Chemins de fer du Jura
Le train rouge qui bouge !
Situation	Suisse ( JU - BE - NE )
Type	Train et bus
Entree en service	16.08. 1884
Longueur du reseau	85,2  kilometres
Stations	35
Frequentation	1 750 000 en 2016
Ecartement des rails	1 435  mm ( voie normale ) 1 000  mm ( voie metrique )
Lignes du reseau	3 lignes ferroviaires  : La Chaux-de-Fonds?Glovelier Le Noirmont?Tavannes Porrentruy?Bonfol 3 lignes regionales de bus  : Tramelan ? Saint-Imier Saint-Imier ? Chasseral Bus urbain de Saint-Imier
Reseaux connexes	CFF a : Porrentruy Glovelier Tavannes La Chaux-de-Fonds TransN a : La Chaux-de-Fonds CarPostal a : Porrentruy Alle Glovelier Saignelegier Tavannes Tramelan Les Reussilles La Chaux-de-Fonds
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Les Chemins de fer du Jura (CJ) sont une entreprise de transport ferroviaire et routier, desservant les cantons du Jura, Berne et Neuchatel. Son siege social est a Tavannes. Les CJ sont une societe anonyme. Le nombre d'actions est de 108 500.

Les CJ ont ete crees a la suite de la fusion de quatre societes independantes reliant Porrentruy a Bonfol , Saignelegier a La Chaux-de-Fonds , Glovelier a Saignelegier et Tavannes a Le Noirmont . Les lignes s'etendent sur 84,8  km au total, dont un peu plus de 73  km de voies metriques , les 11  km restants entre Porrentruy et Bonfol etant des voies normales . Les Chemins de fer du Jura exploitent egalement des services de bus locaux dans toute la region. La compagnie dispose aussi de 4 camions pour le transport du lait.

Les CJ sont une compagnie ferroviaire integree, a la fois gestionnaire d'infrastructure ferroviaire et exploitant. En 2019 ^{[ 1 ]} , les CJ ont transporte 1 457 000 de passagers en train et 322 000 passagers en bus.

Effectif du personnel : 170 salaries ^{[ 2 ]} dont 4 apprenants.

Historique ^{[ 3 ]} [ modifier | modifier le code ]

Lorsque fut ouverte par la Compagnie du Jura industriel , le 2 juillet 1857 , la premiere ligne de chemin de fer de la chaine du Jura suisse entre La Chaux-de-Fonds et Le Locle, la plus ancienne voie ferree de Suisse (Zurich - Baden) n'avait que 10 ans d'existence.

Ce n'est que vers 1870 que la fievre des constructeurs de lignes de chemins de fer s'etendra alors rapidement a toute la region. Ainsi la ligne Porrentruy - Delle fut ouverte en 1872, Sonceboz - Tavannes en 1874, Delemont - Moutier et Court - Tavannes en 1876, Glovelier - Porrentruy et Moutier - Court en 1877, qui permit la liaison entre Bienne et Delemont.

Ouverture des lignes exploitees actuellement par les Chemins de fer du Jura [ modifier | modifier le code ]

1. Tavannes - Le Noirmont (CTN) , longueur : 22 979  m , ecartement des rails : 1  m .
   Le troncon Tavannes - Tramelan (TT) etait exploite en traction vapeur des 1884 puis a ete electrifie en 1913. Le troncon Tramelan - Le Noirmont (TBN) etait electrifie des son origine en 1913. Les deux compagnies ont fusionne en 1927 pour former la compagnie Tavannes - Le Noirmont (CTN) .
2. Saignelegier - La Chaux-de-Fonds (SC) , longueur : 26 446  m , ecartement : 1  m . Ligne exploitee des 1892 en traction vapeur.
3. Saignelegier - Glovelier (RSG) , longueur : 24 891  m , ecartement : voie normale puis conversion a l' ecartement metrique en 1952. Ligne exploitee des 1904 en traction vapeur.
4. Porrentruy - Bonfol (RPB) , longueur : 10 893  m , ecartement : normal de 1 435  mm . Ligne exploitee des 1901 en traction vapeur, prolongee en 1910 jusqu'a la frontiere alsacienne ou elle se raccordait au reseau des chemins de fer du Reich.

Fusion [ modifier | modifier le code ]

La Compagnie des chemins de fer du Jura est fondee le 1 ^er janvier 1944 , par la fusion ^{[ 4 ]} des quatre compagnies precitees qui exploitaient jusque-la separement leur ligne.

Reorganisation technique (1946 - 1953) [ modifier | modifier le code ]

Reseau a voie etroite [ modifier | modifier le code ]

La ligne Glovelier - Saignelegier a ete transformee a l'ecartement metrique pour permettre l'utilisation rationnelle du materiel et du personnel.

Le materiel roulant a ete entierement remplace par des vehicules modernes, a l'exception d'une automotrice et d'une voiture qui ont ete conservees et restaurees pour des voyages touristiques.

Toutes les lignes ont ete electrifiees et alimentees en courant continu a 1 500 volts par six sous-stations a : Orange, Les Reussilles, Le Noirmont, La Ferriere, Pre-Petitjean et Sceut. Ce choix a ete determine par la presence de la compagnie des Chemins de fer des Montagnes neuchateloises (CMN) (aujourd'hui TransN) a La Chaux-de-Fonds et utilisant le meme courant.

Reseau a voie normale Porrentruy - Bonfol [ modifier | modifier le code ]

La ligne a ete electrifiee en 1952 et alimentee en courant de 15 000 volts et 16 2/3 hertz, avec une catenaire a consoles diagonales ^{[ 5 ]} .

Le parc a ete constitue de locomotives legeres et de voitures a voyageurs anciennes revisees provenant du reseau CFF.

Vue d'ensemble de l'origine des Chemins de fer du Jura [ modifier | modifier le code ]

O : Ouverture ; F : Fusion

Chemin de fer Tramelan ? Tavannes (TT) O : 16 aout 1884 F : 1 er janvier 1927

Chemin de fer Tramelan - Le Noirmont (TBN) O : 16 decembre 1913 F : 1 er janvier 1927

Chemin de fer Saignelegier ? La Chaux-de-Fonds (SC) O : 7 decembre 1892 F : 1 er janvier 1944

Chemin de fer Porrentruy ? Bonfol (RPB) O : 14 juillet 1901 F : 1 er janvier 1944

Chemin de fer Saignelegier ? Glovelier (RSG) O : 21 mai 1904 F : 1 er janvier 1944

Chemin de fer Le Noirmont ? Tramelan ? Tavannes (CTN) F : 1 er janvier 1944

Chemins de fer du Jura (CJ)

Chronologie ^{[ 6 ]} [ modifier | modifier le code ]

• 16 aout 1884  : ouverture de la ligne Tramelan ? Tavannes (TT) .
• 7 decembre 1892  : inauguration de la ligne Saignelegier ? La Chaux-de-Fonds-Est (SC) . La ligne, longue de 25  km , relie Saignelegier a la place d'armes de La Chaux-de-Fonds ; elle sera completee par un dernier kilometre un an plus tard ( 28 novembre 1893 ) jusqu'au centre de la cite.
• 14 juillet 1901  : mise en service de la ligne Porrentruy ? Bonfol (RPB) .
• 21 mai  : mise en service de la ligne Saignelegier ? Glovelier (RSG) a voie normale .
• 1 ^er novembre 1910  : ouverture a l'exploitation de la ligne Bonfol ? Pfetterhouse ? Dannemarie (RPB/ DR ).
• 15 novembre 1913  : electrification de la ligne Tramelan ? Tavannes (TT).
• 16 decembre 1913  : mise en service de la ligne Tramelan ? Les Breuleux ? Le Noirmont (TBN) .
• 1 ^er novembre 1927  : TT et TBN fusionnent pour devenir le Chemin de fer Tavannes ? Le Noirmont (CTN)
• 1 ^er janvier 1944  : fusion des quatre compagnies et creation des Chemins de fer du Jura (CJ) .
• 14 fevrier 1946  : suppression du service voyageurs entre Bonfol et Dannemarie .
• 8 mai 1948  : suppression du service sur la ligne a voie normale Saignelegier ? Glovelier , cette derniere sera transformee en voie metrique et rouverte le 4 octobre 1953 .
• 17 mai 1952  : mise en service de l'electrification de Porrentruy a Bonfol .
• 4 octobre 1953  : achevement des travaux d’electrification du reseau.
• 27 octobre 1953  : collision frontale entre Orange et Tramelan  : 2 morts ^{[ 7 ]} et 22 blesses, dont 3 graves.
• 13 septembre 1960  : collision frontale entre Le Creux-des-Biches et Le Noirmont  : 1 mort et 12 blesses graves.
• 4 janvier 1970  : fermeture de la ligne Bonfol ? Pfetterhouse ? Dannemarie .
• 17 decembre 2011  : spectaculaire deraillement de l'ABe 2/6 631 entre Orange et Tramelan  : 4 blesses legers ^{[ 8 ]} .
• 5 mai 2020 : la republique et canton du Jura attribue l'ensemble des lignes de bus jurassienne a Car Postal.

Projets [ modifier | modifier le code ]

La compagnie souhaite relier Glovelier a Delemont par la pose d'un 3 ^e rail sur la voie CFF ( Delemont?Glovelier?Porrentruy?Delle ). La mise en service est planifiee vers 2030-2035.

Le reseau voie metrique sera equipe du nouveau controle de la marche des trains ZSI 127 de Siemens. La migration a commence en 2017 et devrait se terminer en 2024.

En 2024, les quais, les installations de securite, la ligne de contact et la voie seront totalement remplaces en gares d'Alle et de Bonfol.

En 2026, la gare de Tramelan sera totalement modifiee.

Fiche technique [ modifier | modifier le code ]

Reseau [ modifier | modifier le code ]

Le reseau ferre compte 17 gares voyageurs, 13 haltes, 1 gare marchandise (Bellevue) et 1 gare de service (Orange), 8 tunnels, 38 ponts et passages inferieurs, 106 passages a niveau, 8 passages superieurs et 2 viaducs. La declivite la plus forte est de 50‰.

Le reseau ferre CJ comprend les lignes suivantes :

• La Chaux-de-Fonds ? Le Noirmont ? Glovelier ( voie metrique , 51,33  km )  ;
• Le Noirmont ? Tramelan ? Tavannes , (voie metrique, 22,98  km )  ;
• Porrentruy ? Bonfol , ( voie normale , 10,89  km ) .

Le reseau de lignes a voie metrique atteint une longueur cumulee de 73,9  km .

Les CJ exploitent egalement les lignes automobiles suivantes :

• Tramelan ? Les Breuleux ? Saint-Imier  ;
• Saint-Imier ? Chasseral (service estival).

En outre, Novicar , une agence de voyages possedant quatre cars d'excursion , est integree aux CJ depuis 1952 ^{[ 9 ]} . Novicar a ete vendu a l'entreprise Autocars Hertzeisen a Glovelier.

Materiel roulant ferroviaire [ modifier | modifier le code ]

Chiffres 2019 ^{[ 10 ]}

Materiel roulant	Type et numeros	Nbre	Annee de construction	Constructeur(s)	Places assises 1 re / 2 e classe	Remarque(s)	Photo
Vehicules a voie metrique [ 11 ]
Locomotives	De 4/4 II 411	1	1953	SIG / FFA / BBC		anc. De 4/4 403, transforme en 1986 aux ateliers de Tramelan
	Gem 2/2 521-522	2	2019	Stadler	-	Locomotives bi-mode pour l'infrastructure
Automotrices	BCe 2/4 70	1	1913	SWS / BBC / CJ	4 / 32	Belle epoque
	BDe 4/4 II 612	1	1985	SIG / FFA / BBC	? / 39	611, 613 : actuellement hors service 614 : demolie en sept. 2017
	Be 4/4 615-617	3	1984	FFA / BBC	? / 40	ex- FW Be 4/4 13, 12, resp. 11 ; rachat 2013, traction des ≪ trains-poubelles ≫ + 1 (Be 4/4 15) pour pieces detachees
	Be 4/4 651-655	5	2016-17	Stadler	? / 40	651 : ≪  Le Paon-du-Jour  ≫ 652 : ≪  Le Machaon  ≫ 653 : ≪  L' Apollon  ≫ 654 : ≪  L' Aurore  ≫ 655 : ≪  La Belle-Dame  ≫
Rames automotrices articulees	GTW ABe 2/6 631-634	4	2001	Stadler / ADtranz	9 / 68	631 : ≪  Pouillerel  ≫ 632 : ≪  Mont Soleil  ≫ 633 : ≪  La Gruere  ≫ 634 : ≪  Le Tabeillon  ≫
Tracteur electrique	Te 2/2 504	1	1913	BBC		Belle epoque, marquages TT n o  4 (actuellement hors service)
Tracteurs Diesel	Xm 509	1	1984	Beilhack / Deutz		entretien catenaire en ete ; fraiseuse en hiver
	Tm 511	1	1984	RACO / Saurer		a l'origine a voie normale , rachat et transformation 2012
Loco-tracteur	CRAB 1500E	1	2018	ZEPHIR		tracteur utilise pour deplacer les vehicules de l'atelier au depot
Voitures-pilotes	ABt 711-714	4	1985	FFA / BBC	12 / 39	2016-2017 : adaptees pour rouler avec les Be 651-655
	ABt 715	1	1986	FFA / BBC / CJ	8 / 40	ex-B 756, transformee en 2009, adaptee en 2016 pour rouler avec les Be 651-655
	ABDt 721-722	2	1986	FFA / BBC	16 / 16	ex-BDt 721-722, adj. 1 re cl. en 2016 ; 722 actuellement hors service
Voitures voyageurs	C 7	1	1913	SIG	? / 32	Belle epoque
	B 751-756	5	1986	FFA	? / 64	B 751-755 : adaptees en 2016-17 pour rouler avec les Be 651-655 756 transformee en 2009 en ABt 715
	B 761-763	3	1927-30		? / 60	ex- CFF Brunig
Fourgon	D 321	1	1971	SIG		ex- BOB D 532, actuellement hors service
Grue	X861	1	2021	KOS/Nencki		Grue Palfinger
Wagons marchandises	G / H / K / L / S	32
Wagons de service	X	21
Trucks porteurs	Ua	29
Vehicules a voie normale [ 12 ]
Automotrices	RBDe 4/4 560 141-5	1	1984	FFA / BBC	? / 56	blason ≪  La Vouivre  ≫ [ 13 ] ex- CFF RBDe 560 002-8, rachat 2008, actuellement hors service
	RBDe 4/4 566 222-6	1	1973	SWS / SAAS	? / 56	ex- BLS ( EBT / RM ) RBDe 566 I 222-5, rachat 2013. Une seconde est actuellement louee aux BLS : RBDe 4/4 566 221.
Locomotive electrique	Ee 936 151-153	3	1985	SLM / BBC		ex- PTT Ee 3/3 10, 11 et 9, rachat en 2010-2011
Tracteurs Diesel	Tm 231 180-1	1	1962	SLM / BBC		rachat et renovation en 1999
	Tm 232 181-9	1	1971	SLM / MAN
	Tm 232 182-7	1	1982	RACO / Saurer		ex- CFF Tm III 9595, rachat en 2008
	Tem 225 183-5	1	1967	BLS / MFO / SAAS / Deutz		ex- BLS Tm 225 058-7, rachat en 2009. Vendu en 2019 a SAJET
Voitures-pilotes	Bt 55 85 29-34 941-4	1	1984	FFA	? / 71	ex- CFF Bt NPZ 50 85 29-34 902-1, rachat 2008, actuellement hors service
	ABt 50 85 80-35 922-4	1	1973	SWS	24 / 40	ex- BLS ( EBT / RM ) ABt 322, rachat 2013. Une seconde est actuellement louee aux BLS : Bt 921.
Wagons de service	X 40 47 94 56 881	1	1910	SIG
	X 40 47 94 57 882-7	1	1932	SIG
	X 40 47 94 48 883-7	1	1892			ex-K2 CFF , rachat 1956
	Xs 40 47 95 56 884-7	1	1966	SEAG		ex-Tbis CFF
	X 40 47 94 68 885 et 886	2	1953	SIG / FFA
	Xs 50 85 00-33 352-3	1	1984	JMR		ex-Z PTT , rachat 2013
	Fcs 40 85 6452 891 - 902	12	1967	Talbot		ex-Xs CFF , rachat 1990-1991
	Fcs 40 85 6452 903 - 908	6	1963-1964	BN		ex-Xs BN , rachat 1998

Anciens vehicules [ modifier | modifier le code ]

Anciens vehicules de la voie metrique [ modifier | modifier le code ]

Materiel roulant	Type et numeros	Nbre	Annee de construction	Constructeur(s)	Mise hors service ou vente	Remarque(s)	Photo
Vehicules a voie metrique [ 11 ]
Locomotive	Gem 4/4 401	1	1952	SIG / SAAS	2020	anc. De 4/4 401
	De 4/4 I 402				2011	transformee en locomotive bi-mode et vendue en 2011 au KWO - MIB (Gem 4/4 12)
	Gm 4/4 508				1998	ex- VFD T-1 rachetee par les CJ en 1979 : revendue aux Chemins de fer de Provence en 1998 et renumerotee 66.
Automotrice	BDe 4/4 II 611-614	3	1985	SIG / FFA / BBC	2017	611, 613 : actuellement hors service 614 : demolie en sept. 2017
	Be 4/4 641		1973	SWS / SAAS	2017	ex- RhB ABe 4/4 487, construite en 1973 par SWS et SAAS , rachetee en 2000 et affectee a la traction des ≪ trains-poubelles ≫, demolie en juin 2017 a la suite d'une lourde avarie
	Be 4/4 642		1973	SWS / SAAS	2015	ex- RhB ABe 4/4 488, construite en 1973 par SWS et SAAS , rachetee en 2000 et affectee a la traction des ≪ trains-poubelles ≫, demolie en mars 2015 a la suite d'une lourde avarie
	Be 4/4 621			SWS/SIG/SAAS	2017	Be 4/4 611, ex- BTI BDe 4/4 5, puis FW BDe 4/4 207, construite par SWS, SIG et SAAS , rachat 1991 et transformation par les ateliers CJ, demolie en aout 2017 a la suite d'une lourde avarie
	BDe 4/4 I 601		1953			detachee au BOB (desserte du Mystery Park ) et au LEB , actuellement CFe 4/4 601, remise en etat d'origine par La Traction pour le Train des horlogers [ 14 ] avec la Ct 702
	BDe 4/4 I 602 et 605	2	1953		2001	vendue en 2001 aux CFTA a Gray
	ABDe 4/4 I 603	1	1953	SIG / SAAS	2018 (a verifier)	ex-BDe 4/4 I 603, adj. 1 re cl. en 1986
	BDe 4/4 I 604	1	1953			detachee au BOB pour la desserte du Mystery Park , actuellement au MIB (BDe 4/4 11) ;
	BDe 4/4 I 606	1	1953		2004	vendue en 2004 au NStCM (BDe 4/4 231), demolie en juin 2014  ;
	BDe 4/4 I 607	1	1953		2006	vendue en 2006 au NStCM (BDe 4/4 232), sert actuellement pour les manœuvres au depot ;
	BDe 4/4 I 608	1	1953		2017	cedee en 2017 a La Traction pour pieces detachees, puis demolition.
Tracteur	Tm 2/2 501	1	1967	Moyse / Deutz	2019	rachat 1996.
	Tm 507	1	1977	Plasser & Theurer / Hatz	2019 (a verifier)	entretien des voies ferrees
Voiture-pilote	Bt 704	1	1952	SWS / SAAS

BDe 4/4 ^I 601 a 608

• BDe 4/4 ^I 603 : en service aux CJ, transformee en ABDe 4/4 I 603 par adjonction de la 1 ^re classe en 1986 pour le service a 1 vehicule ;

Bt 701 a 706

• Bt 701 : vendue en 2001 a la CFTA a Gray  ;
• Bt 702 : a sejourne au LEB , actuellement Ct 702, remise en etat d'origine par La Traction pour le Train des horlogers avec la CFe 4/4 601 ;
• Bt 703 : vendue en 2001 a la CFTA a Gray  ;
• Bt 704 : en service aux CJ pour la reserve ;
• Bt 705 : vendue en 2004 au NStCM (Bt 331), demolie a Reconvilier en 2014, faute de vehicule moteur pour la tracter ;
• Bt 706 : vendue en 2001 a la CFTA a Gray  ; en service aux Chemins de fer de Provence .

BDe 4/4 577 101-9 Bonfol , construite en 1968 par SWS et MFO , demolie en juillet 2020.

BDe 4/4 577 102-7 Alle , construite en 1980 par SWS et BBC .

Bt vu I 50 47 29-03 921-5 , construite en 1963 par SWS / MFO / SIG , ex- MO et surnommee ≪ La Valaisanne ≫ : demolie en janvier 2012 aux ateliers CJ de Tramelan.

De 4/4 587 111-6 Vendlincourt ^{[ 15 ]} , construit par SWS et BBC , reconstruit en 1980 par les ateliers CJ, retire du parc en 2016, cede a DSF Koblenz ^{[ 16 ]} en 2018.

• 
  NStCM BDe 4/4 232 et 231, ex-CJ BDe 4/4 607 et 606.
• 
  BDe 4/4 621 ex- BTI et FW , demolie en 2017.
• 
  (A)Be 4/4 641 ex- RhB , demolie en 2017.
• 
  (A)Be 4/4 642 ex- RhB , demolie en 2015.
• 
  Ex-CJ Gm 4/4 508, vendue en 1998 aux Chemins de fer de Provence .
• 
  Ex-CJ Bt 706 aujourd'hui en service aux Chemins de fer de Provence .
• 
  BDe 4/4 577 101-9 ≪  Bonfol  ≫ ^{[ 15 ]} demolie en juillet 2020.

References  : Le-Rail.ch

Vehicules routiers ^{[ 17 ]} [ modifier | modifier le code ]

• Bus de ligne  : 5
• Minibus  : 6
• Camions  : 4
• Remorques  : 8
• Vehicules de service : 20
• Divers : 4

Infrastructure [ modifier | modifier le code ]

Energie de traction [ modifier | modifier le code ]

Le reseau a voie metrique est alimente par une tension de 1500 Vdc. 7 sous-stations assurent la conversion du 16000V/50 Hz en 1500 Vdc. Un echange d'energie a lieu a La Chaux-de-Fonds entre les CJ et les TransN. Les fournisseurs d'energie de traction sont les BKW , La Goule et les TransN .

Toutes les kWh consommees aux CJ sont d'origine hydraulique suisse. En 2017, la premiere centrale photovoltaique a ete mise en service au Noirmont. Elle alimente les installations de securite du Noirmont. Le surplus est injecte dans la ligne de contact.

Toutes les sous-stations et les interrupteurs LC sont telecommandees depuis le CGT a Tramelan.

Liste des sous-stations [ modifier | modifier le code ]

• Orange
• Les Reussilles
• Le Noirmont
• La Ferriere
• Pre-Petitjean
• Sceut
• Glovelier

Installations de securite [ modifier | modifier le code ]

Poste d'enclenchement [ modifier | modifier le code ]

Tous les postes d'enclenchements sont issus de la technologie Domino de Siemens, ex-Integra.

En 2014, les CJ ont mis en service leur 1er Domino 67.

Le 14 septembre 2018 , les CJ ont mis en service le 1er enclenchement Eurolocking de l'entreprise BAR.

Liste des postes d'enclenchements, ligne 236 [ modifier | modifier le code ]

Liste des postes d'enclenchements, ligne 237 [ modifier | modifier le code ]

• Tavannes, Do55/69
• Orange, Do69
• Tramelan, Do55/69. Eurolocking prevu en 2026
• Les Reussilles, Do55/69
• Les Breuleux, Do55/69

Liste des postes d'enclenchements, ligne 238 [ modifier | modifier le code ]

• Alle, Integra en cablage libre. Eurolocking prevu en 2024
• Alle Centre, Eurolocking
• Vendlincourt, Eurolocking
• Bonfol, Integra en cablage libre. Eurolocking prevu en 2023

Particularites CJ [ modifier | modifier le code ]

A Combe-Tabeillon, les signaux de sortie peuvent presenter la lettre B ou G, soit une sortie en direction de Bollement ou Glovelier

Passage a niveau [ modifier | modifier le code ]

Les passages a niveau sont securises principalement par des installations TYk ou BA8 provenant de Siemens, ex-Integra ainsi que par des installations electroniques provenant de l'entreprise RGS.

Ligne 236

Ligne 237

Ligne 238

Block [ modifier | modifier le code ]

Les CJ utilisent des blocks TMn de Siemens. Le block standard des CJ est le block TMn 807. Le troncon Porrentry - Alle est equipe du block TMn 815. Avec la mise en service du nouvel enclenchement Eurolocking de Bellevue, les CJ ont introduit le block TMn 840-3.

Depuis le 31 janvier 2021, le premier block electronique est en service entre Alle Centre et Vendlincourt.

Circuit de voie et compteurs d'essieux [ modifier | modifier le code ]

Les CJ utilisent les circuits de voie 100 Hz, les UGSK 95 et UGSK 3.

Le 18 aout 2017 , les CJ ont mis en service leur premier compteur d'essieux FADC/RSR180 de Frauscher. Ces compteurs ont ete homologues en Suisse grace au projet pilote que les CJ ont realise a Glovelier.

Chronologie des ameliorations techniques [ modifier | modifier le code ]

• 23 aout 2012  : renouvellement du passage a niveau de la Filature a Alle (installation RGS LC-06) ;
• 30 aout 2012  : renouvellement du passage a niveau de la route de Cornol a Alle (installation RGS LC-06) ;
• 18 decembre 2012  : renouvellement du passage a niveau de la route de Miecourt a Alle (installation RGS LC-06) ;
• 16 mai 2013  : mise en service du passage a niveau du Stand a Glovelier ;
• 31 octobre 2013  : renouvellement du passage a niveau des Reprises, commune de La Chaux-de-Fonds (installation RGS LC-06) ;
• 31 octobre 2013  : mise en service du passage a niveau Lozeron, commune de La Chaux-de-Fonds (installation RGS LC-06) ;
• 12 decembre 2013  : mise en service de l'image 2 au signal d'entree de Tramelan dans le cadre de l'augmentation des vitesses Tavannes - Tramelan ;
• 25 novembre 2014  : mise en service du Domino 67 du Noirmont avec telecommande VBBa depuis Tramelan ;
• 10 decembre 2014  : mise en service des passages a niveau de Migy et Motteli a Alle (installations RGS LC-06 avec treuils VE 650) ;
• 18 decembre 2014  : mise en service du passage a niveau de la Gare a Saignelegier ;
• 3 juin 2015  : mise en service du poste de block de Sceut ;
• 14 janvier 2016  : nouvelle telecommande VBBa du poste d'enclenchement des Reussilles ;
• 29 aout 2016  : nouvelle telecommande VBBa du poste de block des Emibois et migration au centre de gestion du trafic a Tramelan ;
• 10 juin 2016  : remplacement des circuits de voie 100  Hz par des UGSK3 en gare de La Cibourg ;
• 13 decembre 2016  : nouvelle telecommande VBBa du poste d'enclenchement d'Orange ;
• 2 avril 2017  : mise en service d'un nouvel interrupteur primaire et d'un nouveau redresseur Secheron a la sous-station de La Ferriere ;
• 15 juin 2017  : nouvelle telecommande VBBa de la gare de La Cibourg et migration au centre de gestion du trafic a Tramelan ;
• 18 aout 2017  : mise en service de l'enclenchement provisoire de Bellevue ;
• 30 aout 2017  : mise en service des arrets automatiques au passage a niveau de La Chaux-d'Abel ;
• 31 aout 2017  : mise en service des arrets automatiques au passage a niveau du Boechet ;
• 12 novembre 2017  : remise en service du troncon La Chaux-de-Fonds EST a La Chaux-de-Fonds (renouvellement de voie, du pont de la ligne de contact) ;
• 12 novembre 2017  : renouvellement du PN de l'Etoile ;
• 12 novembre 2017  : mise en service du nouveau PN de La Tranchee a La Chaux-de-Fonds ;
• 23 mars 2018  : amelioration du temps de fermeture du PN des Reussilles ;
• 6 avril 2018  : nouvelle telecommande de la gare de La Ferriere et migration au CGT de Tramelan ;
• 14 septembre 2018  : mise en service du 1 ^er  enclenchement electronique Eurolocking a Bellevue ( 1 ^re en Suisse) ;
• 28 juin 2019  : nouvelle telecommande VBBa de la gare des Breuleux et mise en service des signaux de voie, du passage a niveau pour l'acces au quai ainsi que remplacement des circuits de voie par des compteurs d'essieux FADC ;
• 9 juillet 2019  : nouvelle telecommande VBBa de la gare de Pre-Petitjean ;
• 8 aout 2019  : remplacement de du transformateur, du redresseur, de la MT de la sous-station de Sceut.
• 9 mars 2020 : mise en service du nouveau controle de la marche des trains ZSI 127 entre Glovelier et Bollement (mode Full Supervision)
• 30 juin 2020 : nouvelle telecommande VBBa de la gare de Bollement
• 10 septembre 2020 : renouvellement des PN des Frenes et du Chalet a Tramelan. Ces PN sont equipes de barrieres.
• 11 septembre 2020 : renouvellement du PN de la Grand-Rue a Tramelan
• 20 novembre 2020 : mise en service du ZSI entre Bollement et Saignelegier (non compris) ainsi que la pleine voie entre Les Reussilles et Tramelan
• 30 novembre 2020 : mise en service de la nouvelle sous-station de Glovelier
• 15 decembre 2020 : nouvelle telecommande VBBa de Combe-Tabeillon et du block centralise de Sceut
• 31 janvier 2021 : mise en service du nouvel enclenchement electronique Eurolocking d'Alle-Centre et de son satellite de Vendlincourt
• 28 mai 2021 : mise en service du ZSI Le Noirmont - Les Emibois
• 26 octobre 2021 : mise en service du block TMn840 entre Bollement et Pre-Petitjean (en remplacement du block TMN 815)
• 12 novembre 2021 : mise en service du nouvel enclenchement electronique Eurolocking a Saignelegier en remplacement du Domino 69.
• 20 mai 2022 : mise en service du ZSI entre La Cibourg - Bellevue - La Chaux-de-Fonds
• 10 juin 2022 : mise en service du bloc intelligent entre Bellevue et La Cibourg

Trafic de wagons complets a voie normale [ modifier | modifier le code ]

Les CJ assurent le trafic de wagons complets en collaboration avec CFF Cargo . Ces wagons, equipes d'essieux pour la voie normale , sont transportes sur les lignes a voie metrique sur des chariots porteurs, appeles aussi trucks . Le systeme a ete instaure en mai 1915 avec l'implantation de fosses a trucks en gare de La Chaux-de-Fonds et de Saignelegier (la ligne Saignelegier?Glovelier etait initialement a voie normale jusqu'a sa transformation en voie metrique entre 1948 et 1953).

Des fosses a trucks ont ete installees a :

• La Chaux-de-Fonds (mai 1915 , demontee en 2010) ;
• Saignelegier (mai 1915 , supprimee en mai 1948 ) ;
• Glovelier (en service des le 4 octobre 1955 ) ;
• Tavannes des le 1 ^er mai 1921 ).

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

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