Deux de ses locomotives sont devenues la propriete de Rail4Captrain et portent les numeros Re 416 626 et 627. Trois autres ont ete vendues en Allemagne, dont deux au musee ferroviaire de Darmstadt-Kranichstein   (de) et un a un citoyen prive.

Locomotives preservees [ modifier | modifier le code ]

La fondation CFF Historic a preserve deux machines : la 10001 et la 10044.

Images	Numero	Mise en service	Retrait du service	Utilisateurs	Remarques
	10001	21.01.1946	06.02.1996	CFF Historic
	10002	03.07.1946	30.09.1997	Classic Rail AG	Re 416 625
	10006	26.06.1946	30.04.1998	Centralbahn AG
	10008	20.12.1946	30.04.1998	Centralbahn AG
	10009	31.03.1947	31.05.1997	Classic Rail AG	Re 416 626
	10016	17.04.1947	31.05.1997	VEhE (Verein Erhalt historische Elektrolokomotive Ae 6/6)	Re 416 627
	10019	19.10.1948	30.04.1998	Centralbahn AG
	10032	02.09.1951	22.07.2004	Trans-Europ-Eisenbahn AG	Propriete privee
	10034	25.07.1951	11.12.2004	TEE Classics	Livree TEE, bordeaux et creme
	10039	22.01.1950	31.10.1997	Classic Rail AG	Re 416 628
	10042	24.08.1951	28.02.1997	SwissTrain
	10044	30.08.1950	23.12.1997	CFF Historic
	10046	13.12.1950	31.05.1997	Thurbo

Modelisme ferroviaire [ modifier | modifier le code ]

Plusieurs fabricants de modeles reduits ferroviaires ont realise les deux series de Re 4/4 ^I a diverses echelles  :

• 
  Lima SBB CFF FFS 10047
• 
  6 Re 4/4 ^I produites par Marklin

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

• ≪ Locomotives et automotrices CFF ≫, Secretariat general CFF, Berne 1997, disponible sur le site de CFF Historic .

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Re 4/4 II
• Re 4/4 III
• Re 4/4 IV
• Transport ferroviaire en Suisse

• Portail du chemin de fer en Suisse