Mikoyan-Gourevitch MiG-25
Un Mikoyan-Gourevitch MiG-25RB de l'armee de l'air russe en 2012.
Constructeur	Mikoyan-Gourevitch
Role	Avion d'interception
Statut	toujours en service
Premier vol	6 mars 1964
Mise en service	1972
Date de retrait	2022 (Algerie)
Nombre construits	1190
Equipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Toumanski R-15B-300
Nombre	2
Type	Turboreacteurs avec postcombustion
Poussee unitaire	73,5  k N a sec 100,1  kN avec PC
Dimensions
Envergure	13,85  m
Longueur	19,75  m
Hauteur	6,10  m
Surface alaire	61,40  m 2
Masses
A vide	20 000  kg
Carburant	14 570  kg
Avec armement	34 720  kg
Maximale	36 720  kg
Performances
Vitesse maximale	3 400   km/h ( Mach 3,2 , a haute altitude)
Vitesse de decrochage	360   km/h
Plafond	26 400  m
Vitesse ascensionnelle	12 480  m/min
Rayon d'action	1 730  km
Charge alaire	598  kg/m 2
Rapport poussee/poids	0,41
Facteur de charge	+ 4.5 a 5   G
Armement
Interne	4 missiles air-air AA-6 Acrid
Externe	selon les versions : de 4 a 8  bombes FAB-500
Avionique
? Radar RP-25 Smerch ? Radar altimetrique RV-UM ou RV-4
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Le Mikoyan-Gourevitch MiG-25 (en russe  : Микоян и Гуревич МиГ-25 ) est un avion d'interception et de reconnaissance sovietique , connu sous le nom de code OTAN ≪  Foxbat  ≫. Avec le MiG-31 , et le SR-71 , il est un des seuls avions de combat capable d'atteindre une vitesse de Mach 3 a avoir ete mis en service dans le monde.

Conception [ modifier | modifier le code ]

En 1960 , les sovietiques prennent connaissance du developpement, par la firme americaine North American , d'un bombardier a haute altitude capable de voler a Mach 3  : le XB-70 Valkyrie . Dans le but de contrer cette menace, les dirigeants de l' URSS decident de lancer l'etude d'un intercepteur trisonique pour leur force aerienne . Le programme est officialise en fevrier 1962 sous l'appellation Ye-155. Toutefois le projet americain XB-70 Valkyrie finit par etre abandonne a la fin des annees 1960.

Trois prototypes ont ete fabriques : le Ye-155R-1 de reconnaissance effectue son premier vol le 9 mars 1964 , le Ye-155R-3 et la version intercepteur Ye-155P-1 qui vole pour la premiere fois le 9 septembre 1964 . Ces trois appareils sont equipes de deux reacteurs Toumanski R-15B-300 de 10 210   kgp avec postcombustion . Ils battent de nombreux records de vitesse ascensionnelle et d'altitude, records homologues par la FAI comme le fait d'un seul appareil, denomme E-266 ^{[ 1 ]} .

Pendant sa periode de developpement, le MiG-25 rencontre des problemes lors de lancements de missiles air-air. En effet, le tir d'un missile entraine un roulis important puis la perte de controle de l'appareil. Lors de ces incidents, plusieurs pilotes d'essai perdent la vie, jusqu'a ce que des stabilisateurs soient installes sous l'avion en bout de fuselage, de part et d'autre de chaque reacteur. Par ailleurs, les vols a Mach 3 provoquent souvent la mise hors d'usage de la postcombustion .

Le MiG-25 etait essentiellement construit en un alliage acier - nickel inoxydable, representant 80  % de sa masse, avec des bords d'attaque en titane (9  % de sa masse, le reste, soit 11  % , en aluminium ), afin de resister a la chaleur provoquee par la friction generee par le vol a Mach 3 . Ce mode de construction resistant a l'echauffement cinetique genere en contrepartie une masse elevee (pres de 19 tonnes a vide), ce qui constitue un desavantage en cas de combat tournoyant contre des chasseurs construits en materiaux legers, bien que la mission de cet avion n'ait jamais ete le combat rapproche (ou dog-fight ) ni l'interdiction, mais l'interception. Assez robuste et capable, en depit de certaines legendes, de manœuvrer a haute vitesse, il est cependant limite a des valeurs de 4,5 a 5  g positifs selon les versions, avec les reservoirs pleins, et a 2,5  g avec des reservoirs externes.

La cellule comporte un empennage a double derive et des entrees d'air a geometrie variable . La majorite de l' avionique est constituee d'electronique a lampes , sans transistors . Ces lampes sont plus tolerantes aux temperatures extremes et faciles a remplacer dans les zones nordiques. Cette robustesse permet egalement a l'avion d'etre resistant aux effets electromagnetiques , tels que ceux eprouves lors des explosions nucleaires . Le MiG-25 est un intercepteur adapte aux climats les plus extremes tels que ceux presents en Siberie ou au Sahara.

Ses cibles originelles etaient, en particulier, les bombardiers americains evoluant a haute altitude et a vitesse elevee, comme le XB-70 Valkyrie.

On peut qualifier le MiG-25 d'≪ intercepteur pur ≫, (comme son successeur, le MiG-31 , ou le F-106 A ≪  Delta Dart  ≫ americain), au contraire du F-15C ≪  Eagle  ≫ ou du Soukhoi Su-27 ≪  Flanker  ≫ qui sont, eux aussi, des chasseurs lourds capables de vitesses tres elevees, mais dotes d'une agilite en combat qui surclasse de tres loin celle du MiG-25, dans toutes ses versions. Le MiG-25 permet aux forces aeriennes des pays allies ou proches de l' URSS d'aligner de puissants intercepteurs en alerte permanente afin d'intercepter d'eventuels bombardiers supersoniques de l'OTAN. Le MiG-25 est capable d'evoluer dans les grandes zones desertiques. C'est ainsi que la Russie disposa bon nombre de ses MiG-25 en Siberie , ou l' Algerie dans le Sahara .

Le MiG-25 est aussi un avion de reconnaissance , capable d'aller au-dela des frontieres du territoire dans lequel il opere afin de mener des missions d'espionnage. C'est ainsi qu'en 1997 un MiG-25 indien survole la capitale pakistanaise, Islamabad , a vitesse supersonique, sans que les forces aeriennes pakistanaises ne puissent l'intercepter. Les capacites du MiG-25 en matiere de vitesse et de plafond lui permettent de mener des missions de reconnaissance a l'exterieur de son territoire sans etre intercepte, comme le SR-71 Blackbird . De nos jours, ce genre de mission est devenu beaucoup plus difficile pour le MiG-25, car les systemes de defense antiaerienne, avions de chasse et radars ont beaucoup evolue. La vitesse de pointe est de Mach 3,2 , mais la vitesse en regime continu est limitee a Mach 2,8 pour preserver les moteurs.

Quand il entra en service en 1970 en version MiG-25P ( Foxbat A en code OTAN), dotee d'une vitesse superieure a Mach 3 , un radar puissant et quatre missiles air-air, le MiG-25 provoque initialement une panique parmi les observateurs et analystes militaires occidentaux. Les veritables capacites de l'avion de combat ne sont pas connues avant 1976 . Le 6 septembre 1976 , le lieutenant Viktor Belenko , pilote sovietique d'un MiG-25PD (modele 84-D), fait defection et pose son appareil sur l' aeroport de Hakodate au Japon , aidant ainsi les americains a evaluer les innovations technologiques sovietiques ^{[ 2 ]} .

Cet avion a ete construit (toutes versions incluses) a 1 190 exemplaires. Les MiG-25 d'interception russes ont ete retires du service en 1994 , mais les versions a l'export et de reconnaissance sont toujours en activite. Le successeur du Foxbat est le MiG-31 ≪  Foxhound  ≫ , qui entra en service en 1983 .

Armement [ modifier | modifier le code ]

Le MIG-25 peut etre arme de missiles R-40 (AA-6 ≪ Acrid ≫), R-60 (AA-8 ≪ Aphid ≫) et R-73 (AA-11 ≪ Archer ≫).

Engagements [ modifier | modifier le code ]

Conflits israelo-arabes [ modifier | modifier le code ]

Entre l'automne 1971 et le printemps 1972 , quatre MiG-25R sovietiques bases en Egypte effectuent des missions de reconnaissance au-dessus du canal de Suez . Ils rencontrent une patrouille de F-4 mais ils reussissent a s'echapper.

En 1981, deux MiG-25 syriens sont abattus par des F-15 israeliens. En 1982, un autre MiG-25 aurait ete abattu par un missile sol-air Hawk israelien.

Guerre Iran-Irak [ modifier | modifier le code ]

Des MiG-25 etaient en service dans l' armee de l'air irakienne durant la guerre Iran-Irak (1980-1988), mais leurs resultats ne sont guere connus.

Maghreb [ modifier | modifier le code ]

D'apres un document de la CIA declassifie qui traite des capacites des forces armees royales marocaines de l'epoque, en 1984 deux MiG-25 algeriens ont survole le sud de l'espace aerien marocain jusqu'a l'ocean Atlantique et sont revenus via le Sahara occidental, sans que la defense anti-aerienne marocaine ne puisse intercepter les deux avions qui volaient a haute vitesse a tres haute altitude ^{[ 3 ]} .

Guerre du Golfe [ modifier | modifier le code ]

Pendant la guerre du Golfe de 1991 , le MiG-25 est responsable de la seule victoire aerienne contre un aeronef de la coalition. En effet le premier jour de la guerre, le 17 janvier 1991 , un F/A-18 Hornet de l' US Navy a ete abattu par un MiG-25PD irakien avec un missile R-40RD ^{[ 4 ]} .

En revanche, ce meme jour un autre MiG-25 est endommage par un AIM-7 lance par un F-14 Tomcat de l'US Navy ^{[ 5 ]} , puis le 19 janvier 1991 , deux MiG-25 sont abattus en combat tournoyant par des F-15C de l' US Air Force avec des missiles AIM-7M Sparrow .

Le 19 janvier egalement, dans un autre incident, un MiG-25 lance trois missiles sur deux EF-111A Raven de brouillage electronique escortant une formation de F-15E Strike Eagle, ce qui force les Raven a abandonner leur mission. Depourvus de brouillage pour les couvrir, les F-15E sont pris a partie par des missiles sol-air et l'un d'entre eux est abattu. Son equipage sera capture par les irakiens deux jours plus tard ^{[ 6 ]} .

A la fin du mois de janvier, le bilan est de 18 MiG-25 irakiens detruits dans leurs abris en plus des deux perdus en combat aerien. Les 15 restants ne sont pas evacues en Iran et gardes pour une derniere tentative d'intercepter des F-15, l' operation Samurra   (en) . Le 30 janvier , deux MiG-25 decollent, esperant prendre en embuscade une patrouille de deux F-15C. Ceux-ci, avertis par un AWACS, font face, et les deux formations se tirent dessus sans resultat (les Irakiens croient avoir endommage un F-15). Une autre patrouille de deux F-15C se met a leur poursuite mais n'arrive a portee des MiG-25 qu'alors que ces derniers sont en train de se poser. Les deux MiG auront echappe a 10 missiles air-air tires par les F-15, certains par defaillance technique, d'autres en les semant, les derniers en se posant avant qu'ils ne puissent les atteindre ^{[ 7 ]} .

Zones d'exclusion aerienne en Irak [ modifier | modifier le code ]

Apres la guerre du Golfe, les MiG-25 irakiens sont impliques dans des incidents au-dessus de ce pays ^{[ 8 ]} . Le 27 decembre 1992 , un F-16 abat avec un AIM-120 AMRAAM un MiG-25 qui survole la zone d'exclusion aerienne au sud de l'Irak ^{[ 9 ]} .

Le 23 decembre 2002 , un MiG-25 irakien detruit un drone RQ-1 Predator arme de missiles air-air AIM-92 Stinger .

Lors de l' invasion de l'Irak par la coalition dirigee par les Etats-Unis en 2003, aucun appareil irakien n'est utilise, la plupart ayant ete enterres.

Tensions indo-pakistanaises [ modifier | modifier le code ]

En mai 1997 , un MiG-25 de la force aerienne indienne survole la capitale pakistanaise Islamabad a vitesse supersonique , inquietant la population. L'appareil reste inaccessible pour les F-16 de la force aerienne pakistanaise. Ce survol aggrave encore les relations deja tendues entre l'Inde et le Pakistan.

Guerre civile syrienne [ modifier | modifier le code ]

Des MiG-25PDS seraient utilises pour des missions de bombardement dans le cadre du conflit syrien . Bien qu'etant mediocres dans ce role, ils restent une option vu le manque d'appareils disponibles au sein de l' armee de l'air syrienne ^{[ 10 ]} .

Variantes [ modifier | modifier le code ]

• MiG-25P Foxbat A  : version d'interception, armee de quatre missiles air-air  ;
  • MiG-25PD Foxbat E  : version amelioree du precedent dotee d'un radar a balayage vertical RP-25M Saphir 25 ^{[ 11 ]} et de reacteurs R-15BD-300 de 11 200   kgp avec PC ;
  • MiG-25PDS  : MiG-25P mis au standard PD ;
  • MiG-25PU Foxbat C  : version biplace non-armee du MiG-25P ;
• MiG-25R Foxbat B  : version de reconnaissance , dotee de cameras dans la pointe avant ;
  • MiG-25RB  : version de bombardement, armee de six bombes de 500  kg dont la vitesse etait limitee a Mach 2,83  ;
    • MiG-25RBK Foxbat D  : version sans camera ELINT , dotee d'une impressionnante antenne de 1 600 x 930  mm devant le cockpit ;
    • MiG-25RBS Foxbat D  : version similaire au MiG-25RBK, dotee d'une antenne amelioree situee des deux cotes du nez ;
    • MiG-25RBF Foxbat D  : version amelioree du MiG-25RBK, dotee d'une antenne ELINT et d'un systeme de contre-mesures ameliore ;
    • MiG-25RBSch Foxbat D  : version sans camera, dotee d'une antenne ELINT plus precise permettant de distinguer les cibles fixes des mobiles ;
    • MiG-25RBT Foxbat B  : version avec camera, dotee d'une antenne ELINT et d'un IFF ameliores ;
    • MiG-25RBV Foxbat B  : version avec camera, dotee d'une antenne ELINT et d'un systeme de contre-mesures ameliores ;
  • MiG-25RR  : version equipee pour observer les essais nucleaires chinois et mesurer la radioactivite (8 exemplaires) ;
  • MiG-25RU  : version biplace du MiG-25R  ;
• MiG-25BM Foxbat F  : version de neutralisation de la defense antiaerienne , dotee d'un systeme de detection antiradar et de missiles Kh-58 (code OTAN AS-11 ≪  Kilter  ≫).

Records [ modifier | modifier le code ]

Le MiG-25 a etabli plusieurs records mondiaux de vitesse, vitesse ascensionnelle et d'altitude, dont certains sont toujours valables actuellement. Ces records sont attribues a des avions specialement modifies et designes E-266. On peut citer par exemple ^{[ 12 ]}  :

• Une vitesse moyenne de 2 981,5   km/h , etablie sur un circuit de 500  km ( 5 octobre 1967 , toujours valable) ;

  

• Une altitude de 37 650  m ( 31 aout 1977 , effectuee en vol ≪  Zoom climb  ≫ toujours valable) ;
• Montee a l'altitude de 25 000  m en 2  min  34  s  200 , puis 35 000  m en 4  min  11  s  700 ( 17 mai 1975 , toujours valables).

Utilisateurs [ modifier | modifier le code ]

Au moment de l'explosion du bloc sovietique, les MiG-25 sont repartis entre les anciens pays composant l'URSS. Mais les avions sont mal entretenus car la production de pieces de remplacement est stoppee. Malgre tout, quelques appareils volent toujours.

Un MiG-25PU appartenant a l' institut de recherches sur le vol Gromov   (ru) est utilise pour effectuer des vols paraboliques et emporte parfois des passagers.

• Syrie (2)
  • Armee de l'air syrienne - La Syrie a recu une livraison de 8 MiG-25RB , de 30 MiG-25PD intercepteurs et de 5 MiG-25PU d'entrainement. A plusieurs reprises au cours des annees 1990 , elle a connu des difficultes a entretenir ses appareils. En 2001, elle fait equiper quelques-uns de ses appareils d'une nouvelle avionique, de sorte que des operations de reconnaissance puissent etre mises en œuvre au-dessus du territoire israelien .

Anciens utilisateurs [ modifier | modifier le code ]

• Union sovietique
  • Force de defense anti-aerienne sovietique  ;
  • Armee de l'air sovietique.

• Russie
  • Force de defense anti-aerienne russe  ;
  • Armee de l'air russe - La Russie dispose dans le secteur militaire de Moscou de 41 MiG-25 et dans celui de Saint-Petersbourg de 28 MiG-25 . La plus grande partie est composee de MiG-25RBSch, equipes d'une avionique moderne.

• Armenie
  • Force aerienne armenienne .
• Algerie
  • Armee de l'air algerienne - En 1979, l'Algerie a recu un lot de 20 MiG-25B et MiG-25BU ainsi que quatre avions de reconnaissance MiG-25R . Les MiG-25 algeriens etaient ceux les plus avances technologiquement a l'epoque. Modernises en Ukraine , ces appareils ont recu un radar Saphir 25 ≪  High Lark 4  ≫, leur permettant d'engager des cibles se trouvant a une altitude inferieure a la leur (capacite dite ≪  look down - shoot down  ≫). Les MiG-25 algeriens etaient aussi equipes de turboreacteurs R-15BD-300, d'une longevite potentielle de 1 000 heures de vol. Leur derniere apparition publique a lieu le 5 juillet 2022, ils sont retires du service debut aout 2022 ^{[ 13 ]} .
• Azerbaidjan
  • Force aerienne azerbaidjanaise - L'Azerbaidjan possede 8 MiG-25PD , 14 MiG-25RB et environ six biplaces d'entrainement MiG-25RU/BU, recuperes en 1991 apres la dislocation de l'URSS .

• Bielorussie
  • Force aerienne et de defense aerienne de la Republique de Bielorussie - La Bielorussie recupere 62 MiG-25 des forces armees sovietiques mais tous les MiG-25 ont ete retires du service depuis.

• Bulgarie
  • Force aerienne bulgare - La Bulgarie a souhaite se defaire de ses trois MiG-25RBT et d'un MiG-25RU dont elle n'etait pas satisfaite. Apres l'effondrement de l'URSS, ils sont echanges contre des MiG-23BN . Un MiG-25RBT a ete perdu.

• Inde
  • Force aerienne indienne - L'IAF possedait 6 MiG-25RB et 2 MiG-25RU , avant de decider de les remplacer entre 2002 et 2005 par des satellites d'observation et des drones de reconnaissance.

• Irak
  • Force aerienne irakienne - L'Irak a recu huit MiG-25RB et vingt MiG-25PD. En 1985, un appareil s'ecrase apres une explosion d'engrenage. En 1987, un second MiG-25 subit le meme sort a cause d'une erreur d'entretien. La plupart des autres appareils ont ete detruits au sol ou envoyes en Iran, au cours de la guerre du Golfe en 1991 . Certains MiG-25 et Su-25 furent enterres sur le site d' Al-Taqaddum et decouverts par les soldats americains en 2003 ^{[ 14 ]} .

• Kazakhstan
  • Force de defense aerienne du Kazakhstan .

• Libye
  • Armee de l'air de la Jamahiriya arabe libyenne - Celle-ci a achete trente MiG-25PD, cinq MiG-25RU et cinq MiG-25RB. En 1999 ont lieu des pourparlers avec la Russie concernant une acquisition d'autres appareils.

• Turkmenistan
  • Force aerienne et defense aerienne du Turkmenistan .

• Ukraine
  • Force aerienne ukrainienne .

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

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Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• Le MiG-25, sur globalsecurity.org .

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Developpement lie

• Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound

Aeronefs comparables

• Avro Canada CF-105 Arrow
• Saab 35 Draken
• Convair F-106 Delta Dart
• English Electric Lightning
• Grumman F-14 Tomcat
• Lockheed YF-12
• North American A-5 Vigilante
• North American XF-108 Rapier

Ordre de designation

MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31

Articles connexes

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