Airbus A350 XWB

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Airbus A350 XWB
Airbus A350-900XWB laskeutumassa ensilennoltaan 14. kesäkuuta 2013
Airbus A350-900XWB laskeutumassa ensilennoltaan 14. kesakuuta 2013
Tyyppi matkustajalentokone
Valmistaja Airbus SE
Ensilento 14. kesakuuta 2013 [1]
Esitelty 2014 (-900)
2017 (-1000) [2]
Tila tuotannossa
Valmistusmaara 440 (8/2021) [3]
Valmistusvuodet 2013?
A350-900-koneen economy-luokan matkustamoa.
French Bee-yhtion Airbus A350:n (F-HREU, ent. F-WYYB) ohjaamo.
Yksityiskohta Airbus A350-liikennelentokoneen ECAM-naytosta. Tassa simuloidussa esimerkissa useiden jarjestelmavikojen takia koneen ohjaimet ovat siirtyneet suoratoimitilaan (direct law). Tasta seuraa muun muassa ohje noudattaa lentoliikkeissa erityista varovaisuutta, silla normaalit fly-by-wire-suojaukset eivat ole kaytettavissa. Lisaksi koneen GPS-lahestymisvalmius on laskenut (RNP AR CAPABILITY LOST), alykas automaattijarrutus ei toimi ja jarrut ovat ylikuumenneet (BRAKES HOT, BTV FAULT) ja vahennetty ylosvetoteho [4] ei ole kaytettavissa (GA SOFT FAULT). ECAM-jarjestelma, joka valvoo koneen komponentteja ja antaa toimintaohjeita vikatilanteissa, esiteltiin vuonna 1982 A310-koneessa.
Finnairin kayttama A350-900-simulaattori ("A350-2",uudempi kahdesta) pysakoityna Hong Kongin lentoasemalle.

Airbus A350 XWB on Airbusin valmistama kaksimoottorinen, laajarunkoinen pitkan matkan matkustajalentokone. [5]

Suunnittelu ja tekniikka

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Alun perin koneen piti pohjautua rungoltaan Airbus A330 :een ja siina piti olla 250?300 matkustajapaikkaa sijoitettuina turistiluokassa kahdeksan rinnakkain (kaksi ikkunapaikoilla ja nelja kaytavien valissa). Koneesta tarjottiin alkuvaiheessa kahta eri versiota, A350-800 ja A350-900. Boeingin julkaistua A350:n kanssa samaan markkinasegmenttiin kuuluvan huomattavasti taloudellisemmaksi luvatun ja teknologialtaan kehittyneemman Boeing 787 Dreamliner -mallin, Airbus otti A350:n takaisin piirustuspoydalle. Heinakuussa 2006 Farnborough'n ilmailunayttelyssa Airbus ilmoitti suunnittelevansa A350-mallin kokonaan uudelleen nimella A350 XWB (eXtra Wide Body). [6]

Uuteen leveampaan runkoon mahtuu turistiluokassa yhdeksan penkkia rinnakkain. Matkustamo on 13 cm leveampi kuin Boeing 787:ssa. A350XWB on rakenteeltaan erittain moderni lentokone, ja sen valmistusmateriaaleista on 53 % komposiitteja, 19 % alumiini-litiumseoksia, 14 % titaania, 6 % terasta ja 8 % muita materiaaleja. Airbus lupaa koneen kayttokulujen olevan 8 % alemmat kuin Boeing 787:lla. [7]

Ohjaamon nayttopinta-alaa on suurennettu huomattavasti aiempiin laajarunkosukupolviin (esim. A330) nahden ja se on suunniteltu A380-superjumbon pohjalta. Kokonaan uusiin ominaisuuksiin kuuluvat mm. koneen tormaysvaroitusjarjestelman yhdistaminen autopilottiin siten, etta vaistoliikkeet muuhun liikenteeseen nahden voidaan suorittaa automaattisesti (Auto TCAS, ominaisuus on sittemmin tullut saataville myos vanhempiin Airbuseihin [8] ), automaattinen hataliuku paineistuksen pettaessa kaikissa 1000-sarjan koneissa ja osassa 900-sarjan koneita (liuku alkaa, jos matkustamon ilmanpaine laskee, eika mitaan tehda 15 sekuntiin, tai jos ohjaamon vipupukin suojattua hataliukukytkinta kaytetaan ja lentojarrut avataan [9] [10] ), sahkojarjestelman uudelleensuunnittelu siten, etta autopilotti pysyy paalla molempien moottorien hairiotilanteessa (seurausta US Airwaysin lennon 1549 tapahtumista) [11] , kolmen hydrauliikkajarjestelman korvaaminen korkeusvakaajaa ohjaavilla kahdella sahkomoottorilla, seka kahdella hydrauliikkajarjestelmalla seka useammalla osittain ja taysin sahkoisella varajarjestelmalla (Electro-Hydrostatic Actuator/Electrical backup hydraulic actuator, EHA/EBHA) siten, etta koneen ohjattavuus sailyy jopa tayden hydraulipainekadon sattuessa, [12] seka kehittyneempi automaattijarrutusjarjestelma (brake-to-vacate, BTV), joka optimoi pyorajarrutuksen kiitotieolosuhteiden ja jarjestelman kayttoliittymasta valitun kiitotieltapoistumiskohdan perusteella siten, etta olosuhteiden ollessa riittavan hyvat, kone pysahtyy valittuun kohtaan, muutoin lentajat saavat varoituksen. Kaytettaessa jarjestelmaan esiasetetaan laskukiitotien oletetut olosuhteet, mutta jarjestelma lisaa jarrutustehoa automaattisesti, jos kiitotie on odotettua liukkaampi. [13] [14] .Vanhempien koneiden tapaan myos automaattijarrutus vakiohidastuvuudella on valittavissa jarjestelmasta, tosin aiempiin koneisiin verrattuna jarrutustehoja on talloin vain yksi. Vuonna 2017 A350-koneisiin tuli saataville Soft Go-Around-toiminto, joka mahdollistaa ylosvedon suorittamisen kayttaen taytta pienempaa automaattista moottoritehoasetusta. [15]

Kasvaneen sahkontarpeen takia generaattoreita on kaksi moottoria kohden. Kone pystyy myos nayttamaan luotettavan ilmanopeustiedon, vaikka kaikki pitot-staattisen jarjestelman anturit olisivat epakunnossa ( synteettinen ilmanopeus ). Tama nopeustieto lasketaan kohtauskulma-anturin ja digitaalisen moottorinohjausjarjestelman (FADEC) saaman syotteen pohjalta. Taman parannuksen taustalla on halu estaa Air Francen lennon 447 kaltaisen onnettomuuden toistuminen. [4] Useimmilla operaattoreilla on kaytossa myos koneen sisainen, suojattu Onboard Information System-tietoverkko eli OIS, jonka naytot sijaitsevat ohjaamon sivuilla. Naytoilla kaytetaan mm. lentosuunnistukseen ja koneen suoritusarvolaskentaan liittyvia sovelluksia, jotka usein ovat kolmannen osapuolen toimittamia, ja vaihtelevat siten operaattorikohtaisesti. Vanhempiin Airbuseihin nahden uusia ovat myos kamerat, joilla voidaan tarkkailla koneen ulkoymparistoa (rullauskamera), ohjaamon ovea seka rahtitiloja (turvakamerat). [16] [17]

Myos koneen lennonhallinta- (FMS) seka keskusvalvontajarjestelmat (ECAM) on paivitetty aiempaan sukupolveen nahden, ja niita voidaan ohjata pallohiiren kaltaisen ohjaimen seka tayden QWERTY-nappaimiston avulla (Keyboard Cursor Control Unit, KCCU). Kaikki tarkastuslistat saadaan sahkoisina nakyviin uusimpien Boeing-koneiden tapaan. ECAM mahdollistaa nyt paitsi poikkeustilannetarkistuslistojen nayttamisen, myos normaali- ja automaattisesti tunnistumattomien poikkeustilannetarkastuslistojen ( not-sensed abnormal checklists , ts. sellaisten tarkastuslistojen, joiden kayttotarvetta jarjestelma ei tunnista automaattisesti) nayttamisen. Yleisesti tehtyja parannuksia luonnehtii entista parempi vikatilannekestavyys seka valmius uusien lennonjohdon tukijarjestelmien hyodyntamiseen (mm. digitaalinen tiedonsiirtoyhteys eri muodoissaan). Lentotuntumaltaan kone simuloi tarkoituksellisesti A330-konetta, joten periaatteessa A330:sta siirryttaessa ei varsinaista lentokoulutusta viranomaisnakokulmasta edellyteta (samoin esimerkiksi Etihad Airways on kelpuututtanut samat miehistot lentamaan seka A350- etta A380-koneita) [18] [5] . Tasta huolimatta useat operaattorit ovat sisallyttaneet siirtymatyyppikurssiin myos varsinaisen simulaattorilento-osuuden. [4] [5] Vuodesta 2019 A350-koneita on toimitettu myos osittain ohjaamokosketusnaytoilla varustettuna. [19] Finnairin kolmeen viimeisena toimitettavaan koneeseen nama tulevat tehdasasennuksena, vanhempiin ne asennetaan jalkikateen. [20] Yhtio vastaanotti naista kolmesta koneesta ensimmaisen, rekisteritunnukseltaan OH-LWS, 28. joulukuuta 2021. [21] [22] Vuoden 2023 alussa saatiin kymmeneen Finnairin A350-koneeseen valmiiksi rakenne- ja toimintamenetelmamuutos, joka nostaa niiden enimmaislentoonlahtomassan 268 tonnista 280 tonniin. [23] [24]

Koneen kokonaissuunnittelukustannukset kaksinkertaistuivat uudelleensuunnittelun johdosta, ja toimitukset viivastyivat kahdella vuodella. Koneen moottoreiksi Rolls-Royce on suunnitellut uuden muunnoksen Trent-moottoreista, TrentXWB:n. TrentXWB:ssa on turbiinikoneisto, joka on edelleen kehitetty Trent 900- (Airbus A380) ja Trent 1000 -moottoreista (Boeing 787) seka Trent-moottoreiden tahan asti suurikokoisin puhallin, jonka halkaisija on 300 cm. TrentXWB 84 -moottori sertifioitiin 2011. lahde?

Suomalainen Patricomp Oy valmistaa koneisiin korkeusvakainten karjet. [25]

Tilaukset ja toimitukset

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Ensimmaisen kymmenen A350-lentokoneen tilauksen teki espanjalainen Air Europa joulukuussa 2004. [26] Myohemmin lentokonetta tilasi myos muun muassa Finnair [27] . Uuden version ensimmainen tilaaja oli Singapore Airlines, joka tilasi kaksikymmenta A350-900 -mallista konetta heinakuussa 2006 ja varasi lisaksi 20 optiota. Finnair oli ensimmainen, joka muutti alkuperaisen mallin tilauksen uuden mallin tilaukseksi sovittuaan koneen uudelleen suunnittelun aiheuttaman viivastyksen aiheuttamista korvauksista Airbusin kanssa. Tassa yhteydessa Finnair kasvatti tilaustaan yhdeksasta yhteentoista ja varasi lisaksi 8 optiota. [28] Koneesta on sitovia tilauksia marraskuussa 2017 48 eri yhtiolta yhteensa 888 kpl [29] , ja elokuuhun 2021 mennessa koneita oli valmistettu yhteensa 440 kpl. [7]

Ensimmainen kone luovutettiin Qatar Airwaysille joulukuussa 2014. Kayttoon se otettiin tammikuussa 2015. [30] Finnairin ensimmainen A350-kone laskeutui Helsinki-Vantaalle 7. lokakuuta 2015. [31] Heinakuussa 2023 Finnairin OH-LWB oli lentotunneissa mitattuna maailmanlaajuisesti eniten lentanyt A350-yksilo. [32] Yhtio kayttaa A350-tyyppikoulutukseen CAE:n valmistamia 7000XR-sarjan simulaattoreita , joita silla on 2 kpl. Ensimmainen naista tuli kayttoon maaliskuussa 2017. [33]

Tyypit

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Koneesta oli alun perin tarjolla kolme erikokoista versiota: kaksiluokkaisena noin 312-paikkainen A350-800, 366-paikkainen A350-900 ja 412-paikkainen A350-1000. A350-800 peruttiin syyskuussa 2014 vahaisen tilausmaaran johdosta ja tilaajille tarjottiin joko suurempaa A350-900 -mallia tai uusilla moottoreilla varustettua A330-800 -mallia. Lisaksi tarjolle tulee rahtiversio A350F (vuodesta 2025) [34] , erityisen pitkan kantomatkan (17 960 km) omaava A350-900ULR seka A350-900ULR:aan perustuva yksityiskoneversio ACJ350 XWB. [35] Air France-KLM-yhteenliittyma ilmoitti 12. huhtikuuta 2022 tilanneensa nelja A350F-rahtikonetta. Muita alkuvaiheen A350F-asiakkaita ovat Air Lease , CMA CGM , Singapore Airlines ja Etihad Airways . [36] [37] Myos Cathay Pacific Cargo tilasi A350F:aa joulukuussa 2023. Tilaus kattaa kuusi konetta. [38]

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Toistaiseksi vain yksi A350-kone on tuhoutunut lento-onnettomuudessa.

Japan Airlinesin lento 516 (A350-941) tormasi 2. tammikuuta 2024 laskeutuessaan Tokion kansainvaliselle lentoasemalle (Hanedan lentoasemalle) rannikkovartioston lentokoneeseen ja syttyi tuleen. Kaikki koneessa olleet (367 matkustajaa ja 12 miehiston jasenta) evakuoitiin, mutta kone tuhoutui. Rannikkovartioston kone oli DHC-8 -tyyppia, ja siina oli kuusi ihmista; vain yhden kerrotaan pelastuneen. [39] [40]

Teknisia tietoja

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]
Airbus
A350-800 		Airbus
A350-900 		Airbus
A350-1000 		vertailu
Boeing
787-8 		vertailu
Boeing
787-9
Pituus: 60,6 m 66,9 m 73,9 m 55,5 m 62,0 m
Korkeus: 17,1 m 17,1 m 17,1 m 16,5 m 16,5 m
Siipien karkivali: 64,75 m 64,75 m 64,75 m 58,8 m 60,0 m
Suurin lentoonlahtopaino: 245 000 kg 265 000 kg 295 000 kg 216 500 kg 226 800 kg
Istuimet: 312 / 270
kaksi / kolme luokkaa 		366 / 314
kaksi / kolme luokkaa 		412 / 350
kaksi / kolme luokkaa 		223
kolme luokkaa 		259
kolme luokkaa
Moottorit: Trent XWB Trent XWB 84 Trent XWB 97 Trent 1000 tai
GEnx 		Trent 1000 tai
GEnx
Lentonopeus: 0,89  Mach 0,89 Mach 0,89 Mach 0,85 Mach 0,85 Mach
Suurin lentokorkeus: 13,1 km 13,1 km 13,1 km 13,1 km 13,1 km
Lentomatka¹: 15 400 km 15 000 km 15 500 km 15 700 km 15 400 km
Valmistumisvuosi: valmistus peruutettu 2014
2017
2011 2014

Lahde: Airbus [41]

Lahteet

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]
  1. ↑ Airbus confirms timing for A350 XWB First Flight 11 June 2013. Airbus . Arkistoitu 6 helmikuu 2016. Viitattu 25 elokuu 2015.
  2. ↑ Airbus advances towards first flight of A350 twinjet Flight International . 23 Oct 2012.
  3. ↑ Orders & deliveries airbus.com . 27.11.2017. Airbus SE. Arkistoitu 4.12.2017. Viitattu 27.11.2017. (englanniksi)
  4. ↑ a b c A350 Flight Deck and systems briefing for pilots smartcockpit.com .
  5. ↑ a b c The Common Type Rating is approved for A350 XWB and A330 pilot training Airbus . Arkistoitu 8.7.2019. Viitattu 8.7.2019. (englanniksi)
  6. ↑ Airbus A350 XWB History - Modern Airliners modernairliners.com . Viitattu 4.11.2021.
  7. ↑ a b http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/7/19/41508197.pdf ( Arkistoitu ? Internet Archive)
  8. ↑ Autopilot/Flight Director (AP/FD) TCAS capability SKYbrary Aviation Safety . 26.5.2021. Viitattu 24.6.2022. (englanniksi)
  9. ↑ David Kaminski-Morrow: A350-1000 features automated rapid-descent capability Flight Global . 21.11.2017. Viitattu 4.11.2021. (englanniksi)
  10. ↑ ”What About Auto Emergency Descent Function on A350”. fi-FI
  11. ↑ ”Airbus A350 SIMULATOR - Dual Engine Failure at Cruise Level (ENG sub)”. fi-FI
  12. ↑ ”Airbus A350 - Test Flight (Lufthansa Acceptance Flight) (ENG sub)”. fi-FI
  13. ↑ The Airbus A350: A Pilot's 10 Favourite Features About the Aircraft Discovery . 5.11.2019. Viitattu 25.4.2021. (englanniksi)
  14. ↑ ”FINNAIR AIRBUS A350 FULL FLIGHT SIMULATOR EXPERIENCE!!”. fi-FI
  15. ↑ A350 SGA function theairlinepilots.com .
  16. ↑ leehamcoeu: Airbus A350 cockpit compared to A320/A330. Leeham News and Analysis . 2.6.2015. Viitattu 17.9.2021. (englanniksi)
  17. ↑ Jake Hardiman: Which Aircraft Have Tail Cameras? Simple Flying . 6.4.2021. Viitattu 1.1.2023. (englanniksi)
  18. ↑ Lorne Philpot: Etihad Pilots Certified to Fly Both A350, A380 Aircraft Airways . 18.2.2024. Viitattu 19.2.2024. (englanniksi)
  19. ↑ ”#A350 XWB - New Touch Screens Cockpit Displays”. fi-FI
  20. ↑ Airbus toi kosketusnaytot A350-koneiden ohjaamonayttoihin - kayttoon myos Finnairin koneissa | lentoposti.fi www.lentoposti.fi . 25.12.2019. Viitattu 25.4.2021.
  21. ↑ Finnairin laivastoon jo 17. Airbus A350 XWB -laajarunkokone - OH-LWS saapui Suomeen | lentoposti.fi www.lentoposti.fi . 29.12.2021. Viitattu 6.1.2022.
  22. ↑ A350-941, Finnair, F-WZGW, OH-LWS (MSN 516) AIB Family Flights . Viitattu 6.1.2022.
  23. ↑ Finnairin Airbus A350 XWB -koneet voivat lentaa entista suuremmalla hyotykuormalla - MTOW jopa 280 tonnia | lentoposti.fi www.lentoposti.fi . 31.1.2023. Viitattu 1.2.2023.
  24. ↑ Chris Loh: Finnair Modifies 10 Airbus A350s With Increased Maximum Take Off Weight Simple Flying . 30.1.2023. Viitattu 1.2.2023. (englanniksi)
  25. ↑ Patria ostaa Patricomp Oy:n takaisin espanjalaiselta Aernnovalta | lentoposti.fi www.lentoposti.fi . 5.6.2018. Viitattu 4.11.2021.
  26. ↑ http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_01_05_air_europa.html ( Arkistoitu ? Internet Archive)
  27. ↑ http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_03_30_finnair.html ( Arkistoitu ? Internet Archive)
  28. ↑ Finnair, first airline to sign firm contract for the A350XWB 8.3.2007. Airbus. Arkistoitu 1.12.2017. Viitattu 27.11.2017.
  29. ↑ A359 XWB Production sites.google.com . 27.11.2017. Viitattu 27.11.2017.
  30. ↑ Makinen, Jari: Airbus A350 astuu palvelukseen Yle Uutiset . 25.12.2014. Viitattu 25.12.2014.
  31. ↑ Finnairin uusi jattikone tanaan Suomeen 7.10.2015. Yle. Viitattu 7.10.2015.
  32. ↑ Finnairin OH-LWB on maailman eniten lennetty Airbus A350 - jo kolmasosa lennoista saattaa kohta olla lennetty Moottori . Viitattu 10.7.2023.
  33. ↑ Tekniikan Maailma tekniikanmaailma.fi . Viitattu 9.6.2022.
  34. ↑ David Kaminski-Morrow2021-07-29T06:13:00+01:00: Airbus to base new A350 freighter ‘predominantly’ on -1000 variant Flight Global . Viitattu 16.2.2022. (englanniksi)
  35. ↑ http://www.aircraft.airbus.com/aircraftfamilies/corporate/acj-family/ ( Arkistoitu ? Internet Archive)
  36. ↑ David Kaminski-Morrow2022-04-07T08:41:00+01:00: Airbus accentuates calibre of customers to illustrate A350F confidence Flight Global . Viitattu 14.4.2022. (englanniksi)
  37. ↑ Air France-KLM firms up order for four A350 freighters www.aerotime.aero . Viitattu 14.4.2022. (englanniksi)
  38. ↑ Maarita nimeke! www.airbus.com . Viitattu 12.12.2023.
  39. ↑ Elsa Osipova: Japan Airlinesin kone tormasi rannikkovartioston koneeseen laskeutumisen aikana ? matkustajakoneen kaikki 367 ihmista evakuoitu Yle . 2.1.2024. Viitattu 2.1.2024.
  40. ↑ Japan Airlinesin Airbus A350 tulessa Japanin Hanedassa - osui kiitotiella toiseen ilma-alukseen Lentoposti.fi . 2.1.2024. Viitattu 2.1.2024.
  41. ↑ http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/productcompare/ ( Arkistoitu ? Internet Archive)

Aiheesta muualla

[ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]
Airbusin matkustajakoneet
A220  · A300  · A310  · A318/A319/A320/A321  · A330  · A340  · A350  · A380
Noudettu kohteesta ” https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A350_XWB&oldid=22375879 ”