Cooper Car Company est une ecurie de course automobile fondee par Charles et John Cooper . Charles a commence a construire des monoplaces de course dans un petit garage de Surbiton dans le Surrey avant que son fils ne le rejoigne pour fonder leur officine en 1953 .

Cooper, en tant qu'ecurie officielle, a participe notamment a 115 Grands Prix de Formule 1 entre 1953 et 1968 et remporte le championnat du monde des constructeurs en 1959 et 1960 , permettant, ces deux annees, au pilote Jack Brabham de remporter le championnat du monde des pilotes.

L'ecurie Cooper a inscrit un total de 342 points en championnat, obtenu douze victoires, six pole positions et dix meilleurs tours en course .

Les monoplaces Cooper ont egalement ete engagees par de nombreuses ecuries privees, dont le Rob Walker Racing Team qui a remporte quatre victoires en championnat du monde de Formule 1. Au total, les monoplaces Cooper (officielles et privees) ont inscrit 58 podiums, seize victoires, onze pole positions et quatorze meilleurs tours en course.

Historique [ modifier | modifier le code ]

Cooper avant Cooper [ modifier | modifier le code ]

Charles Cooper, mecanicien automobile qui fut durant plusieurs annees le principal metteur au point du fameux pilote anglais Kaye Don, decide des 1946 de concevoir une monoplace pour son fils John, apprenti mecanicien depuis qu'il a quitte l'ecole a quinze ans, qui a des velleites de devenir coureur automobile. La premiere monoplace construite dans le modeste garage familial de Surbiton, est une 500  cm ³ destinee a John Cooper et son ami Eric Brandon. Le chassis, tres compact et leger, utilise des pieces de Fiat Topolino et la voiture est motorisee par un monocylindre JAP de motocyclette ^{[ 1 ]} . Le fait que le groupe-propulseur provienne d'une moto conduit Charles Cooper a le disposer en position centrale-arriere afin de conserver la transmission par chaine. Ainsi, des sa premiere realisation, Cooper revolutionne la conception des monoplaces de course en disposant le moteur derriere le pilote.

La petite Cooper 500, relativement bon marche, est pratiquement la seule voiture de course neuve qu'on puisse acquerir a l'epoque. Elle devient rapidement la machine preferee des aspirants pilotes prives britanniques (les ≪  privateers  ≫) notamment Stirling Moss , Peter Collins et meme Bernie Ecclestone . Les 500 sont engagees dans des courses de cote et sur circuit dans la nouvelle categorie Formule 3 , creee juste apres la guerre. Preuve de leur succes, des centaines de ces mini-voitures (realisees en onze variantes), sont produites jusqu'en 1957 malgre les nombreuses imitations inspirees du nouveau concept ≪ tout a l'arriere ≫. Certaines seront equipees d'un monocylindre de 500  cm ³ Norton au lieu du JAP , et d'autres, destinees a la categorie Formule B, du V-Twin JAP de 1 000  cm ^{3 [ 1 ]} . Les Cooper 500 remportent 64 courses d'importance sur les 78 ou elles sont engagees et sont a l'origine de la premiere Cooper de Formule 1 .

La premiere Cooper de F1, la Cooper T12, a la particularite d'etre propulsee par un moteur JAP V2 de 1 100  cm ³ initialement destine a la course de motocyclettes. La T12 fait ses debuts en competition au Grand Prix de Monaco 1950 et est confiee a Harry Schell . Si Cooper revolutionne le monde de la Formule 1 en implantant son petit moteur V2 a l'arriere de la monoplace, il n'a pas le loisir de demontrer le bien-fonde de sa demarche puisque Schell ne reussit pas a etablir de temps en qualification et s'elance donc de la derniere place sur la grille. De plus il est implique (comme huit autres pilotes) dans l'enorme carambolage du premier tour provoque par Giuseppe Farina . Cooper, echaude par cette experience, quitte la competition et ne retrouve le chemin de la Formule 1 qu'en 1952 .

En 1952 , Cooper fait son retour en championnat du monde avec la T20 desormais motorisee par un Bristol (ex- BMW ) 6 cylindres en ligne. Les resultats sont rapidement au rendez-vous puisque Alan Everest Brown se classe cinquieme du Grand Prix de Suisse puis sixieme en Belgique. Le pilote britannique Mike Hawthorn termine quant a lui quatrieme en Belgique et aux Pays-Bas et reussit meme l'exploit de se classer troisieme lors de son Grand Prix national.

Naissance de la Cooper Car Company [ modifier | modifier le code ]

En 1953 , John Cooper rejoint son pere dans l'atelier familial et la Cooper Car Company est creee. A la T20 succede la T23, toujours mue par un Bristol et confiee a de nombreux pilotes prives qui ne parviennent pas a la faire briller en championnat du monde. Un nouveau chassis, la Cooper Special, (toujours concu par Owen Maddock   (en) ) est mis a disposition de Stirling Moss lors des Grands Prix de France, Grande-Bretagne et Allemagne. La Special dispose d'un moteur Alta de 1 970  cm ³ a 4 cylindres en ligne qui developpe 150 chevaux. Moss est contraint a l'abandon en France, declare forfait en Grande-Bretagne mais termine sixieme en Allemagne. La petite motorisation Alta semble superieure a l'encombrant Bristol et une T24-Alta est meme construite pour Peter Whitehead qui termine neuvieme du Grand Prix de Grande-Bretagne.

1954/1957 : presence limitee en Formule 1 [ modifier | modifier le code ]

En 1954 , les Cooper ne sont engagees que pour leur Grand Prix national et encore, il s'agit de vieilles T23-Bristol et T24-Alta confiees a des gentlemen-drivers qui ne se qualifient qu'en fond de grille et dont le plus doue, Bob Gerard, ne parvient qu'a decrocher une dixieme place finale.

En 1955 , Jack Brabham demande a Owen Maddock   (en) de l'aider a concevoir un nouveau modele qui est denomme T40. Cette monoplace est destinee a disputer le Grand Prix de Grande-Bretagne aux mains du pilote australien et dispose d'une carrosserie de type ≪  space frame  ≫ (structure tubulaire) avec carenage integral qui englobe les roues avant et arriere. La T40-Bristol ne permet a Brabham qu'une qualification en 25 ^e et derniere position sur la grille a 27 secondes du ≪  pole man  ≫ Stirling Moss . Brabham abandonne au tiers de l'epreuve sur bris de soupape et la T40 ne sera jamais plus engagee en Formule 1.

En 1956 , Bob Gerard, engage sa T23 a bout de souffle pour son Grand Prix national et, s'il fait une belle course en gagnant onze places par rapport a sa position sur la grille, ne se classe toutefois que onzieme de l'epreuve. En 1957 , Owen Maddock cree deux nouveaux modeles, la T43-Climax et la T44-Bristol. La T44 est engagee par Gerard (qui s'est enfin debarrasse de son antique T23) au Grand Prix de Grande-Bretagne et lui permet de terminer l'epreuve a la sixieme place alors qu'il n'etait que dix-huitieme sur la ligne de depart. Mais la vraie revolution va avoir lieu avec le modele T43 qui dispose d'une formidable motorisation Coventry Climax . Brabham termine quatrieme du Grand Prix de Monaco, Mac Dowell est 7 ^e en France, Roy Salvadori 5 ^e en Grande-Bretagne. Les Cooper, conscients d'avoir concu desormais une machine capable d'obtenir des resultats en championnat du monde decident alors de s'investir pleinement en Formule 1 d'autant plus que le championnat du monde des constructeurs est instaure en 1958.

1958 : objectif champion du monde [ modifier | modifier le code ]

Cooper engage au championnat du monde 1958 , ses T43, T44 et T45, toutes concues par Owen Maddock et disposant du bloc Climax qui a fait ses preuves l'annee precedente. Les Cooper sont les seules monoplaces a moteur central arriere, disposition qui permet de disposer d'une motricite constante alors que les voitures a moteur avant perdent leur motricite au fur et a mesure que le reservoir d'essence se vide. Cette idee singuliere de Cooper ne fait pas ecole, Enzo Ferrari declarant meme que ≪ les chevaux tirent la charrue et ne la poussent pas ≫ . La premiere Ferrari ≪ ecole Cooper ≫ sera la 246P de 1960 .

Des l'entame de la saison, Stirling Moss sur T43 remporte le Grand Prix d'Argentine sans avoir besoin de s'arreter pour ravitailler ou changer ses pneumatiques Continental. Moss quitte alors l'ecurie pour Vanwall mais Maurice Trintignant , sur T45, gagne l'epreuve monegasque ou Jack Brabham , lui aussi sur T45, termine quatrieme. Les Cooper obtiennent de tres bons resultats par la suite mais ne renouent plus avec la victoire. Roy Salvadori termine quatrieme aux Pays-Bas, troisieme en Grande-Bretagne, deuxieme en Allemagne et cinquieme en Italie. Trintignant est troisieme en Allemagne et Brabham sixieme en France et Grande-Bretagne. Malheureusement, Moss, Stuart Lewis-Evans et Tony Brooks sur Vanwall decrochent neuf places sur le podium, dont six victoires et permettent a Vanwall, avec 57 points, de remporter le championnat du monde, Cooper terminant troisieme avec 31 points. Cooper croit au bien-fonde de la disposition arriere et est dans les meilleures dispositions pour 1959, d'autant plus que Vanwall, champion en titre quitte officiellement la competition.

En 1959 , les Cooper officielles sont des T51-Climax mais de nombreux pilotes prives engagent des T45-Climax, des Cooper- Alta ou meme une exotique T51- Borgward . Le Grand Prix inaugural de Monaco est un festival pour Cooper : Brabham remporte la course, Trintignant est troisieme, Bruce McLaren cinquieme et Roy Salvadori sixieme. Aux Pays-Bas, Brabham termine second devant Masten Gregory , tous deux sur T51. Brabham poursuit sur sa lancee et decroche le podium en France tandis que McLaren termine 5 ^e . Brabham renoue avec la victoire en Grande-Bretagne a Aintree ou McLaren monte sur la troisieme marche du podium et Trintignant termine en cinquieme position. Le Francais realise la meilleure performance des Cooper en Allemagne en finissant la course a la quatrieme place. Au Portugal, sur le circuit de Monsanto, Moss remporte la course devant Masten Gregory alors que Trintignant est quatrieme. Les succes s'enchainent comme des perles puisque Stirling Moss gagne encore en Italie ou Brabham complete le podium. Lors du dernier Grand Prix de la saison, aux Etats-Unis, Bruce McLaren remporte a Sebring sa premiere course de Formule 1 devant Trintignant et devient ainsi le plus jeune vainqueur de Grand Prix tandis que Brabham est quatrieme ≪ a la poussette ≫ car victime d'une panne d'essence. Les Cooper ont ainsi signe treize podiums, cinq victoires, cinq pole positions et, avec 53 points, dont 40 sont retenus, sont championnes du monde des constructeurs devant Ferrari . Jack Brabham remporte egalement le championnat pilotes.

La saison 1960 est encore meilleure pour Cooper qui aligne a nouveau les T51-Maserati bien qu'un chassis T53 soit concu en cours d'annee et disputera deux courses aux mains de Jack Brabham, qui gagnera a deux reprises. Le Grand Prix inaugural en Argentine voit Moss prendre la pole position, mais il est contraint a l'abandon, tandis que McLaren remporte l'epreuve et que Trintignant et le regional de l'etape Carlos Menditeguy se classent respectivement troisieme et quatrieme. A Monaco, McLaren decroche la seconde place finale et Tony Brooks, parti de la troisieme place sur la grille termine l'epreuve a la quatrieme place. C'est ensuite le ≪ festival Brabham ≫ qui va remporter cinq victoires consecutives, exploit seulement realise precedemment par Alberto Ascari . Les Cooper realisent le triple en Belgique et en France et le double lors de l'epreuve portugaise. Si les deux dernieres epreuves de la saison sont moins convaincantes, les Cooper ont neanmoins decroche seize places sur le podium dont six victoires, quatre pole positions , cinq meilleurs tours en course et inscrit 64 points dont 58 (48 retenus) pour l'ecurie officielle sacree a nouveau championne du monde des constructeurs, Brabham conservant son titre au championnat du monde des pilotes : les Cooper ont litteralement ecrase la concurrence.

1961 : la nouvelle reglementation et le lent declin [ modifier | modifier le code ]

La saison 1961 voit la reglementation evoluer et les moteurs limites a 1,5  litre de cylindree. La Scuderia Ferrari est desormais favorite au championnat : le Commendatore a fini par admettre que l'avenir etait aux moteurs arriere et a fait adopter cette architecture sur ses monoplaces depuis l'annee precedente avec les 246P et 156. De plus Ferrari, qui produit ses propres moteurs, a bien anticipe le changement de reglementation et le Ferrari Dino V6 de 1 480  cm ³ developpe environ 185   ch tandis que le quatre cylindres Coventry Climax FPF des T55 officielles est plus lourd n'en delivre que 152 ^{[ 2 ]} . Les Cooper, qu'elles soient officielles ou privees, ne remportent pas un seul succes de toute la saison. Lors des trois dernieres courses, Jack Brabham disposera enfin du tout nouveau moteur Climax V8 de 174 chevaux, mais le manque de fiabilite de la T58 (adaptee a la hate de la T55) ne lui permettra pas d'en concretiser son potentiel. Les seuls faits de gloire de cette saison 1961 seront la pole position de Brabham lors du dernier Grand Prix de la saison a Watkins Glen, avec la T58, et le podium de Bruce McLaren a Monza, sur la T55. Les contrastes, que ce soit avec la saison ecoulee ou par rapport au concurrent Ferrari, sont saisissants : les Cooper-Climax ont inscrit seulement 18 points (14 retenus) contre 64 en 1960 tandis que la Scuderia (cinq victoires, six pole positions et quatorze places sur le podium) gagne le championnat avec 52 points dont 40 retenus. Le plus preoccupant est que l'ecurie Lotus de Colin Chapman qui dispose egalement du Climax termine seconde du championnat, Cooper ne pointant qu'a la quatrieme place. Le lent declin de l'ecurie se dessine...

En 1962 , Owen Maddock met en chantier la T60 tandis que Hugh Aiden-Jones concoit la T59/Aiden qui ne sera devolue qu'a Ian Burgess . Toutes les Cooper inscrites au championnat du monde sont mues par un Climax, hormis une T53- Alfa Romeo pilotee par Mike Harris, dont l'unique Grand Prix se solde par un abandon. Jack Brabham quitte l'ecurie qui l'a conduit par deux fois au titre mondial pour creer sa propre equipe, Motor Racing Development et McLaren devient le leader de Cooper. Le premier Grand Prix de la saison voit Tony Maggs se classer cinquieme a Zandvoort mais c'est Bruce McLaren qui apporte vraiment du reconfort en remportant le Grand Prix de Monaco, premiere victoire depuis plus d'un an. La joie est de courte duree puisque le Grand Prix de Belgique est un veritable fiasco, les deux T60 etant contraintes a l'abandon. En France, Maggs se classe second et McLaren quatrieme tandis que Dan Gurney , sur Porsche signe sa premiere victoire en Formule 1. En Grande-Bretagne, McLaren doit se contenter d'une troisieme place finale, puis d'une modeste 5 ^e  place en Allemagne. Le pilote neo-zelandais retrouve son lustre a partir de Monza et enchaine trois podiums consecutifs (troisieme en Italie et a Watkins Glen puis second lors du Grand Prix de cloture a East London en Afrique du Sud ou le regional de l'etape Tony Maggs complete le podium avec sa T60). A la fin de la saison, Cooper pointe au troisieme rang mondial avec 29 points. Si la menace Ferrari a ete parfaitement geree (l'ecurie italienne est seulement cinquieme, le danger vient desormais des ecuries Lotus (avec un moteur Climax) et BRM , champion du monde avec 42 points. Au championnat des pilotes, McLaren est devance par Graham Hill (BRM) et Jim Clark (Lotus).

De 1963 a 1965 , les Cooper sont mises sous l'eteignoir par les Lotus , Ferrari et autres BRM . Elles ne remportent pas une seule victoire en trois ans, devant se contenter de quatre podiums en 1963, deux en 1964 et un seul en 1965, quasiment tous acquis par Bruce McLaren. Ainsi, en 1963, 1964 et 1965 Cooper n'est que 5 ^e au classement des constructeurs et est notamment devancee par Lotus et Brabham (l'ecurie de l'ancien pilote fetiche de Cooper), deux ecuries disposant du meme moteur Climax. Le declin est manifeste, l'ecurie ne marquant que 26 points (25 retenus) en 1963, dix de moins en 1964 et seulement 14 en 1965. Il est evident que l'ancien point fort des Cooper, a savoir leur chassis, est devenu leur point faible. Lotus est passe au chassis monocoque depuis la Lotus 25 de 1962, la BRM P261 dispose d'un chassis aluminium monocoque, tout comme les Ferrari 158 et 1512. Owen Maddock, concepteur historique des Cooper qui persistait dans la conception de chassis type ≪  space frame  ≫ desormais depasses (T66, T73, T59 et T77) laisse la place a Derrick White charge de construire la premiere Cooper monocoque prevue pour le championnat du monde 1966.

1966 : le sursaut grace au chassis monocoque de la T81 [ modifier | modifier le code ]

En 1966 , les espoirs de Cooper reposent sur les epaules du nouveau designer Derrick White qui est charge de concevoir la nouvelle T81 a chassis monocoque. La reglementation evolue au niveau de la motorisation, la cylindree passant de 1,5 a 3  litres. De nouveaux contrats de fourniture moteur sont signes par la plupart des ecuries et la nouvelle T81 recoit un Maserati V12, destine exclusivement aux Cooper, tandis que le Climax est conserve par Lotus et equipe egalement les Eagle .

Le doute s'installe a la suite du premier Grand Prix de la saison a Monaco qui voit Richie Ginther et Jochen Rindt abandonner mais l'espoir revient lors de la course suivante disputee a Spa-Francorchamps ou Rindt decroche le premier accessit tandis que Ginther se classe cinquieme. Rindt inscrit de nouveaux points lors des epreuves francaise et britannique. Apres un bilan vierge aux Pays-Bas, John Surtees et Rindt montent sur les marches laterales du podium en Allemagne puis aux Etats-Unis. L'apotheose est atteinte lors du Grand Prix de cloture au Mexique puisque Surtees decroche la premiere pole position depuis cinq ans et signe la premiere victoire depuis quatre ans. Le bilan de Derrick White est on ne peut plus satisfaisant : 6 podiums, 1 pole, 1 victoire, 35 points (dont 30 retenus) et la troisieme place au championnat des constructeurs derriere la Scuderia et Brabham- Repco , Brabham ayant habilement negocie le changement de reglementation avec son partenariat exclusif avec le motoriste australien. Les resultats sont encore meilleurs au championnat pilote puisque Surtees est vice-champion devant son coequipier Rindt.

En 1967 , la T81-Maserati, si efficace la saison precedente commence la saison aux mains de Rindt et Pedro Rodriguez , mais des pilotes prives, engagent encore des T79 ou T77. La saison debute en fanfare en Afrique du Sud : Pedro Rodriguez gagne l'epreuve devant le quasi-regional de l'etape John Love qui court sur une T79-Climax privee. Rodriguez est l'homme en forme du debut de saison chez Cooper puisqu'il se classe encore dans les points a Monaco ( 5 ^e ). Les Cooper rentrent bredouilles des Pays-Bas mais Rindt se classe quatrieme en Belgique au volant de la nouvelle T81B. La T81 a pourtant toujours des ressources comme le demontrent Jo Siffert et Rodriguez, respectivement quatrieme et sixieme en France. Toutefois, il devient evident que les Cooper ne peuvent pas pretendre, a la reguliere, a la victoire ni meme a une place sur le podium. Les Brabham - Repco de Denny Hulme et Jack Brabham accumulent les victoires et, quand elles trebuchent, les Lotus en profitent pour rafler la mise.

Une nouvelle monoplace est alors mise en chantier par Derek White et fait ses premiers tours de roues en Grande-Bretagne : la T86 est contrainte a l'abandon et la mesaventure se repete lors du Grand Prix suivant en Allemagne. Ce n'est qu'a l'antepenultieme course que la T86 permet enfin a Rindt de rentrer dans les points (quatrieme a Monza ou Jacky Ickx se classe sixieme sur une ≪ banale ≫ T81B). Du coup la T86 est remisee et les T81 engagees pour les deux dernieres manches de la saison ou elles permettent a Rodriguez, Joakim Bonnier et Jo Siffert de glaner quelques points. Les Cooper se classent finalement troisieme du championnat des constructeurs, comme la saison precedente, mais avec 28 points, sont largement devancees par les Lotus (44 points) et surtout par les Brabham (67 points dont 63 retenus).

1968 : le chant du cygne [ modifier | modifier le code ]

En 1968 , la T81 commence la saison, sans succes, avant que la T86B ne fasse son apparition a partir de l'Espagne. Si le chassis n'est qu'une evolution de la T86 apparue en fin de saison 1967, la revolution se passe au niveau du moteur puisque le Maserati V12 est remplace par un BRM V12. Ce changement de motorisation porte immediatement ses fruits : Brian Redman decroche la troisieme place finale devant son coequipier Ludovico Scarfiotti . Lors du Grand Prix suivant sur le circuit urbain de Monaco, Scarfiotti se classe a nouveau quatrieme et est devance par son coequipier Lucien Bianchi (qui obtient la sixieme place finale a Spa en Belgique). Apres un resultat vierge aux Pays-Bas, les Cooper inscrivent de nouveaux points lors de l'epreuve francaise par l'intermediaire de Vic Elford qui se classe quatrieme, et inscrira d'autres points lors de la manche canadienne ou il termine cinquieme, inscrivant les derniers points de la saison pour Cooper. Comme la saison passee, les Cooper n'ont jamais ete en mesure de pretendre a la victoire, les deux troisiemes places sur le podium etant leurs seuls faits de gloire. Avec seulement 14 points inscrits, Cooper, sixieme au classement des constructeurs, est definitivement surclassee par ses rivales. Le coup de grace survient lorsque le fondateur de l'ecurie John Cooper se blesse gravement lors de l'essai d'une de ses voitures. Cooper quitte alors officiellement le championnat du monde de Formule 1, riche de deux titres de champion du monde des constructeurs, mais n'ayant pas su resister a l'emergence des nouvelles ecuries telles que Lotus , Brabham ou encore McLaren .

En 1969 , Vic Elford engage pour la derniere fois une Cooper en Formule 1 au sein de son ecurie privee Antique Automobiles. Au volant d'une T86B-Maserati, il termine a la porte des points, a six tours du vainqueur, derriere trois Lotus, une Brabham et deux McLaren, la roue a definitivement tourne pour Cooper.

Victoires en Formule 1 [ modifier | modifier le code ]

Victoires de l'ecurie Cooper Car Company en championnat du monde de Formule 1 ^{[ Note 1 ]}

n o	Saison	Grand Prix	Manche	Monoplace	Vainqueur
1	1959	Monaco	01/09	Cooper T51	Jack Brabham
2	1959	Grande-Bretagne	05/09	Cooper T51	Jack Brabham
3	1959	Etats-Unis	09/09	Cooper T51	Bruce McLaren
4	1960	Argentine	01/10	Cooper T51	Bruce McLaren
5	1960	Pays-Bas	04/10	Cooper T53	Jack Brabham
6	1960	Belgique	05/10	Cooper T53	Jack Brabham
7	1960	France	06/10	Cooper T53	Jack Brabham
8	1960	Grande-Bretagne	07/10	Cooper T53	Jack Brabham
9	1960	Portugal	08/10	Cooper T53	Jack Brabham
10	1962	Monaco	02/09	Cooper T60	Bruce McLaren
11	1966	Mexique	09/09	Cooper T81	John Surtees
12	1967	Afrique du Sud	01/11	Cooper T81	Pedro Rodriguez

Resultats en championnat du monde de Formule 1 [ modifier | modifier le code ]

( Le championnat du monde des constructeurs n'est instaure qu'a partir de la saison 1958 )

Resultats de l'ecurie Cooper Car Company en championnat du monde de Formule 1

Saison	Ecurie	Chassis	Moteur	Pneus	Pilotes	Grands Prix disputes	Points inscrits	Classement
1953	Cooper Car Company	Cooper T20 Cooper T23 Cooper T21 Cooper Special	Bristol 6 en ligne Alta 4 en ligne	Dunlop	Alan Brown John Barber Adolfo Schwelm Cruz Stirling Moss	7	0	-
1955	Cooper Car Company	Cooper T40	Bristol 6 en ligne	Dunlop	Jack Brabham	1	0	-
1957	Cooper Car Company	Cooper T43	Bristol 6 en ligne Climax 4 en ligne	Dunlop Avon	Roy Salvadori Jack Brabham Les Leston Mike MacDowel	4	0	-
1958	Cooper Car Company	Cooper T43 Cooper T44 Cooper T45	Climax 4 en ligne	Dunlop	Roy Salvadori Jack Brabham Jack Fairman Ian Burgess	7	31	3 e [ Note 2 ]
1959	Cooper Car Company	Cooper T51	Climax 4 en ligne	Dunlop	Bruce McLaren Jack Brabham Masten Gregory Giorgio Scarlatti	8	53 (40 retenus)	Champion [ Note 3 ]
1960	Cooper Car Company	Cooper T51 Cooper T53	Climax 4 en ligne	Dunlop	Bruce McLaren Jack Brabham Chuck Daigh Ron Flockhart	9	58 (48 retenus)	Champion
1961	Cooper Car Company	Cooper T55 Cooper T58	Climax V8	Dunlop	Bruce McLaren Jack Brabham	8	18 (14 retenus)	4 e
1962	Cooper Car Company	Cooper T55 Cooper T60	Climax V8	Dunlop	Bruce McLaren Tony Maggs Tim Mayer	9	37 (29 retenus)	3 e
1963	Cooper Car Company	Cooper T66	Climax V8	Dunlop	Bruce McLaren Tony Maggs	10	26 (25 retenus)	5 e
1964	Cooper Car Company	Cooper T66 Cooper T73	Climax V8	Dunlop	Phil Hill Bruce McLaren	10	16	5 e [ Note 4 ]
1965	Cooper Car Company	Cooper T55 Cooper T60 Cooper T73 Cooper T77	Climax V8	Dunlop	Jochen Rindt Bruce McLaren	10	14	5 e
1966	Cooper Car Company	Cooper T81	Maserati V12	Dunlop	Jochen Rindt Chris Amon John Surtees Richie Ginther Moises Solana	9	35 (30 retenus)	3 e
1967	Cooper Car Company	Cooper T81 Cooper T81B Cooper T86	Maserati V12	Firestone	Jochen Rindt Pedro Rodriguez Alan Rees Richard Attwood Jacky Ickx	11	28	3 e
1968	Cooper Car Company	Cooper T81B Cooper T86 Cooper T86B Cooper T86C	Maserati V12 BRM V12 Climax 4 en ligne Alfa Romeo V8	Firestone	Ludovico Scarfiotti Lucien Bianchi Brian Redman Johnny Servoz-Gavin Vic Elford Robin Widdows	12	14	6 e

Ecuries privees ou semi-privees ayant engage des chassis Cooper en championnat

Saison	Ecurie	Chassis	Moteur	Pneus	Pilotes	Grands Prix disputes
1950	Horschell Racing Corporation	Cooper T12   (en)	JAP	Dunlop	Harry Schell	1
1952	Ecurie Richmond	Cooper T20	Bristol	Dunlop	Eric Brandon Alan Brown	4
1952	Mike Hawthorn	Cooper T20	Bristol	Dunlop	Mike Hawthorn	4
1952	AHM Bryde	Cooper T20	Bristol	Dunlop	Mike Hawthorn Reg Parnell	2
1952	Ecurie Ecosse	Cooper T20	Bristol	Dunlop	David Murray	1
1953	Ken Wharton	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Ken Wharton	5
1953	Bob Gerard	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Bob Gerard	2
1953	Ecurie Ecosse	Cooper T20	Bristol	Dunlop	Jimmy Stewart	1
1953	RJ Chase	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Alan Brown	1
1953	Atlantic Stable	Cooper T24   (it)	Alta	Dunlop	Peter Whitehead	1
1953	Tony Crook	Cooper T20	Bristol	Dunlop	Tony Crook	1
1953	Equipe Anglaise	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Alan Brown Helmut Glockler	1
1953	Rodney Nuckey	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Rodney Nuckey	1
1954	Peter Whitehead	Cooper T24   (it)	Alta	Dunlop	Peter Whitehead	1
1954	RJ Chase	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Alan Brown	1
1954	Gould's Garage	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Horace Gould	1
1954	Bob Gerard	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Bob Gerard	1
1954	Ecurie Richmond	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Eric Brandon Rodney Nuckey	2
1956	Bob Gerard	Cooper T23	Bristol	Dunlop	Bob Gerard	1
1957	Bob Gerard	Cooper T44	Bristol	Dunlop	Bob Gerard	1
1958	RRC Walker Racing Team	Cooper T43 Cooper T45	Climax	Dunlop Continental	Stirling Moss Maurice Trintignant Ron Flockhart	8
1959	Ecurie Nationale Belge	Cooper T51	Climax	Dunlop	Lucien Bianchi Alain de Changy	1
1959	Jean Lucienbonnet	Cooper T45	Climax	Dunlop	Jean Lucienbonnet	1
1959	RRC Walker Racing Team	Cooper T51	Climax	Dunlop	Stirling Moss Maurice Trintignant	6
1959	British Racing Partnership	Cooper T51	Climax Borgward	Dunlop	Ivor Bueb Chris Bristow	2
1959	High Efficiency Motors	Cooper T45	Climax Maserati	Dunlop	Roy Salvadori Jack Fairman	5
1959	B Ecclestone	Cooper T43	Climax	Dunlop	Brian Whitehouse   (en)	1
1959	Emeryson Cars	Cooper T51	Alta	Dunlop	Paul Emery	1
1959	Scuderia Centro Sud   (en)	Cooper T51	Maserati	Dunlop	Colin Davis Ian Burgess Hans Herrmann Mario de Araujo Cabral	5
1959	Ace Garage	Cooper T51	Climax	Dunlop	Trevor Taylor	1
1959	Equipe Alan Brown	Cooper T45	Climax	Dunlop	Mike Taylor Peter Ashdown	1
1959	Gilby Engineering	Cooper T45	Climax	Dunlop	Keith Greene	1
1959	United Racing Stable	Cooper T51	Climax	Dunlop	' Bill Moss	1
1959	RHH Parnell	Cooper T45 Cooper T51	Climax	Dunlop	Tim Parnell Henry Taylor	1
1959	OSCA Automobili	Cooper T43	O.S.C.A.	Dunlop	Tim Parnell Alejandro de Tomaso	1
1959	Mike Taylor	Cooper T51	Climax	Dunlop	George Constantine	1
1959	Ecurie Bleue	Cooper T51	Climax	Dunlop	Harry Schell	1
1960	Scuderia Centro Sud   (en)	Cooper T51	Maserati	Dunlop	Roberto Bonomi Carlos Menditeguy Masten Gregory Maurice Trintignant Ian Burgess Mario de Araujo Cabral Alfonso Thiele Wolfgang von Trips	8
1960	Ecurie Bleue	Cooper T51	Climax	Dunlop	Harry Schell	1
1960	RRC Walker Racing Team	Cooper T51	Climax	Dunlop	Stirling Moss Maurice Trintignant Lance Reventlow	2
1960	Fred Tuck Cars	Cooper T51	Climax	Dunlop	Bruce Halford Lucien Bianchi	3
1960	High Efficiency Motors	Cooper T51	Climax	Dunlop	Roy Salvadori	2
1960	Yeoman Credit Racing Team	Cooper T51	Climax	Dunlop	Chris Bristow Tony Brooks Olivier Gendebien Henry Taylor Bruce Halford Phil Hill	7
1960	Scuderia Castellotti	Cooper T51	Castelloti	Dunlop	Gino Munaron Giorgio Scarlatti Giulio Cabianca	4
1960	RHH Parnell	Cooper T51	Climax	Dunlop	Henry Taylor	1
1960	Ecurie Maarsbergen	Cooper T51	Climax	Dunlop	Carel Godin de Beaufort	2
1960	Ecurie Nationale Belge	Cooper T45	Climax	Dunlop	Lucien Bianchi	1
1960	Gilby Engineering	Cooper T45	Maserati	Dunlop	Keith Greene	1
1960	CT Atkins	Cooper T51	Climax	Dunlop	Jack Fairman	1
1960	Arthur Owen	Cooper T45	Climax	Dunlop	Arthur Owen	1
1960	Wolfgang Seidel	Cooper T45	Climax	Dunlop	Wolfgang Seidel	1
1960	Scuderia Colonia	Cooper T43	Climax	Dunlop	Piero Drogo	1
1960	Equipe Prideaux	Cooper T43	Climax	Dunlop	Vic Wilson	1
1960	Fred Armbruster	Cooper T45	Ferrari	Dunlop	Pete Lovely	1
1961	Camoradi International   (en)	Cooper T53	Climax	Dunlop	Masten Gregory	1
1961	Yeoman Credit Racing Team	Cooper T53	Climax	Dunlop	John Surtees Roy Salvadori	8
1961	Scuderia Serenissima	Cooper T51	Maserati	Dunlop	Maurice Trintignant	5
1961	H&L Motors	Cooper T53	Climax	Dunlop	Jackie Lewis	4
1961	Scuderia Centro Sud   (en)	Cooper T51 Cooper T53	Maserati	Dunlop	Massimo Natili Lorenzo Bandini	4
1961	Bernard Collomb	Cooper T53	Climax	Dunlop	Bernard Collomb	2
1961	John Campbell-Jones	Cooper T51	Climax	Dunlop	John Campbell-Jones	1
1961	Fred Tuck Cars	Cooper T45	Climax	Dunlop	Jack Fairman Geoff Duke	2
1961	Pescara Racing Team	Cooper T45	Maserati	Dunlop	Renato Pirocchi	1
1961	Scuderia Sant Ambroeus	Cooper T45	Climax	Dunlop	Alfonso Thiele	1
1961	Mennato Boffa	Cooper T45	Climax	Dunlop	Mennato Boffa	1
1961	Hap Sharp	Cooper T53	Climax	Dunlop	Hap Sharp	1
1961	John M Wyatt III	Cooper T53	Climax	Dunlop	Roger Penske	1
1961	Momo Corporation	Cooper T53	Climax	Dunlop	Walt Hansgen	1
1962	Ecurie Galloise	Cooper T53	Climax	Dunlop	Jackie Lewis	5
1962	Anglo-American Equipe	Cooper T59-Aiden	Climax	Dunlop	Ian Burgess	5
1962	Bernard Collomb	Cooper T53	Climax	Dunlop	Bernard Collomb	1
1962	Hap Sharp	Cooper T53	Climax	Dunlop	Hap Sharp	1
1962	John Love	Cooper T55	Climax	Dunlop	John Love	1
1962	Mike Harris	Cooper T53	Alfa Romeo	Dunlop	Mike Harris	1
1963	RRC Walker Racing Team	Cooper T60	Climax	Dunlop	Joakim Bonnier	10
1963	Scuderia Centro Sud   (en)	Cooper T53 Cooper T60	Maserati Climax	Dunlop	Ernesto Brambilla Mario de Araujo Cabral	2
1963	John Love	Cooper T55	Climax	Dunlop	John Love	1
1963	Frank Dochnal	Cooper T51	Climax	Dunlop	Frank Dochnal	1
1963	Scuderia Lupini	Cooper T51	Maserati	Dunlop	Trevor Blokdyk	1
1964	RRC Walker Racing Team	Cooper T66	Climax	Dunlop	Joakim Bonnier Edgar Barth	2
1964	Bob Gerard Racing	Cooper T73	Ford-Cosworth	Dunlop	John Taylor	1
1964	Fabre Urbain	Cooper T60	Climax	Dunlop	Jean-Claude Rudaz	1
1964	John Love	Cooper T73	Climax	Dunlop	John Love	1
1965	John Love	Cooper T55	Climax	Dunlop	John Love	1
1965	Trevor Blokdyk	Cooper T59   (en)	Ford-Cosworth	Dunlop	Trevor Blokdyk	1
1965	Lawson Organisation	Cooper T51	Ford-Cosworth	Dunlop	David Clapham	1
1965	Alex Blignaut	Cooper T55	Ford-Cosworth	Dunlop	Alex Blignaut	1
1965	Bob Gerard Racing	Cooper T73	Climax Ford-Cosworth	Dunlop	John Rhodes Alan Rollinson	1
1966	RRC Walker Racing Team	Cooper T81	Maserati	Dunlop	Joseph Siffert	7
1966	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper T81	Maserati	Firestone	Joakim Bonnier	7
1966	Guy Ligier	Cooper T81	Maserati	Dunlop	Guy Ligier	6
1966	J.A. Pearce Engineering Ltd	Cooper T73	Ferrari	Dunlop	Chris Lawrence	2
1967	Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team	Cooper T81	Maserati	Firestone	Joseph Siffert	11
1967	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper T81	Maserati	Firestone	Joakim Bonnier	8
1967	John Love	Cooper T79	Climax	Firestone	John Love	1
1967	Guy Ligier	Cooper T81	Maserati	Firestone	Guy Ligier	2
1967	Charles Vogele Racing	Cooper T77	ATS	Goodyear	Silvio Moser	1
1967	Tom Jones	Cooper T82	Climax	?	Tom Jones	1
1968	Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team	Cooper T81	Maserati	Firestone	Joseph Siffert	1
1968	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper T81	Maserati	Firestone	Joakim Bonnier	1
1968	John Love	Cooper T79	Climax	Firestone	Basil van Rooyen	1
1968	Scuderia Scribante	Cooper T55	Climax	Firestone	Tony Jefferies	1
1968	Tom Jones	Cooper T86   (en)	Maserati	Goodyear	Tom Jones	1
1969	Antique Automobiles	Cooper T86B   (en)	Maserati	Goodyear	Vic Elford	1
1969	Falken Racing	Cooper T86B   (en)	Maserati	Goodyear	Tony Lanfranchi	1

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Notes [ modifier | modifier le code ]

References [ modifier | modifier le code ]

Lien externe [ modifier | modifier le code ]

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