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Morton Peto

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Samuel Morton Peto
Fonctions
Membre du 19e Parlement du Royaume-Uni
19e Parlement du Royaume-Uni ( d )
Bristol ( en )
-
Membre du 18e Parlement du Royaume-Uni
18e Parlement du Royaume-Uni ( d )
Finsbury ( d )
-
Membre du 15e Parlement du Royaume-Uni
15e Parlement du Royaume-Uni ( d )
Norwich ( en )
-
Titre de noblesse
Baronnet
Biographie
Naissance
Deces
Voir et modifier les données sur Wikidata (a 80 ans)
Nationalite
Activites
Pere
William Peto ( d ) Voir et modifier les données sur Wikidata
Mere
Sophia Alloway ( d ) Voir et modifier les données sur Wikidata
Conjoints
Mary Grissell ( d ) (a partir de )
Sarah Ainsworth Kelsall ( d ) (a partir de ) Voir et modifier les données sur Wikidata
Enfants
Mary Peto ( d )
Ann Peto ( d )
Sir Henry Peto, 2nd Baronet ( d )
Morton Kelsall Peto ( d )
Sarah Maude Peto ( d )
William Herbert Peto ( d )
Samuel Arthur Peto ( d )
Harold Peto
Frank Kelsall Peto ( d )
Helen Agnes Peto ( d )
Basil Peto ( en )
Ellen Edith Peto ( d )
Unknown daughter Peto ( d )
Emily Lydia Peto ( d ) Voir et modifier les données sur Wikidata
Autres informations
Proprietaire de
Peto, Brassey and Betts ( en ) Voir et modifier les données sur Wikidata
Parti politique
Titre honorifique
Sir

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Samuel Morton Peto , 1 er baronnet ( - ) est un entrepreneur anglais, ingenieur civil et promoteur ferroviaire et, pendant plus de 20 ans, depute . Associe du cabinet Grissell and Peto, il dirige des entreprises de construction qui construisent de nombreux batiments et monuments majeurs a Londres, notamment le Reform Club , The Lyceum , Nelson's Column et les nouvelles chambres du Parlement  ; ce qui fait de lui un millionnaire [ 1 ] .

En tant qu'associe de Peto and Betts, il devient alors l'un des principaux entrepreneurs de la construction des chemins de fer en pleine expansion de l'epoque. Avec un petit groupe d'autres maitres constructeurs a Londres, il est credite en tant que membre fondateur du Chartered Institute of Building en 1834 [ 2 ] .

Jeunesse [ modifier | modifier le code ]

Samuel Morton Peto, normalement appele Morton Peto, est ne le 4 aout 1809 a Woking , dans le Surrey. Dans sa jeunesse, il est apprenti macon chez son oncle Henry Peto, qui dirige une entreprise de construction a Londres.

Carriere [ modifier | modifier le code ]

A la mort de son oncle en 1830, Peto et son cousin, Thomas Grissell (qui a ete l'associe de son oncle pendant cinq ans), s'associent. La societe Grissell and Peto (1830?1847) construit de nombreux batiments bien connus a Londres, notamment le Reform Club , l' Oxford et Cambridge Club   (en) , le Lyceum , le St James's Theatre et le Hungerford Market a Charing Cross . En outre, ils construisent la colonne Nelson et les nouvelles chambres du Parlement (1843) et le vaste projet d'infrastructure de l' egout en brique de Londres .

Un autre projet, en 1848, est la Bloomsbury Baptist Chapel, la premiere eglise baptiste avec des fleches a Londres. La tradition veut que le commissaire de la Couronne hesitait a louer le terrain a des non-conformistes en raison de leur "architecture terne et sans fleche". On dit que Peto s'est exclame : ≪ Une fleche, mon Seigneur ? Nous en aurons deux !" L'eglise a des fleches jumelles jusqu'en 1951, date a laquelle elles sont retirees comme dangereuses [ 3 ] .

Travaux ferroviaires [ modifier | modifier le code ]

En 1834, Peto voit le potentiel des chemins de fer nouvellement developpes et separent les activites d'avec l'entreprise de construction de son oncle. Lui et son cousin Grissell fondent une entreprise ferroviaire independante. Le premier travail ferroviaire de son entreprise est de construire deux gares a Curzon Street, Birmingham. Ensuite, l'entreprise construit sa premiere ligne de voie, la section Hanwell et Langley du Great Western Railway , qui comprend le viaduc de Wharncliffe [ 4 ] .

Grissell devient de plus en plus nerveux des risques pris par Peto et, en 1846, met fin a l'association [ 5 ] .

Peto et Betts [ modifier | modifier le code ]

En 1848, Peto et Edward Betts   (en) (qui a epouse la sœur de Peto, Ann) s'associent et travaillent sur un grand nombre de contrats ferroviaires. Souvent, ils travaillent egalement en partenariat avec Thomas Brassey .

En 1854, pendant la Guerre de Crimee Peto, Betts et Brassey construisent le Grand Chemin de fer central de Crimee entre Balaklava et Sebastopol pour transporter des fournitures aux troupes en premiere ligne [ 6 ] .

En fevrier 1855, le gouvernement britannique reconnait Peto pour ses services en temps de guerre et il est nomme baronnet de Somerleyton Hall dans le comte de Suffolk. Le roi Frederic VII de Danemark decore Peto pour la creation de la Flensburg?Husum?Tonning Railway Company et sa construction de voies ferrees dans le duche de Schleswig , ce qui conduit a un commerce d'exportation/importation croissant avec le port de Lowestoft . Un autre projet important a l'etranger est le chemin de fer de Homburg construit de 1859 a 1860 [ 7 ] .

Le partenariat Peto et Betts devient insolvable en 1866 en raison d'une combinaison de l'echec de la banque, Overend, Gurney and Company, et de leur implication dans l'echec du London, Chatham and Dover Railway .

Autres activites [ modifier | modifier le code ]

En 1844, Peto achete Somerleyton Hall dans le Suffolk . Il reconstruit le manoir avec des equipements contemporains, ainsi que la construction d'une ecole et d'autres maisons dans le village. Il construit ensuite des projets similaires a Lowestoft . Pendant de nombreuses annees, il est le plus grand employeur de main-d'œuvre du monde entier [ 8 ] .

En 1846, Peto devient co-tresorier de la Baptist Missionary Society . De 1855 a mars 1867, il est l'unique tresorier, demissionnant apres des difficultes financieres personnelles [ 9 ] . En 1855, il reprend le bail du Diorama, Regent's Park et paie sa conversion en une chapelle baptiste [ 10 ] .

Peto est elu depute liberal de Norwich de 1847 a 1854, de Finsbury de 1859 a 1865 et de Bristol de 1865 a 1868. Pendant ce temps, il est l'une des personnalites importantes de la vie publique. Il aide a creer une garantie pour le financement de la Grande Exposition de 1851 , soutenant le Crystal Palace de Joseph Paxton [ 11 ] .

En 1855, Peto est nomme baronnet  ; mais dans les annees 1860, ses affaires rencontrerent des difficultes, de sorte qu'en 1863, il vend Somerlyton Hall et, en 1866, fait faillite [ 12 ] .

Apres son implication dans l'insolvabilite du London, Chatham and Dover Railway en 1866 et l'echec du partenariat Peto et Betts, la reputation personnelle de Peto en tant qu'homme d'affaires digne de confiance est gravement endommagee et ne s'est jamais completement retablie.

En 1865, il est repertorie comme vivant a Auchline House a Killin dans le Perthshire [ 13 ] .

En 1868, il doit renoncer a son siege au Parlement , malgre le soutien de Benjamin Disraeli et de William Ewart Gladstone . Il s'exile a Budapest et tente de promouvoir les chemins de fer en Russie et en Hongrie.

A son retour, il devient l'entrepreneur principal du Cornwall Minerals Railway qui ouvre ses portes en 1874, mais l'echec de la Cornish Consolidated Iron Mines Corporation lui fait subir de lourdes pertes lorsque le trafic de minerai de fer sur le CMR n'est pas a la hauteur des attentes. Le CMR lui-meme survit et commence a se retablir apres avoir introduit des services de passagers en 1876 et est ensuite loue par le Great Western Railway en 1877, mais cette amelioration arrive trop tard pour Peto.

Il meurt dans l'obscurite en 1889 [ 14 ] .

Heritage [ modifier | modifier le code ]

Le buste de Peto a Norwich Station (2010)

Un portrait extremement defavorable de Peto est inclus dans l'annexe de Romany Rye de George Borrow , ou il est decrit comme "M. Flamson". Lorsque Peto promeut la Lowestoft Railway and Harbour Company dans les annees 1840, le chemin de fer divise le domaine de Borrow a Oulton Broad, juste a l'exterieur de Lowestoft. Borrow en a voulu a Peto par la suite [ 15 ] .

Peto est commemore par un buste de portrait a la Gare de Norwich par John Pooler [ 16 ] . Morton Peto Road, une route de Great Yarmouth, porte son nom. Il y a une route a Lowestoft appelee "Peto Way" qui relie la gare de Lowestoft (via Denmark Road, encore une fois en relation avec l'heritage de Peto au Danemark) a Normanston.

A Ashford, dans le Kent, Samuel Peto Way est une route residentielle construite sur l'ancien site de Newtown Railway Works et nommee en son honneur.

Un portrait de Peto est accroche a l'exterieur de la bibliotheque du College Regent's Park d'Oxford, en commemoration de son aide au demenagement du college de Stepney a Regent's Park [ 17 ] .

Famille [ modifier | modifier le code ]

En mai 1831, Peto epouse Mary Grissell, l'une des sœurs de son futur associe, Thomas Grissell. Ils ont quatre enfants avant la mort de Mary en 1842 [ 18 ]  :

  1. Henry (1840-1938) qui devient 2 e baronnet en 1899
  2. Annie
  3. Sophie
  4. Mary, qui epouse Penruddocke Wyndham, un petit-fils du colonel Wadham Wyndham, en 1852 et a deux filles.

Peto se remarie a Sarah Ainsworth Kelsall, la fille de Henry Kelsall de Rochdale . Peto et Sarah ont de nombreux enfants. Parmi ceux-ci :

  1. Morton Kelsall (ne en 1845)
  2. William Herbert (ne en 1849). Il est le pere de Ralph Peto, grand-pere maternel de John Montagu (11e comte de Sandwich) .
  3. Samuel Arthur (ne en 1852)
  4. Harold Ainsworth (1854-1933), le celebre architecte paysagiste (Source : Mowl, Timothy Historic Gardens of Wiltshire , Londres : Tempus Publishing, 2004. )
  5. Frank Kelsall (ne en 1858)
  6. Basil Peto   (en) (1862-1945), cree baronnet a part entiere en 1927. Son petit-fils Christopher Peto   (en) 3 e baronnet est un homme politique conservateur
  7. Sara
  8. Maud
  9. Edith
  10. Emilie
  11. Helen Agnes, qui epouse Lawrence Ingham Baker, fils de l'ancien depute liberal de Frome ; il est magistrat du Somerset . Ils vivaient a Wayford Manor House   (en) a Wayford, pres de Crewkerne , Somerset.

References [ modifier | modifier le code ]

  1. ↑ ≪  Harold Peto (1854-1933)  ≫ [ archive du ] , greatbritishgardens.co.uk
  2. ↑ ≪  Our History  ≫, Chartered Institute of Building (consulte le )
  3. ↑ ≪  A church with two spires  ≫ [ archive du ] , Bloomsbury Central Baptist Church, (consulte le )
  4. ↑ Joby 1983 , p.  59.
  5. ↑ Faith 1990 .
  6. ↑ Cooke 1990 .
  7. ↑ Volker Rodel , Eisenbahn in Hessen , vol.  Vol 1, p.  151
  8. ↑ ≪  Samuel Peto - The Newham Story  ≫ [ archive du ] , newhamstory.com
  9. ↑ Brian Stanley , The History of the Baptist Missionary Society 1792?1992 , Edinburgh, T. & T. Clark, , p.  218
  10. ↑ Ann Saunders , Regent's Park: From 1086 to the Present , London, Second, ( ISBN   0-900145-62-5 )
  11. ↑ Faith 1990 , p.  105.
  12. ↑ E.C. Brooks , Sir Samuel Morton Peto , Bury Clerical Society,
  13. ↑ Perth Post Office Directory 1865: List of Noblemen and Gentlemens Country Seats
  14. ↑ Faith 1990 , p.  106.
  15. ↑ William Knapp , Life, Writings and Correspondence of George Borrow , vol.  2, London, John Murray, , 52?53  p. ( lire en ligne )
  16. ↑ ≪  Bust of Sir Samuel Morton Peto ? Station  ≫ [ archive du ] , Sculpture for Norwich (consulte le )
  17. ↑ ≪  The largest employer in the world  ≫, baptist.org.uk (consulte le )
  18. ↑ Hilary Joyce Grainger , The Architecture of Sir Ernest George and His Partners, C. 1860?1922 , ( lire en ligne )

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

  • Edward C. Brooks , Sir Samuel Morton Peto Bt: eminent Victorian, railway entrepreneur, country squire, MP , Bury Clerical Society, ( ISBN   978-0-9502988-4-9 )
  • Brian Cooke , The Grand Crimean Central Railway , Knutsford, Cavalier House, ( ISBN   0-9515889-0-7 )
  • John G. Cox , Samuel Morton Peto; the achievements and failings of a great railway developer , The Railway and Canal Historical Society, ( ISBN   978-0-901461-56-8 )
  • Nicholas Faith , The world the railways made , London, The Bodley Head, ( ISBN   0-370-31299-6 )
  • John Francis , A History of the English Railway; its social relations & revelations, 1820-1845, Volume 1 , London, Longman, Brown, Green & Longmans, ( ISBN   1-144866-90-1 )
  • Arthur Helps , The Life and Works of Mr Brassey , Nonsuch, ( 1 re   ed. 1872) ( ISBN   1-84588-011-0 )
  • R.S. Joby , The Railway Builders: Lives and Works of the Victorian Railway Contractors , Newton Abbot, David & Charles, ( ISBN   0-7153-7959-3 )
  • Tom Stacey , Thomas Brassey: The Greatest Railway Builder in the World , London, Stacey International, ( ISBN   1-905299-09-5 )
  • Douglas C. Sparkes , Hitting the buffers, Samuel Morton Peto, 1809?1889, railway builder extraordinaire , Didcot, Baptist Historical Society, ( ISBN   978-0-903166-41-6 )

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

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