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Le
Bernard H.V-40
est un
hydravion
de course concu par la
Societe des Avions Bernard
pour la course de 1929 de la
Coupe Schneider
[
1
]
.
En octobre 1928, la France etait dote d'un
ministre de l'Air
,
Laurent Eynac
, avec son propre budget financier. L'une des premieres decisions prise par le nouveau ministre fut de financer la participation d'une equipe nationale a la Coupe Schneider qui devait avoir lieu l'annee suivante a
Calshot
au
Royaume-Uni
. Le ministere fit appel a trois fabricants d'hydravions pour ce projet :
ainsi qu'a trois motoristes :
Une section d'entrainement fut formee specialement sur la lagune de
Berre
et decision fut prise de commander la construction de deux modeles d'hydravions de course a la societe des Avions Bernard, et un autre a Nieuport-Delage. Les deux projets Bernard furent designes Bernard H.V-40 et H.V-41. Le projet Nieuport recut le nom de
Nieuport-Delage NiD.450
. Le H.V-40 etait equipe d'un moteur radial Gnome-Rhone 9Kfr Mistral, tandis que le H.V-41 recevait un moteur en ligne Hispano-Suiza 12ns Special. Ces moteurs devant fournir theoriquement une puissance de 1000 ch.
Les deux projets H.V-40 et H.V-41 etaient menes par le concepteur en chef des Avions Bernard et auteur du projet d'avion de chasse Bernard 20
[
1
]
, l'ingenieur
Georges Bruner
.
Le H.V-40 etait un avion monoplace profile a aile
monoplan
cantilever equipe de deux flotteurs metalliques fixes sous le
fuselage
sur des bras en V inverses
[
1
]
et motorise par le moteur radial Gnome-Rhone Mistral
[
1
]
. Ce moteur refroidi par air, qui garantissait une puissance de 800 chevaux (587 kW) au niveau de la mer, entrainait une helice bipale metallique. Un long carenage devant le poste de pilotage recouvrait le moteur, laissant a decouvert les tetes de cylindre pour faciliter le refroidissement. En mai 1929 l'avion etait pret pour les essais, mais il ne vola pas en raison de retards dans le developpement du moteur.
Concu a l'origine pour produire 1000 ch (746
kW
) le moteur Mistral ne fut jamais en mesure d'atteindre la puissance de sortie exigee et le H.V-40 ne vola qu'en juillet 1931
[
1
]
. Son premier vol eut lieu sur le lac de Berre, base de l'equipe de France pour la course de 1931
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1
]
pilote par le capitaine de corvette Jean Amanrich. En raison de la mort tragique du pilote d'essai
Florentin Bonnet
le gouvernement francais decida de retirer la participation de l'equipe a la Coupe qui avait lieu le 7 septembre 1929 a Calshot, Grande-Bretagne
[
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]
.
Le H.V-40 vola finalement mais avec de mauvaises performances en matiere de vitesse en ne depassant jamais les 400 km/h. Finalement il ne fut utilise que pour quelques vols d'entrainement
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1
]
.
France
- SEHGV
Section d’entrainement sur hydravions a grande vitesse
Bernard H.V 40 Plan
Developpements connexes
Listes connexes
- (FR) Jean Liron,
Les avions Bernard
, DOCAVIA/Editions Lariviere, 1990,
(
ISBN
2-84890-065-2
)
.
- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985, p. 653.
- ↑
a
b
c
d
e
f
g
et
h
(en)
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft
, Orbis Publishing, Part Work 1982-1985
Avions produits par Adolphe Bernard, la Societe Industrielle des Metaux et du Bois (SIMB
Ferbois
) et la
Societe des Avions Bernard
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