El
Sukhoi
Su-9
(en
ruso
:
Сухой Су-9
;
designacion OTAN
:
Fishpot
[
1
]
) fue un
avion interceptor
todo tiempo monomotor y armado con misiles desarrollado por la
Union Sovietica
.
Desarrollo
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]
El
Su-9
surgio de los estudios de aerodinamica del
TsAGI
, el centro de aerodinamica sovietico, durante la
Guerra de Corea
, en el que se concibio varias configuraciones aerodinamicas optimas para cazas a reaccion. Mas o menos en paralelo con los trabajos sobre el
S-1
de alas en flecha, la
OKB Sukhoi
diseno el
T-3
, que presentaba una combinacion de
ala en delta
con superficies caudales aflechadas. El diseno volo por primera vez en 1956, el T-3 se desarrollo a traves de una serie de prototipos de investigacion hasta llegar al
T-40
, que es considerado como prototipo original de
Sukhoi Su-9
(conocido como
"Fishpot-B"
por la
OTAN
).
Evolucion
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El desarrollo continuo y el
T-43
, puesto en vuelo el Dia de la Aviacion de
Tushino
de 1961, era el prototipo de una version mejorada a la que se dio la denominacion
Su-11
(o
Fishpot-C
para la OTAN). Basicamente similar al Su-9, diferia basicamente por presentar la seccion delantera del fuselaje alargada a fin de alojar un radar
Uragan 5B
, mas potente y efectivo. Su armamento consistia en dos
misiles de guia infrarroja AA-3
("Anab" para la OTAN)
Tambien se fabricaron una cantidad limitada de una variante biplaza de entrenamiento con asientos en tandem, designada como
Su-9U
(
codigo OTAN
,
Maiden
). Disponia de sistemas de radar y armas con pantallas en ambos asientos; lo que permitia al alumno practicar todos los aspectos de la mision de intercepcion. Sin embargo, se reducia la capacidad de combustible lo que no le permitia una habilidad de combate plena.
Un avion Su-9 conservado en un museo
Descripcion
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Caza
de cabina
monoplaza
operativo todo tiempo, con ala dispuesta media-baja y
tren de aterrizaje
tipo triciclo y retractil, el fuselaje y las superficies de cola del Su-9 son parecidas a las del
Su-7
, pero a diferencia de las alas en flecha de este, el Su-9 utiliza alas en delta en un angulo de 53 grados. Comparte las caracteristicas tipicas de Sukhoi como los frenos aereos en la parte trasera del fuselaje; estaba propulsado por el turborreactor
Lyulka AL-7F
de 9.000 kg de empuje con poscombustion con entrada de aire frontal. En la entrada de aire se situa un radomo conico donde se aloja el radar.
Alas en delta
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Se escogio las alas en delta para el Su-9 debido a su baja resistencia en vuelos supersonicos. Su volumen mayor tambien permitia incrementar modestamente la capacidad de combustible en comparacion con el Su-7. El Su-9 podia alcanzar Mach 1,8 en altas cotas, o Mach 1,14 con misiles. A diferencias de los controles duros del Su-7, los del Su-9 eran mas ligeros y respondian mejor, pero no perdonaba los errores del piloto.
Radar y misiles
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El Su-9 tenia el radar
R1L
en el radomo conico y estaba armado con cuatro misiles aire-aire
K-5 (o AA1-Alkali)
. Estos misiles, dirigidos por radar, eran muy limitados y practicamente inservibles para combate aereo. A diferencia del Su-7 y el
Su-15
, el Su-9 no llevaba ningun armamento interno, aunque dos sujeciones en el fuselaje estaban reservadas para transportar depositos desechables.
Variantes
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- T 405 Prototipo del Su-9.
- Su-9 Version de produccion principal, aproximadamente 1100 construidos.
- Su-9U version de entrenamiento , armada y equipada con todos los sistemas operacionales pero no totalmente listo para combate , aproximadamente 50 construidos.
- T 431 Su-9 modificado para obtener el record mundial de altura absoluta en 1962.
- Sukhoi Su-11
Desarrollo del Su-9.
Operadores
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Union Sovietica
Historia operacional
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Aviones Su-9 en 1982
El Su-9 entro en servicio en el curso de 1959 y fue desbancado de las lineas de montaje por el
Su-11
en 1.966. Su produccion conjunta se estima en unos 2.000 aviones y parece que ninguno de ellos llego a operar con los demas paises del
Pacto de Varsovia
o fue exportado. Algunos informes se refieren a la conversion de bastantes aparatos en blancos radioguiados a partir de principios de los setenta; fueron reemplazados por los superiores
Su-15
y
MiG-25
.
Los records en combate del Su-9, si existen, son desconocidos. Es posible que se hubiese visto envuelto en la interceptacion de misiones de reconocimiento cuyos detalles permanecen clasificados.
Record mundial de altura absoluta
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El 4 de septiembre de 1962, un Su-9 modificado (designado como
T-431
por la oficina de diseno) pilotado por Vladimir Sergeievitch Iliushin establecio un nuevo record mundial de altura absoluta en 28.852 m. En noviembre de ese mismo ano, Iliushin consiguio varias marcas sobre velocidad y altitud con el mismo avion.
Especificaciones (Su-9)
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Caracteristicas generales
Rendimiento
Armamento
Vease tambien
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Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Referencias
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Bibliografia
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- Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion: Vol.12/pag.2978. Edit. Delta. Barcelona. 1.984
ISBN 84-7598-020-1
Enlaces externos
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