Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada . Busca fuentes: ≪Avion comercial≫ – noticias  · libros  · academico  · imagenes Este aviso fue puesto el 28 de septiembre de 2016.

Un avion es una aeronave que trasporta pasajeros o productos de carga. Un avion comercial o avion de linea es un avion , generalmente grande, usado para transportar pasajeros y su equipaje . Estos aviones estan operados por aerolineas. Aunque la definicion puede cambiar de pais a pais, un avion de linea se define tipicamente como un avion para transportar multiples pasajeros o carga en servicio comercial.

Los aviones comerciales con mayor capacidad son los aviones de fuselaje ancho o gran avion. Estos aviones generalmente contienen un doble pasillo que recorre todo el aparato desde el morro hasta la cola. El uso de este tipo de aeronaves esta normalmente reservado a vuelos de larga distancia entre centros de conexion .

Los aparatos mas comunes son los de fuselaje estrecho o aviones de unico pasillo. El uso mas comun de estos aviones es en vuelos de corta-media distancia.

Las industrias productoras [ editar ]

En la historia de la aviacion solo unas pocas industrias han dominado en el mercado: la estadounidense Boeing , McDonnell Douglas (hoy adquirida por Boeing) y la Lockheed Corporation , hoy parte de Lockheed-Martin , que ya no se dedica a la aviacion civil; las rusas Tupolev , Iliushin y Sukhoi , la ruso - ucraniana Antonov , la multinacional europea Airbus y la brasilena Embraer . Otras industrias conocidas son de Havilland Canada (ahora parte de Bombardier ), la francesa ATR (hoy parte de Airbus ) y Fokker (declarada en quiebra en el 1996), todas especializadas en la construccion de aeronaves Turbofan .

Tipos [ editar ]

Los aviones comerciales nacen en los primeros anos despues de la segunda guerra mundial , cuando toda la experiencia tecnica en la carrera de armamentos se puede aplicar a la construccion de aeronaves dedicadas al transporte de personas. El primer aereo en absoluto en desarrollar un servicio a pasajeros fue un A.E.G. J.II que el 5 de febrero aseguraba un vuelo diario entre Berlin y Weimar . Desde entonces, la aviacion comercial se desarrolla e impulsa la construccion de aeronaves comerciales cada vez mas veloces.

Aviones de fuselaje estrecho [ editar ]

Los aviones de pasajeros mas comunes son los aviones de fuselaje estrecho , o de pasillo unico. Los primeros aviones a reaccion eran de fuselaje estrecho: el de Havilland Comet inicial, el Boeing 707 y su competidor el Douglas DC-8 . Les siguieron modelos mas pequenos: el Douglas DC-9 y sus derivados MD-80 / MD-90 / Boeing 717 ; el Boeing 727 , el 737 y el 757 que utilizaban la seccion transversal de la cabina del 707; o el Tupolev Tu-154 , el Ilyushin IL-18 y el Ilyushin IL-62 .

Entre los aviones de fuselaje estrecho que se fabrican actualmente se encuentran el Airbus A220 y la familia A320 , el Boeing 737 y la familia Embraer E-Jet , generalmente utilizados para vuelos de media distancia con 100 a 240 pasajeros. A ellos podrian unirse el Comac C919 y el Irkut MC-21 , en fase de desarrollo.

Aviones de fuselaje ancho [ editar ]

Los aviones de fuselaje ancho mas grandes, o de doble pasillo ya que tienen dos pasillos separados en la cabina, se utilizan para vuelos de larga distancia. El primero fue el Boeing 747 quadjet, seguido de los trijets: el Lockheed L-1011 y el Douglas DC-10 , y luego su tramo McDonnell Douglas MD-11 -. Luego se introdujeron otros cuadrijets: el Ilyushin Il-86 y el Il-96 , el Airbus A340 y el A380 de dos pisos. Tambien se han puesto en servicio bimotores: Airbus A300 / A310 , A330 y A350 ; 767 , 777 y 787 .

Aviones regionales [ editar ]

Los aviones de vuelos regionales tienen capacidad para menos de 100 pasajeros. Estos aviones mas pequenos se utilizan a menudo para alimentar el trafico de las grandes centros de las aerolineas a aviones mas grandes operados por las principales aerolineas de linea, legacy carriers , o aerolineas de bandera ; a menudo comparten la misma librea . Los aviones utilizados en vuelos regionales incluyen las series Bombardier CRJ100/200 y Bombardier CRJ700 , o la familia Embraer ERJ . Los turbohelices regionales que se fabrican actualmente son la serie Dash-8 y los ATR 42 / 72 .

Aviones de cercanias [ editar ]

Los aviones ligeros pueden utilizarse como pequenos aviones de pasajeros o como aerotaxis. Entre los bimotores turbohelices de hasta 19 pasajeros se encuentran el Beechcraft 1900 , el Fairchild Metro , el Jetstream 31 , el DHC-6 Twin Otter y el Embraer EMB 110 Bandeirante . Los aviones de pasajeros mas pequenos incluyen los turbohelices monomotores como el Cessna Caravan y el Pilatus PC-12 ; o los aviones bimotores de piston fabricados por Cessna , Piper , Britten-Norman , y Beechcraft . Suelen carecer de aseos , cabinas elevables, presurizacion , cocina , compartimentos superiores, asientos reclinables o un auxiliar de vuelo .

Motores [ editar ]

Hasta el comienzo de la era del jet, los motores de piston eran comunes en propliners como el Douglas DC-3 . Casi todos los aviones modernos estan propulsados por motores de turbina, ya sea turboventiladores o turbohelices. Los motores de turbina de gas funcionan de manera eficiente a altitudes mucho mayores, son mas fiables que los motores de piston, y producen menos vibraciones y ruido. Otra ventaja es el uso de un tipo comun de combustible, a base de keroseno. Antes de la era del jet, era comun utilizar motores iguales o muy similares tanto en aviones civiles como en aviones militares. En los ultimos anos ha habido divergencias, de modo que ahora es inusual que el mismo tipo de motor sea utilizado en aviones militares y aviones civiles. Por lo general, las aeronaves militares que comparten tecnologia de motores con aviones comerciales son tipicamente transportes o tipos de buques tanque.

Configuraciones y caracteristicas de la cabina [ editar ]

Introduccion [ editar ]

La disposicion de los asientos, la distancia entre filas o pitch y el tipo de clases es una decision de la aerolinea que opera el avion. En general, aerolineas de bandera como Iberia mantendran una distribucion en 2 o 3 clases dependiendo de la ruta, mientras que aerolineas de bajo coste como easyJet o Ryanair preferiran la economia de un avion con una sola clase.

Normalmente se dispone de tres tipos de asiento: primera clase business y clase economica, de alta densidad o turista; la diferencia se debe a la colocacion de los puestos a bordo, al espacio disponible para las piernas y al tipo de servicio ofrecido a bordo. Para vuelos nacionales se utilizan solo dos clases: ejecutiva y economica; mientras para las rutas internacionales los vuelos ofrecen dos o tres clases.

La configuracion de dos clases se usa por ejemplo en Airbus A330 , Boeing 767 y Boeing 777 ; y de tres en Boeing 747 , Airbus A380 .

Durante el vuelo, especialmente internacionales, normalmente se sirve comida a bordo, se ofrece la posibilidad de ver una pelicula o escuchar musica; en los ultimos anos los modelos mas modernos proporcionan conexion a Internet o seguir la ruta del avion. La configuracion de a bordo y los servicios a bordo son sin embargo a discrecion de la compania aerea que opera el vuelo.

Un avion de pasajeros suele tener varias clases de asientos: primera clase , clase business , y/o clase turista (que puede denominarse clase turista o turista, y a veces tiene una seccion economica "premium" separada con mas espacio para las piernas y comodidades). Los asientos de las clases mas caras son mas anchos, mas comodos y cuentan con mas servicios, como asientos "reclinables" para dormir mas comodamente en vuelos largos. En general, cuanto mas cara es la clase, mejor es el servicio de bebidas y comidas.

Los vuelos nacionales suelen tener una configuracion de dos clases, normalmente primera o business y clase turista, aunque muchas aerolineas ofrecen asientos de clase economica. Los vuelos internacionales suelen tener una configuracion de dos o tres clases, dependiendo de la aerolinea, la ruta y el tipo de avion. Muchas aerolineas ofrecen peliculas o audio/video a la carta (esto es habitual en primera clase y business en muchos vuelos internacionales y puede estar disponible en economy). Las cabinas de cualquier clase disponen de lavatorio , luces de lectura y gaspersas . Los aviones mas grandes pueden tener un [[Compartimento de descanso de la tripulacion]|compartimento de descanso]] reservado para uso de la tripulacion durante las pausas.

Asientos [ editar ]

Los tipos de asientos que se proporcionan y cuanto espacio para las piernas se da a cada pasajero son decisiones tomadas por las companias aereas individuales, no los fabricantes de aeronaves. Los asientos estan montados en "railes" en el suelo de la cabina y el personal de mantenimiento puede moverlos de un lado a otro o retirarlos por completo. Naturalmente, la aerolinea intenta maximizar el numero de asientos disponibles en cada avion para transportar el mayor numero posible (y, por tanto, mas rentable) de pasajeros.

Los pasajeros sentados en una fila de salida (la fila de asientos adyacente a una salida de emergencia ) suelen tener bastante mas espacio para las piernas que los sentados en el resto de la cabina, mientras que los asientos situados justo delante de la fila de salida pueden tener menos espacio para las piernas e incluso no reclinarse (por razones de seguridad en la evacuacion). Sin embargo, los pasajeros sentados en una fila de salida pueden tener que ayudar a la tripulacion de cabina durante una evacuacion de emergencia del avion abriendo la salida de emergencia y ayudando a sus companeros a salir. Como medida de precaucion, muchas aerolineas prohiben a los menores de 15 anos sentarse en la fila de salida. ^{[ 1 ]} ​

Los asientos estan disenados para soportar grandes fuerzas, de modo que no se rompan ni se suelten de sus railes en el suelo durante turbulencias o accidentes. Los respaldos de los asientos suelen estar equipados con una bandeja abatible para comer, escribir o como lugar para colocar un ordenador portatil o un reproductor de musica o video. Los asientos sin otra fila de asientos delante tienen una bandeja que se pliega en el reposabrazos o que se engancha en unos soportes situados en la parte inferior de los reposabrazos. Sin embargo, los asientos de las cabinas premium suelen tener bandejas en los reposabrazos o bandejas acoplables, independientemente de que haya otra fila de asientos delante. Actualmente, los respaldos de los asientos suelen incorporar pequenas pantallas LCD en color para videos, television y videojuegos. Los mandos de esta pantalla, asi como una toma para enchufar auriculares de audio, se encuentran normalmente en el reposabrazos de cada asiento.

Compartimentos superiores [ editar ]

Los compartimentos superiores, tambien conocidos como armarios superiores o compartimentos pivotantes, se utilizan para guardar el equipaje de mano y otros objetos. Aunque el fabricante del avion suele especificar una version estandar del producto a suministrar, las aerolineas pueden optar por instalar compartimentos de distinto tamano, forma o color. Con el tiempo, los compartimentos superiores evolucionaron a partir de lo que originalmente eran estantes superiores que se utilizaban para poco mas que guardar abrigos y maletines. Al aumentar la preocupacion por la caida de residuos en caso de turbulencias o accidentes, los compartimentos cerrados se convirtieron en la norma. Los compartimentos han aumentado de tamano para acomodar el equipaje de mano mas grande que los pasajeros pueden llevar en el avion. Los disenos mas recientes incluyen una barandilla, util para moverse por la cabina.

Unidades de atencion al pasajero [ editar ]

Encima de los asientos de los pasajeros hay Unidades de Servicio al Pasajero (USP). Normalmente contienen luces de lectura, rejillas de ventilacion y una luz de llamada para la azafata. En la mayoria de los aviones de fuselaje estrecho (y algunos Airbus A300s y A310s ), el boton de llamada de la azafata y los botones para controlar las luces de lectura se encuentran directamente en la PSU, mientras que en la mayoria de los aviones de fuselaje ancho, el boton de llamada de la azafata y los botones de control de las luces de lectura suelen formar parte del sistema de entretenimiento a bordo. Las unidades suelen tener pequenas senales luminosas de "Abrochese el cinturon" y "Prohibido fumar" y tambien pueden contener un altavoz para el sistema de megafonia de la cabina. En algunos aviones nuevos, se utiliza una senal de "Apague los dispositivos electronicos" en lugar de la de "Prohibido fumar", ya que de todos modos no esta permitido fumar a bordo del avion.

La USP tambien contiene normalmente las mascaras de oxigeno desplegables que se activan si se produce una caida repentina de la presion en cabina. El suministro de oxigeno se realiza mediante un generador quimico de oxigeno . Al utilizar una reaccion quimica en lugar de una conexion a un tanque de oxigeno, estos dispositivos suministran oxigeno respirable durante el tiempo suficiente para que el avion descienda a un aire mas denso y respirable. Los generadores de oxigeno generan un calor considerable en el proceso. Por este motivo, los generadores de oxigeno estan protegidos termicamente y solo se permiten en aviones comerciales cuando estan correctamente instalados; no esta permitido cargarlos como carga en vuelos con pasajeros. El vuelo 592 de la empresa ValuJet se estrello el 11 de mayo de 1996 como consecuencia de la carga incorrecta de los generadores quimicos de oxigeno.

Presurizacion de la cabina [ editar ]

Los aviones de pasajeros desarrollados desde la decada de 1940 han tenido cabinas presurizadas (o, mas exactamente, cascos presurizados, incluidas las bodegas de equipaje) para permitirles transportar pasajeros de forma segura a grandes altitudes, donde los bajos niveles de oxigeno y presion del aire podrian causar enfermedades o la muerte. El vuelo a gran altitud permite a los aviones volar por encima de la mayoria de los sistemas meteorologicos que causan turbulencias o condiciones de vuelo peligrosas, y tambien volar mas rapido y mas lejos, ya que hay menos resistencia debido a la menor densidad del aire. La presurizacion se aplica mediante aire comprimido, en la mayoria de los casos purgado de los motores, y se gestiona mediante un sistema de control ambiental que aspira aire limpio y expulsa el aire viciado a traves de una valvula.

La presurizacion plantea problemas de diseno y construccion para mantener la integridad estructural y la estanqueidad de la cabina y el casco y evitar una descompresion rapida. Algunas de las consecuencias incluyen pequenas ventanas redondas, puertas que se abren hacia dentro y son mas grandes que el hueco de la puerta, y un sistema de oxigeno de emergencia .

Mantener una presion en la cabina equivalente a una altitud cercana al nivel del mar crearia, a una altitud de crucero en torno a 10 m (32,8 pies), una diferencia de presion entre el interior y el exterior del avion que requeriria una mayor resistencia y peso del casco. La mayoria de las personas no sufren efectos nocivos hasta una altitud de 1800-2500 m (5905,5-8202,1 pies), y mantener la presion de la cabina a esta altitud equivalente reduce significativamente la diferencia de presion y, por tanto, la resistencia y el peso del casco necesarios. Un efecto secundario es que los pasajeros experimentan cierta incomodidad al cambiar la presion de la cabina durante el ascenso y el descenso a la mayoria de los aeropuertos, que se encuentran a altitudes bajas.

Climatizacion de la cabina [ editar ]

El aire que sale de los motores es caliente y requiere refrigeracion mediante aire acondicionado . Tambien es extremadamente seco a altitud de crucero, lo que provoca dolor de ojos, piel seca y mucosa en vuelos largos. Aunque la tecnologia de humidificacion podria elevar su humedad relativa a niveles medios confortables, esto no se hace ya que la humedad favorece la corrosion del interior del casco y corre el riesgo de condensacion que podria producir un cortocircuito en los sistemas electricos, asi que por razones de seguridad se mantiene deliberadamente a un valor bajo, alrededor del 10%. Otro problema del aire procedente de la ventilacion (a la que esta conectado el sistema de lubricacion por aceite de los motores) es que los vapores de los componentes de los aceites sinteticos a veces pueden desplazarse, provocando la intoxicacion de pasajeros, pilotos y tripulacion. La enfermedad que provoca se denomina sindrome aerotoxico .

Referencias [ editar ]

Vease tambien [ editar ]

• Aerovia
• Aerolinea
• Avion de linea regional