Lancia
Logo de la marque Lancia
Siege social de Lancia ( Turin , Italie ) [ 1 ] .
Creation	1906 a Turin
Dates cles	1933  : - Presentation de l' Augusta - Creation d'une usine en France 1937  : Deces de Vincenzo Lancia Presentation de l' Aprilia 1950  : Presentation de l' Aurelia 1955  : Rachat par M. Pesenti, PDG d' Italcementi 1969  : Absorption par le groupe Fiat 2014  : Transfert dans FCA a la suite de la fusion de Fiat SpA avec Chrysler 2017  : Uniquement disponible en Italie 2021  : Integration dans Stellantis
Fondateurs	Vincenzo Lancia
Personnages cles	Vincenzo Lancia - Gianni Lancia - Vittorio Jano
Forme juridique	S.p.A.
Slogan	L'elegance, le temperament.
Siege social	Turin , Piemont   Italie
Direction	Luca Napolitano ( CEO )
Actionnaires	Stellantis
Activite	Construction automobiles et camions
Produits	Automobiles et poids lourds
Societe mere	Stellantis
Societes sœurs	Alfa Romeo
Effectif	43 076 ( 2020 )
Site web	lancia.com
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Lancia ( prononce :  /?lant?a/ en italien et prononce en francais  :  /l??sja/ ) est un constructeur automobile italien fonde a Turin en 1906 . Il fait partie du groupe Stellantis depuis 2021 a la suite de la fusion de sa maison-mere Fiat Chrysler Automobiles avec le groupe PSA Peugeot-Citroen .

Lancia detient le record du plus grand nombre de victoires et de titres remportes en championnat du monde des rallyes , notamment grace a la Fulvia coupe , a la Stratos , aux lignes en coin, et a la Delta Integrale , sacree six fois consecutives, entre 1987 et 1992 .

Histoire [ modifier | modifier le code ]

En 1906, Vincenzo Lancia , Claudio Fogolin et Davide Aupicci fondent la Lancia & C. Fabbrica Automobili , le 29 novembre , a Turin , Italie . La nouvelle societe loue les ateliers d'Itala, un ancien constructeur automobile turinois. En fevrier 1907 , un incendie se declare dans l'atelier ou tout le travail sur plans et le prototype de la premiere voiture partent en fumee. Ceci repousse au mois de septembre 1907 la presentation de ce prototype Lancia.

La fabrication ne debute reellement qu'en 1908, et le premier chassis 12HP est expose au 8 ^e  Salon International de Turin , le 18 janvier . Le nom de code du vehicule est Tipo 51, mais il fut plus connu sous le label Alpha , premiere lettre de l'alphabet grec, habitude qui perdurera longtemps chez Vincenzo Lancia. Le premier commentaire sur cette nouvelle automobile vient de la revue anglaise Autocar, qui la juge ≪ silencieuse, equipee d'un admirable moteur tres souple, bien concue et superbement bien finie ... ≫ .

En 1912, Lancia presente son premier camion militaire : le 1Z . Ce camion est immediatement en dotation de l'Armee Italienne en Libye , aux cotes des fameux Fiat 15 et 18 . L'activite de ce secteur ne s'interrompt qu'en 1975, avec l'integration des fabrications Lancia V.I. dans IVECO .

Le 1 ^er octobre 1931 se cree, a Paris, la societe Lancia Automobiles, pour la fabrication des automobiles italiennes en France. Comme Fiat , qui l'a fait avant elle, avec la SAFAF, devenue Simca , Lancia est en effet frappee par les taxes de 150 % appliquees en France sur les importations etrangeres de produits industriels. Plus de 3 000  Augusta (rebaptisees Belna ) et 1 600  Aprilia sont construites dans l'usine Lancia de Bonneuil-sur-Marne .

Le 15 fevrier 1937 , Vincenzo Lancia meurt d'une crise cardiaque, a l'age de 56 ans. Il n'assiste donc pas a la presentation de la derniere automobile qu'il a personnellement et minutieusement mise au point, et qui a un immense succes commercial : l' Aprilia . Son epouse et son fils, ingenieur, prennent la direction de la societe.

En 1950, a lieu la presentation de l' Aurelia , premiere voiture dotee de suspensions a quatre roues independantes et d'un groupe boite de vitesses-embrayage-differentiel a l'arriere. En 1955, le gratte-ciel abritant le nouveau siege de la societe est inaugure. Il enjambe l'avenue Vincenzo Lancia. L'immeuble a ete realise et co-finance par Carlo Pesenti , patron d' Italcementi . A la suite du deces d' Alberto Ascari , le departement courses de Lancia est demantele. Toutes les voitures sont cedees a Ferrari qui recevra pour cela une aide financiere importante de Fiat pendant les cinq annees suivantes ^{[ 2 ]} . En 1956, la gestion de la societe devient tres delicate pour M ^me  Lancia et le groupe Italcementi , l'un des premiers fabricants de ciment au monde, rachete Lancia.

Gianni Lancia, ingenieur diplome, fut president de Lancia de 1947 a 1955. En 1956, la famille Pesenti prend le controle, avec Carlo Pesenti a la tete de l'entreprise ^{[ 3 ]} .

En 1969, Lancia est integre au groupe Fiat . En 1975, les camions Lancia V.I. sont integres dans la gamme Fiat V.I. - IVECO . La production des modeles typiquement Lancia est arretee, seuls restent en fabrication les modeles militaires plus le nouveau PC 4x4 distribue sous les marques Fiat V.I., Lancia, OM et Unic.

En 1985, Lancia equipe sa voiture de rallye d'une double suralimentation : compresseur volumetrique plus turbocompresseur , sur la Delta S4 . En 1986, la direction a controle electronique equipe la Thema 8.32 .

Au sein de la galaxie Fiat, la division Lancia est, dans un premier temps, laissee independante. L'originalite de ses produits disparait lentement, car l'objectif est la standardisation des fabrications au sein du groupe. Regroupee ensuite avec Alfa Romeo , Lancia retrouve un peu de sa splendeur d'antan et se voit confier le destin de la division Autobianchi . C'est a cette periode que l' A 112 presente ses versions les plus luxueuses, puis apparait la Y , qui est baptisee Autobianchi sur le marche italien et a ses debuts sur le marche francais.

La grave crise financiere qui secoue le geant Fiat en 2000, porte un coup terrible a Lancia, qui ne peut plus faire evoluer ses produits de gamme moyenne, la Lybra , au meme titre qu' Alfa Romeo , avec la 156 . Lancia est quasiment abandonnee a son sort pendant plusieurs annees.

Cependant, depuis 2005, les nouveaux dirigeants de Fiat choisissent de relancer et de repositionner Lancia, ce qui est rendu possible par le spectaculaire redressement du groupe. L'orientation sportive, qui dure jusque dans les annees 1990 , est abandonnee pour se concentrer sur le confort et le luxe. Cette politique passe d'abord par le developpement de la Musa , version plus luxueuse et plus feminine de la Fiat Idea , qui depasse, en termes de ventes, le modele sur lequel elle est basee, puis par la reintroduction d'une gamme moyenne, indispensable a la survie de la marque, sous la forme de la nouvelle Delta . La crise financiere de 2008 pose neanmoins un probleme dans cette strategie de relance en attenuant nettement le succes et empeche, par exemple, la reapparition programmee de la marque sur les marches a conduite a droite ^{[ 4 ]} , et retarde le developpement de nouveautes.

Par ailleurs, Lancia reflechit a un retour possible dans la categorie des voitures sportives, avec remise au gout du jour d'un de ses modeles legendaires : la Stratos . A la suite du rachat du groupe americain Chrysler , en novembre 2010 , le Groupe Fiat decide de faire disparaitre la marque Chrysler du marche europeen (sauf en Grande-Bretagne ou c'est la marque Lancia qui disparait au profit de Chrysler, qui disparait a son tour en 2017 ^{[ 5 ]} ) en ≪ rebadgeant ≫ les modeles americains Chrysler en Lancia ^{[ 6 ]} (par exemple, le Chrysler Grand Voyager remplace le Phedra ^{[ 7 ]} ).

Au salon de Geneve , en mars 2014 , seule la Lancia Ypsilon est presentee. Tout le reste de la gamme est absent. De plus, le PDG du groupe Fiat Chrysler Automobiles Sergio Marchionne a declare que la marque Lancia ne produira plus pour l'instant qu'un seul modele : l'Ypsilon.

Depuis 2017, la marque se recentre sur le marche italien et abandonne progressivement les autres marches ^{[ 8 ] , [ 9 ] , [ 10 ]} . Le groupe Stellantis , proprietaire de la marque, annonce sa renaissance en 2021 et devoile quelques informations sur la future gamme. Celle-ci comptera trois modeles. Une nouvelle Ypsilon annoncee pour 2024 lancera le mouvement. Deux ans plus tard, un SUV suivra. Il pourrait ressusciter l’appellation Aurelia. Puis en 2028, c’est une compacte qui verra le jour ^{[ 11 ]} .

Chronologie des inventions techniques [ modifier | modifier le code ]

• 1907  : essieu avant tubulaire de l' Alpha 12 HP (gain de poids).
• 1913  : systeme electrique de la Theta (evite les retours de manivelle au demarrage).
• 1922  : coque auto-portante, tunnel de transmission, suspension avant a roues semi-independantes, sur la Lambda .
• 1923  : moteur integralement en aluminium (V4 et pistons), sur la Tipo 67 .
• 1931  : montage elastique du moteur sur l' Astura .
• 1933  : carrosserie monocoque sur l' Augusta .
• 1918  : moteurs en V etroit, dotes d'angles variables entre les rangees de cylindres, utilises sans interruption entre 1918 et 1976 .
• 1937  : suspension a roues independantes, sur les 4 roues, sur l' Aprilia .
• Commande de freins hydraulique.
• 1939  : boite a 5 rapports, installation electrique 12V, sur l' Ardea .
• 1954  : V6 en serie, sur l' Aurelia .
• 1985  : double suralimentation : compresseur volumetrique plus turbocompresseur , sur la Delta S4 .
• 1986  : direction a controle electronique, sur la Thema 8.32 .

Identite visuelle (logo) [ modifier | modifier le code ]

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  Logo de 1907 a 1911.
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  Logo de 1911 a 1929.
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  Logo de 1929 a 1957.
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  Logo de 1957 a 1974.
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  Logo de 1974 a 2007.
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  Logo de 2007 a 2022.
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  Logo depuis 2022.

Modeles automobiles ^{[ 12 ]} [ modifier | modifier le code ]

Annees 1906 - 1970 [ modifier | modifier le code ]

• Alfa 12 HP (1907-1909) : 108 exemplaires.

• DiAlfa 18 HP (1908) : 23 exemplaires.
• Beta 15/20 HP (1909) : 150 exemplaires.
• Gamma 20 HP (1910) : 258 exemplaires.
• Delta 20/30 HP (1911) : 303 exemplaires.
• Didelta (1911) : 3 exemplaires de course.
• Epsilon 20/30 HP (1911-1913) : 351 exemplaires.

• Eta 20/30 HP (1911-1914) : 582 exemplaires.

• Zeta 15 HP (1912-1916) : 34 exemplaires.
• Theta 35 HP (1913-1918) : 1 696 exemplaires.

• Kappa 35 HP (1919-1922) : 1 810 exemplaires.

• Dikappa 35 HP (1921-1922) : 160 exemplaires.
• Trikappa 35 HP (1922-1925) : 847 exemplaires.
• Lambda (1922-1931) : 13 003 exemplaires.
• Dilambda (1928-1935) : 1 685 exemplaires.

• Artena (1931-1943) : 10 636 exemplaires.

• Astura (1931-1939) : 2 954 exemplaires.
• Augusta (1933-1937) : 17 217 exemplaires + 3 000 construites en France entre 1934 et 1936.
• Aprilia (1936-1949) : 27 988 exemplaires. + 1 620 construites en France en 1937 et 1938.
• Ardea (1939-1953) : 31 962 exemplaires.

• Aurelia (1950-1958) : 18 419 exemplaires.
• Appia (1953-1963) : 109 438 exemplaires.
• Florida I et II (1955-1957) : 5 exemplaires (4 en 1955 et 1 en 1957)
• Flaminia (1957-1970) : 12 641 exemplaires.
• Flavia (1960-1974) : 102 732 exemplaires.
• Fulvia (1963-1976) : 338 996 exemplaires.
• Flavia 2000 (1969-1974) : 17 066 exemplaires.

Sous l'ere Fiat [ modifier | modifier le code ]

• Lancia- Autobianchi , A 112 (1969-1986) : 1 311 322 exemplaires.
• Beta (β) (1972-1984) : 366 020 exemplaires.
• Stratos (1973-1975) : 495 exemplaires. Voiture de rallye, ainsi que quelques Stradale .
• Monte-Carlo (1974-1981) : 7 595 exemplaires.
• Rally 037 (1982-1985) : 262 exemplaires. Voiture de rallye, ainsi que quelques Stradale .
• Delta S4 (1985-1986) : Voiture de rallye ainsi que quelques Stradale
• Gamma (γ) (1976-1984) : 22 076 exemplaires.
• Delta 1 (δ) (1979-1995) : 483 162 exemplaires.
• Trevi (1980-1984) : 40 628 exemplaires.

• Prisma (1982-1989) : 386 697 exemplaires.

• Thema (1984-1994) : 357 572 exemplaires.
• Y10 (en Italie sous la marque Autobianchi ) (1985-1996) : 1 133 774 exemplaires.
• Dedra (1989-1999) : 418 084 exemplaires.
• Delta 2 (1993-2000) : 138 980 exemplaires.
• Kappa (κ) (1994-2001) : 117 216 exemplaires.
• Zeta (1994-2002) : 22 014 exemplaires.
• Y (1995-2003) : 802 605 exemplaires.
• Lybra (1999-2005) : 181 307 exemplaires.
• Thesis (2002-2008).
• Phedra (2002 - 2010)
• Ypsilon I (2003 - 2011)
• Musa (2004-2012).
• Delta 3 (2008-2014).
• Flavia ou Chrysler 200 (2012-2013).
• Thema 2 ou Chrysler 300C (2011 - 2014).
• Voyager (2011 - 2015).
• Ypsilon II (2011 - 2024).

Modele actuel [ modifier | modifier le code ]

• Lancia Ypsilon III (Depuis 2024)

Concept car [ modifier | modifier le code ]

• Lancia Pu+Ra HPE (2023) ^{[ 13 ]}

Les vehicules utilitaires Lancia [ modifier | modifier le code ]

• Ardea (1939-1953) : 8 730 exemplaires.
• Appia (1954-1959) : 3 863 exemplaires.
• Jolly (1959-1963) : 3 011 exemplaires.
• SuperJolly (1963-1969) : 2 947 exemplaires.

Les camions et autobus Lancia [ modifier | modifier le code ]

• 1Z (1912-1916) : 91 exemplaires.
• Jota  : 2 131 exemplaires.
• Dijota (1915-1920) : 170 exemplaires.
• Trijota - Tetrajota (1921) : 673 exemplaires.
• Pentajota (1924) : 2 191 exemplaires.
• Esajota - Eptajota (1927) : 1 998 exemplaires.
• Omicron (1927-1936) : 601 exemplaires. C'est le premier autocar a structure portante. Reputation de bus indestructible. Tres longtemps, ces autocars Lancia furent utilises sur la liaison entre le Soudan et l' Algerie , a travers le Sahara , ils ont tous depasse les deux millions de kilometres.
• Ro (1932) : 1 319 exemplaires.
• Ro-Ro (1935) : 301 versions civiles et 3 746 versions militaires.
• 3Ro (1938) : 15 222 exemplaires.
• EsaRo (1941) : 2 021 exemplaires.
• E290 camion electrique : 62 exemplaires.
• 6Ro (1947-1953).
• Esatau (1950-1968) : 13 362 exemplaires.
• Beta (1950-1960) : 7 734 exemplaires.
• Esadelta (1959-1975) : 7 053 exemplaires.
• Esagamma (1968-1975) : 6 648 exemplaires. Ce geant de la route a egalement ete fabrique en Libye .

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Annexe [ modifier | modifier le code ]

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

• (it) Un secolo di auto italiana. Lancia. Tutti i modelli del Novecento. Quattroruote ruoteclassiche , Milan, Editoriale Domus Libri, 2012 , 597  p. , broche ( ISBN   978-88-7212-742-1 )

Article connexe [ modifier | modifier le code ]

• Scuderia Lancia

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• (en)   Site officiel
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