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Bell UH-1N Iroquois Twin Huey/CH-135/AB 212
Helicoptero UH-1N Huey del escuadron 775, Marine Aircraft Group 16 siendo reabastecido el 30 de abril de 2004 en Camp Taqaddum, Irak, despues de completar una mision de escolta de seguridad.
Tipo	Helicoptero utilitario polivalente
Fabricantes	Bell Helicopter Textron Agusta (bajo licencia)
Primer vuelo	Abril de 1969
Introducido	Octubre de 1970
Estado	En servicio
Usuario principal	Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Otros usuarios destacados	Fuerzas Canadienses Armada de los Estados Unidos Fuerza Aerea de los Estados Unidos muchos otros
Coste unitario	Coste por hora de vuelo (USA): 14.454 USD (FY2020) [ 1 ] ​
Desarrollo del	Bell UH-1 Iroquois
Variantes	Bell 212 Bell UH-1Y Venom
Desarrollado en	Bell 412
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El UH-1N Iroquois , tambien llamado Twin Huey , es un helicoptero militar bimotor estadounidense fabricado por Bell Helicopter Textron a partir del UH-1H Iroquois , y que realizo su primer vuelo en abril de 1969. El UH-1N tiene, en configuracion para pasajeros, 14 plazas, ademas del piloto; y en configuracion para transporte de carga, una capacidad interior de 6,23 m³ . El UH-1N ademas puede transportar 2268 kg de carga externa. La version original fue encargada por las Fuerzas Canadienses y designada CUN-1N (despues CH-135 ). La designacion comercial del fabricante es Bell 212 , y tambien fue fabricado bajo licencia en Italia por Agusta como AB 212 .

Desarrollo [ editar ]

Basado en el fuselaje alargado del Bell 205 , el Bell 212 fue originalmente desarrollado para las Fuerzas Canadienses (CF) bajo la designacion CUH-1N Twin Huey . Posteriormente, las Fuerzas Canadienses adoptaron un nuevo sistema de designacion y el helicoptero fue redesignado como CH-135 Twin Huey . ^{[ 2 ]} ​ Las Fuerzas Canadienses aprobaron el desarrollo del helicoptero el 1 de mayo de 1968 ^{[ 3 ]} ​ y adquirieron 50 aeronaves empezando sus entregas en mayo de 1971. ^{[ 4 ]} ​

Las Fuerzas Armadas de Estados Unidos estuvieron a punto de no adquirir el Twin Huey . El presidente del Comite del Congreso de los Estados Unidos para los Servicios Armados en aquel momento, Mendal Rivers, se opuso a la adquisicion del helicoptero para uso estadounidense . Rivers tomo esa postura debido a que la planta motriz del UH-1N , el Pratt & Whitney Canada PT6T, era producida en Canada . El Gobierno de Canada no habia apoyado la intervencion de Estados Unidos en Vietnam y se habia opuesto a las politicas estadounidenses en el Sureste Asiatico , ademas de aceptar a los desertores estadounidenses. Rivers tambien estaba preocupado porque la obtencion de esos motores podia producir una situacion deficitaria comercial con Canada. El Congreso de los Estados Unidos solo aprobo la adquisicion cuando tuvo la seguridad de encontrar una fuente estadounidense para los motores PT6T. Finalmente los servicios militares de Estados Unidos encargaron 294 helicopteros Bell 212 bajo la designacion UH-1N , y las entregas comenzaron en el ano 1970. ^{[ 4 ]} ​

En el servicio estadounidense, a diferencia de las Fuerzas Canadienses , el UH-1N mantuvo el nombre oficial "Iroquois" de las variantes monomotor del UH-1 , aunque el personal estadounidense se refiere al helicoptero como "Huey" o "Twin Huey".

El Bell 412 es un desarrollo mas avanzado del Bell 212 . La principal diferencia es el rotor principal compuesto de cuatro palas.

Diseno [ editar ]

El UH-1N esta basado en la estructura del UH-1H , el modelo de mas exito y mas producido de la serie de helicopteros monomotor UH-1 , y esta provisto de dos motores. El rotor principal del UH-1N esta propulsado por un PT6T-3 Turbo Twin Pac, compuesto de dos motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T, capaz de producir una potencia de hasta 1342 kW (1800 hp). Si uno de los motores fallase, el otro puede proporcionar 671 kW (900 hp) durante 30 minutos o 571 kW (762 hp), permitiendo al UH-1N mantener velocidad de crucero a plena carga.

El Cuerpo de Marines de Estados Unidos modifico un gran numero de sus UH-1N con un sistema de aumento de control de estabilidad SCAS (siglas de Stability Control Augmentation System ) que proporciona entradas asistidas a la cabeza del rotor para ayudar a estabilizar la aeronave durante el vuelo . Esta modificacion elimino la barra de estabilizacion giroscopica de la cima del cabezal del rotor principal del modelo original, contando a cambio con el sistema de ordenadores para la estabilizacion.

El metodo de estabilizacion coloca una pequena barra en la parte superior los rotores principales y limita las fuerzas giroscopicas, en este sistema, se opto por sacrificar la maniobrabilidad a cambio de estabilidad.

Historia operacional [ editar ]

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [ editar ]

Los UH-1N del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron usados durante la Invasion de Irak de 2003 . Estos helicopteros proporcionaron apoyo de comunicaciones y reconocimiento a las tropas terrestres de los Marines. Tambien fueron llamados para proporcionar apoyo aereo cercano durante la dura lucha en la batalla de Nasiriya . ^{[ 5 ]} ​

Armada de los Estados Unidos [ editar ]

El 9 de marzo de 1972, Hendrick V. Gorick, perteneciente al Antarctic Development Squadron Six (VXE-6) de la Armada de los Estados Unidos salto a una altitud de 6248 m desde un helicoptero UH-1N , consiguiendo el record de salto en paracaidas sobre la Antartida .

Argentina [ editar ]

Actualmente se encuentran asignados al Grupo Aereo 7 de la VII Brigada Aerea .

En la Base Marambio , dos unidades forman el Escuadron Aeromovil Skua , asistiendo a las innumerables demandas de las diferentes bases antarticas argentinas y de otros paises durante todo el ano.

Desde 1998, una unidad forma parte de UNFLIGHT, el componente aereo de la mision UNFICYP de la ONU en Chipre , junto a dos Hughes 500 (integran la Fuerza de Tareas Argentina ). Se realizan funciones de observacion, transporte, traslado de autoridades, busqueda y rescate, etc. ^{[ 6 ]} ​

Haiti es otro escenario en donde se destacaron los Bell 212 argentinos, participando dos unidades en la mision MINUSTAH desde 2005 hasta 2015, con las funciones habituales de una Operacion de Paz, esta vez agravadas por la constante crisis humanitaria que azota a la nacion caribena (en donde es protagonista el Hospital reubicable de la FAA ). ^{[ 7 ]} ​

Participan en variadas ejercitaciones de la FAA, asistiendo como unidades SAR ante urgencias en las practicas de combate aereo, e incluso siendo protagonistas en ejercicios tales como el Valkyria (en la IV Brigada Aerea , busqueda y rescate en combate) y Ajax (en la II Brigada Aerea , evacuacion sanitaria a gran escala). En la mayoria de estas actividades tiene una destacada interaccion con el Grupo de Operaciones Especiales de la FAA.

Variantes [ editar ]

Variantes estadounidenses [ editar ]

UH-1N Iroquois

Modelo de produccion inicial, usado por la Fuerza Aerea de Estados Unidos , Armada de Estados Unidos y Cuerpo de Marines de Estados Unidos . Durante anos como principal operador, el Cuerpo de Marines ha desarrollado varias actualizaciones para el helicoptero, incluyendo avionica mejorada, defensas, y una torreta FLIR .

Bell 212

Designacion comercial del fabricante Bell Helicopter para el UH-1N .

VH-1N

Configuracion para transporte VIP .

HH-1N

Variante SAR .

UH-1Y Venom

Esencialmente un reemplazo y actualizacion a gran escala del UH-1N Iroquois para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos , disenado para coincidir con una actualizacion similar del helicoptero de ataque AH-1W SuperCobra al AH-1Z Viper .

Variantes foraneas [ editar ]

Agusta-Bell AB 212

Version de transporte utilitario para uso civil o militar. Construidos bajo licencia en Italia por Agusta .

Agusta-Bell AB 212EW

Version de guerra electronica para Turquia .

Agusta-Bell AB 212ASW

Version de guerra antisubmarina y guerra antisuperficie del helicoptero AB 212 . Operado por la Marina de Italia , la Armada Espanola , la Marina de Grecia y la Aviacion Naval de la Republica Islamica de Iran .

CUH-1N Twin Huey

Designacion original de las Fuerzas Canadienses para el helicoptero de transporte utilitario UH-1N .

CH-135 Twin Huey

Version canadiense del UH-1N . ^{[ 3 ]} ​ ^{[ 8 ]} ​ Canada compro 50 CH-135, comenzando las entregas en 1971. La aeronave fue retirada de las Fuerzas Canadienses comenzando en 1996 y definitivamente en diciembre de 1999. 41 de los CH-135 supervivientes fueron adquiridos por el Gobierno estadounidense en diciembre de 1999 y fueron transferidos al Ejercito Nacional y Policia Nacional de Colombia (volados por la Direccion Antinarcoticos (DIRAN)). Al menos un CH-135 fue destruido en combate. Fue destruido en tierra por rebeldes de las FARC el 18 de enero de 2002, tras un incidente en que fue forzado a aterrizar al recibir fuego desde el suelo. Dos CH-135 estan en exhibicion en museos, uno en el Canada Aviation Museum en Ottawa y uno en el National Air Force Museum of Canada en CFB Trenton . ^{[ 9 ]} ​

Operadores [ editar ]

  Arabia Saudita

• Real Fuerza Aerea Saudi : AB 212 ^{[ 10 ]} ​

  Argentina

• Fuerza Aerea Argentina : 4 Bell 212 . ^{[ 11 ]} ​

  Colombia

• Ejercito Nacional de Colombia : UH-1N . ^{[ 12 ]} ​
• Fuerza Aeroespacial Colombiana : AB 212 .

  Espana

• Ejercito de Tierra de Espana : AB 212 (en servicio en Mando de Canarias, FAMET: BHELMA VI).
• Armada de Espana : AB 212 ASW (en servicio desde 1974) ^{[ 13 ]} ​

  Italia

• Ejercito Italiano : AB 212 . ^{[ 14 ]} ​

  Mexico

• Fuerza Aerea Mexicana : Bell 212/UH-1H . ^{[ 15 ]} ​

  Panama

• Servicio Nacional Aeronaval de Panama : Bell 212 y UH-1N . ^{[ 16 ]} ​

  Peru

• Fuerza Aerea del Peru : Bell 212 en servicio desde la decada de 1970.
• Marina de Guerra del Peru : Agusta Bell 212ASW en servicio desde 1982. Opera desde las fragatas Lupo.

  Tailandia

• Real Fuerza Aerea Tailandesa : UH-1N . ^{[ 17 ]} ​

  Turquia

• Marina Turca : AB 212 ASW . ^{[ 18 ]} ​

  Uruguay

• Fuerza Aerea Uruguaya .

Accidentes [ editar ]

• El 25 de marzo de 2021, un helicoptero de la Fuerza Aerea Uruguaya (FAU) sufrio un accidente en Rocha , Uruguay . La aeronave tuvo una ≪falla mecanica≫ a la altura del km 184 de la Ruta 9, segun los informes primarios. La tripulacion no sufrio heridas de gravedad, lo que no impidio que fuera trasladada a un centro asistencial. El accidente destruyo el cargamento de dosis de vacunas de Pfizer que eran trasladadas en el Bell 212 . ^{[ 19 ]} ​

Especificaciones (UH-1N del USMC) [ editar ]

Referencia datos : USMC UH-1N Fact Sheet, ^{[ 20 ]} ​ The International Directiory of Military Aircraft, 2002-2003. ^{[ 21 ]} ​

Caracteristicas generales

• Tripulacion: Cuatro (piloto, copiloto, jefe de tripulacion, artillero)
• Capacidad: 6-8 soldados equipados para combate, o carga equivalente
• Longitud: 12,7 m (41,6 ft )
• Diametro rotor principal : 14,6 m (47,9 ft )
• Altura: 4,4 m (14,4 ft )
• Area circular: 168 m² (1808,4 ft² )
• Peso vacio: 2722 kg (5999,3 lb )
• Peso cargado: 4763 kg (10 497,7 lb )
• Peso util: 2038 kg (4491,8 lb )
• Peso maximo al despegue : 4763 kg (10 497,7 lb )
• Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 .
  • Potencia : 671 kW (900 HP ; 912 CV ) cada uno.

    

Rendimiento

• Velocidad maxima operativa (V _no ) : 220 km/h (137 MPH ; 119 kt )
• Velocidad crucero (V _c ) : 207,3 km/h (129 MPH ; 112 kt )
• Alcance : 460 km (248 nmi ; 286 mi )
• Techo de vuelo : 5273 m (17 300 ft )
• Regimen de ascenso : 8,9 m/s (1755 ft /min)

Armamento

Vease tambien [ editar ]

Desarrollos relacionados

• Bell UH-1 Iroquois
• Bell UH-1Y Venom
• Bell 204/205
• Bell 212

Secuencias de designacion

• Secuencia H-_ (Helicopteros estadounidenses, redesignacion de 1962 usando numeros antiguos): H-1 ( UH-1 / N / Y , AH-1 / J/T/W / Z ) - H-2 / G / Tomahawk - H-3 ( SH-3 , CH-3/HH-3 ) - H-4 →
• Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ← CC-132 - CT-133 - CT-134 - CH-135 - CH-136 - CC-137 - CC-138 →
• Secuencia de designacion de aeronaves de las Fuerzas Armadas Italianas: ← H-205 - H-206 - U-208 - H-212 - C-222 - C-228 - T-260 →

Aeronaves relacionadas [ editar ]

• Anexo:Materiales del Ejercito de Tierra de Espana
• Anexo:Materiales de la Infanteria de Marina Espanola
• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos (historicas y actuales)

Referencias [ editar ]

Bibliografia [ editar ]

• Chant, Christopher, Fighting Helicopters of the 20th Century, Graham Beehag Books, Christchurch, Dorset, Inglaterra (1996).
• Debay, Yves, Combat Helicopters . Francia: Histoire et Collections (1996)
• Francillon, Rene, J. Vietnam: The War in the Air . Nueva York: Arch Cape Press (1987)
• Mesko, Jim, Airmobile: The Helicopter War in Vietnam . Squadron Signal Publications (1984).
• Caracteristicas de los 204, 205 y 214 Huey Plus
• Mutza, Wayne. UH-1 Huey in Colors . Carrolton, Tejas: Squadron Signal. ISBN 0-89747-279-9

Enlaces externos [ editar ]

• Pagina del UH-1N en USMC Aviation site.
• El Bell UH-1 Huey en Greg Goebel's AIR VECTORS .