Puente colgante
Gran Puente de Akashi Kaiky? , el puente colgante de mayor vano del mundo
Antecedente	Puente colgante simple
Relacionado	puente colgante bajo el tablero (ver puente atirantado )
Descendiente	Puente colgante autoanclado
Primer uso	Desde la Antiguedad
Ejemplos destacados	Puente de Brooklyn (1903), Golden Gate (1937), Verrazano (1961), 25 de Abril (1965), Bosforo (1988)
Record	Puente de Akashi ( 3911 m ) (JAP, 1998)
Tipo de puentes	Peatonales, automoviles, camiones, ferrocarriles ligeros
Rango de luces	Medio a largo
Material(es)	Cables de acero, hierro forjado y acero estructural
Movil	No
Dificultad de diseno	Media
Estructuras auxiliares	No
Esquemas
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Un puente colgante es un tipo de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la carga) cuelga por debajo de los cables de suspension mediante tirantes verticales. Los primeros ejemplos modernos de este tipo de puente se construyeron a principios de 1800. ^{[ 1 ]} ​ ^{[ 2 ]} ​ Los puentes colgantes simples, que carecen de tirantes verticales, tienen una larga historia en muchas partes montanosas del mundo. Desde la Antiguedad este tipo de puentes han sido utilizados para salvar obstaculos y con el paso del tiempo y la introduccion y mejora de los materiales de construccion, en la actualidad son capaces de soportar el trafico rodado o de lineas de ferrocarril.

Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, mas cables de suspension vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero inferior, sobre el que cruza el trafico. Esta disposicion permite que la plataforma este nivelada o arqueada hacia arriba para tener mas galibo adicional. Al igual que otros tipos de puentes colgantes, este tipo de estructuras se construyen sin necesidad de cimbras.

Los cables de suspension deben estar anclados en cada extremo del puente, ya que cualquier carga aplicada en el puente se transforma en tension en esos cables principales. Los cables principales continuan mas alla de las pilonas hasta los soportes al nivel del tablero, y continuan hasta las conexiones con anclajes en el terreno. La plataforma esta soportada por cables o varillas de suspension verticales, llamadas perchas (o tambien pendolas). En algunas circunstancias, las torres pueden asentarse sobre un acantilado o borde del canon y la via puede pasar directamente al vano principal; en otros casos, el puente tendra que tener tramos mas pequenos, que iran entre las pilonas y la via dispuesta sobre el terreno, que puede estar soportada tambien por cables de suspension (con muy poco arco) o que pueden usar cualquier otro tipo de puente para hacer la conexion.

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  Puente 25 de Abril en Lisboa
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  Golden Gate Bridge, uno de los mas famosos, y record de longitud del vano central durante muchos anos. San Francisco (California)
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  Puente Marcial Candioti en Santa Fe , Argentina

Historia [ editar ]

Precursores [ editar ]

Los primeros puentes colgantes fueron puentes de cuerdas colgadas a traves de un abismo, con un tablero posiblemente en el mismo nivel o colgado por debajo de las cuerdas, de modo que la cuerda adoptaba la forma catenaria.

El santo tibetano y constructor de puentes Thangtong Gyalpo origino el uso de cadenas de hierro en su version de puentes colgantes simples. En 1433, Gyalpo construyo ocho puentes en el este de Butan . El ultimo puente superviviente de cadenas de Gyalpo fue el puente Thangtong Gyalpo en Duksum , en ruta hacia Trashi Yangtse , que finalmente fue arrasado en 2004. ^{[ 3 ]} ​ Los puentes de cadena de hierro de Gyalpo no incluian un puente de suspendido con tablero que es el estandar en todos los puentes colgantes modernos de la actualidad. En cambio, tanto la barandilla como la plataforma para caminar de los puentes de Gyalpo usaban cables. Los puntos de tension que llevaba la guias estaban reforzados por las cadenas de hierro. Antes del uso de las cadenas de hierro, se cree que Gyalpo habria usado cuerdas de sauces retorcidas o de pieles de yak. ^{[ 4 ]} ​ Es posible que tambien haya usado panos apretados.

En las civilizaciones asiaticas, americanas o africanas, el puente colgante fue un temprano medio tradicional de franqueamiento de obstaculos, principalmente en las regiones montanosas donde se presentaba la dificultad de atravesar profundas gargantas. Asi, se estima que en el siglo  XVI , a la llegada de los espanoles, habia mas de 200 puentes colgantes incas , piezas angulares de la vasta red de caminos del imperio americano. ^{[ 5 ]} ​ Alcanzaban habitualmente los 50 metros de longitud, probablemente mas, bastante mas que el arco de fabrica europeo de la epoca. Solo la aparicion de la estructura metalica permitira superar esa distancia sin pilares intermedios. Si los incas fueron la unica civilizacion americana que desarrollo este tipo de puentes colgantes, ya existian en otras culturas de las regiones montanosas del mundo, en el Himalaya y en la antigua China. En China se construian puentes colgantes con cadenas de acero en el siglo  III  a. C. Pero lo habitual es que esos antiguos puentes estuvieran compuestos en su mayoria de lianas y con un tablero de madera, lo que permitia el paso de cargas modestas con una estructura de puente ligero.

Desde 1595, hay una representacion de un puente colgante sobre cadenas que aparece en la obra de Fausto Verancio Machinae Novae (Venecia, 1595). ^{[ 6 ]} ​

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  Dibujo del puente Chaksam construido en 1430en el Tibet, al sur de Lhasa , con largas cadenas suspendidas entre torres, y cuerdas verticales que soportaban el peso de una acera entablonada debajo.
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  Primer dibujo de un puente colgante, de Fausto Veranzio , ca. 1595/1616.
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  Puente colgante sobre el rio Cuanana (1952), municipio de Yosondua, Oaxaca, Mexico.

Puentes de cadenas [ editar ]

Pero la historia dice que donde nacio el moderno puente colgante fue en America. Un juez e inventor, James Finley , tuvo la idea de un puente suspendido con cadenas de hierro forjado . ^{[ 7 ]} ​ El puente del arroyo Jacob se completo en 1802, en el condado de Westmoreland , al oeste de Pensilvania . ^{[ 8 ]} ​ El puente de Finley fue el primero en incorporar todos los componentes necesarios de un moderno puente colgante, incluida una plataforma suspendida que colgaba de tirantes. Finley, dado el exito de esa formula que permitia erigir un puente con pocos costes y facil de construir, presento una patente de su diseno en 1808, y lo publico en el diario de Filadelfia, The Port Folio , en 1810. ^{[ 9 ]} ​ ^{[ 10 ]} ​ Una primera generacion de puentes vio la luz a partir de 1810. La luz que franqueaba era de entre 15 y 50 metros como maximo. Pero el uso de esos puentes manifesto pronto el problema de la oscilacion : el puente entraba facilmente en resonancia, y la presion que se ejercia sobre las cadenas las hacia ceder. En realidad, la experiencia de Estados Unidos en la ingenieria y en la calidad del hierro forjado era poco fiable. El desarrollo de los puentes quedo limitado en tamano y en carga y muchos accidentes interrumpieron el exito naciente del puente colgante, ya que la rotura de un solo eslabon suponia la rotura del tensor.

La tecnica enseguida cruzo el Atlantico para encontrar nuevos seguidores entre los britanicos, que tenian un importante desarrollo de la metalurgia . Las cadenas se mejoraron considerablemente y los puentes colgantes se volvieron muy ambiciosos. Los primeros puentes britanicos fueron construidos alrededor de 1815 y sus dimensiones no cesaron de crecer: el puente Dryburgh Abbey (1817), de 137 m, y el puente Union (1820). En 1826, el famoso ingeniero Thomas Telford construyo el puente colgante de Menai , de 125 m de luz, que permitia el paso bajo el de barcos de vela y fue ≪el primer puente colgante moderno importante≫. ^{[ 11 ]} ​ Era en ese momento el puente mas grande en el mundo, ya que la mayoria de los puentes de la epoca tenian entre 70 y 100 m de vano. Otros destacados puentes fueron el de Conwy (1826), en el norte del Pais de Gales , y el primer puente de Hammersmith (1827), en la zona oeste de Londres . El puente colgante de Clifton (disenado en 1831, terminado en 1864 con un tramo central de 214 m) es uno de los mas largos del tipo de cadena de arco parabolica. El actual puente colgante de Marlow fue disenado por William Tierney Clark y fue construido entre 1829 y 1832, sustituyendo a un puente de madera aguas abajo que se derrumbo en 1828. Es el unico puente colgante a traves del Tamesis en zonas no mareales. El puente colgante era la unica manera de salvar tales luces, y se convirtio en un monumento a la gloria del progreso en plena revolucion industrial europea.

Fue precisamente el desarrollo europeo de esta lo que exporto el puente colgante a la parte continental. En Francia , la tecnologia se conocio gracias a la apologia expresada en los periodicos britanicos. Se llevo a cabo en 1821, sin exito, una mision de estudio de Ponts et Chaussees . Los franceses tenia uno de los rios mas dificiles de cruzar en el momento: el Rodano , con solo tres puentes fijos entre Lyon y el estuario en la epoca, incluyendo el danado puente de Avinon . De hecho, el rio era, y es, ancho, muy caudaloso y sin disminucion notable ya que se alimentaba del deshielo. Sin temporada seca , era imposible construir las pilonas de acuerdo con los metodos probados. La compania Seguin Freres ( Annonay , Ardeche ), dirigida par Marc Seguin , propuso en 1822 un proyecto innovador: el puente colgante de Tournon . La empresa entendio rapidamente que en Francia no era posible un puente colgante convencional debido a la mala calidad de las cadenas. Intento entonces reemplazarlas con manojos de cables de hierro . Ese fue el nacimiento del cable. Despues de varias pruebas y de una negativa de Ponts et Chaussees, el proyecto fue finalmente aceptado. A la innovacion de los cables se anadio el uso del hormigon hidraulico para los cimientos, del hormigon armado (25 anos antes de la primera patente) para las superestructuras y de elementos de refuerzo rigidizantes del tablero de madera. El puente colgante tomo su forma moderna.

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  ≪View of the Chain Bridge invented by James Finley Esq.≫ [Vista del puente Chain inventado por James Finley Esqr.] (1810), grabado de William Strickland, publicado en un articulo del diario de Philadelphie y New York, The Port Folio , en junio de 1810.
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  Una propuesta temprana para el puente de cadenas sobre el estrecho de Menai cerca de Bangor, Gales , completado en 1826.
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  Al fondo, puente colgante de Menai ( Thomas Telford , 1826). En primer plano, el puente tubular Britannia ( Robert Stephenson , 1850). Vista ca. 1850.
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  Gray : el puente colgante (104 m de largo).

El primer puente de cadenas en el continente europeo fue el puente de las Cadenas en Nuremberg , Alemania. El puente de cadenas Szechenyi , que atraviesa el rio Danubio en Budapest, tambien fue disenado por William Clark y es una version a mayor escala del puente Marlow. ^{[ 12 ]} ​

En 1823 se construyo en Ginebra la pasarela de Saint-Antoine ^{[ 13 ]} ​ y desde 1832, en Friburgo el grand pont suspendu ^{[ 14 ]} ​ cuyos cables de alambre trefilado de 87 kilos, y utilizados a 27 kilos de tension de rotura (hilos paralelos), permitio que se alcanzara una luz de 273 m. Se construyeron asi muchos puentes ligeros: Bercy y Constantine , en Paris (101 m), Gray , Chateaulin , La Roche-Bernard ... pero esos puentes se movian mucho y por ello debian limitarse las cargas de trafico. Sufrieron un eclipse en Francia hasta la aparicion de la viga rigida, que permitia realizar obras comparables a los puentes en carpinteria. ^{[ 15 ]} ​

En 1832, Henri Navier ya establecio las primeras reglas para el calculo de los puentes colgantes. A pesar del exito que suponian empezaron a aparecer problemas. En 1831 un regimiento de soldados que desfilaban sobre el puente de Broughton en Reino Unido hizo entrar al puente en vibracion, debido al paso acompasado del desfile, lo que provoco su rotura. Por desgracia en 1851 se volvio a repetir un desastre similar en Francia, en el puente de Angers, donde fallecieron 200 soldados. Los ingenieros franceses no volvieron a construir un puente colgante hasta 1871, y aun hoy en Europa existe tendencia a evitar construirlos. En America no fue asi, los puentes colgantes tuvieron mucho exito. En 1842 se completo el puente de cables de Fairmount en Filadelfia con una luz de 109 m . A finales del siglo  XIX Estados Unidos habia perfeccionado la construccion del puente colgante hasta alcanzar las enormes dimensiones actuales. En 1866, el puente de Roebling sobre el rio Ohio tenia 322 m de luz, en 1869 este es superado por el puente del Niagara con 386 m , y en 1883 se termina el puente de Brooklyn con 486,3 m .

De esta forma tambien se construyo el puente de Clifton (1864). Una variacion interesante es el Ferry Bridge en Burton-on-Trent , Staffordshire (1889), de Thornewill and Warham , en el que las cadenas no estaban unidas a los contrafuertes, como era habitual, sino que estaban unidas a las vigas principales, que quedaban asi comprimidas. Ahi las cadenas eran de placas planas de hierro forjado, de ocho pulgadas (203 mm) de ancho por una pulgada y media (38 mm) de espesor, remachadas juntas. ^{[ 16 ]} ​

Cables de alambre [ editar ]

El primer puente colgante de cables de alambre fue el puente Spider en Falls of Schuylkill (1816), una pasarela modesta y temporal construida tras el colapso del cercano puente Chain Falls of Schuylkill (1808) de James Finley. El vano de la pasarela era de 124 m, aunque su tablero tenia solo 0,45 m de ancho.

El desarrollo de los puentes colgantes de cable de alambre data del puente colgante simple temporal en Annonay construido por Marc Seguin y sus hermanos en 1822. Se extendia solo 18 m. ^{[ 17 ]} ​ El primer puente colgante de cable permanente fue el puente Saint Antoine de Guillaume Henri Dufour en Ginebra de 1823, con dos luces de 40 m. ^{[ 17 ]} ​ El primero con cables montados al aire segun el metodo moderno fue el Gran Puente colgante de Joseph Chaley en Friburgo, en 1834. ^{[ 17 ]} ​

En los Estados Unidos, el primer gran puente colgante de cables de alambre fue el puente de alambre en Fairmount en Filadelfia, Pensilvania. Disenado por Charles Ellet, Jr. y completado en 1842, tenia una luz de 109 m. El puente colgante de las cataratas del Niagara de Ellet (1847-1848) fue abandonado antes de su finalizacion. Fue utilizado como andamio para el puente de dos pisos, ferroviario y carretero, de John A. Roebling (1855).

El puente Otto Beit (1938-1939) fue el primer puente colgante moderno fuera de los Estados Unidos construido con cables paralelos. ^{[ 18 ]} ​

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  Wire Bridge at Fairmount (1842, remplazado en 1874).
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  Puente colgante en Srinagar , del siglo XIX.
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  Puente colgante en el Sena que une Saint-Denis y Ile Saint-Denis (1844), construido por Marc Seguin y hermanos, reemplazado por el puente Formige en 1905.
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  Puente de Villeneuve-la-Garenne (1844), pintado en 1872 por Alfred Sisley .

De acuerdo con un primer recuento, durante el siglo  XIX , se construyeron unos 400 puentes, una gran mayoria entre 1825 y 1850. Muchos de ellos aun permanecen en uso. ^{[ 19 ]} ​

A principios de siglo  XX el puente colgante ya dominaba ampliamente las grandes luces y desde entonces se han construido puentes colgantes por todo el mundo. En 1931 se supero por primera vez el kilometro en un solo vano en el puente George Washington , en Estados Unidos . En 1937 se termino el famoso puente Golden Gate con un vano de 1280 m , un puente que conservo el record de mayor luz hasta 1964. En la actualidad hay ya 10 puentes que superan en luz al Golden Gate, siendo desde 2012 el de mayor luz el Gran Puente de Akashi Kaiky? con una longitud total de 3911 m y una luz maxima de 1991 m (1,55 veces mayor que la del Golden Gate). Si bien los proyectos de grandes puentes colgantes son dificiles de financiar, las ventajas economicas que suponen para una region han hecho que se sigan planteando nuevos puentes, aun mayores que los existentes, como el puente del estrecho de Mesina que permitiria unir Sicilia con el continente con un vano de mas de tres kilometros. Por otro lado el exito de proyectos de tuneles bajo estrechos como el Eurotunel o el tunel Seikan han hecho replantearse grandes proyectos de puentes como el puente de Gibraltar . En otros casos se han adoptado soluciones hibridas (puente y tunel) como es el puente de Oresund con excelentes resultados para la navegacion maritima y el trafico rodado. En la actualidad el puente colgante es una opcion usual para vanos mayores a los 500 m , y practicamente la unica solucion posible para vanos superiores al kilometro, y cuando sea peligroso para el trafico maritimo anadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea viable anadir tales apoyos centrales.

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  El puente de Manhattan (1909), que conecta Manhattan y Brooklyn en la ciudad de Nueva York, se considera el precursor de los modernos puentes colgantes; su diseno sirvio como modelo para muchos de los puentes colgantes de largo alcance en todo el mundo.
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  El puente Golden Gate es uno de los grandes puentes mas famosos del mundo. Terminado en 1937, el puente no solo fue pionero en su ingenieria, tambien lo fue en el uso de medidas de seguridad como redes para evitar caidas.

Ventajas y desventajas [ editar ]

Los puentes colgantes tiene las siguientes ventajas:

• La cantidad de material empleado en la construccion es mucho menor que la necesaria para un puente apoyado porque, para la misma carga, los materiales resisten mucho mejor a traccion que a compresion (a compresion requieren mayor seccion para evitar el pandeo).
• El vano central puede ser muy largo en relacion con la cantidad de material empleado, permitiendo atravesar canones o vias de agua muy anchos.
• Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
• No necesitan apoyos centrales durante su construccion, permitiendo construir sobre profundos canones o cursos de agua muy ocupados por el trafico maritimo o de aguas muy turbulentas.
• Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos violentos y terremotos, donde un puente mas rigido tendria que ser mas grande y fuerte.

Y tambien las desventajas que siguen:

• Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requeriria cerrarlo temporalmente al trafico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vias ferroviarias.
• Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentacion cuando se trabaja en suelos debiles, lo que resulta muy caro.

Estructura y funcionamiento [ editar ]

En el tipo mas conocido de puente colgante, los cables que constituyen el arco invertido estan anclados en cada extremo del puente a un elemento de soporte, comunmente una torre, ya que son los encargados de transmitir una parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales sujetos a dichos cables. Las torres llevan las cargas al terreno firme.

Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccion en los cables principales y de compresion en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares o torres deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy delgados, como son, por ejemplo, en el Puente de Severn , Inglaterra.

Asumiendo como casi despreciable el peso del cable principal comparado con el peso de la pista y de los vehiculos soportados, unos cables de un puente colgante formaran una parabola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece con el aumento lineal de la distancia; este incremento en el gradiente a cada conexion con el tablero crea un aumento neto de la fuerza. Combinado con las cargas relativamente sencillas que da el tablero, esto hace que los puentes colgantes sean mas simples de disenar, calcular y analizar que los puentes atirantados , en los que el tablero trabaja a compresion.

Tambien se hace puentes colgantes con un arco de sujecion al que van anclados los tirantes, como los casos del puente Juscelino Kubitschek de Brasilia o el tablero inferior del puente Luiz I en Oporto.

Tipos de suspension [ editar ]

La suspension en los puentes mas antiguos se hizo con cadenas o barras enlazadas (ver: Puente de las Cadenas de Budapest ), pero los puentes modernos tienen multiples cables de acero . Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con defectos o fallos entre los cientos que forman el cable principal son una pequena amenaza, mientras que un solo eslabon o barra malo o con defectos puede anular el margen de seguridad o echar abajo la estructura.

Un caso curioso es el puente Don Luis I de Oporto (Portugal), que tiene dos tableros, soportados por un arco unico, de estructura metalica: el tablero superior esta apoyado en el arco y el inferior colgado del mismo, aunque no con cables, sino con una estructura de piezas metalicas.

Tipos de tablero en los puentes colgantes [ editar ]

La mayoria de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas para soportar la calzada (en consideracion a los efectos desfavorables que muestran los puentes con placas laterales verticales, como se vio en el desastre del puente de Tacoma Narrows ). Recientes desarrollos en aerodinamica de puentes han permitido la reintroduccion de estructuras laterales en la plataforma. En la ilustracion de la derecha notese la forma muy aguzada en el borde y la pendiente en la parte inferior del tablero. Esto posibilita la construccion de este tipo sin el peligro de que se generen remolinos de aire (cuando sopla el viento) que hagan retorcerse a la estructura como ocurrio con el ya citado puente de Tacoma Narrows .

Otras aplicaciones del tipo de estructura [ editar ]

Los principios de suspension usados en los grandes puentes pueden tambien aparecer en otros contextos. La suspension con cables ligeros puede servir como una solucion economica y mas elegante para los puentes peatonales que soportarlos mediante un gran enrejado. Cuando un puente une dos edificios proximos no es necesario construir torres y los mismos edificios pueden sostener los cables. La suspension con cables puede ser tambien aumentada con la inherente rigidez de una estructura teniendo mucho en comun a un puente tubular .

Secuencia de construccion [ editar ]

• Cuando las torres tienen cimentacion bajo el agua, se hunden cajones y cualquier fondo blando se puede excavar para realizar las cimentaciones. Si la roca base esta muy profunda para ser alcanzada mediante excavacion o con el hundimiento de cajones, o bien se profundiza con pilotes hasta la roca base o hasta una capa superior de suelo duro, o bien se puede construir un gran encepado de hormigon para distribuir el peso sobre las capas de suelo menos resistente. Se continua luego la construccion de los cimientos por encima de la superficie del agua.
• Cuando las torres se asientan en terreno seco, se usan cimentaciones profundas o pilotes.
• Desde los cimientos de la torre, se construyen torres de multiples columnas usando hormigon, piedra o estructuras de acero. A cierta altura las pilonas deben dejar un espacio para que pase la plataforma de circulacion, elevandose luego las columnas desde ese nivel.
• Se disponen cables suaves y lisos anclados en las torres, llamados monturas. Esto permite ligeros movimientos del cable segun las cargas van cambiando durante la construccion. La parte superior de esos asientos puede cerrarse con una parte adicional despues de la conclusion del puente.
• Los amarres se construyen para resistir la tension lateral de los cables. Estos se anclan en roca de buena calidad. La estructura de anclaje tendra multiples armellas sobresalientes encerradas en un espacio seguro.
• Una pasarela peatonal temporal colgante soportada por cables sigue la curva de los cables principales para ser construidos, y matematicamente describe un arco de catenaria.
• Otro conjunto de cables en cuerda se tienden sobre la calzada y se usan para soportar un carreton con ruedas montando por encima de esos cables. Se instalara un juego de cables temporales y un carreton por cada cable principal que forme parte de la estructura definitiva.
• Los cables de traccion estan enrollados en un carrete del carreton, y son capaces de tirar del carreton desde un amarre hasta el otro, viajando describiendo en arcos desde la parte alta de ambas torres.
• El cable de alta resistencia, normalmente de menos de 10 mm de diametro, se enrolla en las poleas del carreton, con un final sujeto al amarre. Los trabajadores estan a lo largo de la via atando el cable nuevo al manojo de cables con ataduras temporales. Cuando el carreton llega al amarre opuesto, el bucle se coloca sobre el agujero de la barra del amarre.(Imposible de traducir, si alguien sabe que traduzca.)
• El carreton vuelve al punto de inicio para iniciar otro bucle o se usa para llevar un nuevo bucle desde este lugar.
• Segun se van haciendo pasadas, se protegen contra la corrosion los cables.
• Se colocan multiples subcables adyacentes ajustandose a los otros. Mientras esten dispuestos de forma hexagonal, la forma del cable principal es circular.
• El cable entero es comprimido por unas prensas hidraulicas en un paquete cilindrico cerrado y estrechamente enrollado con cable adicional para adquirir la forma circular final de la seccion del cable principal.
• Los manojos para llevar los cables suspensores se sujetan con abrazaderas a los cables principales, cada uno con una apropiada forma para conformar la ultima pendiente de los cables principales. Cada manojo es igual a la distancia horizontal del siguiente con un espaciado apropiado para el diseno de la pista.
• Los cables suspensores se disenan y cortan en longitudes precisas y llevadoslos extremos plegados se enrollan sobre las monturas. En algunos puentes, cuando las torres estan proximas a las orillas, los cables suspensores pueden colocarse solo en el vano central.
• Se enganchan dispositivos especiales de elevacion desde los cables suspensores o desde los cables principales para elevar las secciones prefabricadas de la plataforma hasta la altura adecuada, ...
• Se utilizan elevadores especiales unidos a los suspensores o a los cables principales para levantar las secciones prefabricadas de la plataforma del puente al nivel adecuado, siempre que las condiciones locales permitan que esas secciones sean transportadas por debajo del puente en barcazas u otros medios; tambien se puede extender sobre la plataforma una seccion en voladizo. Durante la construccion, las partes terminadas de la plataforma pareceran inclinarse hacia arriba bastante bruscamente, ya que no hay fuerza hacia abajo en el centro del tramo. Una vez completada la plataforma, la carga adicional tirara de los cables principales segun un arco matematicamente descrito como parabola, mientras que el arco descrito por la plataforma sera el concebido por el disenador; generalmente un suave arco ascendente para dejar galibo libre si por debajo pasa una via navegable, o sera plano en los otros casos, como un vano sobre un canon.
• Con la conclusion de la estructura primaria se anaden varios detalles como la iluminacion, barandillas, remates, pavimentado y pintura.

El puente ante un sismo [ editar ]

La estructura de un puente colgante esta formada por pilotes de cemento o acero que estan anclados en el suelo, en profundidad o en roca. En un sismo tiembla la tierra y esto provoca que los pilotes suban y bajen junto con el movimiento del terreno, provocando que los tirantes o cables de soporte tiemblen y de esta manera se aflojen poco a poco hasta quedar cortados, causando la inestabilidad en el equilibrio del puente. En efecto, al cortarse un cable, los demas cables sufren un tiron brusco y esto puede provocar el corte en cadena de otros cables; por esta razon los puentes se cierran al transito despues de un sismo.

Vease tambien [ editar ]

• Puente transbordador
• Puente atirantado
• Puente en mensula

Referencias [ editar ]

Enlaces externos [ editar ]

• Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Puente colgante .
• Structurae: Puentes colgantes
• American Society of Civil Engineers Historia y herencia de la ingenieria civil - puentes
• Bridgemeister: Mostly Suspension Bridges
• Tacoma Narrows: El puente que bailo hasta caer al suelo
• Puentes colgantes en Puentemania