AeroPeru fue la
aerolinea
estatal del
Peru
. Navego los cielos del Peru y de
America
entre 1973 y 1999. El vuelo inaugural de la nueva compania aerea se realizo el 3 de octubre de 1973 de
Lima
a la ciudad del
Cuzco
. Inicio operaciones con tres aviones
Fokker F-28
.
Se declaro en quiebra en 1999, tres anos despues del accidente del
vuelo 603 de Aeroperu
al no poder pagar las indemnizaciones y la mala gestion economica que atravesaba la compania, siendo una de las
muchas empresas privatizadas
durante el
gobierno
de
Alberto Fujimori
.
Historia
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Despues de la quiebra de
APSA
(Aerolineas Peruanas Sociedad Anonima) en 1971, el Peru se quedo sin una linea aerea internacional representativa, de manera que el
Gobierno Revolucionario de la Fuerza Armada
, encabezado por el general
Juan Velasco Alvarado
decidio crear una aerolinea estatal de bandera basada en la ya existente Servicio Aereo de Transporte Comercial (
SATCO
) de propiedad de la
Fuerza Aerea del Peru
. La nueva linea aerea nacional del Peru fue creada en 1973 e inicio sus servicios inicialmente a nivel nacional con tres
Fokker F28
que pertenecian a
SATCO
.
El 28 de julio (aniversario de la
independencia del Peru
) de 1974, se inauguraron los primeros vuelos internacionales con la ruta
Lima
-
Santiago
-
Buenos Aires
y
Lima
-
Guayaquil
. En septiembre de ese ano las rutas fueron alargadas hasta
Miami
. Un ano despues se incluyeron las ciudades de
Rio de Janeiro
,
Sao Paulo
,
Ciudad de Mexico
y
Los Angeles
en el programa y finalmente, en 1978 se incluyeron
Nueva York
,
Caracas
y
Bogota
. Estas rutas internacionales fueron voladas por aviones
Douglas DC-8
.
Aeroperu Boeing 727.
Durante los anos 70 la flota empezo a crecer con un
Boeing 727-100
comprado de
Eastern Airlines
para los vuelos internacionales en
Sudamerica
. Para los servicios domesticos un
Fokker F-27
fue fletado de la compania
danesa
Maersk, mientras se esperaba la entrega de los dos nuevos Fokker F-27 pedidos en 1975. Las rutas internacionales fueron voladas por tres
Douglas DC-8
-50s fletados de
KLM
,
Air Jamaica
y
Viasa
. En 1978 un segundo 727-30C fue donado por
Lufthansa
, seguido por dos 727-022 adicionales de Cruzeiro en 1983. Aero Peru intento tambien la operacion con aeronaves de fuselaje ancho fletando dos
Lockheed L-1011 Tristar
de
Pacific Southwest Airlines
entre 1978 y 1982, aeronaves que fueron finalmente devueltas y el pedido hecho a Lockheed cancelado para retornar a la operacion de aeronaves de fuselaje angosto en las rutas internacionales con dos DC-8-62s comprados de
SAS
y
Alitalia
.
AeroPeru cambio muy poco durante los anos ochenta. Los F-27 fueron vendidos y a pesar de la crisis economica del Peru, el crecimiento de la compania fue constante. A principios de los anos 1990, un 767-200 de Britannia fue fletado por muy corto tiempo. Poco despues se intento operar un L-1011 Tristar en
Joint Venture
con la
Compania de Aviacion Faucett
sin el exito esperado. Durante este tiempo, y como parte del plan de privatizaciones que tenia el
gobierno de turno
, se decidio poner a la venta AeroPeru, sin reparar que esta era una de las pocas empresas del Estado que todavia resultaba solvente.
En 1993, el gobierno peruano cedio una parte de AeroPeru, a manos del consorcio mexicano Cintra, que administraba las empresas
Aeromexico
y
Mexicana
. El primer paso de esa fase fue la renovacion de la imagen corporativa de la aerolinea, adoptando un logotipo similar al del de Aeromexico, junto con la incorporacion de cuatro aviones
McDonnell Douglas DC-10-15
y algunos
Boeing 727
para reemplazar a los obsoletos Fokker F-28. Mas tarde, los DC-10s serian reemplazados por modernos
Boeing 757-200
. A mediados de los anos noventa, AeroPeru logro consolidar su posicion internacional con servicios a las ciudades mas importantes de America. Sin embargo. Finalmente, los planes de reemplazar la flota de Boeing 727-100 con
Boeing 737-200
e incorporar un
Boeing 767
de fabrica para rutas de largo recorrido no se completaron, recibiendose solo tres Boeing 737-200 de segunda mano.
El 2 de octubre de 1996,
el vuelo 603 de AeroPeru
que iba desde el
Aeropuerto Internacional Jorge Chavez
con destino al
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez
, en
Santiago de Chile
, se estrello en el mar peruano falleciendo en el acto las 70 personas que iban a bordo. El fatal desenlace fue debido a fallas tanto tecnicas como del personal de mantenimiento de la empresa.
A principios del ano 1999,
Continental Airlines
, quien estuvo interesada en tomar el control de AeroPeru, retiro una propuesta de compra marcando el fin de esta compania aerea peruana.
El 10 de marzo de 1999, las dificultades financieras que resultaron de la mala gestion economica, forzaron a la linea aerea a declarar el cierre. Mientras los congresistas
Jorge del Castillo Galvez
y
Javier Velasquez Quesquen
denunciaron irregularidades en su administracion,
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]
el 18 de agosto de ese ano, los acreedores de la empresa decidieron liquidarla. Las deudas que dejo AeroPeru fueron cuantiosas. La empresa no quiso realizar comentarios al respecto y de una manera mas facil decidieron concluir que el cese fue por la mala administracion de
Aeromexico
, sabiendose mas tarde las verdaderas razones de la quiebra de lo que fue la aerolinea de bandera de
Peru
al tiempo que el personal recibiria una parte de sus indemnizaciones por medio de Top Consulting Management, empresa que tomo a cargo las liquidaciones de las acreencias.
En 2000 el Septimo Juzgado Civil Especializado concedio una autorizacion para que la administracion sea operada por socios minoritarios.
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]
Por lo que en el 2001, despues de la quiebra de AeroPeru, se realizaron algunos intentos por parte de los exempleados para reiniciar las actividades aereas utilizando un 737-200 y un 727-100, sin resultado.
En agosto del mismo ano, el
Congreso de la Republica
presento una Comision Investigadora sobre los Delitos Economicos y Financieros cometidos entre 1990-2001 (CIDEF), presidida por
Javier Diez Canseco
. En ella se constato que, en 1993, el 72,1% de las acciones de AeroPeru fueron vendidas a Aerovias Mexico S.A., Serminco S.A. y Dora Amelia Zapata Lopez Aliaga de Papini, por un precio de 23 millones de dolares, cuando la empresa tenia un valor entre los 45 y 55 millones de dolares.
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Intentos de reapertura
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A finales de 2019, el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
le concedio el permiso de operacion de aviacion comercial (transporte de pasajeros, carga y correo) a la empresa Transportes Peruanos Globales S.A. con marca AEROPERU, por un plazo de 4 anos a traves de la resolucion directoral N° 749-2019-MTC/12. La empresa planeo cubrir 15 destinos nacionales a traves de 14 rutas, las cuales son:
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4
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5
]
Ademas, establecio como base de operaciones el
Aeropuerto Jorge Chavez
. A su vez, establecio sub-bases de operaciones en los aeropuertos de
Arequipa
,
Cuzco
,
Iquitos
y
Piura
.
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Destinos
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Nacionales
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Internacionales
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Flota historica
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A lo largo de sus casi tres decadas de servicios en el Peru, la Compania AeroPeru uso varios tipos de aviones que prestaron importantes servicios al desarrollo del pais, sobre todo en la region
amazonica
, que a pesar de encontrarse articulada vialmente con el resto de la region y la republica, ahorraba muchisimo tiempo en los viajes; es asi como el avion y los rios, siguen siendo hacia finales del siglo
XX
las vias de comunicacion mas rapidas. La sierra del Peru recibio tambien los beneficios de la comunicacion aerea, abasteciendo a las ciudades
andinas
, con productos industriales a mas bajo precio y llevando cantidad de turistas hacia sus atractivos.
Flota historica de AeroPeru
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| Aeronaves
|
Total
|
Introducido
|
Retirado
|
Matriculas
|
| Boeing 727-100
|
4
|
1974
|
1993
|
OB-R-1081, OB-1256, OB-1256 y N1986
|
| Boeing 727-200
|
14
|
1978
|
1999
|
OB-1546, OB-1547, OB-1548, OB-R-1141 (rrg. OB-1141), OB-R-1277 (rrg. OB-1277), OB-1698, OB-1573, N128NA, N129NA, XA-HON, OB-1697, OB-1590 (rrg. N907PG), OB-1647 y XA-MXB
|
| Boeing 737-200
|
4
|
1998
|
1999
|
N412CE, OB-1711, OB-1712 y OB-1715
|
| Boeing 757
|
4
|
1994
|
1999
|
XA-SME (rrg. N52AW), XA-SMD (rrg. N53AW), N592KA y N809AM
|
| Boeing 767-200
|
1
|
1990
|
1990
|
G-BLKV
|
| Douglas DC-4
|
2
|
1973
|
1974
|
OB-R-704 y OB-R-710
|
| Douglas DC-8
|
15
|
1974
|
1994
|
OB-R1142, OB-R1116, OB-R-1125, OB-R1124, N43UA, OB-R1123, OB-R1083, OB-R1084, 5N-HAS, OB-R1323 (rrg. OB-1323), OB-R-1248 (rrg. OB-1248), OB-R1260 (rrg. OB-1260), OB-R-1249 (rrg. OB-1249), N795AL y OB-R-1210 (rrg. OB-1210)
|
| McDonnell Douglas DC-10
|
3
|
1993
|
1997
|
N1003L, N10045 y N1003W
|
| Fokker F27 Friendship
|
3
|
197
|
1984
|
OB-R1082, OB-R1042 y OB-R1072
|
| Fokker F28 Fellowship
|
4
|
1973
|
1998
|
OB-R1030, OB-R1020, OB-R-1018 (rrg. OB-1018) y OB-R1019 (rrg. OB-1019)
|
| Lockheed L-1011 TriStar
|
3
|
1978
|
1992
|
N10114, N10112 y OB-1455
|
Vease tambien
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]
Bibliografia
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]
- La aviacion en el Peru
. Capitan EP (r) Fernandez Prada Effio, Alberto, Tomos I y II, Universo S.A., Lima, 1968. Registro N° 179
- Revista "Caretas", anos 1950 a 1990.
- Revista "Gente", anos 1960 a 1990.
- Revista "Aviacion"; revista de la Fuerza Aerea del Peru. Diversos anos.
- Periodico "El Comercio", anos 1930 a 1990.
Enlaces externos
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