El
Bell P-63 Kingcobra
(≪
cobra real
≫ en
ingles
), fue un caza
estadounidense
desarrollado en la
Segunda Guerra Mundial
como un intento de la
Bell Aircraft Corporation
de corregir las deficiencias de su antecesor, el
Bell P-39 Airacobra
. Aunque no satisfacia los estandares de combate de las
USAAF
, fue adoptado con exito por la
Union Sovietica
.
Diseno y desarrollo
[
editar
]
Linea de ensamblaje en la fabrica Bell.
A pesar de que superficialmente era muy parecido al
Airacobra
, de hecho fue un avion completamente nuevo sin partes intercambiables. Tiene mucho mejor desempeno a mayor altitud que el
P-39
, gracias a que se le agrego un
turbocompresor
suplementario y un ala de
flujo laminar
, pero es considerado inferior al
P-51 Mustang
a mayores altitudes.
Los paises aliados, particularmente la
Union Sovietica
, tenian una gran necesidad de cazas, y los sovieticos ya eran grandes usuarios del
Bell P-39 Airacobra
. Ademas, el
Kingcobra
fue producido bajo el acuerdo de la
Ley de Prestamo y Arriendo
. El gobierno sovietico envio al altamente entrenado piloto de pruebas
Andrey G. Kochetkov
y al ingeniero de aviacion
Fiodor Suprun
a las fabricas Bell para participar en la produccion de la primera variante, el
P-63A
.
Inicialmente ignorado por los ingenieros de la compania Bell, la experiencia de Kochetkov para probar las caracteristicas de vuelo del aparato condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un significativo rol sovietico en el desarrollo del avion. Sorprendentemente, despues de que lograra recobrarse de una barrena plana, lo que era tenido por imposible, y que Kochetkov ensenara a los pilotos estadounidenses como salir de ese picado, recibio felicitaciones de la
Irving Parachute Co
.
El
P-63A-8
, S/N
269261
, fue extensamente probado en el
TsAGI
, el
tunel de viento
mas grande de la epoca. La participacion sovietica en la iniciativa fue significativa y la Union Sovietica fue el mayor comprador del aparato, por lo que Bell se apuro en implementar sus sugerencias. Una gran cantidad de las mejoras de la subvariante
A
fue producida directamente por las sugerencias sovieticas, como el aumento de la proteccion del piloto y la inclusion de soportes extras en el
fuselaje
del modelo
A-5
, soportes subalares y depositos de combustible extra para la subvariante
A-6
, etcetera.
La Union Sovietica probo trenes de aterrizaje de esquies para el
P-63A-6
, pero nunca llego a la fase de produccion en serie. Mas importante aun, la sugerencia sovietica de mover el canon hacia atras cambio el centro de gravedad favorablemente, lo que permitio aumentar la cantidad de municiones de 30 a 58 cartuchos para la variante
A-9
.
El
P-63
tenia una tasa de giro instantaneo impresionante, 110° de alabeo inicial por segundo a una velocidad de 443 km/h (275 mph), mejor que los
P-47
,
P-40
,
N1K2
o
P-51
.
Variantes
[
editar
]
USAAF P-63A.
P-63 con capsulas de armas debajo de las alas.
L-39-2 con alas en flecha y puntal de cuatro palas..
- XP-63
- Dos prototipos (designados por la compania como
Model 24
); numeros de serie
41-19511
y
41-19512
.
- XP-63A
- Tras la perdida de los dos prototipos, se requirio un avion adicional de pruebas, numero de serie
42-78015
, originalmente ordenado como banco de pruebas para motorizarlo con un
Rolls-Royce Merlin
, llamado
P-63B
.
- P-63A
- Modelo de produccion (Bell
Model 33
); fueron producidos 1725
P-63A
en las diversas subvariantes.
- P-63B
- Una variante con motor
Rolls-Royce Merlin
, llamado
P-63B
, fue cancelada debido a la falta de disponibilidad de los motores Merlin.
- P-63C
- Segunda variante de produccion que difiere del
P-63A
en que esta equipado con un
Allison V-1710-117
mejorado, con una potencia belica de emergencia de 1500 hp a nivel del mar, y de 1800 hp con inyeccion de agua. La envergadura se disminuyo 10 cm. Un total de 1777 aparatos fue completado.
[
3
]
- P-63D
- Un avion (
43-11718
) equipado con un
Allison V-1710-109 (E22)
de 1425 hp, aumentando la envergadura 10 cm, el area a 255 pies cuadrados y lo mejor, una
carlinga de burbuja
deslizable hacia atras. La serie fue cancelada en 1945.
[
4
]
- P-63E
- Esencialmente similar al
P-63D
, con la excepcion de una extension ventral y la
carlinga
estandar; solo 13 construidos.
- P-63F
- Bell
Model 43
, caracterizado por una deriva mas alta y un motor
Allison V-1710-135
; solo dos aviones (
43-11719
y
43-11722
) fueron construidos.
- RP-63A/C
Pinball
- Avion blanco aereo con cinco
P-63A
modificados y 95 modificados desde las lineas de produccion; en 1948, los
RP-63A
supervivientes fueron redesignados
QF-63A
. 200
RP-63C
de produccion fueron modificados en la linea de produccion. Analogamente, los
RP-63C
supervivientes fueron redesignados
QP-63C
. Muchos de los aviones blanco fueron usados como blancos en tierra.
- RP-63G
Pinball
- Blancos aereos "dedicados" que incluyen dos prototipos (
43-11723
y
-11724
) y 30 aviones de produccion que incorporaron una gran toma de aire dorsal y lo mas significativo, luces que se activaban cuando el blanco era alcanzado. En 1948, los
RP-63G
restantes fueron redesignados
QF-63G
.
[
3
]
- L-39
- Con la rendicion de los alemanes, muchos de sus tecnicos cayeron en manos de los estadounidenses por medio de la
Operacion Paperclip
. El proyecto
Messerschmitt P-1101
de ala variable fue probado, empleando dos
P-63
como bancada de pruebas de la configuracion alar, instalando
alas en flecha
de 35º. Todo el armamento fue eliminado y la carlinga redisenada. Los dos aviones fueron denominados
L-39-1
y
L-39-2
respectivamente.
Operadores
[
editar
]
P-63E-1BE
43-11728
"Pinball" del Air Force Museum.
Supervivientes
[
editar
]
El corredor de Bell RP-63C Tipsy Miss con el numero 28 en Oshkosh Wisconsin en 1974.
Honduras
[
editar
]
En exhibicion
- P-63E
Bell P-63 King Cobra (identificable como tal por su cola vertical y helice de cuatro palas) en exhibicion en Victory Park, Moscu, junio de 2004.
En exhibicion
- P-63A
- 42-68875
: Museo de la Fuerza Aerea Rusa,
Moscu
.
[
6
]
- P-63C
Reino Unido
[
editar
]
En restauracion
- P-63C
Estados Unidos
[
editar
]
En estado de vuelo
[
editar
]
- P-63A
- P-63C
- P-63F
En exhibicion
[
editar
]
- P-63A
- P-63E
- RP-63G
En restauracion o almacenados
[
editar
]
- P-63A
- RP-63C
Especificaciones
[
editar
]
Dibujo 3 vistas del P-63.
Caracteristicas generales
Rendimiento
Armamento
- Canones
:
- Otros:
200 kg de bombas o 6 cohetes
Aeronaves relacionadas
[
editar
]
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designacion
Vease tambien
[
editar
]
Referencias
[
editar
]
Bibliografia
[
editar
]
- The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
- War Planes of the Second World War, William Green, Doubleday, 1964.
- United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
- P-39 Airacobra In Action, Ernie McDowell, Squadron/Signal Publications, 1980.
- Bell Cobra Variants-P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra, Robert F. Dorr, Wings of Fame, Vol 10, 1998.
Enlaces externos
[
editar
]