Koneen jaannoksia sailottyna.
China Airlinesin lento 676
oli kansainvalinen reittilento
Ngurah Rain kansainvaliselta lentoasemalta
Indonesiasta
Taoyuanin kansainvaliselle lentoasemalle
Taiwaniin. Yritaessaan laskeutumista ja ylosvetoa maaranpaassaan lentokone putosi asuinalueelle lentoaseman lahistolla. Koneessa oli 182 matkustajaa ja 14 miehiston jasenta, joista kaikki saivat surmansa onnettomuudessa. Lisaksi maassa kuoli seitseman ihmista. Yhteensa onnettomuus vaati 203 kuolonuhria, mika tekee siita Taiwanin historian pahimman lento-onnettomuuden.
[1]
Matkustajista suurin osa oli taiwanilaisia, mutta mukana oli muutama ranskalainen, indonesialainen ja yhdysvaltalainen. Miehisto oli kokonaan taiwanilainen. Lennon kapteenina toimi 49-vuotias Kang Long-Lin, jolla oli 7 226 tuntia lentokokemusta. Peramiehena toimi 44-vuotias Jiang Der-Sheng, jolla oli 3 550 tuntia lentokokemusta. Lentoa operoi seitseman vuotta lentoyhtion palveluksessa ollut Airbus A300B4-622R, rekisteriltaan B-1814.
Uhrit
| Kansalaisuus
|
Matkustajat
|
Miehisto
|
Maan uhrit
|
Yhteensa
|
 Taiwan
|
175
|
14
|
7
|
196
|
 Yhdysvallat
|
5
|
0
|
0
|
5
|
 Ranska
|
1
|
0
|
0
|
1
|
 Indonesia
|
1
|
0
|
0
|
1
|
Kone nousi Denpasarilta kello 15:27 paikallista aikaa ja suuntasi pohjoiseen kohti
Taiwanin saarta
.
Kun kone alkoi lahestya maaranpaataan, ilta pimeni ja saa muuttui sumuiseksi ja sateiseksi. Tama johti laskeutumisen aikana kapteenin kiirehtimiseen saada lentokone maahan. Siihen aikaan sumu heikensi nakyvyyden 1 300 metriin. Myos ukonilmaa esiintyi.
[2]
Koneella oli lupa aloittaa lahestyminen kohti kiitotieta 05L.
[3]
Kello 19:35 peramies ilmoitti laskeutumisen alkavan seitsemassa minuutissa. Laskulupa kumminkin pyydettiin kolme minuuttia myohassa, mika johti siihen, etta kone oli aiottua korkeammalla koko laskeutumisyrityksen ajan. Aaninauhoitteella kuultiin, kuinka ennen laskeutumisohjeita peramies puhui vaaralla taajuudella, aikomuksenaan varmistaa heidan porttilupansa yhtioltaan. Koneella oli korkeutta talloin noin 7 500 metria. Kapteeni kaski koko ajan peramiesta kysymaan lupaa laskeutua alemmas, jolloin kone sai luvan laskeutua 6 300 metriin.
[2]
Vastoin yleisia saannoksia, kapteeni oli suurilta osin itse yhteydessa lennonjohtoon lentaessaan samalla konetta. Miehiston toimet saadakseen koneen oikealle korkeudelle laskeutumislinjaan nahden olivat riittamattomat: he vetivat ulos siipien ilmajarrut noin minuutin ajaksi. Miehisto aloitti tarkistuslistan lapikaymisen kello 19:57. Vasta siina kohtaa kapteeni huomasi korkeuden olevan liian iso, mutta jatkoi siita huolimatta laskeutumista tasaisesti viela vahan aikaa.
[2]
Kun kone oli enaa noin 1.2 merimailin paassa lentoasemalta sen korkeus oli noin 300 metria liian iso.
[3]
Lopulta kapteeni paatti keskeyttaa laskeutumisen ja maarasi ylosvedon.
[2]
Miehisto kytki autopilotin pois paalta kello 20:04.50, noin minuuttia ennen tormaysta.
[3]
Miehisto myos veti laipat ulos taysimittaisesti ja nostivat laskutelineet. Ilmeisesti siina kohtaa ohjaamossa oli tilanne, jossa kukaan ei hoitanut manuaalista ohjausta, mika johti nousukulman vaaralliseen kasvuun.
[2]
Koneen noustessa noin 520 metriin, sen nousukulma oli 35 astetta ja nopeus 250 kilometria tunnissa. 700 metrissa nousukulma oli liki 43 astetta ja nopeus oli pudonnut vain 80 kilometriin tunnissa. Kone alkoi sakata, nokka laski kohti maata ja kone kallistui 79 astetta vasemmalle. Kone putosi niin nopeasti, ettei miehisto kyennyt saamaan hallintaa takaisin.
[3]
Kello 20:05.57 ohjaamon aaninauha loppui. Kone osui sahkotolppaan ja putosi valtatielle, mista se liukui tormaten useaan rakennukseen. Kone syttyi palamaan. Tormays tuhosi nelja asuinrakennusta ja vaurioitti useita muita. Pelastusviranomaiset saivat pelastettua muutamia ihmisia tormayspaikalta, ja alun perin yksi lapsimatkustaja oli selvinnyt tormayksesta hengissa, mutta kuoli kumminkin nopeasti vammoihinsa.
[3]
Onnettomuustutkinta kesti kaksi vuotta, ja syyksi todettiin lentajan virhe.
[4]
Huomiota sai muun muassa ohjaamossa vallinnut jannitteisyys ja luottamuspula kapteenin ja peramiehen valilla. Kapteenin asennetta peramiesta kohtaan on tulkittu dominoivaksi, mika johti yhteistyon heikkenemiseen. Lennon loppuvaiheilla lentokonetta lentava kapteeni luuli autopilotin hoitavan ohjausta, minka takia koneen nokka paasi nousemaan ylosvedon aikana liikaa.
[2]
Tutkinnassa kritisoitiin China Airlinesin lentajankoulutusta.
[4]
Onnettomuuden jalkeen China Airlinesin lentonumero 676 korvattiin numerolla 772.
[4]
Kaannos suomeksi
Tama artikkeli tai sen osa on kaannetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.