ATR 72

ATR 72
	ATR 72 τη? Ιρλανδικ?? Aer Arann κατ? την απογε?ωση
Τ?πο?	Πολιτικ? αεροπορ?α
Κατασκευαστ??	ATR - Aerei da Trasporto Regionale/Avions de Transport Regional
Σχεδιασμ??	ATR
Παρθενικ? πτ?ση	27 Οκτωβρ?ου 1988
Πρ?τη παρουσ?αση	27 Οκτωβρ?ου 1989 με τη Finnair
Κατ?σταση	σε υπηρεσ?α
Κ?ριο? χειριστ??	American Eagle Airlines (39)
?λλοι χειριστ??	Binter Canarias (13) ; Atlantic Southeast Airlines (12) ; Mount Cook Airline (11)
Μον?δε? που παρ?χθησαν	323
Αναπτ?χθηκε απ?	ATR 42

Το ATR 72 ε?ναι ?να δικινητ?ριο στροβιλοελικοφ?ρο (turboprop) αεροσκ?φο? μικρ?ν αποστ?σεων (συνδυ?ζει δηλαδ? στροβιλοσυμπιεστ? και ?λικα), κατασκευασμ?νο στην Ιταλ?α και τη Γαλλ?α απ? τον ?μιλο ATR . ?χει χωρητικ?τητα μ?χρι 72 επιβ?τε? σε διαμ?ρφωση μ?α? θ?ση?. Η Αμερικανικ? American Eagle Airlines, ο μεγαλ?τερο? χρ?στη? του τ?που, αποκαλε? τα μοντ?λα τη? ω? Super ATR .

Αν?πτυξη και Σχεδιασμ?? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

ATR 72-200 τη? Βρετανικ?? Aurigny Air Services στο αεροδρ?μιο του Μπρ?στολ , Αγγλ?α .

Η αν?πτυξη του ATR 72 αναπτ?χθηκε απ? το βραχ?τερο ATR 42 . Το ATR 72 διαφ?ρει απ? τον βραχ?τερο "αδερφ?" του απ? την κατ? 4,5 m μακρ?τερη ?τρακτο, το μεγαλ?τερο εκπ?τασμα φτερ?ν, ισχυρ?τερου? κινητ?ρε? και μεγαλ?τερη χωρητικ?τητα καυσ?μων κατ? 10%. Ο σχεδιασμ?? του ATR 72 ανακοιν?θηκε το 1986 ^[1] και η παρθενικ? πτ?ση ?γινε στι? 27 Οκτωβρ?ου του 1988 . Ακριβ?? ?να χρ?νο αργ?τερα, στι? 27 Οκτωβρ?ου 1989 , η Φιλανδικ? Finnair δρομολ?γησε το αεροσκ?φο? στην πρ?τη του πτ?ση. ^[2]

Μ?χρι τον Ιανου?ριο του 2007 , συνολικ? 323 ATR 72 ?χουν παραδοθε?, με 113 επιπλ?ον να κατασκευ?ζονται.

Εκδ?σει? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Μ?χρι στιγμ??, υπ?ρχουν τρει? κ?ριε? εκδ?σει? του ATR 72.

ATR 72-200 [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Το -200 ε?ναι το αρχικ? μοντ?λο παραγωγ?? που φ?ρει κινητ?ρε? τη? Pratt & Whitney Canada PW124B με απ?δοση 2400 ?ππων . ^[3]

ATR 72-210 (212) [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Το -210 (καλε?ται -212 απ? την Αμερικανικ? American Eagle), πρ?κειται για το -200 με κινητ?ρε? PW127 απ?δοση? 2750 ?ππων για β?λτιστη απ?δοση υπ? συνθ?κε? θερμο? κλ?ματο? και μεγ?λου υψομ?τρου.

ATR 72-500 (210A/212A) [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Κατ? την αν?πτυξη του αποκαλο?νταν ω? -210Α (η American Eagle το αποκαλο?σε -212Α), το -500 ε?ναι αναβαθμισμ?νη ?κδοση του -210 που φ?ρει ?λικε? ?ξι λεπ?δων με του? πανομοι?τυπου? κινητ?ρε? PW127F . ?λλε? βελτι?σει? περιλαμβ?νουν αυξημ?νο Μ?γιστο Β?ρο? Απογε?ωση? και β?λτιστη απ?δοση, αλλ? και μεγαλ?τερο αυτοματισμ? που μει?νει τον φ?ρτο εργασ?α? των πιλ?των ^[4].

?λλε? εκδ?σει? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Προκειμ?νου να προσελκ?σει παραγγελ?ε? απ? εμπορευματικο?? αερομεταφορε??, η ATR παρουσ?ασε στο Farborough Air Show του 2002 ν?α (εμπορευματικ?) ?κδοση εξοπλισμ?νη με θ?ρα φορτοεκφ?ρτωση? εμπορευμ?των και σετ μετατροπ?? σε καθαρ? εμπορευματικ? ?κδοση. Σ?μερα, οι τρει? μεγαλ?τεροι εμπορευματικο? αερομεταφορε?? (DHL, FedEx και UPS) χρησιμοποιο?ν τον τ?πο. ^[5]

Μ?α VIP ?κδοση του -500 ε?ναι διαθ?σιμη με πολυτελ?? εσωτερικ? για μεταφορ? υψηλ?βαθμων κυβερνητικ?ν ? εταιρικ?ν στελεχ?ν. ^[6]

Υπ? παραγωγ? βρ?σκεται και στρατιωτικ? ?κδοση του -500 εντοπισμο? υποβρυχ?ων, που βασ?ζεται στη στρατιωτικ? ?κδοση του ATR 42-500 ^[7] η οπο?α ?χει επιλεχθε? απ? το Τουρκικ? Ναυτικ? για ενα?ρια λιμενικ? περιπολ?α και εντοπισμ? υποβρυχ?ων. Το Τουρκικ? Ναυτικ? ?χει παραγγε?λει δ?κα αεροσκ?φη με παρ?δοση μ?χρι το 2010 . Το αεροσκ?φο? θα ε?ναι εξοπλισμ?νο με πυρα?λου? α?ρο?-εδ?φου? και τορπ?λε? εναντ?ον υποβρυχ?ων και πλο?ων. Θα φ?ρει επ?ση? και συστ?ματα ηλεκτρονικο? πολ?μου και αναγνωριστικ? συστ?ματα. Θα χρησιμοποιε?ται επ?ση? και για ναυτικ?? αποστολ?? ?ρευνα? και δι?σωση?.

Χρ?στε? του ATR 72 [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

ATR 72-200 των Τσ?χικων Αερογραμμ?ν , με στοιχε?α νηολογ?ου OK-XFB και ?νομα "Znojmo".

47 επιπλ?ον εταιρε?ε? χρησιμοποιο?ν τον τ?πο σε μικρ?τερου? αριθμο??.

Κ?ριε? παραγγελ?ε? περιλαμβ?νουν:

ATR στην Ινδ?α [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Η ATR κατ?χει μεγ?λο μερ?διο στην Ινδικ? πολιτικ? αεροπορ?α μικρ?ν αποστ?σεων. Τα αεροσκ?φη ATR 42/72 ?χουν αποδειχτε? ιδια?τερα δημοφιλ? για χρ?ση απ? μικρ? αεροδρ?μια που ?χουν χαμηλ? επιβατικ? κ?νηση για τη λειτουργ?α μεγ?λων αεροσκαφ?ν. Β?σει τη? πρ?βλεψη? ?τι η Ινδικ? αεροπορικ? επιβατικ? κ?νηση θα γνωρ?σει ραγδα?α αν?πτυξη τα επ?μενα χρ?νια, Ινδικ?? αεροπορικ?? εταιρε?ε? ?χουν υπογρ?ψει σημαντικ? αριθμ? παραγγελι?ν ( Ιο?νιο? 2006 ):

Η Air Deccan ?ταν η πρ?τη Ινδικ? αεροπορικ? εταιρε?α χαμηλο? κ?στου? με επ?κεντρο την εξυπηρ?τηση περιφερειακ?ν αεροδρομ?ων τη? Ν?τια? Ινδ?α? . Ξεκ?νησε πτ?σει? το 2003 με τ?σσερα μισθωμ?να ATR 42-320 . Στι? 6 Ιανουαρ?ου 2005 ανακο?νωσε τα σχ?δια τη? για την απ?κτηση 30 ν?ων ATR 72-500 αεροσκαφ?ν και ?ξι μεταχειρισμ?νων (3 ATR 42-500 και 3 ATR 72-500). Σ?μερα η εταιρε?α χρησιμοποιε? δ?δεκα ATR 42 στο δ?κτυο τη?.

Η Kingfisher Airlines ανακο?νωσε στο Dubai Air Show ( 2005 ) την παραγγελ?α 20 αεροσκαφ?ν τ?που ATR 72-500 με επιλογ? για επιπλ?ον 15. Το πρ?το αεροσκ?φο? παραδ?θηκε στι? 30 Μαρτ?ου 2006 . Στο τ?λο? του 2006 , στο Farnborough Airshow η Kingfisher μετ?τρεψε την επιλογ? για τα 15 επιπλ?ον αεροσκ?φη σε επ?σημη παραγγελ?α και ?θεσε επιλογ? για 20 επιπλ?ον. Επ?ση? η Kingfisher πρωτοπ?ρησε με την εγκατ?σταση συστ?ματο? ψυχαγωγ?α? στην καμπ?να των ATR.
Η Jet Airways χρησιμοποιε? 8 ATR 72-500.

ATR στην Ελλ?δα [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Απ? το 1989-1990 εμφαν?ζονται τα πρ?τα αεροσκ?φη ATR 42. Τα 2 πρ?τα SX-BIY KAI SX-BIX λειτουργο?σαν στην Ο.Α. για μικρ? χρονικ? δι?στημα.Αργ?τερα εμφαν?στηκαν και τα ΑΤR 72. Μ?χρι το 2002, η Ολυμπιακ? παρ?λαβε 4 ATR 42-320 ιδι?κτητα και 2 μισθωμ?να καθ?? και 7 ATR 72-202. Επ?ση? η Aegean Airlines ε?χαν μ?χρι το 2003 αεροσκ?φη τ?που ATR 72. Τα ATR τη? Ολυμπιακ?? λειτουργο?ν μ?χρι σ?μερα κανονικ? και χρησιμοποιο?νται σε μικρ?? αποστ?σει? μ?σα στην Ελλ?δα κυρ?ω? στα νησι? καθ?? και σε κοντιν?? αποστ?σει? εξωτερικο?.

Τεχνικ? Χαρακτηριστικ? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Πλ?ρωμα: Δ?ο (Πιλ?το? και Συγκυβερν?τη?)
Επιβ?τε?: 72
Ταχ?τητα (Μ?γιστη): 509 km/h
Ακτ?να: 1.685 km
?νοιγμα Φτερ?ν: 27,1 m
Μ?κο?: 27,2 m
?ψο?: 7,7 m
Εμβαδ?ν Εμπορευματων: 10,6 m³
Μ?γιστο Β?ρο? Απογε?ωση? : 21,500 kg
Κινητ?ρε?:
- ATR 72-210: Δ?ο Pratt & Whitney Canada PW127 (1,850 kW)

Στοιχε?α	ATR 42	ATR 72
Θ?σει?	44-50	64-74
Ακτ?να με Μ?γιστο Φορτ?ο	1185 km (ATR 42-300) 1611 km (ATR 42-500)	1722 km (ATR 72-200) 1518 km (ATR 72-210) 1537 km (ATR 72-500)
?νοιγμα Φτερ?ν	24,57 m	27,1 m
Μ?κο?	22,67 m	27,2 m
?ψο?	7,59 m	7,7 m
Μ?γιστο Β?ρο? Απογε?ωση?	16.700 kg (ATR 42-300/320) 17.900 kg (ATR 42-400) 18.600 kg (ATR 42-500)	21.500 kg (ATR 72-2XX) 22.000 kg (ATR 72-500)
Κινητ?ρε?	Pratt & Whitney Canada 2 x PW120 1800 ?ππων (ATR 42-300) 2 x PW121 1900 ?ππων (ATR 42-320) 2 x PW121A 2000 ?ππων (ATR 42-400) 2 x PW127E 2160 ?ππων (ATR 42-500)	Pratt & Whitney Canada 2 x PW124 2160 ?ππων (ATR 72-200) 2 x PW127 2475 ?ππων (ATR 72-210) 2 x PW127F 2475 ?ππων (ATR 72-500)

Ατυχ?ματα και Συμβ?ντα [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

American Eagle Πτ?ση 4184 : Η πτ?ση 4184 προσ?κρουσε λ?γω παγοπο?ηση? στο Roselawn, Ιντι?να στι? 31 Οκτωβρ?ου 1994 . Το περιστατικ? ε?χε σημαντικ? επ?δραση στι? διαδικασ?ε? ενα?ρια? αποπαγοπο?ηση? των επιφανει?ν ελ?γχου, αλλ? και αλλαγ?? στη χρ?ση συγκεκριμ?νων τ?πων αεροσκαφ?ν αν?λογα με τη γεωγραφικ? περιοχ?.
American Eagle Πτ?ση 5401 : Η πτ?ση 5401 προσ?κρουσε κατ? την προσγε?ωση στο αεροδρ?μιο του Σαν Χου?ν στο Που?ρτο Ρ?κο , κατ? τη δι?ρκεια αποτυχημ?νη? επανακ?κλωση? στι? 9 Μαρτ?ου 2004 . 17 ?τομα τραυματ?στηκαν, χωρ?? απ?λειε? ζω??.
Στι? 6 Αυγο?στου 2005 , ATR 72 τη? Tuninter απ? το Μπ?ρι τη? Ιταλ?α? προ? την Τζ?ρμπα τη? Τυνησ?α? εκτ?λεσε προσθαλ?σσωση στη Μεσ?γειο Θ?λασσα λ?γω ?λλειψη? καυσ?μων, 18 μ?λια απ? το Παλ?ρμο . Δεκα?ξι απ? του? 39 επιβα?νοντε? σκοτ?θηκαν. Το ατ?χημα οφε?λεται σε λανθασμ?νη εγκατ?σταση μηχαν?ματο? ?νδειξη? καυσ?μων.

Στοιχε?α Ενδιαφ?ροντο? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Οι επιβ?τε? επιβιβ?ζονται απ? την π?ρτα που βρ?σκεται στο π?σω μ?ρο? (ασυν?θιστο γα επιβατικ? αεροπλ?νο), εν? η πρ?σθια χρησιμοποιε?ται για τη φ?ρτωση των εμπορευμ?των.
Λ?γω μ?κου?, τοποθετε?ται ουρα?ο υποστ?λωμα (αγγλ. tail-prop) ?σο το αεροσκ?φο? βρ?σκεται στο ?δαφο?, ?στε να αποφευχθε? κλ?ση του ουρα?ου τμ?ματο? προ? το ?δαφο? ("σο?ζα").
Τα ATR 42 & 72 δεν ?χουν γενν?τρια εδ?φου? που θα του? επ?τρεπε παροχ? εν?ργεια? με σβηστο?? του? κινητ?ρε?. ?χει δημιουργηθε? σ?στημα ?που, εν? το αεροσκ?φο? βρ?σκεται στο ?δαφο?, ο κινητ?ρα? Νο. 2 εξακολουθε? να λειτουργε?, χωρ?? ?μω? να γυρ?ζει ο ?λικα?. Η λειτουργ?α αυτ? αποκαλε?ται "Hotel Mode", και για να αποφευχθε? η ?νιση φθορ?, γ?νεται αντικατ?σταση των κινητ?ρων κατ? τη συντ?ρηση. Χ?ρη σε αυτ? τη μ?θοδο, δεν χρει?ζεται γενν?τρια εδ?φου?, μει?νοντα? σημαντικ? το β?ρο? και το κ?στο? του αεροσκ?φου?. ^[8]

Πηγ?? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

↑ ≪Ιστορικ? Στοιχε?α≫ . Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο στι? 1 Αυγο?στου 2008 . Ανακτ?θηκε στι? 23 Ιουλ?ου 2008 .
↑ ≪Προφ?λ τη? ATR≫ . Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο στι? 26 Ιουλ?ου 2010 . Ανακτ?θηκε στι? 23 Ιουλ?ου 2008 .
↑ ≪ATR 72-200≫ . Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο στι? 17 Σεπτεμβρ?ου 2010 . Ανακτ?θηκε στι? 23 Ιουλ?ου 2008 .
↑ ≪ATR 72-500≫ . Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο στι? 24 Δεκεμβρ?ου 2008 . Ανακτ?θηκε στι? 23 Ιουλ?ου 2008 .
↑ ≪Εμπορευματικ?? Λ?σει? απ? την ATR≫ . Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο στι? 17 Σεπτεμβρ?ου 2010 . Ανακτ?θηκε στι? 23 Ιουλ?ου 2008 .
↑ ≪ATR VIP≫ . Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο στι? 17 Σεπτεμβρ?ου 2010 . Ανακτ?θηκε στι? 23 Ιουλ?ου 2008 .
↑ ≪ASW variant≫ . Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο στι? 17 Σεπτεμβρ?ου 2010 . Ανακτ?θηκε στι? 23 Ιουλ?ου 2008 .
↑ ≪Αρχειοθετημ?νο αντ?γραφο≫ (PDF) . Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο (PDF) στι? 17 Οκτωβρ?ου 2006 . Ανακτ?θηκε στι? 17 Οκτωβρ?ου 2006 .