El
McDonnell Douglas KC-10 Extender
es un
avion cisterna
de
reabastecimiento en vuelo
estadounidense
, operado por la
Fuerza Aerea de los Estados Unidos
(USAF). Version militar del avion comercial trimotor
DC-10
, el
KC-10
fue desarrollado a partir del Programa de Avion de Carga y Cisterna Avanzado (
Advanced Tanker Cargo Aircraft Program
).
[
N 1
]
Incorpora equipo especifico militar para sus tareas principales de transporte y reabastecimiento aereo. Fue desarrollado para complementar al
KC-135 Stratotanker
tras las experiencias adquiridas en el
Sudeste Asiatico
y en
Oriente Medio
. El
KC-10
fue el segundo avion de transporte de
McDonnell Douglas
en ser seleccionado por la Fuerza Aerea, despues del
C-9
. Se produjo un total de 60
KC-10
para la USAF. La
Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos
opera dos cisternas similares designados
KDC-10
, que fueron convertidos desde aviones
DC-10
.
El
KC-10
juega un papel clave en la movilizacion de los activos militares estadounidenses, tomando parte en operaciones de ultramar lejos de casa. Estos aviones realizaron transportes y reabastecimientos en vuelo durante el
bombardeo de Libia de 1986
(Operacion Canon El Dorado), la
guerra del Golfo
de 1990-91 contra Irak (Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto), el
bombardeo de la OTAN sobre Yugoslavia
(Operacion Fuerza Aliada), la
guerra de Afganistan
(
Operacion Libertad Duradera
) y la
guerra de Irak
(Operaciones Libertad Iraqui y Nuevo Amanecer).
Diseno y desarrollo
[
editar
]
Programa de Avion de Carga y Cisterna Avanzado
[
editar
]
Uno de los primeros aviones KC-10 Extender reabastece a un C-5 Galaxy en 1980. Ambos aviones llevan libreas tipicas de la epoca.
El operador de la pertiga de reabastecimiento del KC-10 esta sentado en lugar de tendido.
El sistema mixto de reabastecimiento del KC-10 de cesta-sonda y pertiga permite reabastecer a los aviones de la USAF, Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses, y de las fuerzas aliadas.
[
2
]
Un KC-10 Extender de la USAF despues de ser repostado por otro KC-10.
Durante la
guerra de Vietnam
comenzaron a surgir dudas con respecto a la capacidad de la flota de Boeing
KC-135 Stratotanker
de satisfacer las necesidades de los compromisos globales de los Estados Unidos. La flota de reabastecimiento en vuelo fue desplegada en el Sudeste Asiatico para apoyar a los aviones tacticos y a los bombarderos estrategicos, mientras mantenia el apoyo a la flota de bombarderos nucleares basados en los Estados Unidos. Consecuentemente, la Fuerza Aerea busco un cisterna con mayores capacidades que las del
KC-135
. En 1972 se volaron dos
DC-10
en pruebas realizadas en la
Base de Edwards de la Fuerza Aerea
, simulando reabastecimientos en vuelo en la busqueda de posibles problemas emergentes. Boeing realizo pruebas similares con un
747
.
[
3
]
Durante la
guerra del Yom Kipur
de 1973, la Fuerza Aerea inicio la Operacion Hierba Niquelada para suministrar a Israel con armas y suministros. La operacion demostro la necesidad de adecuadas capacidades de reabastecimiento en vuelo; sin derechos de aterrizaje en Europa, los transportes
C-5 Galaxy
fueron forzados a transportar una fraccion de su capacidad maxima en vuelos directos desde los Estados Unidos continentales hasta
Israel
.
[
4
]
[
5
]
Para hacer frente a este deficit de movilidad, en 1975, bajo el Programa de Avion de Carga y Cisterna Avanzado, se evaluaron cuatro aviones (el Lockheed
C-5
, el
Boeing 747
, el McDonnell Douglas
DC-10
y el
Lockheed L-1011
).
[
6
]
Los unicos contendientes serios fueron Boeing y McDonnell Douglas. El 19 de diciembre de 1977, el
DC-10
de McDonnell Douglas fue elegido. La principal razon de esta eleccion fue la capacidad del
DC-10
de operar desde pistas mas cortas.
[
5
]
Inicialmente se encargo un lote de 12 aviones, pero fue mas tarde aumentado a 60 aparatos.
[
5
]
KC-10 Extender
[
editar
]
El
KC-10 Extender
volo por primera vez el 12 de julio de 1980, pero no fue hasta octubre del mismo ano en que se realizo el primer reabastecimiento en vuelo.
[
2
]
[
7
]
El diseno del
KC-10
implico modificaciones desde el diseno del
DC-10-30CF
. Las caracteristicas de avion comercial no necesarias fueron reemplazadas por un sistema de carga y
avionica
militar mejorados.
[
8
]
Al mismo tiempo, el
KC-10
retiene un 88% de partes comunes con sus equivalentes comerciales, dandole mayor acceso al sistema de apoyo comercial mundial.
[
5
]
Otros cambios desde el
DC-10-30CF
incluyen la retirada de la mayor parte de las ventanas y la instalacion de compuertas de carga inferiores.
[
9
]
Los primeros aviones presentaban una distintiva librea en gris claro, blanco y azul, pero en los cisternas posteriores se uso un esquema de camuflaje gris-verde. El esquema de pintura cambio a gris medio a finales de los anos 90.
[
10
]
Los cambios mas notables fueron la adicion de la Pertiga Avanzada de Reabastecimiento en Vuelo de McDonnell Douglas y depositos de combustible adicionales, situados en los compartimento del equipaje, debajo de la cubierta principal. Los depositos extra incrementan la capacidad de combustible del
KC-10
hasta los 161 478 kg, casi doblando la capacidad del
KC-135
.
[
2
]
El
KC-10
dispone de una
pertiga de reabastecimiento
central unica con un sistema de superficies de control en su parte trasera, que difiere del diseno de
cola en V
usado en los cisternas anteriores, y un sistema de cesta y sonda en el lado de estribor del fuselaje trasero. El operador de la pertiga del
KC-10
esta sentado en la parte trasera del avion con una amplia ventana para monitorear el reabastecimiento, en lugar de estar tendido como en el
KC-135
. El operador controla las operaciones de reabastecimiento a traves de un sistema de vuelo fly-by-wire.
[
10
]
[
11
]
A diferencia del
KC-135
, el sistema de cesta y sonda del
KC-10
permite el reabastecimiento de los aviones de la
Armada
y
Cuerpo de Marines
estadounidenses y de la mayor parte de los aliados, todo en una mision.
[
2
]
Los ultimos veinte
KC-10
producidos incluyeron contenedores alares para puestos de reabastecimiento anadidos.
[
3
]
El
KC-10
tambien puede transportar un aditamento de 75 pasajeros o 66 225 kg de carga, o 77 110 kg en una configuracion de solo carga.
[
2
]
El
KC-10
dispone de una compuerta lateral para carga y descarga de material. Se requiere equipo de asistencia para elevar y descender las cargas hasta la apertura. Puede transportar carga y servir como cisterna en misiones de ultramar.
[
12
]
Componentes
[
editar
]
Leyenda
:
Reino Unido
Reino Unido
Propulsion
[
editar
]
Desarrollos
[
editar
]
En 1984 se identifico por primera vez la necesidad de un nuevo avion de transporte para la
Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos
(
Koninklijke Luchtmacht
).
[
14
]
En 1991, la
guerra del Golfo
resalto las deficiencias en cuanto a movilidad de las fuerzas europeas.
[
15
]
Ese mismo ano se establecieron cuatro categorias de requerimientos de transporte. La Categoria A requeria un gran avion de carga con un alcance de al menos 4500 km y la capacidad de reabastecer a los
F-16
. En 1992 se adquirieron dos
DC-10-30CF
de
Martinair
mediante un contrato de venta/arrendamiento posterior. Cuando uno de los dos aviones se perdio en el accidente del
vuelo 495 de Martinair
, se compro un tercer avion al mismo operador.
[
14
]
La conversion fue realizada a traves del programa de ventas militares extranjeras de los Estados Unidos, que a su vez contrato a McDonnell Douglas. Los costes para la conversion se estimaron en 89,5 millones de dolares (Ano Fiscal de 1994). Los aviones debian ser equipados tanto con un sistema de pertiga como de sonda y cesta. Sin embargo, debido a que McDonnell Douglas no tenia ninguna experiencia con el sistema Operador Remoto de Reabastecimiento en Vuelo (
Remote Aerial Refueling Operator
, RARO) solicitado, y porque el tercer avion era diferente a los otros dos, no se podia completar el programa dentro del presupuesto. Omitiendo el sistema de sonda y cesta y un panel fijo separador entre la carga y los pasajeros, el coste podia ser limitado a 96 millones. Para cubrir el incremento de costes, McDonnell Douglas contrato companias neerlandesas para realizar parte de los trabajos. La conversion real de los aviones fue ejecutada por
KLM
. La conversion fue realizada de octubre de 1994 a septiembre de 1995 para el primer avion y de febrero a diciembre de 1995 para el segundo. La misma duro mucho mas de lo planeado, debido en su mayor parte a que McDonnell Douglas entrego tarde las piezas. Esto habria incrementado los costes de nuevo, pero en el contrato de los
AH-64 Apache
con el que la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos tambien compro a McDonnell Douglas, se convino en que el precio se mantuviera en 96 millones.
[
14
]
Para modernizar los
KC-10
, la USAF concedio un contrato a Boeing en 2010 para actualizar la flota de 59 aviones con un nuevo sistema de comunicaciones, navegacion y vigilancia, y administracion de trafico (CNS/ATM). Esto permitia al avion volar en espacio aereo civil con los nuevos estandares de la
ICAO
y de la
FAA
que se hicieron efectivos en 2015.
[
16
]
A Rockwell Collins tambien se le concedio un contrato en 2011 de avionica e integracion de sistemas para el programa de modernizacion de la cabina.
[
17
]
[
18
]
Historia operacional
[
editar
]
Estados Unidos
[
editar
]
Un F-14D y dos F/A-18C de la Armada estadounidense se preparan para reabastecerse desde un KC-10 en 2005, sobre el Golfo Persico.
Un KC-10 Extender de la Travis AFB se aproxima aun segundo KC-10 para reabastecerse, sobre el Oceano Pacifico, 2017.
El primer
KC-10
fue entregado al Mando Aereo Estrategico (SAC) de la Fuerza Aerea en marzo de 1981, en la
Base de la Fuerza Aerea Barksdale
. En 1982, la recien rebautizada 22nd Air Refueling Wing (anteriormente 22nd Bombardment Wing) fue reequipada con
KC-10A Extender
y se convirtio en la segunda Unidad de la Fuerza Aerea en operar los nuevos cisternas. El 60.º y ultimo
KC-10
fue entregado el 29 de noviembre de 1988.
[
19
]
Los
KC-10
sirvieron con el SAC hasta 1992, cuando fueron reasignados al recien formado Mando de Movilidad Aerea. En el papel del reabastecimiento en vuelo, los
KC-10
han sido operados en gran medida en el reabastecimiento estrategico de gran cantidad de aviones tacticos en vuelos de traslado, y en el reabastecimiento de otros aviones de transporte estrategico. En cambio, la flota de
KC-135
ha operado en gran medida en el papel tactico. En 2010, quedaban en servicio con la USAF 59
KC-10 Extender
.
[
12
]
[
16
]
Los
KC-10
de la USAF estan destinados principalmente en la Travis AFB, California, y en la
Base de la Fuerza Aerea McGuire
, parte de la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, en Nueva Jersey.
Cuando los Estados Unidos se enfrentaron a las denegaciones de estacionamiento y de derechos de sobrevuelo de los paises europeos continentales durante la
Operacion El Dorado Canyon
, fueron forzados a usar los
F-111
basados en el Reino Unido para atacar
Libia
en 1986. Los
KC-10
y
KC-135
permitieron que 29
F-111
, junto con otros aviones de la Fuerza Aerea y de la Armada, alcanzaran sus objetivos.
[
20
]
Los
KC-10
jugaron de nuevo un papel clave durante las Operaciones
Escudo del Desierto
y Tormenta del Desierto en 1991; facilitaron el despliegue de aviones tacticos, estrategicos y de transporte hasta
Arabia Saudita
. En las primeras etapas de la Operacion Escudo del Desierto, el reabastecimiento en vuelo fue clave en el rapido transporte aereo de material y fuerzas. Ademas de reabastecer a los aviones de transporte, los
KC-10
, junto con los mas pequenos
KC-135
, movieron miles de toneladas de carga y miles de soldados en apoyo a la masiva acumulacion de fuerzas. Los
KC-10
y
KC-135
realizaron alrededor de 51 700 operaciones separadas de reabastecimiento y trasvasaron 475 millones de litros de combustible sin perder ninguna cita programada.
[
12
]
Desde entonces, los
KC-10
han participado en otros conflictos menores. En marzo de 1999, la OTAN lanzo la
Operacion Fuerza Aliada
contra el Gobierno de
Yugoslavia
. La parte de movilizacion de la operacion comenzo en febrero y dependio mucho de los cisternas. A principios de mayo del mismo ano, unos 150
KC-10
y
KC-135
fueron desplegados en Europa, donde reabastecieron a bombarderos, cazas y aviones de apoyo implicados en el conflicto. Los
KC-10
volaron 409 misiones durante toda la campana Fuerza Aliada y las continuas operaciones de apoyo en
Kosovo
.
[
12
]
Desde el 11 de septiembre de 2001, los
KC-10
tambien habian volado mas de 350 misiones guardando los cielos estadounidenses como parte de la Operacion Aguila Noble. Durante las Operaciones
Libertad Duradera
y
Libertad Iraqui
, los
KC-10
volaron mas de 1390 misiones, dando un critico apoyo de reabastecimiento a numerosos aviones receptores propios y de la Coalicion.
[
12
]
En 2004 se esperaba que los
KC-10
sirvieran hasta 2043.
[
21
]
La Fuerza Aerea considero retirar su flota de cisternas
KC-10
como respuesta a los recortes presupuestarios en su presupuesto del Ano Fiscal 2015. Se sugirio un "corte vertical" para retirar todos los
KC-10
porque habia menos
KC-10
que
KC-135
, el tener tres modelos de cisterna en servicio (tras la introduccion del
KC-46
) resultaria costoso, y un "corte horizontal" en las flotas de reabastecimiento seria poco eficiente.
[
22
]
Algunos creian que retirar los
KC-10
no beneficiaria a la Fuerza Aerea, dado que estan equipados con ambos sistemas de reabastecimiento de pertiga y de cesta y sonda, y a la relativamente joven edad de la flota.
[
23
]
Al principio, los funcionarios afirmaron que la atencion inicial sobre la retirada del
KC-10
en septiembre de 2013 fue un "globo sonda" para llamar la atencion sobre los problemas de los costes operativos de la Fuerza Aerea; ya que, a principios de 2013, el
KC-10
tenia un coste por hora de vuelo de 21 170 dolares y una disponibilidad del 87%.
[
24
]
Un plan presupuestario del Ano Fiscal 2015 no incluyo recortes sobre el
KC-10
.
[
25
]
El 13 de julio de 2020, el primer
KC-10
estadounidense en ser retirado, numero de cola
86-0036
, fue transferido al
309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneracion Aeroespacial
(AMARG) en la Base Davis Monthan de la Fuerza Aerea, Arizona.
[
26
]
Paises Bajos
[
editar
]
El segundo KDC-10 de la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos con el tren abajo.
Los dos
KDC-10
neerlandeses fueron utilizados en tareas de transporte y reabastecimiento.
[
27
]
Estaban destinados en el
Aeropuerto de Eindhoven
como parte del 334.º Escuadron de Transporte. De las 5500 horas voladas en los primeros 3 anos de uso, los aviones fueron usados en su papel de cisterna el 50% del tiempo. Ademas de ser utilizados por la Fuerza Aerea y los aliados de la OTAN, los
KDC-10
tambien fueron usados en apoyo de operaciones de
mantenimiento de la paz
y
ayuda humanitaria
. De los primeros 3 anos, el 32% de las horas de vuelo se destinaron a estas misiones.
[
14
]
En esta funcion, los aviones fueron desplegados a Kosovo para evacuar refugiados, al
Caribe
y a
America Central
para proporcionar ayuda humanitaria despues de los huracanes Luis,
Georges
y
Mitch
, y a varios paises de Africa y Asia para entregar
ayudas al desarrollo
. En 1998, los aviones tambien fueron usados para evacuar a ciudadanos neerlandeses de Indonesia durante la caida de
Suharto
. Los
KDC-10
operaron desde la Manas AFB en apoyo a las fuerzas aliadas durante la Operacion Libertad Duradera y a la Fuerza Aerea Aliada sobre Irak y Siria.
Un tercer
DC-10
, registrado
T-255
, fue adquirido y sirvio durante tres anos antes de ser retirado del servicio em abril de 2014 debido a recortes en defensa y volado hasta el
aeropuerto de Newquay Cornwall
para ser desguazado.
[
28
]
Los
KDC-10
del servicio neerlandes fueron reemplazados por
Airbus A330 MRTT
.
[
29
]
El primer avion, registrado
T-264
/'Prins Bernhard' y debido a un servicio superior, fue retirado el 1 de noviembre de 2019, antes de ser transferido a su nuevo propietario,
Omega Aerial Refueling Services
, el 4 de noviembre de 2019.
[
30
]
El ultimo
KDC-10
, registrado
T-235
/'Jan Scheffer', permanecio en el servicio neerlandes hasta que fue retirado el 7 de octubre de 2021.
[
31
]
El avion dejo posteriormente los Paises Bajos, con destino a la compania Omega de los Estados Unidos, el 25 de octubre del mismo ano.
[
32
]
[
29
]
Operadores civiles
[
editar
]
Cisterna KDC-10 de
Omega Aerial Refueling Services
en marzo de 2009.
Las companias comerciales de reabastecimiento Omega Aerial Refueling Services y Global Airtanker Service operan dos cisternas
KDC-10
(
N974VV
y
N852V
, respectivamente) en alquiler.
[
33
]
[
34
]
Fueron convertidos desde
DC-10-40
y proporcionan capacidades de reabastecimiento de cesta y sonda desde contenedores alares similares a los del
KC-10
.
[
35
]
En junio y julio de 2011, un
KDC-10
de Omega Air apoyo a 3 de los
F/A-18 Hornet
de la
Real Fuerza Aerea Australiana
en su ruta al ejercicio Red Flag - Alaska.
[
36
]
En 2019, Omega acordo comprar los dos
KDC-10
de los Paises Bajos, siendo recibido uno en noviembre de 2019,
[
30
]
y el segundo en octubre de 2021.
[
32
]
[
29
]
Operadores
[
editar
]
Un KC-10 (a la derecha en primer plano) y un
C-17
(a la izquierda en segundo plano) en el Aeropuerto de Avalon, Australia, durante la Muestra Aerea Internacional Australiana de 2005.
Un KC-10 de la Travis AFB despegando desde RAF Mildenhall.
Estados Unidos
Paises Bajos
Accidentes
[
editar
]
El 17 de septiembre de 1987, el
KC-10A
con matricula
82-0190
recibia mantenimiento en tierra en la
Base de la Fuerza Aerea Barksdale
,
Luisiana
, y sufrio una explosion e incendio posterior. El
KC-10
resulto significativamente danado y fue dado de baja. Un miembro de la tripulacion de tierra resulto muerto en el incendio.
[
45
]
Especificaciones (KC-10A)
[
editar
]
Referencia datos
: USAF Fact sheet,
[
12
]
Steffen
[
46
]
Caracteristicas generales
- Tripulacion:
Cuatro (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, operador de pertiga)
- Capacidad:
170 000 lb de carga, 25 pallets y 16 pasajeros, o 17 pallets y 75 pasajeros
[
46
]
- Longitud:
55,4
m
(181,6
ft
)
- Envergadura:
50,4
m
(165,4
ft
)
- Altura:
17,7
m
(58,1
ft
)
- Superficie alar
:
367,7
m²
(3958
ft²
)
- Perfil alar
:
raiz:
DSMA-496/-521/-522;
punta:
DSMA-519/-520
[
47
]
- Peso vacio:
109 328 kg
(240 958,9
lb
)
- Peso cargado:
267 619 kg
(589 832,3
lb
)
- Peso maximo al despegue
:
267 619 kg
(589 832,3
lb
)
- Planta motriz:
3×
turbofan
General Electric CF6-50C2 (F103)
.
- Capacidad maxima de combustible
:
165 561 kg
Rendimiento
Aeronaves relacionadas
[
editar
]
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designacion
Vease tambien
[
editar
]
- ↑
El
Handley Page Jetstream
habia sido encargado inicialmente como
C-10A
, pero pronto fue cancelado. Esto permitio que la version cisterna del
DC-10
fuera designada
KC-10A
.
Referencias
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editar
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"RAAF Hornets Participate in Red Flag Alaska"
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Enlaces externos
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