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Boeing 777
Un 777 de la aerolinea Aeroflot
Tipo	Avion comercial de fuselaje ancho
Fabricante	Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo	12 de junio de 1994
Introducido	7 de junio de 1995 con United Airlines
Otros usuarios destacados	Emirates - 155 United Airlines - 93 Cathay Pacific - 67 Air France - 68 American Airlines - 67 Qatar Airways - 78 British Airways - 58 Korean Air - 55 ANA - 51 Singapore Airlines - 34 Turkish Airlines - 33
Produccion	1994 - actualidad
N.º construidos	1730 (al 13 de enero de 2024) [ 1 ] ​
Coste unitario	777-200ER: 244,7 mill. de US$ [ 2 ] ​ 777-200LR: 275,8 mill. de US$ [ 2 ] ​ 777-300ER: 298,3 mill. de US$ [ 2 ] ​ 777 Freighter: 280,1 mill. de US$ [ 2 ] ​
Desarrollado en	Boeing 777X
[ editar datos en Wikidata ]

El Boeing 777 es un avion comercial a reaccion bimotor de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compania estadounidense Boeing Commercial Airplanes . Es el avion birreactor mas grande del mundo, conocido frecuentemente como ≪Triple Siete≫. ^{[ 3 ]} ​ ^{[ 4 ]} ​

Tiene capacidad para transportar mas de 500 pasajeros y un alcance desde 9695 hasta 17 370 km , dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos mas distintivos del 777 son que incorpora los motores turbofan de mayor diametro, tiene un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene una seccion transversal de forma perfectamente circular, el acusado ≪cuello≫ posterior a la cabina de mando y la terminacion de la cola en forma de cuchilla . ^{[ 5 ]} ​ Desarrollado en colaboracion con ocho grandes aerolineas , fue disenado con la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho mas antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747 . Fue el primer avion comercial de Boeing con sistema de control fly-by-wire , por tanto con mandos de vuelo controlados por computadora .

El Boeing 777 se fabrica con dos longitudes de fuselaje distintas. El modelo 777-200 original entro en servicio en 1995, seguido de la version de alcance extendido 777-200ER que lo hizo en 1997; el modelo alargado 777-300, que es 10,1  m mas largo, entro en servicio en 1998. Las variantes de mayor alcance 777-300ER y 777-200LR entraron en servicio en 2004 y 2006, respectivamente, mientras que la version de carga , el 777F, debuto en 2009. Tanto las versiones de mayor alcance como la de carga incorporan motores General Electric GE90 , asi como puntas alares inclinadas y de mayor tamano. Los demas modelos estan equipados con motores GE90, o Pratt & Whitney PW4000 , o bien Rolls-Royce Trent 800 . El 777-200LR es el avion comercial de mayor alcance que existe en el mundo y posee el record de la mayor distancia recorrida sin escalas en la categoria de aeronaves comerciales, ^{[ 6 ]} ​ ^{[ 7 ]} ​ con la capacidad demostrada para volar mas de media vuelta alrededor del mundo.

La aerolinea United Airlines fue la primera en colocar al 777 en servicio comercial, en 1995. Hasta julio de 2017, 60 clientes habian pedido 1939 unidades de este avion incluyendo todas las variantes, con 1507 de ellos ya entregados. ^{[ 8 ]} ​ La variante mas usada es el 777-300ER, con 748 unidades entregadas, siendo Emirates la mayor operadora del Boeing 777, con 166 aviones de todas las versiones a mediados de enero de 2017. ^{[ 9 ]} ​ Hasta octubre de 2016, el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviacion , incluyendo seis accidentes en los que el avion resulto destruido, el vuelo 214 de Asiana Airlines en julio de 2013 fue su primer accidente fatal en 18 anos de servicio comercial.

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

En los anos 1970, el Boeing 747 , el McDonnell Douglas DC-10 , el Lockheed L-1011 TriStar y el Airbus A300 se convirtieron en la primera generacion de aviones de pasajeros construidos con el fuselaje ancho en entrar en servicio. ^{[ 10 ]} ​ En 1978, Boeing desarrollo nuevos modelos: el bimotor 757 para reemplazar al venerable 727 , el 767 , con el mismo numero de motores que el anterior, para competir con el A300, y un 777 con 3 reactores concebido para competir con el DC-10 y el L-1011. ^{[ 11 ]} ​ ^{[ 12 ]} ​ Tanto el 757 como el 767, dirigieron a Boeing al exito en el mercado con los aviones de tamano mediano, debido en parte a que en 1980 ETOPS dio la posibilidad de realizacion de operaciones transoceanicas con bimotores. ^{[ 13 ]} ​ ^{[ 14 ]} ​ Bajo estas reglas, las aerolineas comenzaron a operar con el 767 las rutas de larga distancia que no requerian aviones de gran capacidad de pasajeros. ^{[ 13 ]} ​ Mas tarde, el 777 trimotor fue abandonado debido a que, segun estudios de mercado, favorecian a las variantes 757 y 767. ^{[ 15 ]} ​ Boeing se quedo con un notable hueco en su catalogo entre el 767-300ER y el 747-400. ^{[ 16 ]} ​

Ya a finales de la decada de 1980, los modelos DC-10 y L-1011, iban acercandose al fin de su vida comercial por parte de las aerolineas, lo que obligaba a los fabricantes a desarrollar nuevos disenos en su sustitucion. ^{[ 17 ]} ​ McDonnell Douglas estaba trabajando en el MD-11 , una version mejorada y ampliada del DC-10, mientras que Airbus estaba desarrollando el A330 y el A340 . ^{[ 17 ]} ​ En 1986, Boeing dio a conocer las propuestas para una version de mayor capacidad del 767, denominada inicialmente como 767-X, destinada a reemplazar la primera generacion de aviones fuselaje ancho y a rellenar el hueco existente entre los 767 y 747 en el catalogo de la compania. ^{[ 18 ]} ​ ^{[ 14 ]} ​ ^{[ 19 ]} ​ La propuesta inicial conto con un fuselaje mas largo y con mayor capacidad que el del 767 existente y alas de mayor envergadura dotadas de winglets . ^{[ 18 ]} ​ ^{[ 20 ]} ​ Posteriormente, preve la ampliacion del fuselaje, pero conservo la plataforma existente del 767, la cabina, y otros elementos menores. ^{[ 18 ]} ​

Las aerolineas habituales de Boeing, no quedaron muy satisfechas con las propuestas del 767-X, ya que esperaban un fuselaje mas ancho, una configuracion de pasajeros flexible, una capacidad de corto alcance intercontinental y un costo mas bajo que otro 767. ^{[ 14 ]} ​ Los requisitos para la posesion de estos aviones para las aerolineas se habian convertido en cada vez mas especificos, agregando la intensificacion de la competencia entre los fabricantes de aviones. ^{[ 17 ]} ​ Entonces, en 1988, Boeing se dio cuenta de que la unica solucion al problema fue un nuevo diseno, que se convertiria en el bimotor 777. ^{[ 21 ]} ​ La empresa opto por los dos motores de configuracion que se usaron para determinados modelos de diseno del pasado y asi conseguir beneficios a traves de un costo reducido. ^{[ 22 ]} ​ El 8 de diciembre de 1989, Boeing comenzo a publicar las ofertas para las aerolineas del 777. ^{[ 18 ]} ​

Fase de diseno [ editar ]

A mediados de los 80, Boeing produjo propuestas por un 767 aumentado, apodado el ≪767-X≫. El 767-X tuvo un fuselaje mas largo y alas con mayor envergadura que el 767 actual, y dio cabida a 340 pasajeros con un alcance maximo de 7300 nmi (13.500 km). Las aerolineas no se impresionaron con el 767-X. Querian alcance corto combinado con alcance intercontinental, una cabina mas amplia, configurable con mayor flexibilidad, y un coste operativo mas bajo que cualquier 767 estirado . Para 1988 Boeing se dio cuenta de que la unica respuesta era un diseno nuevo, el 777 bimotor.

El proceso de diseno del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing precedentes. Por vez primera ocho de las principales lineas aereas ( United , American , Delta , ANA , BA , JAL , Qantas , y Cathay Pacific ) participaron en el desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto (Trabajando juntos) empleado por el “proyecto 777”. De las 8 aerolineas que participaron en el diseno del Boeing 777, la unica que no los posee en la flota es Qantas . ^{[ 23 ]} ​

En la primera reunion “Trabajando juntos” en enero de 1990, una encuesta de 23 paginas fue distribuida a las lineas aereas, preguntandoles que era lo que buscaban en el nuevo diseno. Ya para marzo de 1990 se habia destinado para el 767-X: una seccion transversal de la cabina proxima a la del 747 , 325 pasajeros, controles fly-by-wire , una ≪ cabina de cristal ≫ (instrumentos reproducidos por pantallas de computadora), interior flexible, y un coste un 10 % mejor, calculado en una base de ≪coste por asiento por milla≫ sobre los costes de los A330 y MD-11 . La caracteristica ETOPS tambien fue una prioridad principal para United. ^{[ 24 ]} ​

El programa de United de restauracion de su flota envejecida de L-1011 y DC-10 hizo un enfoque principal en los disenos de Boeing . La nueva aeronave necesitaba la habilidad de volar tres rutas principales: Chicago a Hawai , Chicago a Europa y sin escala desde el " alto y caliente " Denver a Hawai . ^{[ 21 ]} ​ El 15 de octubre de 1990 United Airlines se convirtio en el primer cliente cuando realizo un pedido por 22 de los 777 propulsados por reactores Pratt & Whitney , con opciones por unos adicionales 38. ^{[ 25 ]} ​

La produccion de la primera aeronave comenzo en enero de 1993 en la fabrica Boeing de Everett , cercano a Seattle ( Washington ). ^{[ 26 ]} ​ En el mismo mes el B767-X finalmente fue rebautizado el “B777”, y un equipo de desarrolladores de United se unieron con los equipos de las otras lineas aereas, junto al equipo Boeing en la citada fabrica. ^{[ 27 ]} ​ Divididos en 240 equipos de diseno de hasta 40 miembros cada uno, trabajando en componentes individuales de la aeronave, se solucionaron casi 1500 cuestiones claves del diseno. ^{[ 28 ]} ​

El 777 fue la primera aeronave disenada casi en su totalidad en computadora . Todo fue creado con un sistema de diseno asistido por computadora CAD (Computer-aided design) , un sistema conocido por sus siglas CATIA , creado por Dassault Systemes (que tambien fuera fue empleado para el A310 ). Todo esto hizo posible armar el 777 virtualmente, en un simulacro para buscar obstaculos y para verificar los encastres e interacciones entre los miles de partes antes de que se fabricara el primer prototipo fisico. ^{[ 29 ]} ​

Boeing no se convencio completamente de las habilidades de este programa, y construyo un prototipo de una seccion del fuselaje Seccion del fuselaje Boeing Nº 41 (seccion de la nariz) para comprobar los resultados. Fue tan exitoso que la totalidad de los prototipos contemplados fueron suspendidos. ^{[ 30 ]} ​

Entrada al servicio [ editar ]

Boeing entrego el primer 777 a la aerolinea estadounidense United Airlines el 15 de mayo de 1995. ^{[ 31 ]} ​ ^{[ 32 ]} ​ La FAA recibio la llamada ≪Autorizacion ETOPS de 180 minutos≫ (ETOPS-180) para el uso del motor Pratt & Whitney PW4084 el 30 de mayo de 1995, por lo que es el primer modelo en llevar una calificacion ETOPS-180 en su entrada en servicio. ^{[ 33 ]} ​ Poco despues, en octubre de ese mismo ano, se aprobo la ≪Autorizacion ETOPS de 207 minutos≫. ^{[ 34 ]} ​ El primer vuelo comercial de esta aeronave tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow , en la ciudad homonima al Aeropuerto Internacional de Dulles en Washington D. C. ^{[ 35 ]} ​

El 12 de noviembre de 1995, Boeing entrego el primer modelo con motores General Electric GE90-77B a British Airways , y esta lo puso al servicio 5 dias despues de dicha entrega. ^{[ 36 ]} ​ ^{[ 37 ]} ​ El servicio inicial del avion se vio afectado por un problema en la caja de cambios , debido al desgaste de los rodamientos , lo que provoco la retirada del 777 del servicio transatlantico en 1997. ^{[ 37 ]} ​ El avion regreso a este tipo de servicio ese mismo ano y General Electric anuncio posteriormente mejoras en el motor. ^{[ 38 ]} ​

El 31 de marzo de 1996, el primer motor Rolls-Royce Trent 877 se entrego a Thai Airways International , principal compania de Tailandia , para que el avion tuviese los tres motores que tenia antes. ^{[ 36 ]} ​ ^{[ 39 ]} ​ Cada combinacion entre los motores de los aviones, habia conseguido la certificacion ETOPS-180 desde su entrada al servicio. ^{[ 40 ]} ​ En junio de 1997, se ordenaron la compra de 323 aeronaves 777 para 25 aerolineas, incluyendo que algunos clientes de lanzamiento satisfechos habian ordenado mas aviones de nuevo. ^{[ 41 ]} ​ Debido al rendimiento del modelo para las operaciones de largo alcance, las ordenes para la compra del avion se fueron multiplicando. ^{[ 42 ]} ​

Produccion [ editar ]

El Boeing 777 incluye una cantidad sustancial de proveedores internacionales, excedido solo por el Boeing 787 . Esos proveedores internacionales incluyen a Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries (para los paneles de fuselaje), Fuji Heavy Industries, Ltd. (ala, seccion central), ^{[ 43 ]} ​ Hawker De Havilland (elevadores), ASTA (estabilizador vertical) ^{[ 44 ]} ​ e Ilyushin (diseno conjunto de los compartimentos de equipaje). ^{[ 45 ]} ​

El primer B777, N° WA001, fue presentado el 9 de abril de 1994 por una serie de 15 ceremonias durante el dia que tuvieron 100.000 invitados. ^{[ 46 ]} ​ El primer vuelo se realizo el 14 de junio de 1994, pilotado por el jefe de pruebas John E. Cashman, estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses; un programa mas exhaustivo jamas visto con otros modelos Boeing. ^{[ 47 ]} ​

El 15 de mayo de 1995 Boeing le entrego la primera aeronave, N° WA006, a United . El 30 de mayo, la Administracion Federal de Aviacion (FAA) aprobo un aval de 180 minutos ETOPS de tipo “ETOPS-180” a los 777-200 con motores PW4074 , dando el hito a estas aeronaves de ser las primeras en llevar una aprobacion ETOPS-180 a su entrada en servicio, seguido por la aprobacion para los motores General Electric GE90 del 3 de octubre de 1996, y con los Rolls-Royce Trent 800 sel 10 de octubre de 1996.

El primer vuelo comercial de un B777 tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles . El desarrollo, las pruebas y la entrega del B777 fue documentado en una serie televisiva, El Avion del Siglo XXI: La Construccion del 777 .

Debido a altos costes del petroleo , las lineas aereas comenzaron a ver el Boeing 777 como una alternativa de eficiencia de combustible comparado con otros reactores de fuselaje ancho . Los modernos motores con incidentes de fallo extremadamente bajos, (debido a la certificacion ETOPS ) y potencia aumentada, los modelos de aviones de cuatro motores ya no eran necesarios, excepto en el caso de aeronaves muy grandes como el Airbus A380 o el Boeing 747 .

Actualmente, la aerolinea Emirates es la operadora de los Boeing 777 mas grande con 91 unidades en servicio, 69 de ellos de la configuracion 777-300 o 777-300ER. ^{[ 48 ]} ​ Es seguido de cerca por la aerolinea United Airlines (incluyendo las unidades que eran de Continental Airlines) con 74 Boeing 777 activos. ^{[ 49 ]} ​

Programa 777X [ editar ]

En septiembre de 2011, Boeing dio a conocer mas detalles de las tres nuevas versiones del B777 que estaba desarrollando, refiriendose al programa como “777X” y designando a cada una de las versiones como 777-8X y 777-9X. ^{[ 50 ]} ​ El 777-9X contaria en un principio con unos estabilizadores horizontales mas amplios en comparacion con el 777-300ER y un fuselaje alargado en comparacion a esta ultima version en 7 pies (2,1 m) alcanzando una longitud de 76.5 metros para albergar hasta 407 pasajeros. ^{[ 51 ]} ​ ^{[ 52 ]} ​ La longitud del 777-9X sobrepasaria los 76.3 metros del 747-8 , actualmente el avion mas largo en produccion. La superficie alar se incrementaba desde los actuales 64.8 metros a 71.3 metros, ademas de la incorporacion de polimeros reforzados de fibra de carbono para este modelo de avion. ^{[ 53 ]} ​ ^{[ 50 ]} ​ Ademas, en los planes iniciales se contemplaba tambien el descenso del peso desde los actuales 775 000 lb (351 533,8 kg) hasta aproximadamente 759 000 lb (344 276,3 kg) para la version -9X. ^{[ 51 ]} ​ Boeing tambien estudiaba una version para reemplazar la version 777-200LR, el modelo en construccion con mayor rango de alcance, con un modelo llamado 777-8LX que compartiria la misma capacidad de combustible y peso al despegue. Su rango seria de 9480NM (17560 km) comparado con las 9395NM (17.400 km) de la actual version -200LR, ^{[ 51 ]} ​ y su longitud de fuselaje seria de 228,17 pies (69,5 m). ^{[ 50 ]} ​ Las estimaciones preliminares de Boeing estimaban que la primera de las versiones no entraria en servicio hasta 2019. ^{[ 54 ]} ​ ^{[ 55 ]} ​

En febrero de 2012, General Electric anuncio el desarrollo de estudios de un motor mas pequeno en tamano que los comercializados en esos momentos por el fabricante, denominados GE9X, que en principio serian destinados para los 777X. Tendrian el mismo diametro que los GE90-115B (325,1 cm) y un menor empuje hasta las 99.500 libras por motor para los ?9X y ?8LX. ^{[ 56 ]} ​ ^{[ 57 ]} ​ ^{[ 58 ]} ​ Rolls-Royce y Pratt & Whitney tambien habian desarrollado planes para motorizar el 777X, incluyendo el proyecto RB3025, basado en los motores Trent 1000 y Trent XWB , y una adaptacion del motor PW1000G para entregar hasta 100.000 libras de empuje. ^{[ 50 ]} ​ A pesar de las propuestas de los otros fabricantes de motores, en marzo de 2013 el motor GE9X de General Electric GE9X fue el motor seleccionado en exclusive por Boeing para los 777X. ^{[ 59 ]} ​ GE recientemente ha actualizado las especificaciones del GE9X para acallar las voces criticas que indicaban que el motor estaba por debajo de las caracteristicas que el proyecto 777X necesitaba. Los cambios de diseno incluyen un ligero aumento de empuje hasta las 105.000 libras por motor ^{[ 60 ]} ​ y un nuevo fan con diametro de 132 plg (335,3 cm), siendo el motor con mayor fan que General Electric haya disenado hasta el momento. ^{[ 61 ]} ​ ^{[ 62 ]} ​ ^{[ 63 ]} ​

En agosto de 2012, el diario ' Seattle Times ' informaba que Boeing habria ralentizado los planes de desarrollo del 777X, pero todavia mantenia en su hoja de ruta la entrada en servicio de la primera variante del avion en 2019. ^{[ 64 ]} ​ La directiva de Boeing dio permiso formal a sus comerciales en mayo de 2013 para ofrecer cualquiera de las dos variantes a los posibles clientes del avion. ^{[ 65 ]} ​ El 19 de septiembre de 2013, el consejo de administracion de Lufthansa dio luz verde al plan de hacerse con 34 Boeing 777-9X para reemplazar los 747-400s que tiene en su flota, siendo asi el primer cliente oficial del programa y el cliente de lanzamiento. ^{[ 66 ]} ​ ^{[ 67 ]} ​ ^{[ 68 ]} ​ En octubre de 2013, Boeing anuncio que sus instalaciones de Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadelfia y St. Louis ademas de sus instalaciones de Moscu darian soporte al programa en cuestiones de diseno y fabricacion para reforzar el lanzamiento del programa. ^{[ 69 ]} ​

El lanzamiento oficial del Boeing 777X se produjo en el Dubai Airshow en noviembre de 2013, anunciando un total de 259 ordenes por un valor aproximado de mas de 95.000 millones de dolares. ^{[ 70 ]} ​ De acuerdo a la informacion proporcionada por Boeing, este es el mayor programa de lanzamiento de un nuevo avion comercial por valor en millones de dolares. ^{[ 71 ]} ​

El programa 777X esta compuesto finalmente de forma oficial por dos versiones: el 777-9X, con mayor longitud que el actual 777-300ER, y el 777-8X, con una longitud casi similar al 777-300ER pero con un rango de alcance superior. ^{[ 72 ]} ​ Ademas de los 34 aviones del pedido de Lufthansa a finales de 2013, Boeing ha recibido cuantiosos pedidos de ambas versiones en el ultimo Dubai Airshow: 150 aviones por parte de Emirates , 25 aviones para Etihad Airways y 50 aviones por parte de Qatar Airways . ^{[ 70 ]} ​ ^{[ 72 ]} ​ ^{[ 73 ]} ​ En diciembre de 2013 Cathay Pacific oficializo el pedido de 21 777-9X con entregas programadas entre 2021 y 2024. ^{[ 74 ]} ​ La ultima aerolinea que confirmo una compra del nuevo 777X fue la japonesa All Nippon Airways , con un pedido mixto de 20 aviones de la version 777-9 para renovar toda su flota de largo alcance y abrir su mercado externo. ^{[ 75 ]} ​ ^{[ 76 ]} ​

Diseno [ editar ]

Boeing ha introducido una serie de tecnologias avanzadas en el diseno del 777, incluyendo un sistema de control de vuelo fly-by-wire completamente digital, avionica totalmente configurable por software , cabina de cristal con pantallas LCD de visualizacion de datos de la firma Honeywell y, por primera vez en un avion comercial, conexiones de fibra optica entre los equipos de avionica. ^{[ 77 ]} ​ ^{[ 78 ]} ​ ^{[ 79 ]} ​ La empresa fabricante utilizo en este modelo trabajo hecho en el Boeing 7J7 , un avion regional cancelado que utilizaba tecnologias similares a las escogidas para el 777. ^{[ 80 ]} ​ En 2003, Boeing comenzo a ofrecer la opcion de instalar en la cabina de vuelo pantallas para el sistema EFB (bolsa de vuelo electronica), un dispositivo de gestion de informacion electronico que ayuda a los tripulantes a realizar las tareas de gestion del vuelo reduciendo, o sustituyendo, el uso del material de referencia en papel que el piloto suele llevar en su bolsa de vuelo. ^{[ 81 ]} ​

Fly-by-wire [ editar ]

El 777 fue el primer avion comercial disenado por Boeing con sistema de control de vuelo fly-by-wire , sin embargo, el fabricante estadounidense ha decidido mantener en este modelo las columnas de control convencionales en lugar de cambiar a las palancas de control laterales que se usan en muchos aviones comerciales de Airbus y en muchos aviones de combate con este sistema de control electronico. ^{[ 77 ]} ​ Junto con los semivolantes y controles del timon tradicionales, la cabina de vuelo cuenta con un diseno simplificado que conserva similitudes con los anteriores modelos de la compania. ^{[ 82 ]} ​ El sistema fly-by-wire tambien incorpora tecnologia de proteccion de vuelo, un sistema que guia las ordenes del piloto dentro de un marco de parametros de funcionamiento calculados por ordenador , actuando para prevenir perdidas y maniobras demasiado estresantes. ^{[ 77 ]} ​ Este sistema puede ser parado por el piloto al mando si lo considera necesario. ^{[ 77 ]} ​

Estructura y sistemas [ editar ]

Las alas del 777 presentan un diseno de perfil supercritico con flecha positiva de 31,6  grados y optimizadas para volar a una velocidad de crucero de Mach  0,83 (valor incrementado a Mach 0,84 tras las pruebas de vuelo). ^{[ 83 ]} ​ Las alas fueron disenadas con mayor grosor y envergadura que las de aviones comerciales anteriores, dando como resultado que el avion tenga mas carga util, un mayor alcance, un mejor rendimiento en el despegue y una altitud de crucero mas alta. ^{[ 41 ]} ​ Cuando el modelo fue lanzado al mercado se ofrecio con puntas alares plegables opcionales, para poder operar en aeropuertos de dimensiones reducidas, pero ninguna aerolinea eligio esta opcion. ^{[ 84 ]} ​ Las alas tambien sirven como depositos de combustible , pudiendo almacenar en ellas hasta 181.300 litros de combustible en las versiones de mayor alcance. ^{[ 53 ]} ​ Esta cantidad de combustible permite al 777-200LR operar en rutas transpolares de ultra-larga distancia, como la de Toronto a Hong Kong , y es la misma cantidad que teoricamente permitiria a un Honda Civic dar la vuelta al ecuador aproximadamente 84 veces. ^{[ 85 ]} ​

La estructura del avion hace uso de materiales compuestos , los cuales comprenden un nueve por ciento de su peso estructural original. ^{[ 86 ]} ​ Entre los elementos del avion fabricados con materiales compuestos se incluyen el suelo de la cabina y el timon de direccion . Las seccion del fuselaje principal es circular, ^{[ 87 ]} ​ y se estrecha hacia atras hacia un cono de cola con forma de cuchilla que aloja la unidad de energia auxiliar . ^{[ 5 ]} ​ El 777 cuenta con el tren de aterrizaje de mayores dimensiones y los neumaticos mas grandes que se han usado en un avion comercial de reaccion. ^{[ 88 ]} ​ Cada neumatico del tren de aterrizaje de seis ruedas de un 777-300ER puede soportar un peso de 26.980 kg, mas que los neumaticos montados en aviones comerciales incluso mas pesados, como el 747-400 . ^{[ 89 ]} ​ Dispone de sistemas hidraulicos de triple redundancia de los que solo se requiere uno de ellos para aterrizar. ^{[ 90 ]} ​ Tambien cuenta con una turbina de aire de impacto en el carenado de la raiz alar . ^{[ 91 ]} ​

Interior [ editar ]

El interior del 777, tambien conocido como el Boeing Signature Interior, cuenta con paneles curvos, compartimentos mas grandes para el equipaje de mano , e iluminacion indirecta . ^{[ 37 ]} ​ La configuracion de asientos en primera clase son de seis asientos por fila, mientras que en la clase economica son de 10. ^{[ 92 ]} ​ Hasta la creacion del Boeing 787 , tenia las ventanas mas grandes en un avion comercial, con unas dimensiones de 15 pulgadas (380 mm) por 10 pulgadas (250 mm). ^{[ 93 ]} ​ La cabina dispone de zonas de flexibilidad , para la colocacion deliberada de agua , dispositivos electricos , neumaticos y otras conexiones en todo el espacio interior, permitiendo a las aerolineas el movimiento de los asientos, las cocinas y banos con rapidez cuando ajustan el espacio de cabina a sus necesidades. ^{[ 92 ]} ​ Ademas, varios aviones han sido equipados con interiores para la comodidad de pasajeros vip durante el despegue y el aterrizaje pero en desuso durante el vuelo. ^{[ 94 ]} ​ Tambien cabe destacar que los ingenieros de Boeing han disenado un nuevo asiento de inodoro con amortiguacion hidraulica para que la tapa se cierre lentamente una vez terminado de utilizar. ^{[ 95 ]} ​

En 2003, Boeing establecio las salas de descanso para la tripulacion sobre la sala de control como una opcion para este modelo. ^{[ 37 ]} ​ Situado por encima de la cabina principal y conectado a traves de escaleras, el resto del personal de vuelo tiene a su disposicion en la parte delantera dos asientos y dos literas, y en la parte trasera disponen de literas multiples. ^{[ 37 ]} ​ La parte interior, ha sido adaptada para otros aviones Boeing tanto de fuselaje ancho, como de fuselaje estrecho, incluyendo los modelos 737NG , 747-400 , 757-300 , y el nuevo modelo de 767: el 767-400ER. ^{[ 96 ]} ​ ^{[ 97 ]} ​ ^{[ 98 ]} ​

El 7 de julio de 2011, se informo de que Boeing estaba considerando la posibilidad de cambiar la parte interior en el 777, para ser sustituido por un nuevo interior similar al del 787, como parte de un movimiento para la instalacion de una cabina comun para todas las plataformas de Boeing. ^{[ 99 ]} ​

Componentes del 777 [ editar ]

^{[ 100 ]} ​ ^{[ 101 ]} ​ ^{[ 102 ]} ​ ^{[ 103 ]} ​ ^{[ 104 ]} ​ ^{[ 105 ]} ​

  Estados Unidos - Reino Unido   Reino Unido

Electronica [ editar ]

Sistema	Pais	Fabricante	Notas
Lenguaje de programacion			Ada (PFCs: mismos programas, metodos formales, diferentes compiladores)
Red de datos			ARINC 629
Computadora de vuelo primaria 1 (PFC1, original)		GEC-Marconi	1
CPU de la PFC1 original		AMD	29050
Computadora de vuelo primaria 2 (PFC2, original)		GEC-Marconi	1
CPU de la PFC2 original		Motorola	68040
Computadora de vuelo primaria 3 (PFC3, original)		GEC-Marconi	1
CPU de la PFC3 original		Intel	80486
ADIRU tolerante a fallas ( FT-ADIRU )		Honeywell	1
SAARU			1
Sensores AoA		Goodrich Corporarion	2
TAWS (opcion)		Honeywell	EGPWS
RAAS (opcion 2004)		Honeywell	EGPWS
SmartLanding (opcion)		Honeywell	EGPWS MK V
SmartRunway (opcion 2009)		Honeywell	EGPWS MK V
ACAS II (opcion 2007)		ACSS	TCAS 3000
ACAS II (opcion)		Honeywell	CAS-100
Transpondedor (opcion 1996)		ACSS	XS-950
Transpondedor (opcion 2015)		ACSS	NXT-800
Transpondedor (opcion 2007)		Rockwell Collins	TPR-901
Transpondedor (opcion 2017)		Honeywell	TRA-100B
Computadoras del sistema de gestion de la informacion del avion (AIMS)		Honeywell
CPUs del AIMS-1 (original)		AMD	29050
CPUs del AIMS-2 (2003)		Honeywell	29KII

Propulsion [ editar ]

Sistema	Pais	Fabricante	Notas
Motor (opcion)	Reino Unido	Rolls-Royce Holdings	2 × Trent 800
Motor (opcion)	Estados Unidos	General Electric	2 × GE90
Motor (opcion)	Estados Unidos	Pratt & Whitney	2 × PW4000

Variantes [ editar ]

Boeing 777 ^{[ 106 ]} ​

Codigo OACI	Modelo
B772	777-200/777-200ER
B77L	777-200LR/777F
B773	777-300
B77W	777-300ER
B77x	777x (en desarrollo)

Boeing utiliza dos caracteristicas para definir las variantes del 777. La primera es el tamano del fuselaje , que determina el numero de pasajeros y cantidad de carga que es capaz de transportar. El 777-200 y sus derivados constituyen el tamano base. Para 1998, el diseno basico habia sido alargado, dando nacimiento al 777-300. La segunda caracteristica es el alcance . Boeing definio tres segmentos:

• Mercado A: de 7000 a 9500 km ^{[ 107 ]} ​
• Mercado B: de 10000 a 14000 km ^{[ 107 ]} ​
• Mercado C: mas de 14500 km ^{[ 107 ]} ​

Estos segmentos tambien son utilizados para la comparacion del 777 con su competencia, el Airbus A340 . Para designar las variantes del 777, se ha definido reducir el modelo (777) y la designacion de capacidad (200 o 300), a un numero mas corto, como 772 o 773. Por ejemplo, a un 777-300ER se le designa como "B77W". Cualquier de estas designaciones se pueden ver en los manuales de los aeronaves o en los horarios de las lineas aereas. ^{[ 108 ]} ​

777-200 [ editar ]

El 777-200 fue el modelo inicial que salio al mercado. El primero fue entregado a United Airlines el 15 de mayo de 1995. ^{[ 109 ]} ​ Con un alcance maximo de 5235 millas nauticas (9695 kilometros ), el -200 fue disenado principalmente a las aerolineas de vuelos nacionales de Estados Unidos. ^{[ 110 ]} ​ ^{[ 16 ]} ​ Nueve aerolineas diferentes han recibido entre ellas un total de 88 -200, de los cuales, 68 siguen operando ^{[ 111 ]} ​ ^{[ 112 ]} ​ El avion de Airbus con el que compite es el A330-300 . ^{[ 113 ]} ​

777-200ER [ editar ]

El 777-200ER (≪ER≫ significa Extended Range y esta traducido como Alcance prolongado ), es la segunda version en salir al mercado de la serie -200. Originalmente, fue conocido como el 777-200IGW por su aumento de peso bruto . ^{[ 114 ]} ​ Las mejoras que se le han introducido al -200ER son el aumento de capacidad de combustible y la capacidad de despegar con mayor peso. ^{[ 110 ]} ​ Tiene un alcance maximo de 7700 millas nauticas (14 300 km.). ^{[ 16 ]} ​ ^{[ 110 ]} ​ Ademas, tiene el record de distancias sin aterrizar y el de maximo tiempo en una desviacion de vuelo. Esta desviacion ocurrio el 17 de marzo de 2003 en un vuelo de 255 minutos de United Airlines, con una duracion de 192 minutos. ^{[ 115 ]} ​ ^{[ 116 ]} ​

El primer-200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997. ^{[ 109 ]} ​ Singapore Airlines, uno de los mayores clientes de este variante, ordeno mas de la mitad de sus actuales -200ER con una reduccion de las especificaciones del motor de empuje para su uso en las rutas de mediana longitud. ^{[ 8 ]} ​ ^{[ 117 ]} ​ ^{[ 118 ]} ​ Este modelo esta capacitado para llevar motores de baja calificacion MTOW con menor potencia para el despegue, que reducen el precio de la compra del avion y las tasas de aterrizaje, pero tambien sirve para rutas de largo recorrido. ^{[ 117 ]} ​ A partir de enero de 2012, hubo un total de 415 entregas a 33 clientes diferentes de este modelo, por lo que la convierte en la segunda variante del 777 con mas entregas a dia de hoy tras el -300ER. ^{[ 8 ]} ​ ^{[ 114 ]} ​ Hasta de julio de 2011, 428 aviones de esta variante estaban en servicio. ^{[ 112 ]} ​ El avion Airbus con el que compite es el Airbus A340 -300. ^{[ 119 ]} ​

777-200LR [ editar ]

El 777-200LR ("LR" para "Long Range" o “Alcance mayor”) se convirtio en la aeronave de mayor alcance del mundo cuando estreno servicio en 2006. Boeing bautizo este avion “WorldLiner” por su habilidad de poder realizar vuelos de ultra largo alcance casi sin excepcion, conectar dos aeropuertos en cualquier punto del mundo. Es capaz de volar 9380 millas nauticas (17 370 km) en 18 horas. La version -200LR fue disenada para operar rutas de ultra-largo alcance como Los Angeles a Singapur , o Dallas a Tokio . Ademas Qatar Airways usa este equipo para el vuelo Auckland - Doha , el cual es la ruta mas larga del mundo.

Este modelo luce un MTOW bastante incrementado debido a tres tanques de combustible auxiliares (opcionales) en el compartimiento de equipaje posterior. Otros nuevos elementos incluyen las puntas de las alas mas reclinadas, y un nuevo tren de aterrizaje con refuerzo mayor de su estructura.
La entrada al servicio del 777-200LR fue en enero de 2006. El 777-200LR originalmente fue propuesto con la designacion 777-100X ^{[ 120 ]} ​ Hubiera sido una version mas corta del 777-200 analoga al Boeing 747SP . El fuselaje mas corto hubiera posibilitado mas espacio para los tanques de combustible, asi extendiendo el alcance del avion. A razon de una reduccion de asientos para pasajeros y siguiendo con un coste de operacion igual, representaria un coste por asiento elevado. Con el avenimiento de motores de mayor potencia, el propuesto 777-100X fue reemplazado por el programa 777X, que luego evoluciono al ya conocido 777-200LR.

En noviembre de 2005, un 777-200LR marco un hito por el vuelo mas largo sin escalas de un aeronave de pasajeros, al volar 11 664 millas nauticas (21 602 km). Volo al este (la ruta al oeste es de tan solo 5209 millas nauticas) desde Hong Kong , China , a Londres . La travesia duro 22 horas y 42 minutos. Fue registrado en el libro Guinness y excedio por mucho el alcance promedio de un 777-200LR que se estima en 9450 nmi .

El equivalente mas cercano de Airbus es el A340-500 , con 700 km de alcance menos que un WorldLiner, pero libre de restricciones ETOPS .

777-300 [ editar ]

El modelo alargado 777-300 fue disenado para el “Mercado A”, y para reemplazar los B747-100 y -200. En comparacion a los antiguos 747 , el 777-300 tiene mayor capacidad de pasajeros, y mayor alcance, mientras consume la tercera parte de combustible y tiene un coste operativo 40% menor.

Luce una longitud adicional de 10.1 metros sobre las medidas base de un 777-200, permitiendo una capacidad de hasta 550 pasajeros en una cabina de una sola clase de alta densidad, y pesa 29 000 libras (13 toneladas ) mas.

Entro en servicio con Cathay Pacific en mayo de 1998, siendo construidas 60 unidades de este tipo. El alcance tipico de operaciones con 368 pasajeros en tres clases es de 6015 millas nauticas (11 135 km). Tipicamente utiliza alguno de los siguientes motores: 90 000 lf (400 kN) PW4090 turboimpulsores, 92 000 lf (409 kN) Trent 892 o General Electric GE90-92Bs , 98000 lf (436 kN) PW-4098s.

Desde la introduccion del -300ER en 2004, todas las que lineas que operan el avion han seleccionado la version ER del modelo -300. Este aeronave no tiene una equivalente en la linea de Airbus, sin embargo el A340-600 se ofrece como un competidor.

777-300ER [ editar ]

El 777-300ER (“Extended Range”) o (alcance extendido) es la segunda version con mayor alcance de la linea B777 despues del B777-200LR, y contiene muchas modificaciones sobre la base del -300 incluyendo los reactores GE90-115B que son los de la mayor potencia del mundo, con un empuje de 115 300 lb _f (513 kN). Otros nuevos elementos son: puntas de las alas reclinadas, un nuevo tren de aterrizaje, tanques de combustible nuevos (2600 galones ), un fuselaje fortalecido, nueva seccion de cola, y nuevos pilones de los motores y sus cubiertas. Ademas cuenta con un incrementado MTOW , 775 000 libras versus 660 000 libras del 777-300. El alcance maximo es de 7930 millas nauticas (14 690 km ), un 34 % superior al alcance del -300. El programa 777-300ER fue promovido por Air France , aunque por razones politicas Japan Airlines fue anunciado como el cliente de estreno. El primer vuelo del 777-300ER ocurrio el 24 de febrero de 2003. La primera entrega a Air France ocurrio el 29 de abril de 2004.

Desde que el -300ER fue introducido solo seis anos despues de la primera entrega de un -300, han existido mucho mas pedidos del -300ER sobre los del 300 (mas de 400 para el "ER" contra 88 para el -300). El equivalente directo de Airbus es el Airbus A340 .

El 777-300ER ha volado con un solo motor por seis horas, 29 minutos (389 minutos) sobre el oceano Pacifico, como parte de sus pruebas ETOPS . Se requieren 180 minutos de operacion fiable en un solo motor para la certificacion ETOPS.

777 Freighter [ editar ]

El 777 Freighter (777F) es una version del 777-200 dedicada completamente a carga, y que entro en servicio a finales de 2008. ^{[ 121 ]} ​ Combina los elementos del 777-200LR y el 777-300ER, utilizando las mejoras estructurales del -200LR y los motores 110.000 lb _f (489 kN) GE90-110B1 combinados con los tanques de combustible y armazon inferior del -300ER.

Con una carga maxima de 103 toneladas, la capacidad del 777F se asemeja a la del 747-400F de 112 toneladas. Como el proximo modelo del 747, el Boeing 747-8 ofrecera una capacidad de carga mayor, Boeing marca el 777F como un punto medio entre este ultimo para reemplazar a los antiguos 747F y otros aviones de carga como el MD-11F .

El 777 conlleva promesas economicas mejoradas en comparacion con los mejores aviones de carga de hoy que exceden las 100 toneladas. El 777F tendra la misma capacidad de combustible maxima que el 777-300ER y tendra un alcance de 4895 nmi (9065 km) con una carga completa. El alcance se aumenta si carga menos. Como ejemplo, el 777F tiene la capacidad de hacer vuelos transpacificos sin escalas.

Airbus no tiene ninguna aeronave comparable actualmente, pero tiene dos modelos en desarrollo con especificaciones similares a los del 777F. El A330-200F tendra menos capacidad de carga, pero sera mas pequena y por siguiente sera una alternativa mas barata. El propuesto A350-900F sera un competidor mas formidable aunque un poco mas pequeno que el 777F. El MD-11F es otro avion comparable pero con menos alcance que el 777F. Cuando el 777F entro en servicio en 2008 es el avion de carga con el alcance mas largo del mundo. El 747-400ERF puede llevar mas carga y mas lejos que el 777F, pero el 747-8 que reemplazara el 747-400ERF tendra menos alcance en razon de poder llevar mas carga.

777 Tanker (KC-777) [ editar ]

El KC-777 fue una propuesta de una version cisterna del 777. En septiembre de 2006, Boeing anuncio publicamente que produciria esta version si la Fuerza Aerea de Estados Unidos (USAF) necesitaba de un avion cisterna mas grande que el KC-767 como reemplazo de sus aviones cisterna KC-135 Stratotanker mas antiguos. Este avion seria capaz de transportar mas carga o personal. ^{[ 122 ]} ​ ^{[ 123 ]} ​ ^{[ 124 ]} ​ Sin embargo, en abril de 2007, en lugar del KC-777, Boeing presento una nueva version del KC-767 a la competicion KC-X de la USAF, en la que resulto ganador y se convirtio en el Boeing KC-46 . ^{[ 125 ]} ​

777X (8 o 9) [ editar ]

Operadores [ editar ]

Los principales operadores de este modelo son Emirates, Singapore Airlines, United Airlines y Air France. Desde octubre de 2019, Emirates es la compania que mas unidades tiene, con 155 Boeing 777 en su flota. ^{[ 112 ]} ​ La compania con sede en Dubai es el unico cliente que ha encargado todas las versiones del 777, incluyendo el -200,-200ER, -300,-300ER, y los modelos cargueros 777F. ^{[ 128 ]} ​ Uno de los -300ER es el numero 1000 construido y el 102 en la flota de Emirates, y este se dio a conocer en una ceremonia de fabrica en marzo de 2012. ^{[ 111 ]} ​

Un total de 1456 aviones (de todas las variantes) se encontraban en servicio de diferentes importantes aerolineas de todo el mundo a mediados de diciembre de 2019, especialmente con:

Antiguos Operadores [ editar ]

Africa [ editar ]

Argelia   Argelia

• Air Algerie (2) ^{[ 208 ]} ​

Madagascar   Madagascar

• Air Madagascar (1) ^{[ 209 ]} ​

America [ editar ]

Colombia   Colombia

• LATAM Cargo (Colombia) (1) ^{[ 210 ]} ​

Chile   Chile

• LATAM Chile (2) ^{[ 211 ]} ​
• LATAM Cargo Chile (2) ^{[ 212 ]} ​

  Estados Unidos

• Delta Air Lines (18) ^{[ 213 ]} ​

Mexico Mexico

• Aeromexico (4)

Surinam   Surinam

• Surinam Airways (1) ^{[ 214 ]} ​

Asia [ editar ]

Barein   Barein

• Gulf Air (4) ^{[ 215 ]} ​

Brunei   Brunei

• Royal Brunei Airlines (6) ^{[ 216 ]} ​

Indonesia   Indonesia

• Scoot (6) ^{[ 217 ]} ​

Kuwait   Kuwait

• Kuwait Airways (2) ^{[ 163 ]} ​

Malasia   Malasia

• Malaysia Airlines (17) ^{[ 218 ]} ​

Rusia Rusia

• Royal Flight (3) ^{[ 219 ]} ​
• IrAero (3) ^{[ 220 ]} ​

  Tailandia

• NokScoot (7) ^{[ 221 ]} ​

Vietnam   Vietnam

• Vietnam Airlines (10) ^{[ 222 ]} ​

Europa [ editar ]

Belgica   Belgica

• ASL Airlines Belgium (3) ^{[ 223 ]} ​

Espana   Espana

• Privilege Style (2) ^{[ 224 ]} ​
• Plus Ultra Lineas Aereas (1) ^{[ 225 ]} ​

Reino Unido   Reino Unido

• Norwegian Air UK (1)

Ucrania Ucrania

• Ukraine International Airlines (3) ^{[ 226 ]} ​

Oceania [ editar ]

  Australia

• Virgin Australia (5) ^{[ 227 ]} ​

Ordenes y entregas [ editar ]

Este articulo o seccion se encuentra desactualizado. La informacion suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente, pero puede consultarse actualizada en en:Boeing 777 . Este aviso fue puesto el 3 de junio de 2022.

Ordenes y entregas

	Ordenes		Entregas
Modelo	Total	Pendientes	Total	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995
777-200	88	0	88											1		3	2	1		3	9	3	10	11	32	13
777-200ER	422	0	422					4	3		3	4	3	19	23	13	22	29	41	55	42	63	50	48
777-200LR	59	0	59				3	1	1	6	9	16	11	10	2
777-300	60	0	60												1	4	2	9	6	3	4	17	14
777-300ER	839	72	767	65	88	79	83	79	60	52	40	52	47	53	39	20	10
777F	168	30	138	9	11	19	13	14	19	15	22	16
777X	326	326	-
Total	1962	428	1534	74	99	98	99	98	83	73	74	88	61	83	65	40	36	39	47	61	55	83	74	59	32	13

Informacion hasta el 31 de diciembre de 2017. ^{[ 8 ]} ​ ^{[ 228 ]} ​ ^{[ 229 ]} ​

Incidentes y accidentes [ editar ]

Hasta 2015, el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviacion , ^{[ 230 ]} ​ incluyendo cuatro accidentes en los que el avion resulto destruido, ^{[ 231 ]} ​ y dos secuestros aereos , resultando en la perdida de 3 vidas entre pasajeros y tripulantes durante estos sucesos. ^{[ 232 ]} ​ La primera fatalidad en la que se vio implicado un 777 fue en un incendio ocurrido durante el reabastecimiento de combustible de uno de estos aviones en el Aeropuerto Internacional de Denver el 5 de septiembre de 2001, durante el cual un trabajador del personal de tierra sufrio quemaduras fatales. ^{[ 233 ]} ​ El avion, operado por British Airways , sufrio danos en los paneles inferiores del ala y la cubierta del motor pero posteriormente fue reparado y puesto de nuevo en servicio. ^{[ 233 ]} ​ ^{[ 234 ]} ​

El primer accidente en el que se perdio un avion 777 ocurrio el 17 de enero de 2008, cuando el Vuelo 38 de British Airways , un 777-200ER con motores Rolls-Royce Trent 895 que volaba desde Pekin a Londres con 16 tripulantes y 136 pasajeros, realizo un aterrizaje de emergencia aproximadamente 300 metros antes de la pista 27L del Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow y se deslizo hacia el umbral de la pista. En el accidente hubo 47 heridos y ningun fallecido. El impacto causo graves danos en el tren de aterrizaje, los encastres alares y los motores del avion, por lo que fue retirado de servicio. ^{[ 236 ]} ​ ^{[ 237 ]} ​ Tras la investigacion, el accidente fue atribuido a cristales de hielo formados en el sistema de combustible que obstruyeron el intercambiador de calor combustible-aceite (FOHE). ^{[ 235 ]} ​ Los investigadores del accidente aereo pidieron que este componente de la serie de motores Trent 800 fuera redisenado, y el fabricante Rolls-Royce dijo que el nuevo componente debia estar listo para marzo de 2010. ^{[ 238 ]} ​ Los intercambiadores de calor redisenados fueron instalados en los 777 de British Airways en octubre de 2009. ^{[ 239 ]} ​

• El 24 de agosto de 2004, un 777-312 de Singapore Airlines sufrio una explosion de un motor al despegar del Aeropuerto Internacional de Melbourne . El fallo fue atribuido al desgaste de conductos de alta presion en los motores Rolls-Royce . ^{[ 240 ]} ​

• El 1 de marzo de 2005, a un 777-200ER de PIA se le vieron llamas alrededor de su tren de aterrizaje principal izquierdo al aterrizar en el Aeropuerto de Manchester , Inglaterra . Se evacuo a los pasajeros y a la tripulacion, y se controlo el incendio. Algunos pasajeros sufrieron heridas leves y la aeronave sufrio danos menores. ^{[ 241 ]} ​

• El 1 de agosto de 2005, un 777-200ER de Malaysia Airlines reporto medidas conflictivas de sobrevelocidad y entrada en perdida despues que la aeronave despegara de Perth a Kuala Lumpur, Malaysia . El avion comenzo a inclinarse hacia arriba a 41,000 pies de altitud, y los pilotos se vieron obligados a ejecutar un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos. ^{[ 242 ]} ​ ^{[ 243 ]} ​

• El 29 de julio de 2011, cuando un 777-200ER de EgyptAir sufrio un incendio en la cabina mientras estaba estacionado en el Aeropuerto Internacional de El Cairo . ^{[ 244 ]} ​ El avion fue evacuado correctamente sin que se produjeran heridos, ^{[ 244 ]} ​ y los bomberos del aeropuerto controlaron el fuego. ^{[ 245 ]} ​ El avion sufrio danos estructurales y fue retirado de servicio. ^{[ 244 ]} ​ ^{[ 245 ]} ​ Las investigaciones se centraron en un posible fallo electrico con una manguera de suministro en el sistema de oxigeno de la tripulacion de cabina. ^{[ 244 ]} ​

• El 6 de julio del 2013, el vuelo 214 de Asiana Airlines un 777-200 se accidento al intentar aterrizar en la pista 28L del aeropuerto de San Francisco . El fuselaje de la aeronave se incendio despues de impactar contra el borde de la pista, ademas de desprenderse la cola del aparato, resultando en una perdida total. Tres personas que se encontraban en la parte trasera murieron debido al impacto en esa parte de la aeronave, otras 181 resultaron heridas. Los investigadores de seguridad aerea descubrieron que fue por un error de los pilotos.

• El 8 de marzo de 2014 a las 2:40, el vuelo 370 de Malaysia Airlines un 777-200 que se dirigia a Pekin perdio contacto con el control de trafico aereo, despues de despegar de Kuala Lumpur , con 239 pasajeros a bordo. Los ultimos datos conocidos del MH370 despues de que desapareciese del radar de los controladores aereos a las 1.19 horas (hora de Kuala Lumpur ) menos de una hora despues de despegar, consisten en ecos detectados por radares militares (malasios pero tambien tailandeses) que muestran que el avion dio la vuelta y se dirigio al estrecho de Malaca . Hasta casi ocho horas despues se recibieron seis senales del avion en un satelite de la compania britanica Inmarsat que permitieron dibujar dos posibles trayectorias (una al norte hacia Asia central y otra al sur del Indico ) como posibles ultimas localizaciones del aparato, usando analisis de frecuencias por efecto Doppler . A principios de agosto de 2015 un pescador de la Isla de La Reunion - Oceano Indico - hallo unos restos que podrian ser del fuselaje del aparato.

• El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines un 777-200ER que se dirigia desde Amsterdam hacia Kuala Lumpur perdio contacto con el control de trafico aereo a las 14:15 (Hora Local). Luego se confirmo la noticia, de que el avion con 283 pasajeros y 15 tripulantes se habia estrellado en la villa de Grabovo en la zona ucraniana de Shajtarsk en el Area de Donetsk , a 40 kilometros de la frontera con Rusia , producto de un alcance de un misil , del cual todavia no se sabe su procedencia. En agosto de 2015 tecnicos holandeses encontraron en la zona del impacto restos que podrian ser de un misil de fabricacion rusa.

• El 9 de septiembre de 2015, un 777-200 de British Airways se incendio en la pista de aterrizaje, a las 16:14 hora local, en el Aeropuerto Internacional McCarran , el vuelo BA2276, que se dirigia a Aeropuerto de Londres Gatwick , debio abortar el despegue tras incendiarse el motor izquierdo y la parte baja del avion, la aeronave tenia 159 pasajeros y 13 tripulantes a bordo, el aparato fue evacuado a tiempo, pese a eso, al menos 12 personas fueron llevadas a un hospital cercano y los demas fueron llevados a la terminal, la pista en la que se encontraba el B777 fue cerrada, pero las otras tres continuaron en operacion, el aerodromo de Las Vegas tambien suspendio sus operaciones, varios pasajeros explicaron que momentos antes de evacuar a traves de las rampas hinchables habian notado un olor a quemado al interior de la cabina. El incidente todavia esta en investigacion. ^{[ actualizar ]}

• El 3 de agosto de 2016, un 777-300ER del Vuelo 521 de Emirates se estrello en el Aeropuerto Internacional de Dubai y estallo en llamas tras detenerse en la pista, todas las 300 personas a bordo evacuaron a tiempo y solo 14 personas resultaron heridas aunque se reporto la muerte de un bombero que intentaba extinguir las llamas, segun la investigacion el accidente fue debido a un error operacional del vuelo y la cizalladura de viento ^{[ 246 ]} ​ ^{[ 247 ]} ​ ^{[ 248 ]} ​

• El 22 de noviembre de 2019, el vuelo 113 de Philippine Airlines , un 777-300ER, tuvo que aterrizar de emergencia en el Aeropuerto internacional de Los Angeles debido a un incendio en el motor derecho. No se reporta ningun pasajero herido.

• El 20 de febrero del 2021, el vuelo 328 de United Airlines , Un 777-200 que llevaba la ruta Denver - Honolulu tuvo que regresar al Aeropuerto Internacional de Denver , Colorado debido a que uno de los motores Pratt & Whitney PW4000 (el del lado derecho) exploto en pleno vuelo, dejando a varios pasajeros asustados, y algunas partes del motor de la aeronave estuvieron cayendo en algunos suburbios cercanos por los cuales pasaba tal aeronave. Despues del suceso la NTSB no ha terminado la investigacion por lo cual la causa de la explosion es desconocida, pero los 231 pasajeros y tripulacion a bordo salieron ilesos, mientras que la aeronave esta en reparacion. Debido a unos cuantos videos y fotos tomadas por pasajeros a bordo y/o personas fuera del avion el incidente se hizo viral y fue reconocido mundialmente. Debido a este incidente, varios 777-200 con el mismo tipo de motor fueron retirados temporalmente hasta nuevo aviso.

Especificaciones [ editar ]

	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Freighter	777-300	777-300ER
Tripulacion tecnica	Dos pilotos
Capacidad de pasajeros	440 (maxima)			N/A (carga)	3-class seats[173] 305 (24F/54J/227Y) 368 (30F/84J/254Y) 365 (22F/70J/273Y) 301 (16F/58J/227Y)[b]	2-class seats[178] 313 396 317	Limite 440 550 440
Longitud	63,7 m				73,9 m
Envergadura	60,9 m		64,8 m		60,9 m	64,8 m
Flecha de alas	31,64 °
Altura de cola	18,5 m		18,6 m		18,5 m
Anchura de cabina	5,87 m
Anchura de fuselaje	6,20 m
Capacidad de carga maxima	162 m³ 32× contenedores LD3			653 m³ 37× palets	216 m³ 44× contenedores LD3
Peso vacio	134.800  kg	138 100 kg	145 150 kg	144 400 kg	160 500 kg	167 800 kg
Peso maximo al aterrizaje	201 840 kg	213 180 kg	223 168 kg	260 816 kg	237 680 kg	251 290 kg
Peso maximo al despegue (MTOW)	247 200 kg	297 550 kg	347 500 kg	347 800 kg	299 370 kg	351 500 kg
Velocidad de crucero normal	Mach 0,84 (905  km/h ) a una altitud de crucero de 11 000 m
Velocidad de crucero maxima	Mach 0,89 (950 km/h) a una altitud de crucero de 11 000 m
Alcance maximo (con capacidad de carga maxima)	9700  km	14 310 km	17 370 km	9070 km	11 120 km	14 690 km
Distancia de despegue (MTOW, ISA +15 MSL)	2530 m	3570 m	2970 m	2990 m	3380 m	3200 m
Capacidad de combustible maxima	117 348  l	171 176 l	181 283 l		171 176 l	181 283 l
Techo de vuelo	13 140 m (43 100 ft)
Motores (×2)	P&W PW4077 o RR Trent 877 o GE GE90-77B	P&W PW4090 o RR Trent 895 o GE GE90-94B	GE GE90-110B o GE GE90-115B		P&W PW4098 o RR Trent 892 o GE GE90-92B/GE90-94B	GE GE90-115B
Empuje (×2)	PW: 342  kN RR: 338 kN GE: 342 kN	PW: 400 kN RR: 415 kN GE: 417 kN	GE ?110B: 490 kN GE ?115B: 514 kN		PW: 436 kN RR: 415 kN GE: 409/418 kN	GE: 514 kN

Fuentes : Informacion tecnica del 777 en Boeing.com, ^{[ 53 ]} ​ ^{[ 249 ]} ​ Frawley 2003, ^{[ 250 ]} ​ Informacion tecnica de la serie Trent 800 en Rolls-royce.com ^{[ 251 ]} ​

Vease tambien [ editar ]

• Competencia entre Airbus y Boeing

Desarrollos relacionados

• Boeing 7J7

Aeronaves similares

• Airbus A330-300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Ilyushin Il-96
• McDonnell Douglas MD-11

Secuencias de designacion

• Aviones comerciales a reaccion de Boeing : 707 ? 717 ? 720 ? 727 ? 737 ? 747 ? 757 ? 767 ? 777 ? 787

Referencias [ editar ]

Bibliografia [ editar ]

• Birtles, Philip (1998). Boeing 777, Jetliner for a New Century (en ingles) . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN   0760305811 .  
• Cusick, Stephen; Rodrigues, Clarence C. (2004). Commercial Aviation Safety (en ingles) . Nueva York: McGraw-Hill Professional. ISBN   9780071763059 .  
• Eden, Paul (2004). Encyclopedia Of Aircraft (en ingles) . Bookmart Limited. p. 512. ISBN   9781845090135 .  
• Eden, Paul (2008). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft (en ingles) . Londres: Amber Books Ltd. ISBN   1845093240 .  
• Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004 (en ingles) . Londres: Aerospace Publications. ISBN   1875671587 .  
• Glenday, Craig (2007). Guinness World Records (en ingles) . Londres/Nueva Tork: HiT Entertainment. ISBN   9780973551440 .  
• Norris, Guy; Wagner, Mark (1996). Boeing 777 (en ingles) . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN   0760300917 .  
• Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Modern Boeing Jetliners (en ingles) . Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN   0760307172 .  
• Norris, Guy; Wagner, Mark (2001). Boeing 777: The Technological Marvel (en ingles) . Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN   0760300917 .  
• Stover, Dawn (1994). Popular Science Magazine (en ingles) . Bonnier Corporation. p. 128. ISBN   01617370 |isbn= incorrecto ( ayuda ) .  
• Yenne, Bill (2002). Inside Boeing: Building the 777 . Minneapolis, Minnesota: Zeniyh Press. ISBN   0760312516 .  

Enlaces externos [ editar ]

• Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Boeing 777 .

• The Boeing Company: la gama Boeing 777
  • (en ingles) Boeing 777 Airplane Characteristics for Airport Planning
• (en ingles) Flight International: informacion general, cronologia, imagenes, videos, especificacies, “cutaway”, bloges, enlaces, forums, noticias ultimas
• Airliners.net: B777-200
• Airliners.net: B777-300
• (en ingles) 777boeing.com

• • (en ingles) The Boeing Company: B777 ? caracteristicas tecnicas
  • (en ingles) Flight International Boeing 777 Aircraft Profile
  • (en ingles) Airliners.net Aircraft info and history section
• The Boeing Company: Datos sobre el Boeing 777
• The Boeing Company: caracteristicas tecnicas del B777-300
• The Boeing Company: caracteristicas tecnicas del B777 Carguero (Freighter)
  • (en ingles) Boeing 777 Airport planning report ? Airplane Characteristics for Airport Planning
• The Boeing Company: Cronologia del Programa Boeing 777
• Boeing 777-223/ER American Airlines