Cette liste de ponts du Nepal dresse un inventaire des ponts remarquables du Nepal , tant par leurs caracteristiques dimensionnelles, que par leur interet architectural ou historique.

Elle est presentee sous forme de tableaux recapitulant les caracteristiques des differents ouvrages proposes, et peut-etre triee selon les diverses entrees pour voir ainsi un type de pont particulier ou les ouvrages les plus recents par exemple. La seconde colonne donne la classification de l'ouvrage parmi ceux presentes, les colonnes Portee et Long. ( longueur ) sont exprimees en metres et enfin Date indique la date de mise en service du pont.

Les longues passerelles suspendues du Nepal [ modifier | modifier le code ]

Avec au total 17 000 kilometres, les routes praticables du Nepal sont peu nombreuses et majoritairement concentrees sur la plaine du Terai , la zone s'etendant le long de la frontiere avec l'Inde et qui represente pres de la moitie de la population du pays. Il n'y a qu'une seule voie ferree de 59 kilometres, egalement situee pres de l' Inde et la capitale Katmandou ne possede aucune liaison ferroviaire, les infrastructures de transport sont tres limitees. La population est essentiellement rurale (87 %) dans cette region au pied de l' Himalaya mais les reliefs escarpes sont un frein au developpement des populations locales qui comptent deja parmi les plus pauvres du monde ^{[ Note 1 ]} .

Jusqu'aux annees 1950, l'ensemble du pays a l'exception du Terai n'etait pourvu que de sentiers et de chemins pour une grande partie du territoire, quelques routes commerciales indispensables avaient ete etablies depuis le debut du XX ^e  siecle , malgre l'enclavement du Nepal ou les regimes monarchiques n'ont ete abolis qu'en 2008. Ces routes furent equipees de ponts prefabriques en Ecosse et expedies sur site pour assemblage (les ponts Harper en sont un exemple), mais ce systeme n'etait pas rapide et n'arrivait pas a satisfaire une demande importante. Toutes ces contraintes amenerent le gouvernement a creer la Division des Ponts Suspendus ( Suspension Bridges Division ) en 1964 (remplacee par la Section des Ponts Pedestres ( Trail Bridge Section ) en 2001) qui etudia avec des ingenieurs suisses un modele de pont suspendu durable, simple a mettre en œuvre, adapte au relief nepalais et donc aux grandes travees allant de 120 a 350 metres, et toute une premiere generation d'ouvrages vit le jour sur les axes principaux, avec jusqu'a 30 ponts construits par an.

Sous une demande de plus en plus forte, une deuxieme generation de ponts s'est developpee avec des enjeux economiques et environnementaux, ces ponts sont optimises pour etre construits avec des materiaux locaux et realises par une main d'œuvre locale afin d'etendre ce systeme sur l'ensemble du pays. Ils auront neanmoins des portees plus faibles que les ponts de la premiere generation, de l'ordre de 40 a 120 metres.

Plus de 3000 ponts suspendus ont ainsi ete realises sur le paysage nepalais mais les besoins sont encore nombreux et des signes de faiblesses commencent a apparaitre, on estime a 200 le nombre de ponts qui necessitent des travaux lourds, voire un remplacement (statistiques mi-2004). Certaines passerelles sont construites sur des grandes hauteurs afin de lutter contre les inondations lors de la mousson , 14 ponts furent detruits lors de la debacle glaciaire de Digcho dans la zone de Sagarmatha en 1985 ^{[ 1 ]} . Ce phenomene, aussi appele Jokulhlaup , est cause par la rupture d'un glacier et provoque des crues brutales et devastatrices. Les ponts devastes ont ete reconstruits par la suite a des niveaux superieurs.

Ils sont redecouverts aujourd'hui par les touristes a l'occasion des trekkings organises sur les circuits pedestres de l' Everest , de l' Annapurna , de la vallee de Katmandou (inscrite au patrimoine mondial de l'Unesco ) et des autres sites offerts par le Nepal ^{[ 2 ]} .

Ponts presentant un interet historique ou architectural [ modifier | modifier le code ]

Parmi les ponts remarquables du Nepal, nous pouvons citer le pont de Chandani Dodhara (classe dans la partie Grands ponts) qui possede l'originalite d'etre compose de 4 ponts suspendus successifs a trois travees, avec un total de 8 grands pylones metalliques en treillis, qui s'etend sur pres de 1 500 metres. Ses 4 travees principales presentent des tres grandes fleches et chacune est retenue par des cables de soutien lateraux.

Les ponts presentes ici sont initialement tries par date de mise en service, ils retracent ainsi une partie de l'histoire des transports au Nepal et les differentes evolutions qui ont amene aux ouvrages que l'on peut voir aujourd'hui.

		Nom	Nepali	Distinction	Long.	Type	Voie portee Voie franchie	Date	Localisation	Zone administrative	Ref.
	1	Pont du Chomro Khola				Suspendu Pylones en maconnerie, tablier acier	Passerelle Chomro Khola		Chomrong 28° 23′ 07,9″ N, 83° 49′ 25,1″ E	Gandaki
	2	Pont en bois (Dingboche)		Deux consoles en bois ancrees dans les culees reduisent la portee effective de la poutre centrale (comme un pont cantilever )		Poutres Bois	Passerelle		Dingboche	Sagarmatha
	3	Pont de Larja Dobhan		Renomme pont Sir Edmund Hillary Parc national de Sagarmatha   Patrimoine mondial ( 1979 )		Suspendu Acier	Passerelle (Lukla - Everest Base Camp Trekking Route) Dudh Kosi		Namche Bazar 27° 47′ 24″ N, 86° 43′ 07,8″ E	Sagarmatha	[ 3 ]
	4	Pont de l'amitie sino-nepalaise		Frontiere Chine - Nepal		Arc Beton, tablier porte	Araniko Highway Bhote Kosi	1964	Kodari - Zhangmu 27° 58′ 24,4″ N, 85° 57′ 49,8″ E	Bagmati Chine	[ 4 ]
	5	Pont de Darchula		Frontiere Inde - Nepal		Suspendu Acier	Passerelle Kali		Darchula - Dharchula 29° 50′ 47″ N, 80° 32′ 35,9″ E	Mahakali Inde	[ Note 2 ]
	6	Bhote Kosi Bungee Bridge		Spot de saut a l'elastique Hauteur libre : 160 metres	166	Suspendu Acier	Passerelle Bhote Kosi	1999	Listikot - Gathi 27° 52′ 34,7″ N, 85° 53′ 33,4″ E	Bagmati	[ 5 ]

Grands ponts [ modifier | modifier le code ]

Le plus grand pont routier du Nepal fut construit par les Japonais sur la plus grande autoroute du pays, la Mahendra Highway H01 qui parcourt la region du Terai d'est en ouest et au niveau de la plus longue et large riviere du Nepal, la riviere Karnali qui prend fin dans le Gange . Le pont de Karnali est le seul pont routier avec une portee de plus de 300 metres au Nepal, l'autoroute H01 au meme titre que les autres autoroutes du pays, evite au maximum les grands obstacles comme les nombreuses rivieres issues de la fonte des neiges de l' Himalaya et les zones trop montagneuses qui demanderaient des infrastructures beaucoup plus couteuses. Le reseau ferroviaire tres peu developpe est une raison supplementaire de la rarete des grands ponts autres que les passerelles au Nepal.

Ce tableau suivant presente les ouvrages ayant des portees superieures a 100 metres ou une longueur totale superieure a 3 000 metres (liste non exhaustive). Les passerelles suspendues sont beaucoup trop nombreuses pour etre repertoriees dans leur totalite, ne sont donnees que celles de plus de 300 metres de portee.

		Nom	Nepali	Portee	Long.	Type	Voie portee Voie franchie	Date	Localisation	Zone administrative	Ref.
	1	Pont de Triveni Garas		350		Suspendu Acier	Passerelle Kamala	2010	Tandi 26° 55′ 43,3″ N, 86° 15′ 54,5″ E	Janakpur	[ 6 ]
	2	Pont de Bunwajor Ghat II		349		Suspendu Acier	Passerelle Sun Kosi	1996	Bopung - Chaudandi 26° 54′ 09,4″ N, 86° 55′ 17,1″ E	Sagarmatha	[ 6 ]
	3	Pont Kushma-Gyadi	????? ??????? ???	344		Suspendu Acier	Passerelle Modi	2010	Kusma 28° 12′ 33,6″ N, 83° 40′ 42,1″ E	Dhawalagiri	[ 6 ]
	4	Pont de Sheramalakot		336		Suspendu Acier	Passerelle Tadi	2011	Basphedi - Malkot		[ 6 ]
	5	Pont de Karnali	??????? ???	325	500	Haubane Monopylone, tablier treillis acier, pylones acier	Mahendra Highway H01 (East West Highway) Karnali	1993	Chisapani 28° 38′ 29,4″ N, 81° 16′ 59,1″ E	Seti - Bheri	[ 7 ]
	6	Pont de Budhsingaratmate		311		Suspendu Acier	Passerelle Trishuli	2011	Ratmate - Budhsing 27° 51′ 28,2″ N, 85° 03′ 28,6″ E	Bagmati	[ 6 ]
	7	Pont de Leguwa Ghat		310		Suspendu Acier	Passerelle Arun	1982	Jarayotar - Leguwaguth 27° 08′ 44,5″ N, 87° 16′ 16,5″ E	Koshi	[ 6 ]
	8	Pont de Chandani Dodhara	?????? ?????? ???	225 (x4)	1453	Suspendu 8 pylones acier	Passerelle Mahakali	2005	Mahendranagar 28° 55′ 20,8″ N, 80° 06′ 27,2″ E	Mahakali	[ 8 ]
	9	Pont de Mugling		125		Suspendu Tablier treillis acier, pylones beton	Prithvi Highway Trishuli	1972	Mugling 27° 51′ 14,5″ N, 84° 33′ 25,7″ E	Narayani - Gandaki	[ 9 ]

Saut a l'elastique au Nepal [ modifier | modifier le code ]

Le parc The Last Resort (le dernier recours), etabli dans la zone de Bagmati , a une cinquantaine de kilometres au nord-est de Katmandou et a une douzaine de kilometres de la Chine , propose depuis son ouverture en 1999 des sauts a l'elastique au-dessus de la vallee de la Bhote Kosi sur une passerelle suspendue a 160 metres de hauteur (le plus haut pont de France et d'Europe pour les sauts est le pont de Chauliere avec 182 metres de hauteur). Plus haut que les plus hauts spots neo-zelandais , il est le premier du genre au Nepal. Cette passerelle est concue par des entreprises suisses et neo-zelandaises specialement pour le saut a l'elastique, elle est calculee pour supporter une charge de 250  kg par metre sur une longueur de 166 metres (soit 4,15  t de capacite au total) et possede un facteur de securite de 4 vis-a-vis des efforts produits par les sauts. Plus de 6 000 metres de fils d'acier furent necessaires pour sa realisation ^{[ 5 ] , [ 10 ]} .

Le forfait un jour avec transport depuis Katmandou (repas inclus), une entree et un saut est de 62  dollars US (avec 25  $ par saut supplementaire), un forfait deux jours, une nuit coute 104  $ (des activites autres que le saut a l'elastique sont proposees comme le rafting ). Le site est accessible par la Arniko Highway depuis Katmandou en 3 heures ^{[ 11 ]} .

Perspectives [ modifier | modifier le code ]

L'arrivee prochaine de la ligne ferroviaire depuis Lhassa dans la province du Tibet jusqu'a la frontiere avec la Chine ^{[ 12 ]} peut changer les perspectives et ouvrir la voie vers des liaisons avec Katmandou voire jusqu'a l' Inde

La construction d'un pont de 269 metres de longueur a ete annonce en 2010 sur la riviere Kosi dans la zone de Koshi ^{[ 13 ]} .

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Notes [ modifier | modifier le code ]

Si certains caracteres nepalais ne s’affichent pas correctement, voir Aide:Unicode (Indic)

La description detaillee des tableaux est donnee en page de discussion.

References [ modifier | modifier le code ]

• (en) Cet article est partiellement ou en totalite issu de l’article de Wikipedia en anglais intitule ≪  Bhote Koshi  ≫ ( voir la liste des auteurs ) .

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Geographie du Nepal
• Zones du Nepal
• Transport au Nepal
• (en) Railways in Nepal - Lignes ferroviaires au Nepal
• (en) Annapurna Circuit - Circuit de l'Annapurna

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• (ne) ???????? - ????????? ???????? - Photos aeriennes du pont Karnali
• (en) Nepaltrailbridges.org - Nepal Trail Bridge Program - Les ponts suspendus du Nepal (archive)
• (en) Harperbridges.com - Harper Bridges - Liste de ponts Harper importes a travers le monde
• (en) Highestbridges.com - Category: Bridges in Nepal - Liste des plus hauts ponts du Nepal
• (en) Bridgemeister.com - Suspension bridges of Nepal - Liste de ponts suspendus du Nepal
• (en) Thelastresort.com.np - Bungy - Saut a l'elastique sur la gorge de la Bhote Kosi (site officiel du parc)
• Zonehimalaya.net - Cahier pratique - circuits de trekking - Le trekking au Nepal

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

• (en) [PDF] Ministry of Local Development, Trail Bridge Strategy 2006 , Srimahal, Pulchowk, Lalitpur, Nepal, 19 septembre 2006 ( lire en ligne )
• (en) [PDF] Nepal Trail Bridge Record , mai 2011 ( lire en ligne ) - Liste de passerelles du Nepal

• Portail du Nepal
• Portail de la route
• Portail des ponts