El
Boeing 717
es el avion mas pequeno de
Boeing Commercial Airplanes
y cuenta con motores
Rolls-Royce BR700
. Entro en servicio en 1999 para competir en el mercado de los 100 asientos. Es el modelo que se conocio antes de la fusion de
McDonnell Douglas
con
Boeing
como
MD-95
, que a su vez era un desarrollo del
Douglas DC-9
. El 14 de enero de 2005, Boeing anuncio que en 2006 cerraria la cadena de montaje del
Boeing 717
, situada en
Long Beach
(
California
).
Tras el lanzamiento del
720
parecia que Boeing habia descartado usar la designacion
717
, aunque en realidad
717
fue la numeracion que Boeing le habia dado previamente a la version militar del
B-707
, aunque luego la
Fuerza Aerea de los Estados Unidos
la cambio por
KC-135 Stratotanker
. Tambien se uso para venderle a las aerolineas el diseno del prototipo del
B-727
, aunque luego se cambio a ese nombre. Esto dejo la denominacion
717
disponible, antes de que el
MD-95
fuese renombrado.
Desarrollo
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]
Antecedentes
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]
La tercera parte del siglo
XX
fue dificil para los fabricantes de aeronaves. El que una vez fue el lider indiscutible del mercado,
Douglas
, confronto problemas con las ventas de su aeronave
Douglas DC-8
y la fuerte competencia del
737
contra su
DC-9
. El trabajo de financiar la produccion del futuro trirreactor de
fuselaje ancho
, el
DC-10
, le resulto ser muy dificil, por lo cual la firma se vio obligada a unirse al especialista militar
McDonnell
en 1967.
Boeing 717 de
AirTran Airways
en el
aeropuerto de Boston
.
Aun despues de la fusion corporativa, McDonnell Douglas (MDC) continuo luchando por su existencia: la linea de produccion del
DC-8
cerro en 1972; al buscar entrar en el mismo mercado especializado, el
DC-10
y su rival el
Lockheed Tristar
perdieron dinero. Solamente el
DC-9
continuo vendiendose bien; para 1982 se habian construido casi 1000, cuando se alargo y renombro como
Serie MD-80
. Mas de 1100
MD-80
entraron en servicio durante la decada del 1980 y el principio de la de 1990. Sin embargo, la proxima version, el
MD-90
, no tuvo mucha acogida (solo se construyeron 117 unidades), aunque ese numero es mayor que las unidades vendidas del
737-600
y
A318
, dato que nos deja pensando si el problema no fue la aeronave en si, sino la falta de una familia de aeronaves que la apoyaran.
Comienzos problematicos
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]
El
MD-95
(el avion que finalmente se convertiria en el
717
) fue anunciado en 1991, inicialmente como
MD-87-105
, una version recortada de la alargada familia
MD-80
que habia regresado a casi el mismo tamano del
DC-9 Series 30
de los anos 60. Pronto fue renombrado
MD-95
para reflejar la anticipada primera fecha de entrega, al menos en el caso de que MDC no pudiera encontrar una aerolinea dispuesta a hacer un pedido en firme para comenzar la produccion hasta esa fecha.
En octubre de 1995, la
aerolinea de bajo coste
estadounidense
ValuJet
firmo una orden por 50
MD-95
, mas 50 opciones. Generalmente, un nuevo avion tiene una o mas grandes aerolineas de prestigio y bien establecidas como clientes lanzadores. Lanzar la produccion del
MD-95
sobre la base de un solo encargo de una debutante compania de dos anos de antiguedad con dudosas finanzas era altamente optimista, y se vio como un reflejo de la dificultad que estaba teniendo MDC en vender aviones.
En diciembre de 1996, Boeing y McDonnell Douglas llegaron a un acuerdo de intercambio de acciones por 13 000 millones de dolares y la fusion se hizo oficial el ano siguiente. Boeing abandono la linea comercial de MDC, excepto el
MD-95
, que fue rebautizado
Boeing 717
, y la version carguera del
MD-11
.
La mayoria de los observadores industriales esperaban que tambien se abandonara prontamente el
MD-95
. Para empezar, Boeing no tuvo mas exito que McDonnell Douglas en vender el
717
, e incluso la orden original de 50 unidades no era una certeza en el caotico mercado de las aerolineas estadounidenses tras la desregularizacion (un cliente no solo tenia que querer un avion, sino que tenia que ser capaz de pagarlo). En este caso, ValuJet, actualmente
AirTran Airways
, conseguiria un exito considerable y ahora opera 73 aviones
717-200
, asi como 5 nuevos
737-700
. Continua aceptando entregas de
717
y
737
.
Boeing acepto un punado de pequenos pedidos de companias de alquiler y operadores menores, y un segundo gran pedido de 50
717
de
TWA
, pero tras la dramatica caida en el trafico de las aerolineas causada por la reaccion a los atentados del 11 de septiembre en los Estados Unidos, Boeing anuncio una revision del futuro del modelo.
Tras mucha deliberacion, se decidio seguir. A pesar de la falta de pedidos, Boeing confiaba en la fundamental idoneidad del
717
para el mercado de las 100 plazas, y en el tamano a largo plazo de ese mercado. Adicionalmente, la antigua planta de Douglas en Long Beach estaba casi parada (junto con el
717
, solo habia un punado de
C-17
para mantenerla ocupada). Quiza lo mas importante de todo, el abandonar el
717
supondria dejar el mercado de las 100 plazas a Airbus y a su planeado
A318
: desde un punto de vista de mercado, cualquier aerolinea que comprase un
A318
tendria una poderosa razon para comprar luego
A320
y
A321
en vez de
737
para aprovechar las partes comunes y las tripulaciones, si la aerolinea no tuviera muchos
737
ya en su flota. En vez de usar un avion de la clase de los 100 asientos, las aerolineas tendrian que elegir usar un avion mayor, pero ocupando la mitad de los asientos, la mitad de su capacidad de combustible, y en adelante, lograr mas comunion con otros aviones de sus flotas en vez de tener una amplia gama de aparatos.
Encontrando un hueco, cambio de rumbo
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]
La sabiduria de la decision de Boeing se hizo patente poco a poco. Los primeros operadores del
717
estaban encantados con la fiabilidad y el atractivo de los pasajeros hacia el modelo, y ordenaron mas. La pequena aerolinea regional australiana Impulse es un ejemplo. Impulse realizo un alquiler de larga duracion de cinco
717
a principios de los anos 2000 y comenzo una agresiva expansion en las rutas principales. Para sorpresa de pocos, el ambicioso movimiento no podia sostenerse en la competicion con las mayores, e Impulse fue vendida a
Qantas
en mayo de 2001. Esto dejo a Qantas con un punado de no deseados "DC-9 recalentados" que rompian la eficiencia de su flota de grandes reactores Boeing y pequenos
BAe 146
.
Sin embargo, en unos pocos meses, las habilidades del
717
salieron a la luz. Es mas espacioso y es mas rapido que el
BAe 146
, mas barato de operar, y ha logrado una excelente fiabilidad en disponibilidad del 99,6%. Los costes de mantenimiento son muy bajos: una inspeccion de verificacion C, por ejemplo, dura justo tres dias y solo se requiere una vez cada 4500 horas de vuelo (en comparacion, el viejo
DC-9
, que siempre estuvo bien considerado por los departamentos de ingenieria por su naturaleza sin complicaciones, necesitaba 21 dias para la misma verificacion). El diseno del nuevo motor Rolls Royce BR715 es altamente modular: ninguna de las unidades reemplazables en linea necesita de mas de una hora para ser cambiada, y cerca de un tercio de ellas pueden cambiarse en menos de 15 minutos. Boeing declara una ventaja en los costes de operacion del 10% sobre el
A318
.
El resultado ha sido que muchos operadores de
717
, incluso los accidentales como Qantas, se han convertido al modelo. Qantas ha comprado mas
717
para aumentar su flota a 14 unidades, y es el candidato mas adelantado para reemplazar su gran flota de
BAe 146
. Otras ordenes significativas han venido de
Hawaiian Airlines
y
Midwest Express
, y Pembroke Leasing.
Despues de 19 ventas de 717 en todo el mundo en 2000, y de solo 6 en 2001, Boeing recibio 32 ordenes de 717 en 2001, a pesar de la masiva desaceleracion de la industria.
El mercado de las 100 plazas estuvo masificado hasta 2001, pero varios competidores potenciales han desaparecido. BAe cancelo su
Avro RJX
(un
BAe 146
actualizado con motores modernos);
Fairchild Dornier
cerro sus puertas, llevandose el proyecto
728/928
, y
Bombardier
cancelo su nuevo
BRJ
en favor de un menos ambicioso
CRJ
alargado de 90 asientos.
Los jugadores restantes son Boeing mismo, Airbus con su
A318
, y
Embraer
con el
ERJ 195
. La actual flota mundial esta mayoritariamente compuesta de viejos birreactores con costes relativamente altos, siendo notables los
DC-9
, primeros modelos de
737
, y el
Fokker 100
, mas el mas moderno tetramotor
BAe 146
, que es una posibilidad principal para ser remodelado.
Fin de la produccion
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]
En enero de 2005, Boeing anuncio que tenia planeado cerrar la cadena de montaje del
B-717
tras haber cumplido la lista actual de pedidos, debido a la baja cifra de ventas de la aeronave.
Esto se debe a la creciente competencia de los constructores de aviones regionales, especialmente
Embraer
y
Bombardier
; ademas de la competencia del
A318
de
Airbus
, de un tamano similar y que es muy parecido a otros aviones de la familia del
A320
, lo que significa una reduccion significativa de costes.
El ultimo
B-717
fabricado salio de la cadena de montaje en mayo de 2006 de la fabrica de
Long Beach (California)
.
Componentes
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]
Referencias: skybrary.aero
[
2
]
Electronica
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]
Cabina de mando
Motor y cola de un 717 de
Hawaiian Airlines
.
Un 717 de
QantasLink
.
Propulsion
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]
Operadores
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]
A fecha de mayo de 2020, un total de 142 Boeing
717-200
permanecian en servicio con las siguientes aerolineas:
[
3
]
Australia
Estados Unidos
Las 21 aeronaves restantes permanecen almacenadas en el
Aeropuerto de Victorville
, a la espera de destino.
Antiguos operadores
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editar
]
Un 717 de
AirTran Airways
.
Un 717 de
Volotea
.
-
Estados Unidos
- Mexico
Mexico
Tailandia
Turkmenistan
-
Australia
- Espana
Espana
- Finlandia
Finlandia
- Grecia
Grecia
Pedidos y entregas
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]
| 2004
|
2003
|
2002
|
2001
|
2000
|
1999
|
1998
|
1997
|
1996
|
1995
|
| 8
|
8
|
32
|
3
|
21
|
0
|
50
|
0
|
0
|
50
|
Entregas
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]
| 2006
|
2005
|
2004
|
2003
|
2002
|
2001
|
2000
|
1999
|
1998
|
1997
|
| 5
|
13
|
12
|
12
|
20
|
49
|
32
|
12
|
0
|
0
|
Referencia: Boeing
[
16
]
Accidentes e incidentes
[
editar
]
En marzo de 2009, el Boeing
717
se ha visto envuelto en 5 incidentes,
[
17
]
sin perdidas totales de aviones ni victimas mortales.
[
18
]
Los incidentes incluyeron una colision contra el terreno, y aterrizaje duro y un intento de secuestro.
[
17
]
- En mayo de 2016, un Boeing
717
de Delta Airlines que cubria la ruta Atlanta-Chicago, aterrizo de emergencia en Nashville, despues de que la cubierta de uno de sus motores se separara del avion en una turbulencia, no se presentaron heridos ni muertes.
Especificaciones (717-200)
[
editar
]
Referencia datos
: Caracteristicas del Boeing 717
[
19
]
Informe de previsiones aeroportuarias del 717
[
20
]
Especificaciones Boeing 717
[
21
]
Caracteristicas generales
Rendimiento
Aeronaves relacionadas
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]
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designacion
- Secuencia
Numerica
(interna de Boeing):
707
-
717
-
720
-
727
-
737
→
Referencias
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]