Vol Yak-Service 9633

Vol Yak-Service 9633
RA-42434, l'appareil implique dans l'accident, ici photographie en septembre 2006.
Caracteristiques de l'accident
Date	7 septembre 2011
Type	Decrochage et perte de controle au decollage
Causes	Erreur de pilotage , manque de formation de l'equipage
Site	Iaroslavl , Russie
Coordonnees	57° 37′ nord, 39° 53′ est
Caracteristiques de l'appareil
Type d'appareil	Yakovlev Yak-42D
Compagnie	Yak-Service   (en)
N o   d'identification	RA-42434
Lieu d'origine	Iaroslavl , Russie
Lieu de destination	Minsk , Bielorussie
Phase	Decollage
Passagers	37
Equipage	8
Morts	44
Blesses	1 [ 1 ]
Survivants	1 [ 1 ]
Geolocalisation sur la carte : Russie europeenne
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Le crash du Lokomotiv Iaroslavl est l'accident d'un vol charter , assure par un Yak-42 de la compagnie aerienne russe Yak-Service   (en) transportant l'equipe russe du Lokomotiv Iaroslavl (de la ligue de hockey sur glace KHL ), qui s'est ecrase le 7 septembre 2011 au decollage de Iaroslavl ( Russie ) a destination de Minsk ( Bielorussie ).

Sur les 45 personnes a bord du vol Yak-Service 9633 , 44 ont ete tuees, dont 36 joueurs du Lokomotiv (l'un d'entre eux, blesse, est decede cinq jours plus tard des suites de ses brulures). Il y a eu un seul survivant, un ingenieur navigant .

L'enquete a conclu qu'un des pilotes avait involontairement appuye sur les freins , empechant l'avion d'accelerer. L'avion n'a decolle que 400 m apres l'extremite de la piste en dur , a une vitesse trop faible pour s'elever a plus de quelques metres. Il a heurte une antenne , s'est ecrase au sol et a pris feu. Elle a egalement demontre que la formation de l' equipage sur le Yak-42 et la preparation du decollage etaient insuffisante, et leurs actions mal coordonnees.

Les licences des pilotes avaient ete etablis sur la base de documents falsifies et l'un d'entre eux souffrait de problemes medicaux. A la suite de cet accident , un audit a revele que la compagnie Yak-Service   (en) presentait de graves lacunes en matiere de securite. Elle a ete definitivement interdite d'exploitation le 21 septembre 2011 .

L'accident [ modifier | modifier le code ]

Le programme prevoyait de partir a vide de l' aeroport international de Vnoukovo ( Moscou ), de faire une escale a l' Aeroport Tounochna ( Iaroslavl ) pour embarquer les passagers, puis de se rendre vers sa destination, l' aeroport Minsk-1   (en) ^{[ 2 ]} .

Le Lokomotiv Iaroslavl devait disputer a Minsk , capitale de la Bielorussie , son premier match de la saison 2011-2012 face au Dinamo Minsk . La plupart des membres du Lokomotiv (joueurs et personnel) etaient a bord, ayant pour pays d'origine la Russie , la Bielorussie , la Lettonie , l' Ukraine , l' Allemagne , la Republique tcheque , la Slovaquie , la Suede ou le Canada ^{[ 3 ] , [ 4 ]} .

L'avion n'a pas gagne une altitude suffisante au decollage de l' aeroport Tounochna , desservant la ville de Iaroslavl  : il a heurte l'antenne du localizer , implante a 450 metres de l'extremite de la piste numero 5, et s'est enflamme puis ecrase, l' empennage desintegre, a 2,5  km de l'aeroport, sur la rive de la riviere Tounochonka, a 200 metres de l'endroit ou elle rejoint la Volga et pres d'ou le Forum politique mondial devait se tenir les jours suivants.

Quarante-trois passagers meurent sur le coup et seulement deux, dans un premier temps, survivent au crash : un membre de l'equipage, l'ingenieur de vol Aleksandr Sizov, 52 ans, et le joueur Aleksandr Galimov , retrouves grievement blesses. Galimov est brule sur 80 a 90 % du corps, souffre de nombreuses fractures et son systeme respiratoire est tres endommage : dans un etat critique, il est transfere le 8 septembre a l'Institut de chirurgie Vichnevski de l'Academie russe des Sciences medicales, a Moscou . Sizov est brule sur 15 % du corps, a des fractures a la hanche , aux cotes et au crane et des blessures a la poitrine. Au vu de leur etat, les deux sont maintenus, pour un temps, dans un coma artificiel et Galimov est, de plus, sous ventilation artificielle . Le 12 septembre , la mort de Galimov est officialisee ^{[ 5 ]} .

Causes [ modifier | modifier le code ]

L'enquete a conclu ^{[ 6 ]} qu'un des pilotes avait involontairement appuye sur les freins ^{[ 7 ]} (en haut des palonnier s) alors qu'il tirait sur le manche pour decoller ^{[ 8 ]} , empechant l'avion d'accelerer. L'avion n'a finalement decolle que 400 m apres l'extremite de la piste en dur , a une vitesse trop faible, heurte une antenne ILS , decroche vers la gauche a quelques metres de hauteur et s'est ecrase au sol ^{[ 9 ]} .

La preparation du decollage et la coordination entre les membres d'equipage s'est averee insuffisante. La vitesse de decision (V1) calculee etait erronee ^{[ 9 ]} , le commandant de bord, devant l'impossibilite de decoller, a demande tardivement au mecanicien d'appliquer la puissance de decollage, alors que le copilote, croyant a un probleme de plan fixe horizontal ( compensateur ) l'a modifie a cabrer, ce qui a contribue au decrochage .

A l'origine de l' erreur de pilotage , les pilotes et le mecanicien navigant ^{[ 10 ]} n'avaient pas recu de formation suffisante sur Yak-42. Ils etaient habitues au Yak-40 , plus petit et dont les freins n'etaient pas places au meme endroit ^{[ 9 ]} . Les licences les autorisant a piloter l'avion avaient ete etablis sur la base de documents falsifies ^{[ 11 ]} . Le copilote souffrait de problemes medicaux et avait pris du Phenobarbital , un medicament pouvant affecter ses capacites ^{[ 8 ]} .

L'avion [ modifier | modifier le code ]

L'appareil implique est un Yakovlev Yak-42D , dont le numero de construction est 4520421301017. Son premier vol date de 1993, avec Tatarstan Airlines . Lors de l'accident, il est utilise depuis peu par la compagnie aerienne Yak-Service.

En 2009, alors utilise par Tatarstan Airlines, cet avion avait ete interdit de survol de l' Union europeenne , en raison de preoccupations de securite et de navigabilite. L'avion n'a plus ete autorise a survoler cette zone car aucune amelioration du systeme d'avertissement de proximite du sol et du systeme obligatoire d'evitement, anti-collision, n’a ete installee.

En 2010, l'operateur Yak-Service a ete interdit de vol dans l'espace aerien europeen, le 18 mai , par le Ministere des Transports russe. Le 11 aout 2010 , ces restrictions sont levees par les autorites russes. Neanmoins, la Commission europeenne ne trouve pas suffisants les equipements presents sur les avions de la societe Yak-Service et interdit de vol dans l'espace europeen deux Yak-40 (les numeros RA-87648 et RA-88308).

A la suite de cet accident , un audit a revele que la compagnie Yak-Service   (en) presentait de graves lacunes en matiere de securite. Elle a ete definitivement interdite d'exploitation le 21 septembre 2011 ^{[ 12 ]} .

Les passagers [ modifier | modifier le code ]

Les joueurs [ modifier | modifier le code ]

Liste des joueurs presents dans l'avion

Nom	Age	Poste	Nationalite	Survivant
Vitali Anikeienko	24 ans	Defenseur	Russe   Ukrainien	Non
Mikhail Balandine	31 ans	Defenseur	Russe	Non
Maksim Chouvalov	18 ans	Defenseur	Russe	Non
Pavol Demitra	36 ans	Centre	Slovaque	Non
Robert Dietrich	25 ans	Defenseur	Allemand   Kazakh	Non
Aleksandr Galimov	26 ans	Ailier droit	Russe	Non [ 5 ]
Artiom Iartchouk	21 ans	Ailier gauche	Russe	Non
Aleksandr Kalianine	23 ans	Ailier droit	Russe	Non
Marat Kalimouline	23 ans	Defenseur	Russe	Non
Andrei Kirioukhine	24 ans	Ailier droit	Russe	Non
Nikita Klioukine	21 ans	Centre	Russe	Non
Stefan Liv	30 ans	Gardien	Suedois	Non
Jan Marek	31 ans	Centre	Tcheque	Non
Serguei Ostaptchouk	21 ans	Ailier gauche	Russe   Bielorusse	Non
Iouri Ourytchev	20 ans	Defenseur	Russe	Non
Karel Rach?nek	32 ans	Defenseur	Tcheque	Non
Rouslan Salei	36 ans	Defenseur	Bielorusse	Non
K?rlis Skrasti??	37 ans	Defenseur	Letton	Non
Pavel Snournitsyne	19 ans	Centre	Russe	Non
Daniil Sobtchenko	20 ans	Centre	Russe   Ukrainien	Non
Guennadi Tchourilov	24 ans	Centre	Russe	Non
Ivan Tkatchenko	31 ans	Ailier gauche	Russe	Non
Pavel Trakhanov	33 ans	Defenseur	Russe	Non
Josef Va?i?ek	30 ans	Centre	Tcheque	Non
Aleksandr Vassiounov	23 ans	Ailier gauche	Russe	Non
Aleksandr Vioukhine	38 ans	Gardien	Ukrainien   Russe	Non

Notes :

• Iouri Ourytchev, suspendu pour ce match, a neanmoins tenu a aller a Minsk pour soutenir ses coequipiers ^{[ 13 ]} . L'attaquant Maksim Ziouziakine n'a pas ete retenu par les entraineurs et est donc reste a Iaroslavl a disposition du Loko, l'equipe junior evoluant dans la MHL ^{[ 14 ]} . Deux autres joueurs de l'effectif du Lokomotiv ont echappe a la catastrophe : Artour Amirov et Danil Ierdakov ^{[ 15 ]} .
• Jorma Valtonen , entraineur des gardiens, n'a pas pris l'avion. Il est reste a Iaroslavl pour s'occuper du Loko.

Le personnel du Lokomotiv [ modifier | modifier le code ]

Liste du staff du Lokomotiv present dans l'avion

Nom	Age	Fonction	Nationalite	Survivant
Brad McCrimmon	52 ans	Entraineur-chef	Canadien	Non
Aleksandr Karpovtsev	41 ans	Entraineur	Russe	Non
Igor Koroliov	41 ans	Entraineur	Russe   Canadien	Non
Iouri Bakhvalov		Analyste video	Russe	Non
Aleksandr Beliaiev		Equipement / Kinesitherapeute	Russe	Non
Mikalai Kryvanossaw	31 ans	Preparateur physique	Bielorusse	Non
Ievgueni Kounnov		Kinesitherapeute	Russe	Non
Viatcheslav Kouznetsov		Kinesitherapeute	Russe	Non
Vladimir Piskounov	52 ans	Administrateur	Russe	Non
Ievgueni Sidorov		Analyste	Russe	Non
Andrei Zimine		Medecin	Russe	Non

L'equipage [ modifier | modifier le code ]

Liste du personnel d'equipage

Nom	Age	Nationalite	Fonction	Survivant
Andrei Solomentsev			Commandant	Non
Igor K. Jivelov			Copilote	Non
Serguei V. Jouravlev			Mecanicien	Non
Ielena Sarmatova			Agent de bord	Non
Nadejda Mouzafarovna Maksoumova			Agent de bord	Non
Ielena Chavina			Agent de bord	Non
Vladimir Matiouchkine			Ingenieur de vol	Non
Aleksandr B. Sizov	52	Russie	Ingenieur de vol	Oui

Consequences sportives [ modifier | modifier le code ]

• La saison KHL a ete suspendue jusqu'au 12 septembre .
• Le 8 septembre , Piotr Vorobiov accepte la proposition recue d'entrainer l'equipe du Lokomotiv ^{[ 16 ]} .
• L' Avangard Omsk decide de retirer le numero 35 d'Aleksandr Vioukhine qui a passe plus de dix ans au club et l'accroche dans la Omsk Arena .
• L' equipe de Republique tcheque retire les numeros maillots de ses champions du monde : Marek (15), Rach?nek (4) et Va?i?ek (63). L' equipe de Slovaquie fait de meme avec le numero 38 porte par Pavol Demitra ^{[ 17 ]} .
• Le 10 septembre , Iouri Iakovlev, le president du Lokomotiv annonce que l'equipe ne prend pas part a la saison 2011-2012.
• 40 000 personnes se sont rassemblees a l' Arena 2000 de Iaroslavl en memoire des victimes le 10 septembre ^{[ 18 ]} .
• Le numero 1 de Stefan Liv est retire par le HV71 ^{[ 19 ]} .
• Le numero 24 de Rouslan Salei n'est plus porte en equipe nationale de Bielorussie.
• Pour la fin de saison 2011-2012, le Lokomotiv integre la VHL a partir du 12 decembre 2011 , et dispute vingt-deux matchs, un contre chaque equipe.

Medias [ modifier | modifier le code ]

L'accident a fait l'objet d'un episode dans la serie tele Air Crash nomme ≪ Envol impossible ≫ (saison 12 - episode 5).

References [ modifier | modifier le code ]

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Interstate Aviation Committee
• Chronologie des catastrophes aeriennes

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• ≪  ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42D RA-42434 Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR)  ≫, Aviation Safety Network (consulte le 13 avril 2020 )
• Reconstitution virtuelle de l'accident

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