Junkers W 33 f
Le Junkers W 33 Atlantis sur une plage d'Australie occidentale en 1932.
Role	Avion de ligne
Constructeur	Junkers
Equipage	2 a 3
Premier vol	17 juin 1926
Dimensions
Longueur	10,9  m
Envergure	17,75  m
Hauteur	3,5  m
Aire alaire	43,0  m 2
Masse et capacite d'emport
A vide	1,4  t
Passagers	6 maxi
Fret	830
Motorisation
Moteurs	1 moteur 6 cylindres en ligne Junkers L 5
Puissance unitaire	228  kW ( 310   ch )
Performances
Vitesse maximale	180   km/h
Distance franchissable	800  km
Plafond	3 500  m
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Le Junkers W 33 etait un avion de ligne , evolution du Junkers F 13 et possedant la meme envergure . C’etait egalement un monomoteur ailes basses .

Les differentes versions developpees [ modifier | modifier le code ]

Le premier vol avait eu lieu le 17 juin 1926 avec l’appareil immatricule D 921 (n° de fabrication 794). Il etait equipe d’un moteur Junkers L 5   (en) de 228  kW . Cet appareil au poste de pilotage encore ouvert a tous les vents et muni de flotteurs participa au concours d’hydravions de Warnemunde organise du 12 au 23 juillet suivant au cours duquel le pilote de Junkers William Langanke obtint la seconde place au classement.

Des versions ulterieures furent equipes de moteurs Junkers L 5 G de 313  kW . Un W 33 servit aussi a la mise au point du moteur Jumo 210 developpe par Junkers Motorenwerke . Au total, 199 appareils de type W 33 furent fabriques. La Luftwaffe le mit plus tard en œuvre en grandes quantites dans ses ecoles de pilotage.

Concu pour le transport de fret, le W 33 se distinguait essentiellement par sa cabine tres spacieuse mais sans hublots. Les appareils utilises plus tard en version mixte (fret/passagers) furent equipes d’un ou deux hublots sur chaque cote du fuselage . Apres que la compagnie germano-russe Deruluft eut utilise des W 33 sur ses lignes, l’Union Sovietique en acquit egalement plusieurs exemplaires a partir de 1928 qu’elle mit en œuvre sur ses lignes postales dans les regions arctiques et en Siberie jusqu’en 1941 sous la designation PS-4 .

Premier survol de l’Atlantique d’est en ouest sans escale [ modifier | modifier le code ]

Cet appareil presentait d’excellentes caracteristiques aerodynamiques ce qui resultait en une faible consommation en carburant. Il semblait par consequent permettre une traversee de l’ ocean Atlantique dans le sens est-ouest.

Le vol fut soigneusement prepare dans l’usine de Dessau . La puissance du moteur Junkers L 5 fut poussee jusqu’a fournir 265  kW et il fut equipe d’une helice metallique. Des reservoirs supplementaires furent installes pour augmenter la distance franchissable . Deux essais destines a battre la duree de vol maximale faillirent se terminer en catastrophe a la suite de defauts apparemment mineurs. Les deux pilotes de la societe Edzard und Risticz reussirent a etablir un nouveau record de 52 h 11 min. Du 5 au 7 juillet 1928 , Risticz faisant equipe avec Zimmermann ont ensuite battu leur propre record avec 65 h 25 min en couvrant 5 066  km en circuit ferme.

La premiere tentative eut lieu le 14 aout 1927 avec deux appareils baptises Bremen et Europa mais elle dut etre interrompue a cause du mauvais temps. 9 mois plus tard, le pilote Hermann Kohl de la Deutsche Luft Hansa (DLH) et le proprietaire de l’appareil Bremen Ehrenfried Gunther von Hunefeld decollerent pour une deuxieme tentative en mars 1928 a partir de Baldonnel en ( Irlande ). Le copilote remplacant celui de Junkers fut le commandant de la base de Baldonnel, le Major James Fitzmaurice   (en) . En raison du mauvais temps, la piste etant detrempee, le decollage ne put avoir lieu que le 12 avril 1928 . La traversee se termina au bout de 36 h 30 sur l’ ile Greenly situee sur la cote canadienne, au large de Blanc-Sablon ( Quebec ).

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Liste des avions civils
• Vickers Vimy 1 ^re  traversee de l’Atlantique dans le sens ouest-est

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

• (de) Cet article est partiellement ou en totalite issu de l’article de Wikipedia en allemand intitule ≪  Junkers W 33  ≫ ( voir la liste des auteurs ) .

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