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Le
porte-avions
Clemenceau
en 1981 il etait le navire de tete de la
classe Clemenceau
Le
navire de tete
est le premier d'une
classe de navires
tous construits sur le meme modele general ou
sister-ship
. Le terme s'applique aussi bien aux navires militaires qu'aux grands navires civils.
Les navires de tetes ont une construction complexe, et prennent parfois 5 a 10 ans pour etre batis. Toute innovation technique decouverte est souvent ajoutee au navire lors de sa construction, il est en consequence rare de trouver dans une classe donnee deux navires dont la conception soit a l'identique des le depart. Ainsi, certaines modifications realisees durant la construction du premier sont ajoutees aux suivants, ou alors elles sont adaptees ou simplement jamais mises en place a la suite d'une reevaluation du besoin. Parfois, a l'inverse, les adaptations sont faites sur les navires suivants et repliquees sur le navire tete de serie - mais parfois jamais - notamment quand les unites sont construites sur une longue periode. Parmi de nombreux exemples differents, nous pouvons citer les suivants.
- Sur le porte-avions
Clemenceau
de la
classe Clemenceau
, un bulge de stabilisation fut ajoute apres les essais du navire. Cette modification fut directement integree au deuxieme navire de la serie, le
Foch
.
- Le non montage des barbettes des tourelles laterales de 152 mm sur le cuirasse
Jean Bart
de
classe Richelieu
. Sur le navire tete de serie, on decida de ne pas monter ces tourelles mais les barbettes etaient deja en place, il fut alors decide de les reamenager, ainsi que leurs soutes, pour installer des tourelles de 100mm modele 1933 sur une plate-forme sur la barbette. Le
Jean Bart
recu donc directement ces derniers amenagements.
- La fermeture avec des vitres amovibles de l'avant du pont A sur le paquebot
Titanic
de la
classe Olympic
, pour proteger du vent cette partie du navire prisee des passagers de premiere classe. Elle ne fut jamais integree sur l'
Olympic
car apres le naufrage du
Titanic
, le nombre de bateaux de sauvetage fut grandement augmente et l'ajout de cette fonctionnalite aurait gene la mise a l'eau des embarcations. Par contre, comme un nouveau systeme et une disposition differente furent adoptes sur le troisieme navire, le
Britannic
, cette fermeture, bien que legerement differente, fut mise en place sur ce dernier.
De plus, les aleas de la vie active peuvent voir des changements de nommage, assez rares cependant, comme ce fut le cas dans la
classe Courbet
. Le navire de tete etait le
Jean Bart
, donnant son nom initialement a cette classe, comme on peut le voir dans certaines litteratures de l'epoque. Cependant, comme il peut arriver que le deuxieme navire d'une classe soit mis en service avant l'achevement de son navire de tete, dans ce cas, le
Courbet
, le nom de la classe peut changer a cause de ce changement d'ordre.
