Un cheminot , au feminin cheminote , est une personne employee dans les chemins de fer .

Origine du mot [ modifier | modifier le code ]

En francais oral, le mot ≪ cheminot ≫ a d'abord ete utilise pour designer un ouvrier parcourant les chemins pour trouver du travail, un vagabond, un mendiant errant dans les campagnes ^{[ 2 ]} , et s'orthographiait parfois ≪ chemineau ≫. Il a ensuite ete utilise pour designer les employes des compagnies de chemins de fer puisqu'en se deplacant le long des voies, ils cheminaient ^{[ 3 ]} .

Aujourd'hui ce terme general designe toute personne employee par une entreprise de transport ferroviaire. On utilise souvent le mot pour mettre l'accent sur la specificite de la corporation, le poids de la tradition et la puissance revendicative que possedent les cheminots.

Les cheminots de la SNCF beneficiaient d'un statut special appele le cadre permanent et usuellement designe en tant que ≪ statut cheminot ≫. Depuis le 1 ^er janvier 2020 , la SNCF ne recrute plus avec ce statut. En France, le terme cheminot est principalement utilise pour designer un employe de la SNCF par opposition a un employe d'une entreprise ferroviaire privee .

Effectifs [ modifier | modifier le code ]

En France, le personnel des chemins de fer passe de 47 000 agents en 1855, a 137 000 en 1867, 237 000 en 1882, 271 000 en 1904, 356 000 en 1913 soit 1,7 % de la population active (auxquels il faut ajouter 24 000 agents des reseaux secondaires) ^{[ 4 ]} jusqu'a 497 000 en 1922, 506 000 en 1937 ^{[ 5 ]} , un maximum de 514 000 en 1938, pour decroitre ensuite a 491 000 en 1946, 360 000 en 1964, 192 000 en 1993 et 136 000 en 2020 ^{[ 6 ]} .

La croissance des effectifs en 1922 est due a l'application de la loi sur la journee de 8 heures, celle de 1937-1938 a la semaine de 40 heures, la decroissance des annees 1950 et 1960, principalement a l'amelioration de la productivite (electrification, automatisation de nombreuses taches) et aux fermetures de lignes secondaires, a partir des annees 1970 au declin du fret, a la suppression de services en gare (bagages enregistres, fermeture de guichets..) et au recours a la sous-traitance.

En France, l’esperance de vie des cheminots serait inferieure a la moyenne nationale, jusqu'a quatre ans pour les metiers de la traction ^{[ 7 ]} . ^{[source insuffisante]}

Metiers [ modifier | modifier le code ]

Des le debut de l'exploitation des premieres lignes, les services ferroviaires ont ete divises en trois categories principales, Materiel et traction, Voies et batiments et Exploitation ou d'apres Henri Vincenot dans la Vie quotidienne dans les chemins de fer au XIX ^e  siecle, ceux de la locomotive, ≪ les gueules noires ≫, ≪ les culs-terreux ≫ de la voie et ≪ les Mossieurs ≫ de l'exploitation. D'apres Francois Caron , egalement Henri Vincenot, les relations entre les services techniques et l'exploitation ont partout ete difficiles ^{[ 8 ]} .

Dans la tradition des chemins de fer, l'identification precise des metiers a une grande importance.

Certains metiers ont disparu, par exemple serre-frein avec la generalisation du frein continu des les annees 1880 dans les trains de voyageurs, les annees 1920 pour les trains de marchandises, chauffeur avec la disparition de la traction a vapeur au debut des annees 1970 en France, saboteur dans les annees 1950 a la suite de la pose de freins automatiques sur les voies des gares de triage. D'autres sont devenus tres rares ou en voie de disparition, les garde-barrieres avec la generalisation des barrieres automatiques (et la suppression de nombreux passages a niveau).

Il existe a la SNCF un ≪ guide des emplois-types ≫ publie en 2022 afin de remplacer le ≪ dictionnaire des filieres ≫ datant de 1991. Ce guide recense 153 emplois-types au sein de 13 familles professionnelles.

Metiers disparus [ modifier | modifier le code ]

Le chauffeur [ modifier | modifier le code ]

Le chauffeur etait un employe des chemins de fer s'occupant de la marche d'une locomotive a vapeur . Il a disparu avec la fin des locomotives a vapeur (sauf aux Etats-Unis , ou il a subsiste jusque dans les annees 1980 , a la suite de l'opposition du syndicat a l'abolition de ce poste).

Les locomotives a vapeur etaient conduites par une equipe de deux agents, le chauffeur et le mecanicien , generalement titulaire d'une machine. Le chauffeur etait notamment charge de la ≪ conduite du feu ≫ et de la production de vapeur sous l'autorite du mecanicien ^{[ 9 ]} .

Le chef de train [ modifier | modifier le code ]

Le chef de train est dote de la responsabilite d’un convoi. De nos jours on parle d’agent d’accompagnement.

Le lampiste [ modifier | modifier le code ]

Avant la generalisation de l'eclairage electrique dans les premieres decennies au XX ^e  siecle, le lampiste etait l'employe charge de l'entretien des lampes a huile, a petrole puis a acetylene et de leur pose, sur les convois, a l'avant de la locomotive, les feux rouges a l'arriere, sur les signaux, sur les quais, dans les gares, dans les bureaux. L'entretien et la reparation des lampes etait effectue dans l'atelier de la lampisterie qui existait dans les gares. Le lampiste etait un ouvrier qualifie capable de fabriquer une lampe, assiste par plusieurs commis dans les gares importantes ^{[ 10 ]} .

Au XIX ^e  siecle, avant le chauffage des trains par la vapeur de la locomotive, le lampiste des gares principales etait egalement charge de la preparation du placement et du retrait sous les sieges des compartiments de premiere et deuxieme classes des bouillottes de chauffage, ceux de troisieme classe n'etant pas chauffes ^{[ 11 ]} .

Le mecanicien de locomotive [ modifier | modifier le code ]

Le mecanicien de locomotive etait, en France, l'employe dont la fonction est de conduire la locomotive d’un train. Il est generalement poste dans la cabine de la locomotive . Il formait avec le chauffeur une equipe titulaire d'une machine et responsable de sa tenue.

L'operateur telegraphiste [ modifier | modifier le code ]

L' operateur telegraphiste etait un employe dont la fonction etait de transmettre et recevoir des ordres provenant du controleur de circulation ferroviaire , ainsi que de lui retransmettre la progression du train. Il etablissait egalement les radio-telegrammes des voyageurs.

Pointeur [ modifier | modifier le code ]

Le pointeur ou staticien etait charge de recenser les wagons a l'arrivee en gare en notant leur destination et au depart sur les voies de debord en effectuant un releve de materiel servant a suivre le trafic, a renseigner les clients et a preparer les bulletins de composition ^{[ 12 ]} . Il rassemblait les ecritures de chaque wagon remises par le chef de train, les triait et les classait. Cette activite necessitait de longues marches de vingt ou trente kilometres par jour ^{[ 13 ]} .

Le serre-frein ou garde-frein [ modifier | modifier le code ]

La fonction du serre-frein etait de serrer les freins de son vehicule, wagon pour les trains de marchandises, voiture d'un train de voyageurs sous les ordres du mecanicien de locomotive ^{[ 14 ]} .

Cette fonction a graduellement disparu avec la generalisation du frein automatique dans les annees 1880 dans les trains de voyageurs, dans la periode de l' entre-deux-guerres dans les trains de marchandises.

Visiteur de gare [ modifier | modifier le code ]

Le visiteur de gare inspectait les voitures et les wagons lors d'un arret en gare, en donnant des coups de marteau sur les bandages et les boites d'essieux pour detecter les anomalies (donc faire retirer du convoi le vehicule defectueux) et verifier le bon fonctionnement du chauffage electrique. Ce metier a disparu remplace par les detecteurs de boites chaudes ^{[ 15 ]} .

Le saboteur [ modifier | modifier le code ]

Le saboteur , ou ≪ enrayeur ≫, est l'employe charge de poser un sabot sur le rail , afin de freiner et d'arreter un wagon. Le sabot est un morceau de fonte, que l'on pose sur le rail . Lorsqu'un wagon arrive, il percute le sabot qui glisse sur le rail, ce qui immobilise le wagon au bout d'un moment.

Le wagonnier [ modifier | modifier le code ]

Le wagonnier etait un agent installe dans le fourgon de queue assurant la securite du convoi. C'etait egalement un agent charge de la manœuvre des wagons. Dans les ateliers, il travaillait a la construction, a l'entretien et au demontage des wagons. Dans les cours des triages, il etait charge de l'inspection du materiel remorque.

Metiers actuels [ modifier | modifier le code ]

L’agent formation [ modifier | modifier le code ]

Il est charge d’appliquer les regles de freinage et de composition lors de la formation des trains et d’effectuer un essai de frein.

L'agent du service commercial trains [ modifier | modifier le code ]

L' agent du service commercial trains est appele ≪ controleur ≫ par le grand public ou ≪ chef de bord ≫, denomination commerciale.

L'aiguilleur [ modifier | modifier le code ]

L' aiguilleur est l'employe charge de la manœuvre de signaux ou d' appareils de voie . L'aiguilleur opere generalement dans un poste d'aiguillage, batiment sureleve a proximite des gares, d'ou les appareils de voie sont commandes par cables puis electriquement, anciennement par leviers, actuellement par boutons a partir d'un tableau electronique. Un autre role appele aussi aiguilleur etait l'aiguilleur de depots . Celui-ci consistait a signaler au chef de feuille, responsable des machines dans les depots , les machines rentrant aux depots et a signaler au service exploitation les machines pretes a prendre le service.

• 
  Appareils de voie
• 
  Poste d’aiguillage de Montbeliard
• 
  Aiguilleur dans sa cabine

L'atteleur [ modifier | modifier le code ]

L' atteleur est l'employe du chemin de fer charge d'atteler les wagons .

Agent de manœuvres [ modifier | modifier le code ]

L' agent de manœuvres dirige les manœuvres de raccordement ou de separation de tranches de trains.

Le cantonnier [ modifier | modifier le code ]

Le cantonnier etait un ouvrier prepose a l’inspection et l'entretien de voies ferrees et de leurs abords. Les cantonniers vivaient generalement en couple avec une garde-barriere et etaient charges de l'inspection quotidienne d'une section de voie ferree de plusieurs kilometres autour de la maison de garde-barriere. L'inspection des voies ferrees a pris d'autres formes et s'exerce sur des portions de ligne plus longues.

Le conducteur [ modifier | modifier le code ]

Le conducteur est un employe d'une entreprise ferroviaire dont la fonction principale est d'assurer la conduite d'un train . A l'epoque de la traction a vapeur, et parfois encore actuellement, il etait appele ≪ mecanicien  ≫ (en Belgique ≪ machiniste ≫) ^{[ 16 ]} .

Le chef de service [ modifier | modifier le code ]

Le chef de service a la SNCF est un agent charge d'assurer sur le terrain la direction, la surveillance et, s'il y a lieu, l'execution du service. Il peut assurer notamment la fonction d'agent-formation, l'expedition des trains et, a la demande d'un agent-circulation, certaines operations relatives a la securite telles que la verification de la liberation d'une partie de voie , l'immobilisation d'un appareil de voie .

Le chef de manœuvre [ modifier | modifier le code ]

Le chef de manœuvre est charge de commander et d'executer des manœuvres dans le cadre d'une operation de formation d'un train (fret ou voyageur) ou de garage de rame. L’agent de manœuvre est place sous ses ordres.

Le controleur de circulation ferroviaire [ modifier | modifier le code ]

Le controleur de circulation ferroviaire est responsable de la circulation de tous les trains sur une ou plusieurs lignes ferroviaires donnees.

Le garde-barriere [ modifier | modifier le code ]

Le garde-barriere generalement un agent feminin est une employee des chemins de fer chargee de garder les barrieres d'un passage a niveau non automatique. Les gardes-barrieres etaient logees dans une maison au bord de la voie le plus souvent mariees a un cantonnier charge d'inspecter la voie sur la section autour du passage a niveau. Ce metier est en voie de disparition, la grande majorite des passages a niveau etant automatises.

Le piqueur [ modifier | modifier le code ]

Le piqueur est un agent technique qui a pour tache de seconder le conducteur de travaux, de surveiller les equipes d'ouvriers et la bonne marche des travaux.

Le poseur de voie ferree [ modifier | modifier le code ]

Le poseur de voies ferrees est un employe charge de poser et reparer les rails sur la ligne de chemin de fer, travaillant en equipe. La pose de rail manuelle est remplacee par des engins.

Le reconnaisseur et le visiteur [ modifier | modifier le code ]

Le reconnaisseur est l’agent charge d’effectuer une reconnaissance de l’aptitude au transport (RAT), il est parfois familierement appele ≪ ratier ≫. Le visiteur est l’agent charge d’effectuer une visite technique sur les wagons.

L'agent de services en gare [ modifier | modifier le code ]

Les agents de services en gare assurent (ou assuraient) des operations de manipulation, de portage, de deplacement ou de chargement de marchandises, de produits ou d'objets. L'agent realise ces operations manuellement ou a l'aide d'engins speciaux de manutention. Il realise egalement toutes sortes d'operations de l'apres-vente voyageur (objets trouves, consigne a bagages, aides aux personnes a mobilite reduite, recyclage des chariots a bagages, etc.). Le nombre d'agents de services en gare a beaucoup diminue, pour le fret en raison de la concentration des gares de marchandises (suppression des halles a marchandises et voies de debords des petites gares, quasi disparition du transport en wagon isole), pour les voyageurs, en raison de la suppression de services annexes tels que transport des bagages enregistres (les trains de voyageurs ne comportent plus de fourgons, ni espaces de bagages), consignes etc.

Dans la culture populaire [ modifier | modifier le code ]

Les cheminots sont souvent caricatures par les humoristes, chansonniers, caricaturistes ^{[ 17 ]} .

Humour [ modifier | modifier le code ]

L'humoriste La Bajon ironise sur le metier du cheminot ^{[ 18 ]} . Coluche en fera un sketch sur les delegues syndicaux ^{[ 19 ]} .

Chanson [ modifier | modifier le code ]

Marie Reno s'amuse en rythme sur les greves de cheminots.

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

 : document utilise comme source pour la redaction de cet article.

• Henri Vincenot , Les livres du rail , Paris, Omnibus, 2003 , 1231  p. ( ISBN   2 258 06027 3 ) , ≪ La vie quotidienne dans les chemins de fer ≫, p.  547-757
• Didier Janssoone , Les metiers du rail , Antony, E-T-A-I, 2015 , 160  p. ( ISBN   979 10 283 0083 8 ) , ≪ en tete du train : les tractionnaires ≫, p.  47-59

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Rue des Cheminots , a Paris.

v  · m Metier des chemins de fer ( Cheminot )
Sur les trains	Chauffeur Chef de train Conducteur de train a la SNCF Conducteur de train Mecanicien de locomotive Serre-frein
Sur les infrastructures	Aiguilleur Atteleur Chef de service Employe aux aiguillages et aux ecluses Garde-barriere Saboteur Wagonnier

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