Essieux selon le systeme 2-8-8-8-2 (avant de la locomotive a gauche)
Selon la classification Whyte (classification americaine), les locomotives de type
2-8-8-8-2
comportent 1
essieu
porteur, 3 jeux de 4
essieux
moteurs, et 1
essieu
porteur. A cause de leur longueur, de telles locomotives doivent etre des
locomotives articulees
. Elles ne sont pas plus longues que des locomotives articulees ordinaire car leur troisieme jeu d'essieux moteur est situe sous le
tender
. Tous les exemplaires construits sont des
locomotives Mallet
.
Voici leur classification selon d'autres systemes :
- classification UIC
:
1-D-D-D-1
(aussi connue sous les noms de classification allemande ou classification italienne)
- classification francaise :
140+040+041
- classification turque :
45+44+45
- classification suisse :
4/5+4/4+4/5
Selon la classification UIC particuliere aux locomotives Mallet, leur type exact est
(1'Do)Do(Do1')
.
Baldwin Locomotive Works
construisit les 3 seuls exemplaires de locomotives de ce type pour la compagnie
Erie Railroad
entre
1914
et
1916
[
1
]
. La premiere fut appelee
Matt H. Shay
, du nom d'un employe bien connu de cette ligne
[
1
]
. Toutes les 3, ainsi que la seule
2-8-8-8-4
et diverses locomotives electriques de la compagnie
Virginian Railway
, portent le surnom de "Triplex" a cause de leurs 3 jeux d'essieux moteurs (certaines locomotives a 2 jeux d'essieux moteurs sont surnommees Duplex).
Les Triplex furent construites pour servir de locomotives de pousse
[
1
]
(effort de traction important, faible vitesse, courtes distances).
Les cylindres centraux recevaient la vapeur a haute pression. Leur sortie alimentait les autres jeux de cylindres, qui etaient prevus pour recevoir de la vapeur a basse pression
[
1
]
. La sortie des cylindres avant allait dans la
boite a fumee
, tandis que celle des cylindres arriere alimentait d'abord un rechauffeur d'eau dans le
tender
, puis etait envoyee a l'air libre au travers d'une grosse tubulure visible sur la photo. Comme seule la moitie de la vapeur partait par la boite a fumee, le tirage du foyer (et par consequent le chauffage de la chaudiere) etait de mauvaise qualite. Bien que la chaudiere etait grosse (comparee aux machines a vapeur a 2 ou 4 cylindres de l'epoque), 6 cylindres de grosse taille demandaient plus de vapeur que meme cette chaudiere pouvait en fournir
[
1
]
.
Lors d'un fonctionnement a 6 cylindres au maximum de leur puissance (ce qui ne pouvait durer longtemps), les Triplex fournissaient un effort de traction considerable qui devait etre le plus important des locomotives a vapeur de tous les temps. (Westing
[
1
]
donne une estimation de 710 kN en mode compound et semble indiquer que c'etait le plus important effort de traction d'une locomotive jusqu'en
1916
.) Les Triplex peuvent egalement etre considerees comme les plus grandes
locomotives-tender
jamais construites, puisque le
tender
comportait aussi des essieux moteurs et contribuait ainsi a l'effort de traction. Le probleme de la variation de l'adherence du tender n'etait pas un probleme important, du fait que les locomotives de pousse pouvaient souvent etre ravitaillees en eau et combustible.
Les Triplex ont ete reproduites en HO et en O par MTH Electric Trains. Elles existent dans le catalogue sous les livrees des compagnies Virginian Railway, Erie Railroad et Baltimore and Ohio, bien que seule la compagnie de Erie Railroad en ait jamais possede, ce qui rend fausses les autres versions.