Le
Bernard H.V-220
est un hydravion de course francais des annees 1930 et la derniere tentative par la
Societe Bernard
de presenter un concurrent dans la
Coupe Schneider
. Les retards causes par des problemes de moteur signerent l'abandon du projet et l'avion ne vola jamais.
Bernard H.V-220 a l'atelier du constructeur sans son helice
En 1928, le gouvernement francais prend la decision de financer la participation d'une equipe nationale a la
Coupe Schneider
1930 qui devait avoir lieu l'annee suivante a
Calshot
au
Royaume-Uni
. Le
ministere de l'Air
fit appel a trois fabricants d'hydravions pour ce projet :
ainsi qu'a trois motoristes :
Une section d'entrainement fut formee specialement sur la lagune de
Berre
et le ministere de l'Air decida de commander deux modeles d'hydravions de course a la societe des Avions Bernard, et un autre a Nieuport-Delage. Les deux projets Bernard furent designes
Bernard H.V-40
et
H.V-41
. Le projet Nieuport recut le nom
Nieuport-Delage NiD 450
.
Le H.V-40 etait equipe d'un moteur radial
Gnome-Rhone 9Kfr Mistral
, tandis que le H.V-41 recevait un moteur en ligne
Hispano-Suiza 12ns Special
. Ces moteurs devant fournir theoriquement une puissance de 1000 ch.
En 1930, le gouvernement demanda a la Societe Bernard de developper deux nouveaux avions, designe H.V-220 et H.V-320. Le premier devait etre equipe d'un puissant
moteur V12
inverse
Lorraine 12Rcr Radium
de 2 200 CV, tandis que le second recevrait un
Renault 12 Ncr
. Au meme moment, le ministere passa une autre commande a Nieuport-Delage pour deux autres avions (designes
NiD.651
avec moteur Lorraine et
NiD-652
avec moteur Renault) ainsi qu'a Dewoitine pour un autre avion designe
H.D-41
(un avec moteur Lorraine et un avec moteur Renault).
Le gouvernement francais comptait sur une brillante participation de l'equipe de France a la Coupe Schneider 1931. L'equipe sur le papier devait compter sur les Bernard H.V-40, H.V-42, H.V-120,
Dewoitine H.D-412
et
Nieuport-Delage NiD-650
. Ces hydravions ayant tous ete specifiquement concus pour la course. La France devra finalement declarer forfait en raison des difficultes insurmontables de developpement du moteur Radium. L'equipe italienne dut egalement se retirer, ses avions n'etant pas termines a temps pour la participation. Francais et Italiens demanderent a l'organisation de deplacer la date de la course pour etre en mesure d'y prendre part, mais le
Royal British Aero club
refusa. En raison des problemes politiques et economiques, la Grande-Bretagne put organiser l'evenement grace a un don de 100.000 livres fait par Lady Houston. La course eut lieu le samedi 12 septembre 1931 et vit la victoire du
Supermarine S.6B
pilote par John N. Boothman. Cette ultime victoire (trois victoires successives) permit aux Anglais de conserver definitivement la Coupe Schneider.
Bernard H.V-220 a l'atelier du constructeur, helice en place
Maquette en bois du Bernard H.V-220 au musee de l'hydraviation de
Biscarrosse
Le H.V-220 etait un hydravion en metal monoposte, a aile
cantilever
monoplan
avec deux flotteurs, motorise par un moteur a pistons V12 inverse Lorraine 12Rcr Radium de 2200 ch (1641 kW). Les deux flotteurs en metal etaient joints au
fuselage
par l'intermediaire de deux paires de montants carenes en forme de V inverses. Le cockpit etait ouvert. L'avion etait propulse par une helice quadripale Levasseur en metal. Le moteur etait equipe d'un compresseur a deux etages Rateau. Les radiateurs etaient places sur les ailes et sur les montants avant des flotteurs afin d'assurer une plus grande capacite de refroidissement.
L'avion fut termine, mais des problemes avec le moteur Radium, pourtant reconnu comme superieur a tout moteur existant, ne furent jamais regles. Ce fut la derniere tentative pour la Societe Bernard de construire un avion capable de gagner la Coupe Schneider. L'abandon du moteur Lorraine conduisit a la suspension du developpement des versions H.V-220 et H.V-320. Il fut envisage d'utiliser le prototype H.V-120 modifie en vue de sa participation a la competition. Malheureusement, l'avion s'ecrasa lors de son premier vol, le 30 juillet 1931 sur l'etang de Berre, tuant instantanement le pilote
Georges Bougault
, commandant de la Section Entrainement d'Hydravion a Grande Vitesse. L'avion ne vola plus jamais et mit definitivement fin aux espoirs francais d'une victoire dans la
Coupe Schneider
.
- H.V-220 01
: premier prototype, equipe d'un moteur V12 inverse Lorraine 12Rcr Radium et d'une helice metallique quadripale "Levasseur" de 3,20
m
de diametre.
- H.V-320
: developpement ulterieur, equipe d'un moteur V12
Renault 12Ncr
a refroidissement liquide de 2 200 ch avec des ameliorations aerodynamiques. Jamais abouti.
France
- SEHGV
Section d’entrainement sur hydravions a grande vitesse
Developpements connexes
Listes connexes
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
Avions produits par Adolphe Bernard, la Societe Industrielle des Metaux et du Bois (SIMB
Ferbois
) et la
Societe des Avions Bernard
|
|---|
|