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Le
Missouri-Kansas-Texas Railroad
(sigle de l'
AAR
: MKT) etait un
chemin de fer americain de classe I
qui fut cree le
.
Le MKT, surnomme Katy, fut le premier chemin de fer a entrer au
Texas
par le nord. Finalement l'axe principal du Katy finit par relier
Kansas City
,
Saint-Louis
;
Tulsa
, Oklahoma et
Oklahoma City
,
Oklahoma
;
Dallas
,
Fort Worth
,
Waco
, Temple,
Austin
,
San Antonio
,
Houston
, et
Galveston
. Un axe supplementaire entre Fort Worth et
Salina
fut ajoute dans les annees 1980 a la suite de la disparition du
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad
; cette ligne fut exploitee par l'Oklahoma, Kansas and Texas Railroad (OKKT).
Il fut rachete en 1988 par le
Missouri Pacific Railroad
, filiale de l'
Union Pacific Railroad
(UP).
Action de Missouri, Kansas and Texas Railway, publie 1904.
Sectional Map of Texas Traversed by the Missouri, Kansas & Texas Railway
, 1904.
Le
Missouri, Kansas and Texas Railway
MKT (surnomme the KT puis Katy), fut cree le
. Il acheta immediatement a l'Union Pacific Railway son embranchement Southern Branch cree en 1865 et d'une longueur de 293
km
. A la fin des annees 1800, l'Union Pacific Railway etait le nom officiel de l'
Union Pacific Railroad
.
Toujours en 1870, il s'empara aussi du Labette and Sedalia Railway, du Neosho Valley and Holden Railway, du Tebo and Nosho Railroad, du St. Louis and Santa Fe Railroad, et de l'Hannibal and Central Missouri Railroad.
La combinaison de toutes ces lignes servirent de fondation au futur reseau du MKT. Des le debut le MKT fut communement appele "the K-T", ce qui correspondait a son symbole sur les marches boursiers; puis le nom evolua logiquement en ≪ the Katy ≫.
Le Congres avait vote une loi promettant des concessions foncieres a la premiere compagnie de chemin de fer qui arriverait a la frontiere entre le Kansas et le Texas en longeant la Neosho Valley.
Le Katy fut le premier a franchir la frontiere le
. Ironiquement, les terres promises ne furent jamais distribuees, car elles se trouvaient en territoire indien et appartenaient donc a ces tribus.
Neanmoins, le Katy continua a descendre vers le sud et a acquerir d'autres petits chemins de fer. Le reseau qui reliait
Kansas City
,
Saint-Louis, Missouri
, Tulsa et Oklahoma City, finit par atteindre
Dallas
en 1886, Fort Worth, Waco en 1888, Temple, Austin, Houston en
et San Antonio en 1901.
Lorsque Houston fut atteint, le Katy prit le controle a 50 % du Galveston, Houston & Henderson Railroad, ce qui lui donna l'acces au port de Galveston et au trafic maritime dans le
Golfe du Mexique
.
En septembre 1896, la
collision frontale de deux locomotives
est organisee comme evenement promotionnel (
Crash at Crush
). Imagine par William George Crush, le MKT decida de montrer au public un crash frontal impliquant deux trains lourdement charges en un lieu qui adopta plus tard le nom de Crush, Texas. La collision eut lieu devant 40 000 spectateurs, mais lors de l'explosion des chaudieres, des debris furent projetes sur la foule, tuant trois personnes et faisant de nombreux blesses. Scott Joplin, Le compositeur de
Ragtime
, Scott Joplin qui etait en representation dans la region a ce moment-la, composa le
The Great Crush Collision March
qu'il dedicaca au MKT
[
1
]
.
De 1915 au
, une collaboration avec le
St. Louis-San Francisco Railway
(Frisco) permit l'exploitation du luxueux train de voyageurs Texas Special reliant Saint-Louis, Dallas et San Antonio. Ses voitures arboraient les noms suivants tels que Sam Houston, Stephen F. Austin, David Crockett, et James Bowie.
La compagnie fut reorganisee sous le nom de
Missouri-Kansas-Texas Railroad
en
.
Dans les annees 1980, a la suite de la faillite du
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad
(Rock Island), une liaison entre Fort Worth, Texas et Salina, Kansas fut ajoutee; elle etait exploite par la filiale Oklahoma, Kansas & Texas Railroad (OKKT).
Les annees 1980 furent marquees par de vastes mouvements de fusion. Le Katy qui etait entoure par des reseaux bien plus grand que le sien, n'avait pas d'autres alternatives que de trouver un partenaire pour fusionner avec. L'
Union Pacific Railroad
,
via
sa filiale
Missouri Pacific Railroad
(MoPac), racheta le Katy le
. Puis le
, le MoPac fusionna le Katy.
Le "Katy Flyer" en 1911.
Le Katy exploita les trains de voyageurs reguliers suivants :
- Trains numero 1 et 2: The Texas Special :
- Saint-Louis (Missouri) - San Antonio (Texas) de 1915 a 1959, puis :
- Kansas City-San Antonio de 1959 au
, puis :
- Kansas City-Dallas du
au
.
- Trains numero 3 et 4 : Katy Limited
- Trains numero 5 et 6 : Katy Flyer
- Trains numero 7 et 8 : Bluebonnet.
Locomotive
Baldwin DS-4-4-1000
de la MKT.
- 1870-1947 : les locomotives a vapeur etaient en noire brillant avec le logo MKT sur le tender. Les wagons utilisaient les couleurs communes a l'epoque, marron pour les fourgons
(boxcars)
, rouge pour les
cabooses
, etc.
- 1947-1957 : les diesels etaient en rouge clair, les cotes en argent et le dessus du capot avant en jaune creme. Les voitures de voyageurs etaient assorties. Les boxcars, cabooses et autres wagons etaient frequemment peints en jaune Sloan (du nom du president du MKT Matthew S. Sloan)
- 1957-1965 : les diesels etaient peints en rouge orange avec le marquage MKT et le numero en jaune. Le logo fut change en "Katy" en lettres rouge sur fond dore borde de noir.
- 1965-1971 : le Katy retourna au rouge clair (peut etre un peu plus sombre que celui de 1947-1957). Il reprit aussi son logo d'origine.
- 1971-1988 : les locomotives diesel, les cabooses et autres wagons etaient peints en vert avec bandes, lettrages et numeros en jaune. La premiere locomotive a recevoir cette livree fut la GP7 n°123.
Comme la livree rouge des locomotives et des wagons se ternissait rapidement sous le soleil du Texas, il fut decide dans les annees 1970, d'utiliser le vert et jaune.
Wagon de queue de la MKT au Missouri en 2013.
Dans les dernieres annees, le Katy fit l'acquisition de plusieurs locomotives de seconde main, qui ne recurent pas la livree vert et jaune a cause de son rachat imminent par l'UP via le MoPac. A la fin 1983, le MKT racheta 18 GP40s a Conrail qui furent numerotees 231 a 248.
Un lot de 9 GP39-2s fut acquis aupres de Kennecott Copper Corporation a la fin 1984, et elles recurent les numeros 380 a 388.
En 1985, 3 GP38s additionnelles furent rachetees a
Conrail
et recurent les numeros 322 a 324, et enfin, 19 GP38ACs furent achetees a l'
Illinois Central Gulf Railroad
et numerotees 325 a 343.
Dans le cadre de son programme heritage, l'UP devoila en
, une nouvelle EMD SD70ACe immatriculee UP 1988 aux couleurs du MKT.
Une large portion de la ligne dans le Missouri fut convertie en Katy Trail State Park.
Une autre section dans le Texas appele Katy Trail, d'une longueur de 6
km
, traverse le centre-ville de Dallas et relie White Rock Lake a l'aeroport American Airlines Center.
L'ancienne ligne de 32
km
, reliant le quartier de Katy au centre-ville de Houston, Texas a ete convertie egalement; la portion entre l'Interstate 610 et le quartier de Katy, a ete rachetee par le
departement des Transports du Texas
pour construire l'extension de l'autoroute Interstate 10; quant a l'autre portion qui dessert le centre de Houston, elle sera prochainement transformee en piste cyclable par le
Parks and Recreation
Department de Houston.
- Le quartier de Katy en peripherie de Houston, tire son nom du MKT.
- L'Interstate 10 situee entre le centre de Houston et le quartier de Katy, est appelee "Katy Freeway". Cette autoroute longeait une portion de la ligne du Katy, mais avec l'abandon de cette ligne, l'autoroute fut elargie sur l'ancien trace du MKT, justifiant pleinement son surnom.
- Le standard de
blues
"
She Caught the Katy
" fait reference au MKT.
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