Το μπαλκ κ?ριερ ( αγγλικ? : bulk carrier ) ε?ναι τ?πο? εμπορικο? πλο?ου , σχεδιασμ?νο? για την μεταφορ? χ?δην φορτ?ων, ?πω? σιτηρ?, ?νθρακα, σιδηρομετ?λλευμα και τσιμ?ντο, σε αμπ?ρια . Απ? τ?τε που κατασκευ?στηκε το πρ?το πλο?ο που εξειδικευ?ταν στη μεταφορ? χ?δην φορτ?ων το 1852, οι οικονομικ?? συγκυρ?ε? τελειοπο?ησαν την αν?πτυξη τ?τοιων πλο?ων, αυξ?νοντα? τη χωρητικ?τητα και το μ?γεθ?? του?. Τα σ?γχρονα μπαλκ κ?ριερ? ε?ναι σχεδιασμ?να για την μεγιστοπο?ηση τη? χωρητικ?τητα?, τη? ασφ?λεια?, τη? αποδοτικ?τητα? και τη? ανθεκτικ?τητα?.

Σ?μερα, τα μπαλκ κ?ριερ? αποτελο?ν το 15%-17% του παγκ?σμιου στ?λου ^[1] . Το μ?γεθο? των πλο?ων ξεκιν?ει απ? μικρ? μ?τορσιπ? , μ?χρι γιγ?ντια πλο?α που ?χουν χωρητικ?τητα 400.000 DWT (Dead Weight Tones). Συν?θω? τα μπαλκ κ?ριερ? φ?ρουν γερανο?? για τη φορτοεκφ?ρτωση, αν και ορισμ?να ε?ναι εξαρτημ?να απ? τι? λιμενικ?? υποδομ??. Π?νω απ? τα μισ? μπαλκ κ?ριερ? αν?κουν σε ?λληνε?, Ι?πωνε? και Κιν?ζου? πλοιοκτ?τε?, εν? το ?να τ?ταρτο φ?ρει σημα?α Παναμ? . Η Ν?τια Κορ?α ε?ναι ο μεγαλ?τερο? κατασκευαστ?? μπαλκ κ?ριερ?, εν? το 82% των πλο?ων αυτο? του τ?που ?χουν κατασκευαστε? στην Ασ?α.

Στα μπαλκ κ?ριερ?, το πλ?ρωμα ε?ναι υπε?θυνο για τη λειτουργ?α του πλο?ου, λαμβ?νοντα? υπ?ψη την ασφ?λεια, τη ναυσιπλο?α, τη φροντ?δα του φορτ?ου και τη συντ?ρηση σ?μφωνα με τη διεθν? ναυτιλιακ? νομοθεσ?α. Η φ?ρτωση του πλο?ου αποτελε? χρονοβ?ρα διαδικασ?α, ποικ?λει αν?λογα με τη πολυπλοκ?τητα του φορτ?ου και μπορε? να διαρκ?σει μ?χρι και λ?γε? μ?ρε?. Ο αριθμ?? του πληρ?ματο? ποικ?λει, απ? τρ?α ?τομα σε μικρ? πλο?α μ?χρι π?νω απ? 30 σε μεγαλ?τερα.

Το χ?δην φορτ?ο μπορε? να ε?ναι πολ? πυκν? ? διαβρωτικ?. Αυτ? μπορε? να προκαλ?σει πολλ? προβλ?ματα, ?πω? μετατ?πιση φορτ?ου, αυθ?ρμητη κα?ση ? υπερφ?ρτωση, προβλ?ματα που μπορο?ν να απειλ?σουν το πλο?ο. Η χρ?ση γηρασμ?νων πλο?ων που ε?χαν προβλ?ματα δι?βρωση? ?χει συνδεθε? με τη β?θιση αρκετ?ν πλο?ων τη δεκαετ?α του 1990. Πλ?ον ?χουν θεσπιστε? ν?οι κανονισμο? σχετικ? με τη βελτ?ωση τη? σχεδ?αση? και επιθε?ρηση? εν?? πλο?ου, καθ?? και την εγκατ?λειψ? του.

Ορισμ?? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Υπ?ρχουν δι?φοροι τρ?ποι για να οριστε? ο ?ρο? μπαλκ κ?ριερ. Απ? το 1999 η σ?μβαση SOLAS ορ?ζει ω? μπαλκ κ?ριερ ?να πλο?ο με ?να κατ?στρωμα, δεξαμεν?? ?ρματο? και αμπ?ρια για τη μεταφορ? φορτ?ου χ?δην . ^[2] Ωστ?σο οι περισσ?τεροι νηογν?μονε? θεωρο?ν ω? μπαλκ κ?ριερ οποιοδ?ποτε πλο?ο που μπορε? να μεταφ?ρει ξηρ? χ?δην φορτ?ο. Τα πλο?α πολλαπλ?ν χρ?σεων μπορο?ν να μεταφ?ρουν χ?δην φορτ?ο, αλλ? μπορο?ν και ?λλου? τ?που? φορτ?ων που δεν σχεδι?ζονται για χ?δην μεταφορ?. Ο ?ρο? "χ?δην ξηρ? φορτ?ο" χρησιμοποιε?ται για να διαχωρ?ζεται με τα χ?δην υγρ? φορτ?α ?πω? το πετρ?λαιο , τα χημικ? και το υγροποιημ?νο φυσικ? α?ριο .

Επ?ση? χρησιμοποιο?νται ορισμ?νε? συντομογραφ?ε? για να περιγρ?ψουν μπαλκ κ?ριερ?. Το OBO περιγρ?φει ?να πλο?ο το οπο?ο μεταφ?ρει σιδηρομετ?λλευμα, χ?δην φορτ?ο και πετρ?λαιο, εν? το Ο/Ο μεταφ?ρει σιδηρομετ?λλευμα και πετρ?λαιο. ^[3] Οι ?ροι "VLOC," "VLBC," "ULOC," and "ULBC" υιοθετ?θηκαν απ? του? αντ?στοιχου? ορισμο?? των δεξαμεν?πλοιων (VLCC και ULCC). ^[4]

Ιστορ?α [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Πριν απ? την εξειδ?κευση των πλο?ων στα χ?δην, οι φορτωτ?? ε?χαν δ?ο μεθ?δου? για να μεταφ?ρουν χ?δην φορτ?α. Στην πρ?τη μ?θοδο οι λιμενεργ?τε? φ?ρτωναν το φορτ?ο σε σ?κου?, τα στο?βαζαν σε παλ?τε? και τι? φ?ρτωναν στο πλο?ο με γερανο?? . ^[5] Η δε?τερη μ?θοδο? απαιτο?σε απ? το φορτωτ? να ναυλ?σει ολ?κληρο πλο?ο και να ξοδ?ψει χρ?νο και χρ?μα για να κατασκευ?σει δεξαμεν?? απ? κ?ντρα πλακ?. ^[6] ?πειτα, για να οδηγηθε? το φορτ?ο στα αμπ?ρια, ?πρεπε να κατασκευαστο?ν ξ?λινοι οδηγο?. ^[6] Αυτ?? οι μ?θοδοι ?ταν αργ??, θ?τοντα? τα θεμ?λια για την αν?πτυξη των μπαλκ κ?ριερ?.

Η αν?πτυξη των μπαλκ κ?ριερ? ξεκ?νησε ?ταν τα ατμ?πλοια ?ρχισαν να γ?νονται δημοφιλ?. ^[5] Το πρ?το ατμ?πλοιο που αναγνωρ?στηκε ω? μπαλκ κ?ριερ ε?ναι το βρετανικ? Τζον Μπ?ου? το 1852, που εξειδικευ?ταν στη μεταφορ? ?νθρακα. ^{[7] [8]} Αποτελο?νταν απ? μεταλλικ? ?φαλα , μια ατμομηχαν? και μια δεξαμεν? ?ρματο? που χρησιμοποιο?σε νερ? αντ? για σακι? ?μμου. ^[7] Αυτ? τα χαρακτηριστικ? βο?θησαν το πλο?ο να επιτ?χει στην ανταγωνιστικ? βρετανικ? αγορ? ?νθρακα. ^[7] Το πρ?το πλο?ο που μπορο?σε να φορτοεκφορτ?σει μ?νο του ?ταν το Χ?νεπιν, φορτηγ? πλο?ο λιμν?ν, το 1902. Αυτ? το πλο?ο με?ωσε το χρ?νο εκφ?ρτωση?, αφο? χρησιμοποιο?σε ιμ?ντε? μεταφορ??. ^[9] Τα πρ?τα ντηζελοκ?νητα μπαλκ κ?ριερ? ?καναν την εμφ?νισ? του? το 1911. ^{[7] [8]}

Πολ? πριν τον Β? Παγκ?σμιο Π?λεμο , η διεθν?? ζ?τηση για χ?δην φορτ?α περιοριζ?ταν στου? 25 εκατομμ?ρια τ?νου? σιδηρομετ?λλευμα, ^{[10] [11]} εν? η μεγαλ?τερη ζ?τηση ?ταν παρ?κτια. ^[12] Ωστ?σο, στι? Μεγ?λε? Λ?μνε? τα μπαλκ κ?ριερ? μετ?φεραν μεγ?λε? ποσ?τητε? σιδηρομεταλλε?ματο? απ? τα ορυχε?α του βορ? στα χαλυβουργε?α. Το 1929 μεταφ?ρθηκαν 73 εκατομμ?ρια τ?νοι σιδηρομεταλλε?ματο? κι ?λλοι τ?σοι τ?νοι ?νθρακα, ασβεστ?λιθου και ?λλων προ??ντων. ^[13] Δ?ο διαφορετικ? χαρακτηριστικ? των μπαλκ κ?ριερ? ε?χαν ?δη υιοθετηθε?: το 1890 τα πλο?α με διπλ? πυθμ?να ^[7] και το 1905 η τριγωνικ? δομ? των δεξαμεν?ν ?ρματο?. ^[7] Μετ? τον Β? Παγκ?σμιο Π?λεμο, αναπτυσσ?ταν ?να διεθν?? εμπ?ριο μεταξ? των ανεπτυγμ?νων χωρ?ν και κυρ?ω? μεταξ? των ευρωπα?κ?ν χωρ?ν, των ΗΠΑ και τη? Ιαπων?α? . ^[10] Λ?γω των οικονομικ?ν μεγεθ?ν αυτο? του εμπορ?ου, τα μπαλκ κ?ριερ? ?γιναν μεγαλ?τερα και πιο εξειδικευμ?να. ^{[11] [14]} Παρ?λληλα, στι? Μεγ?λε? Λ?μνε? τα πλο?α α?ξησαν το μ?γεθ?? του? προκειμ?νου να ανταπεξ?λθουν στα πολλ? φορτ?α, εν? τα λιμ?νια εφοδι?στηκαν με αυτοφορτωτ??. Τα χιλι?δε? πλο?α που κατασκευ?στηκαν στη δεκαετ?α του 1970 συν?βαλαν στη μεταφορ? 214 εκατομμυρ?ων τ?νων χ?δην φορτ?ου, το 1979, αριθμ?? που αποτελε? ρεκ?ρ. ^[15]

Κατηγορ?ε? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Κατηγορ?ε? μεγ?θου? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Κ?ριε? κατηγορ?ε? μεγεθ?ν μπαλκ κ?ριερ?

?νομα	Μ?γεθο? σε DWT [16]	% πλο?ων [17]	% κυκλοφορ?α? [18]	Τιμ? ν?ου [19]	Τιμ? μεταχειρισμ?νου [20]
Handysize	10.000 - 35.000	34%	18%	$25M	$20M
Handymax	35.000 - 59.000	37%
Panamax	60.000 - 80.000	19%	20%	$35M	$25M
Capesize	80.000 και π?νω	10%	62%	$58M	$54M

Τα μπαλκ κ?ριερ? χωρ?ζονται σε ?ξι μεγ?λε? κατηγορ?ε?: μικρ? μπαλκ κ?ριερ? , Handysize , Handymax , Panamax , Capesize και μεγ?λα μπαλκ κ?ριερ?. ^[21] Τα μεγ?λα συμπ?πτουν στην κατηγορ?α των capesize, αν και συχν? αναφ?ρονται ξεχωριστ?.

Κατηγορ?ε? αν? περιοχ? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Στο περιφερειακ? εμπ?ριο παρουσι?ζονται κι ?λλε? κατηγορ?ε? μπαλκ κ?ριερ?, ?πω? τα Kamsarmax, ^[22] Seawaymax, Setouchmax, Dunkirkmax, και Newcastlemax. ^[21]

• "Kamsarmax" : Με μ?γιστο μ?κο? 229 μ?τρα, η κατηγορ?α αυτ? αναφ?ρεται σε πλο?α, μεγαλ?τερα απ? Panamax, τα οπο?α ε?ναι κατ?λληλα για το λιμ?νι του Καμσ?ρ στη Γουιν?α , ?που η κ?ρια προβλ?τα φ?ρτωση? βωξ?τη δεν μπορε? να εξυπηρετ?σει πλο?α με μ?κο? μεγαλ?τερο των 229 μ?τρων. ^[23]
• "Newcastlemax" : Με μ?γιστο πλ?το? 50 μ?τρα και μ?κο? μ?χρι 300 μ?τρα, αναφ?ρονται πλο?α που μπορο?ν να εισ?λθουν στο λιμ?νι του Νιο?καστλ στην Αυστραλ?α , με χωρητικ?τητα περ?που 185.000 DWT. ^[24]
• "Setouchmax ": Περ?που 203.000 DWT, τα μεγαλ?τερα πλο?α που μπορο?ν να πλε?σουν στην Εσωτερικ? Θ?λασσα τη? Ιαπων?α?
• "Seawaymax" : Μ?γιστο μ?κο? 226 μ?τρα, β?θισμα 7,92 μ?τρα. Αναφ?ρονται τα πλο?α που μπορο?ν να περ?σουν απ? το καν?λι του Σεντ Λ?ρεν?, στι? Μεγ?λε? Λ?μνε? του Καναδ? . ^[25]
• "Malaccamax" : Μ?γιστο μ?κο? 330 μ?τρα, β?θισμα 20 μ?τρα και μ?γιστη χωρητικ?τητα 300.000 DWT, τα μεγαλ?τερα πλο?α που μπορο?ν να δι?λθουν το πορθμ? τη? Μαλ?κκα .
• "Dunkirkmax" : Μ?γιστο πλ?το? 45 μ?τρα, μ?γιστο μ?κο? 289 μ?τρα και μ?γιστη χωρητικ?τητα 175.000 DWT. Αναφ?ρονται τα πλο?α που μπορο?ν να περ?σουν τα κλειδι? του λιμανιο? τη? Δουνκ?ρκη? στη Γαλλ?α .

Τα μ?νι μπαλκ κ?ριερ? αν?κουν στην κατηγορ?α των μικρ?ν πλο?ων με χωρητικ?τητα μικρ?τερη των 10.000 DWT. Τα μ?νι μπαλκ κ?ριερ? μεταφ?ρουν απ? 500 μ?χρι 2.500 τ?νου?, ?χουν ?να αμπ?ρι και ε?ναι σχεδιασμ?να για μεταφορ?? σε ποτ?μια. Ε?ναι κατασκευασμ?να με τ?τοιο τρ?πο ?στε να περνο?ν κ?τω απ? γ?φυρε? , εν? το πλ?ρωμα αποτελε?ται απ? 3-8 ?τομα.

Τα Handysize και Handymax ε?ναι πλο?α γενικ?ν χρ?σεων ^[26] Αυτ?? οι δ?ο κατηγορ?ε? αποτελο?ν το 71% ?λων των φορτηγ?ν πλο?ων ?νω των 10.000 DWT κι ?χουν την μεγαλ?τερη αν?πτυξη, ^[27] η οπο?α οφε?λεται στου? ολο?να και πιο αυστηρο?? κανονισμο?? που θ?τουν περιορισμο?? στην κατασκευ? μεγ?λων πλο?ων. ^[27] Τα Handymax ?χουν συν?θω? μ?κο? 150-200 μ?τρων και χωρητικ?τητα 52.000-58.000 DWT με π?ντε αμπ?ρια και τ?σσερι? γερανο?? φωρτοεκφ?ρτωση?. ^[26]

Τα Panamax ε?ναι τα μεγαλ?τερα πλο?α που μπορο?ν να δι?λθουν απ? τη Δι?ρυγα Παναμ? , με μ?γιστο β?θισμα 32.31 μ?τρα, ολικ? μ?κο? 294.13 μ?τρα και β?θισμα μ?χρι 12.04 μ?τρα. ^[28]

Τα Capesize ε?ναι πολ? μεγ?λα για να δι?λθουν μ?σω τη? δι?ρυγα? του Παναμ? και αναγκ?ζονται να περ?σουν απ? το Ακρωτ?ριο Χορν για να ταξιδ?ψουν μεταξ? του Ειρηνικο? και Ατλαντικο? ωκεανο?. Παλαι?τερα τα Capesize δεν μπορο?σαν να ταξιδ?ψουν μ?σω τη? δι?ρυγα? του Σου?ζ και ?πρεπε να περ?σουν απ? το Ακρωτ?ριο τη? Καλ?? Ελπ?δο? . Η πρ?σφατη εκβ?θυνση τη? δι?ρυγα? στα 20 μ?τρα επ?τρεψε στα περισσ?τερα Capesize να δι?λθουν απ? το Σου?ζ. ^[29]

Τα Capesize μπαλκ κ?ριερ? ε?ναι εξιδεικευμ?να, καθ?? το 93% του φορτ?ου του? αποτελε?ται απ? ?νθρακα ? σιδηρομετ?λλευμα. ^[26] Ορισμ?να πλο?α στι? Μεγ?λε? Λ?μνε? υπερβα?νουν την κατηγορ?α των Panamax, αλλ? περιορ?ζονται μ?νο για χρ?ση στι? Λ?μνε?, αφο? δεν μπορο?ν να περ?σουν το μικρ? καν?λι του Σεντ Λ?ρεν? και να βγουν στον ωκεαν?. Τα μεγ?λα μπαλκ κ?ριερ? αποτελο?ν υποκατηγορ?α των Capesize και ?χουν χωρητικ?τητα μεγαλ?τερη των 200.000 DWT. Αυτ? τα πλο?α συν?θω? εξιδεικε?ονται στη μεταφορ? σιδηρομεταλλε?ματο? ^[21]

Γενικο? τ?ποι [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Γενικο? τ?ποι μπαλκ κ?ριερ?

Απεικ?νιση	Περιγραφ?
	Μπαλκ κ?ριερ με γερανο?? : Συν?θω? τα περισσ?τερα ε?ναι μεγ?θου? Handysize ? Handymax, αν και υπ?ρχει ?να? μικρ?? αριθμ?? Panamax και ?πω? ?λα τα μπαλκ κ?ριερ?, ?χουν μια σειρ? απ? αμπ?ρια για τη μεταφορ? του φορτ?ου. Ε?ναι εξοπλισμ?νοι με γερανο?? , φορτωτ?ρε? ? συστ?ματα μεταφορ?? που επιτρ?πουν στο πλο?ο να φορτ?σει ? να εκφορτ?σει στο λιμ?νι χωρ?? να ε?ναι αναγκα?ο? ο λιμενικ?? εξοπλισμ??. Αυτ? δ?νει στα πλο?α ευελιξ?α για τα φορτ?α που μπορο?ν να μεταφ?ρουν και για τι? διαδρομ?? που ταξιδε?ουν.
	Ο.Β.Ο. : Ε?ναι σχεδιασμ?να για τη μεταφορ? και υγρ?ν και ξηρ?ν φορτ?ων. Αν και τα δ?ο μεταφ?ρονται ταυτ?χρονα, φορτ?νονται σε ξεχωριστ?? δεξαμεν??. Τα πλο?α Ο.Β.Ο. απαιτο?ν ειδικ? σχεδιασμ? και ε?ναι ακριβ?. Κυριαρχο?σαν στη δεκαετ?α του 1970, αλλ? ο αριθμ?? του? μει?θηκε σημαντικ? απ? το 1990.
	Μπαλκ κ?ριερ? χωρ?? γερανο?? : Επειδ? δεν ε?ναι εξοπλισμ?να με γερανο?? ? φορτωτ??, εξαρτ?νται απ? τι? χερσα?ε? υποδομ?? για τη φορτοεκφ?ρτωση του?. Υπ?ρχουν σε ?λα τα μεγ?θη, εν? μερικ? απ? αυτ? κατασκευ?ζονται για να κ?νουν διαδρομ?? μ?νο σε δ?ο λιμ?νια.
	Αυτοεκφορτωτ?? : Ε?ναι πλο?α εξοπλισμ?να με ιμ?ντε? μεταφορ?? ? εκσκαφε?? , οι οπο?οι κινο?νται κατ? μ?κο? του καταστρ?ματο?, επιτρ?ποντα? στο πλο?ο να εκφορτ?νουν το φορτ?ο γρ?γορα και αποτελεσματικ?.
	Λ?ικερ? : Ε?ναι μπαλκ κ?ριερ? που συναντιο?νται στι? Μεγ?λε? Λ?μνε? και ?χουν την υπερκατασκευ? του? (κομοδ?σιο) στην πλ?ρη, ?στε να ε?ναι πιο ε?κολη η δι?λευσ? του? απ? τα κλειδι? των λιμν?ν. Επειδ? λειτουργο?ν σε γλυκ? νερ?, ?χουν μεγαλ?τερη δι?ρκεια ζω?? απ? τα πλο?α του αλμυρο? νερο?, λ?γω τη? μικρ?τερη? δι?βρωση? που αντιμετωπ?ζουν. [30] Το 2005 υπ?ρχαν 98 λ?ικερ? ?νω των 10.000 DWT. [31]
	Β.Ι.Β.Ο. : Τα πλο?α Β.Ι.Β.Ο. ( Bulk In-Bags Out ) ε?ναι εξοπλισμ?να να συσκευ?ζουν το φορτ?ο καθ?? το εκφορτ?νουν. Το πλο?ο τη? φωτογραφ?α? ( CHL Innovator ) ε?ναι τ?τοιου ε?δου? πλο?ο, που σε μ?α ?ρα μπορε? να εκφορτ?σει 300 τ?νου? ζ?χαρη? χ?μα και να τη συσκευ?σει σε 50 σακι?. [32]

Χαρακτηριστικ? στ?λου [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Τα χ?δην φορτ?α που μεταφ?ρονται ?χουν φτ?σει σε τερ?στια νο?μερα: το 2005, 1.7 δισεκατομμ?ρια μετρικο? τ?νοι ?νθρακα, σιδ?ρου, σιτηρ?ν, βωξ?τη και φωσφατ?ν μεταφ?ρθηκαν με πλο?ο. ^[34] Σ?μερα, ο παγκ?σμιο? στ?λο? μπαλκ κ?ριερ? αν?ρχεται σε 6.225 πλο?α ?νω των 10.000 DWT και αντιπροσωπε?ουν το 40% τη? συνολικ?? χωρητικ?τητα? και το 39,4% του συνολικο? στ?λου. ^[31] Συμπεριλαμβανομ?νων και των μικρ?τερων πλο?ων, τα μπαλκ καριερ? ?χουν συνολικ? χωρητικ?τητα 346 εκατομμυρ?ων DWT. ^[35] Τα πλο?α συνδυασμ?νων μεταφορ?ν (Ο.Β.Ο.) ε?ναι περιορισμ?να και αποτελο?ν μ?νο το 3% τη? χωρητικ?τητα?. ^[35] Τα λ?ικερ? των Μεγ?λων Λιμν?ν, παρ?λο που ε?ναι μ?νο 98 πλο?α συνολικ?? χωρητικ?τητα? 3.2 εκατομμυρ?ων DWT, διακ?νησαν το ?να δ?κατο τη? συνολικ?? διακ?νηση? χ?δην φορτ?ων λ?γω τη? μικρ?? απ?σταση? των ταξιδι?ν του?. ^{[31] [36]}

Το 2005, ο μ?σο? ?ρο? ηλικ?α? των μπαλκ κ?ριερ? ?ταν λ?γο πιο π?νω απ? 13 ?τη. ^[37] Το 41% των μπαλκ κ?ριερ? ?ταν κ?τω των 10 ετ?ν, το 26% μεταξ? 10-20 ετ?ν και το 33% ?νω των 20 ετ?ν. ^[37] Τα 98 λ?ικερ? των Μεγ?λων λιμν?ν ?ταν ?νω των 20 ετ?ν, εν? το γηραι?τερο πλο?ο ?ταν 106 ετ?ν το 2009. ^[38]

Σημα?α νηολ?γηση? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Απ? το 2005, το Υπουργε?ο Ναυτιλ?α? των ΗΠΑ ε?χε αριθμ?σει 6.225 μπαλκ κ?ριερ? ?νω των 10.000 DWT σε ?λο τον κ?σμο. ^[40] Τα περισσ?τερα απ? αυτ?, ε?χαν ω? χ?ρα νηολ?γηση? τον Παναμ? , με 1.703 πλο?α να ?χουν υψ?σει τη σημα?α του. ^[40] Ακολουθο?ν το Χονγκ Κονγκ με 492 πλο?α, η Μ?λτα με 435, η Κ?προ? με 373 και η Κ?να με 371 πλο?α. ^[40] Το νηολ?γιο του Παναμ? κατ?χει επ?ση? και την μεγαλ?τερη συνολικ? χωρητικ?τητα. Ακολουθο?ν τα νηολ?για του Χονγκ Κονγκ, τη? Ελλ?δα?, τη? Μ?λτα? και τη? Κ?πρου. ^[40]

Μεγαλ?τεροι στ?λοι [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Η Ελλ?δα, η Ιαπων?α και η Κ?να ε?ναι οι τρει? χ?ρε? με το μεγαλ?τερο στ?λο μπαλκ κ?ριερ?, με 1.326, 1.041 και 979 πλο?α αντ?στοιχα. ^[41] Αυτ? τα τρ?α ?θνη αντιπροσωπε?ουν το 53% του παγκοσμ?ου στ?λου. ^[41]

Πολλ?? εταιρ?ε? διαθ?τουν μεγ?λο στ?λο ιδι?κτητων μπαλκ κ?ριερ?. Η πολυεθνικ? εταιρ?α Gearbulk Holding Ltd. αριθμε? π?νω απ? 70 φορτηγ? πλο?α. ^[42] Ο καναδ?ζικο? ?μιλο? The Fednav Group κατ?χει π?νω απ? 80 πλο?α, δυο εκ των οπο?ων ε?ναι σχεδιασμ?να να ταξιδε?ουν σε π?γο. ^[43] Η κροατικ? εταιρ?α Atlantska plovidba ?χει 14 μπαλκ κ?ριερ?. ^[44] Η H. Vogemann τη? Γερμαν?α? λειτουργε? 19 πλο?α. ^[45] Η Portline απ? την Πορτογαλ?α ?χει στην κατοχ? τη? 10 μπαλκ κ?ριερ?. ^[46] Η Dampskibsselskabet Torm τη? Δαν?α? και η Elcano τη? Ισπαν?α? διαχειρ?ζονται ?ναν σημαντικ? αριθμ? φορτηγ?ν πλο?ων. ^[47]

Κατασκευαστ?? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Οι Ασιατικ?? εταιρ?ε? κυριαρχο?ν στην ναυπ?γηση μπαλκ κ?ριερ?. Στα 6.225 πλο?α που υπ?ρχουν παγκοσμ?ω? (2005), σχεδ?ν το 62% κατασκευ?στηκε στην Ιαπων?α (3.841 πλο?α), ^[48] σε ναυπηγε?α ?πω? τα Oshima Shipbuilding και Sanoyas Hishino Meisho. ^[26] Η Ν?τια Κορ?α με τα ναυπηγε?α τη? Daewoo και τη? Hyundai Heavy Industries , ^[26] βρ?σκεται στην δε?τερη θ?ση, με 643 πλο?α. Η Κ?να ?χτισε 509 πλο?α στα ναυπηγε?α τη?, με κυρι?τερα τα Dalian, Chengxi και Shanghai Waigaoqiao. ^[48] Η Τα?β?ν, με ναυπηγε?α ?πω? το China Shipbuilding Corporation, ^[26] βρ?σκεται στην τ?ταρτη θ?ση με 129 πλο?α. ^[48] Τα ναυπηγε?α σε αυτ?? τι? τ?σσερι? χ?ρε? κατασκε?ασαν π?νω απ? το 82% του παγκ?σμιου στ?λου μπαλκ κ?ριερ?. ^[48]

Να?λοι φορτ?ων [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Αρκετο? παρ?γοντε? επηρε?ζουν το κ?στο? μεταφορ?? χ?δην φορτ?ων. Η αγορ? των χ?δην φορτ?ων ε?ναι πολ? ασταθ?? και ο να?λο? επηρε?ζεται αν?λογα με τον τ?πο του φορτ?ου, το μ?γεθο? του πλο?ου και τη διαδρομ? που θα επιλεχτε?. Για παρ?δειγμα, η μεταφορ? τερ?στια? ποσ?τητα? ?νθρακα απ? τη Ν?τια Αμερικ? στην Ευρ?πη το 2005 κ?στιζε 15$ με 25$ αν? τ?νο, εν? η μεταφορ? αδραν?ν υλικ?ν απ? τον κ?λπο του Μεξικο? μ?χρι την Ιαπων?α το ?διο ?το? κ?στιζε απ? 40$ ω? 70$ αν? τ?νο. ^[49]

Ορισμ?νοι φορτωτ?? επιλ?γουν να ναυλ?σουν ?να πλο?ο καταβ?λλοντα? ημερ?σιο να?λο, αντ? να?λο αν? τ?νο φορτ?ου. ^[49] Το 2005, ο μ?σο? ημερ?σιο? να?λο? για ?να πλο?ο μεγ?θου? Handymax κυμαιν?ταν μεταξ? 18.000$ – 30.000$ αν? ημ?ρα. ?να Panamax ναυλων?ταν 20.000$ – 50.000$ αν? ημ?ρα, εν? ο να?λο? για ?να Capesize ?ταν μεταξ? 40.000$ – 70.000$ αν? ημ?ρα ^[49] .

Δι?λυση πλο?ων [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Γενικ?, τα πλο?α αφαιρο?νται απ? το στ?λο, μ?σω μια? διαδικασ?α?, γνωστ?? ω? δι?λυση πλο?ων (? σκραπ). ^[50] Οι πλοιοκτ?τε? και οι ιδιοκτ?τε? διαλυτηρ?ων διαπραγματε?ονται την τιμ? του σκραπ μετ?λλου β?σει το β?ρο? του κενο? πλο?ου (ονομ?ζεται ?φορτο εκτ?πισμα , αγγλικ?: light ton displacement, LDT) και με β?σει τι? τιμ?? στην αγορ? σκραπ. ^[51]

Το 1998, σχεδ?ν 700 πλο?α διαλ?θηκαν σε μ?ρη ?πω? η ?λανγκ στην Ινδ?α και η Τσιταγκ?νγκ στο Μπαγλκαντ??. ^[50] Η δι?λυση γ?νεται με την προσ?ραξη του πλο?ου σε παραλ?α κι ?πειτα με την κοπ? του με το χ?ρι με φλ?γιστρα, μ?α επικ?νδυνη τεχνικ? που ?χει ω? αποτ?λεσμα τραυματισμο?? και θαν?του?, καθ?? και διαρρο? επικινδ?νων τοξικ?ν στο περιβ?λλον, ?πω? ο αμ?αντο?. ^{[52] [53] [54]} Το 2004 διαλ?θηκαν περ?που 500.000 DWT απ? μπαλκ κ?ριερ?, αντιπροσωπε?οντα? το 4,7% των διαλ?σεων του συγκεκριμ?νου ?του?. ^[49] Εκε?νη τη χρονι? οι τιμ?? σκραπ ?ταν ιδια?τερα υψηλ??, μεταξ? 340$ με 350$ αν? LDT. ^[49]

Λειτουργ?α [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Πλ?ρωμα [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Πλ?ρωμα εν?? τυπικο? μπαλκ κ?ριερ

Πλο?αρχο?
Κατ?στρωμα	Μηχανοστ?σιο	Γενικ?? υπηρεσ?ε?
1:?παρχο? 1:Υποπλο?αρχο? 1:Ανθυποπλο?αρχο? 1: Να?κληρο? 2-6:Δ?κιμο? 0-2:Να?τη?	1:Α? Μηχανικ?? 1:Β? Μηχανικ?? 1:Γ? Μηχανικ?? 1-2:Βοηθο? μηχανικο? 0-2:Μηχανοδηγ?? 1-3:Χειριστ??	1:Αρχιθαλαμηπ?λο? 1:Αρχιμ?γειρα? 1:Θαλαμηπ?λο?

Το πλ?ρωμα εν?? μπαλκ κ?ριερ συν?θω? αποτελε?ται απ? 20 με 30 ?τομα, αν και στα μ?νι μπαλκ κ?ριερ? αποτελε?ται μ?νο απ? 8. Το πλ?ρωμα αποτελε?ται απ? τον πλο?αρχο , το προσωπικ? καταστρ?ματο? , το προσωπικ? μηχαν?? και το προσωπικ? γενικ?ν υπηρεσι?ν . Η μεταφορ? επιβατ?ν σε μπαλκ κ?ριερ? ε?ναι πολ? σπ?νια στι? μ?ρε? μα? και σχεδ?ν αν?παρκτη.

Τη δεκαετ?α του 1990, τα μπαλκ κ?ριερ? εμπλ?κονταν σε μεγ?λο αριθμ? ναυαγ?ων . Αυτ? οδ?γησε του? εφοπλιστ?? να διεξ?γουν μ?α μελ?τη με σκοπ? να εξηγ?σει την επ?δραση διαφ?ρων παραγ?ντων στην αποτελεσματικ?τητα και την ικαν?τητα του πληρ?ματο?. ^[55] Η μελ?τη ?δειξε ?τι η επ?δοση του πληρ?ματο? των μπαλκ κ?ριερ? ?ταν η χαμηλ?τερη απ? ?λε? τι? ομ?δε? που μελετ?θηκαν. Μεταξ? των πληρωμ?των, η καλ?τερη επ?δοση βρ?θηκε στα νε?τερα και μεγαλ?τερα πλο?α. Τα πληρ?ματα σε καλ?τερα διατηρημ?να πλο?α ε?χαν καλ?τερε? επιδ?σει?, ?πω? και τα πληρ?ματα σε πλο?α ?που μιλο?σαν λιγ?τερε? γλ?σσε?. ^[55]

Στα μπαλκ κ?ριερ?, εργ?ζεται λιγ?τερο προσωπικ? καταστρ?ματο? σε σχ?ση με ?λλου τ?που πλο?α. Σε ?να μ?νι μπαλκ κ?ριερ υπ?ρχουν τρει? αξιωματικο?, εν? στα Handysize και Capesize εργ?ζονται τ?σσερι?. Στα υγραεριοφ?ρα πλο?α υπ?ρχει και ?να πρ?σθετο μ?λο?, ο να?τη?. ^[55]

Ταξ?δια [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Τα ταξ?δια των μπαλκ κ?ριερ? ορ?ζονται απ? τι? μεταβολ?? στη ναυλαγορ? , με αποτ?λεσμα οι διαδρομ?? και τα φορτ?α συχν? να διαφ?ρουν. ?να πλο?ο μπορε? κατ? τη περ?οδο τη? συγκομιδ?? να μεταφ?ρει σιτηρ? και στη συν?χεια να μεταφ?ρει κ?τι διαφορετικ? ? να ταξιδε?ει σε διαφορετικ? γραμμ?. Το πλ?ρωμα εν?? αδρομολ?γητου πλο?ου δεν γνωρ?ζει το επ?μενο λιμ?νι μ?χρι να φορτωθε? το φορτ?ο.

Επειδ? τα χ?δην φορτ?α ε?ναι δ?σκολο να ξεφορτωθο?ν, τα μπαλκ κ?ριερ? παραμ?νουν στα λιμ?νια περισσ?τερο χρ?νο σε σχ?ση με τα υπ?λοιπα πλο?α. Σ?μφωνα με μια μελ?τη, τα μ?νι μπαλκ κ?ριερ? χρει?ζονται διπλ?σιο χρ?νο για να ξεφορτ?σουν ? να φορτ?σουν το φορτ?ο. ^[55] ?να μ?νι μπαλκ κ?ριερ παραμ?νει περ?που 55 ?ρε? σε λιμ?νι, σε αντ?θεση με ?να φορτηγ? μου μεταφ?ρει ξυλε?α, το οπο?ο παραμ?νει 35 ?ρε?. ^[55] ?να Handymax ε?ναι δεμ?νο σε λιμ?νι 74 ?ρε?, εν? ?να Panamax 120 ?ρε?. ^[55] Φυσικ?, το πλ?ρωμα των μπαλκ κ?ριερ? ?χουν περισσ?τερο χρ?νο να παραμε?νουν στη στερι?, σε αντ?θεση με τα κοντ?ινερσιπ? που μ?νουν 12 ?ρε?, τα οχηματαγωγ? (15 ?ρε?) ? τα δεξαμεν?πλοια (21 ?ρε?). ^[55]

Φ?ρτωση και εκφ?ρτωση [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Η φορτοεκφ?ρτωση εν?? μπαλκ κ?ριερ ε?ναι χρονοβ?ρα και επικ?νδυνη. Η διαδικασ?α προγραμματ?ζεται απ? του? αξιωματικο?? του πλο?ου κ?τω απ? την ?μεση και συνεχ? εποπτε?α του καπετ?νιου. Οι διεθνε?? κανονισμο? απαιτο?ν ?τι ο καπετ?νιο? κι ο υπε?θυνο? του λιμανιο? συννενοο?νται για ?να λεπτομερ?? πλ?νο διαδικασ?α? φορτοεκφ?ρτωση?. ^[56] Οι αξιωματικο? γ?φυρα? και οι λιμενεργ?τε? επιβλ?πουν την ?λη διαδικασ?α. Περιστασιακ?, γ?νονται λ?θη στην φ?ρτωση, με αποτ?λεσμα την ανατροπ? ? τη θρα?ση του πλο?ου. ^[57]

Οι μ?θοδοι φ?ρτωση? εξαρτ?νται απ? το φορτ?ο, αλλ? και τον εξοπλισμ? του λιμανιο?. Στα λιγ?τερο ανεπτυγμ?να λιμ?νια, το φορτ?ο φορτ?νεται στα αμπ?ρια του πλο?ου με φτυ?ρια ? σ?κου?. Στα πιο εξελιγμ?να λιμ?νια, η μ?θοδο? αυτ? αντικαθ?σταται απ? τη τεχνολογ?α μ?σω γεραν?ν. ^[58] Οι γερανο? αποτελο?ν την πιο διαδεδομ?νη μ?θοδο. Οι απλο? γερανο? μπορο?ν να φορτ?σουν ?ω? 1.000 τ?νου? φορτ?ου την ?ρα, εν? οι γερανογ?φυρε? μπορο?ν να φορτ?νουν ?ω? 2.000 τ?νου?. ^[58] Ο χρ?νο? φ?ρτωση? επηρε?ζεται κυρ?ω? απ? τη χωρητικ?τητα του κ?δου του γερανο? (συν?θω? 6-40 τ?νοι), αλλ? και απ? την ταχ?τητα του γερανο? που φορτ?νει το φορτ?ο, γυρν?ει στο πλο?ο για να το αφ?σει και να επιστρ?ψει π?σω για να φορτ?σει ξαν?. Στου? σ?γχρονου? γερανο?? αυτ?? ο κ?κλο? ε?ναι περ?που 50 δευτερ?λεπτα. ^[26]

Οι ιμ?ντε? μεταφορ?? ε?ναι μ?α πολ? παραγωγικ? μ?θοδο? φ?ρτωση?, με 100-700 τ?νου? φορτ?ου αν? ?ρα, αν και στα πιο εξελιγμ?να λιμ?νια, φορτ?νονται 16.000 τ?νοι την ?ρα. ^{[58] [59]} Ωστ?σο, οι διαδικασ?ε? εκκ?νηση? και τερματισμο? των ιμ?ντων μεταφορ?? ε?ναι πολ?πλοκε? και απαιτο?ν αρκετ? χρ?νο. ^[59] Τα πλο?α-αυτοεκφορτωτ??, με του? ιμ?ντε? που διαθ?τουν, μπορο?ν να φορτ?νουν περ?που 1.000 τ?νου? την ?ρα. ^[58]

Μ?λι? το φορτ?ο εκφορτωθε?, το πλ?ρωμα αρχ?ζει να καθαρ?ζει τα αμπ?ρια. Αυτ? η διαδικασ?α ε?ναι σημαντικ?, ειδικ? αν το επ?μενο φορτ?ο ε?ναι ξεχωριστο? τ?που. ^[60] Η μεγ?λη ποσ?τητα του φορτ?ου, αλλ? και η δι?βρωση που δημιουργε?ται, δυσκολε?ουν τον σωστ? καθαρισμ? των αμπαρι?ν. ?ταν τα αμπ?ρια καθαριστο?ν πλ?ρω?, τ?τε ε?ναι ?τοιμα να υποδεχτο?ν ?λλο φορτ?ο.

Ε?ναι σημαντικ? να διατηρε?ται η στ?θμη του φορτ?ου κατ? τη φ?ρτωση, προκειμ?νου να διατηρηθε? η σταθερ?τητα. ^[6] Καθ?? το αμπ?ρι γεμ?ζει, μηχαν?ματα ?πω? μπουλντ?ζε? και εκσκαφε?? διατηρο?ν το φορτ?ο σε σταθερ? στ?θμη, κυρ?ω? ?ταν το αμπ?ρι ε?ναι μισοφορτωμ?νο, αφο? ενδ?χεται το φορτ?ο να μετακινηθε?. ^[61] Λαμβ?νονται επιπλ?ον προφυλ?ξει?, ?πω? η τοποθ?τηση διαχωριστικ?ν ? ξ?λων στο φορτ?ο. ^[5] ?ταν τελικ? γεμ?σει το αμπ?ρι, γ?νεται μ?α τεχνικ? (αγγλ. tomming ), ?που σκ?βεται μ?α τρ?πα με β?θο? 2 μ?τρα, η οπο?α γεμ?ζεται με β?ρη ? φορτ?ο. ^[6]

• Μ?α τυπικ? εκφ?ρτωση εν?? μπαλκ κ?ριερ
• 
  Μια μπουλντ?ζα κατεβα?νει στο χ?ρο του αμπαριο?
• 
  Η μπουλντ?ζα σπρ?χνει το φορτ?ο στο κ?ντρο του αμπαριο?
• 
  Η μπουλντ?ζα φορτ?νεται με το φορτ?ο
• 
  Η μπουλντ?ζα αφαιρε? το φορτ?ο απ? το πλο?ο
• 
  Η μπουλντ?ζα εκφορτ?νει το φορτ?ο σε μια δεξαμεν? στη στερι?

Αρχιτεκτονικ? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Η ναυπηγικ? εν?? μπαλκ κ?ριερ εξαρτ?ται απ? το φορτ?ο που θα μεταφ?ρει. Η πυκν?τητα του φορτ?ου (γνωστ? και ω? συντελεστ?? στοιβασ?α?) ε?ναι ο βασικ?? παρ?γοντα?. Οι πυκν?τητε? για τα κοιν? χ?δην φορτ?α ποικ?λλουν απ? 0,6 τ?νου? αν? κυβικ? μ?τρο για ελαφρο?? κ?κκου? ?ω? 3 τ?νου? αν? κυβικ? μ?τρο για σιδηρομετ?λλευμα . ^[26]

Το συνολικ? β?ρο? του φορτ?ου ε?ναι ο περιοριστικ?? παρ?γοντα? εν?? ore carrier , επειδ? το σιδηρομετ?λλευμα ε?ναι πολ? πυκν?. Απ? την ?λλη, τα coal carriers μπορο?ν να γεμ?σουν εντελ?? με ?νθρακα πριν φθ?σουν στο μ?γιστο β?θισμ? του?. ^[26]

Ο δε?τερο? παρ?γοντα? που επηρε?ζει τι? διαστ?σει? του πλο?ου ε?ναι το μ?γεθο? των λιμανι?ν και τι? θαλ?σσιε? οδο?? που πρ?κειται να χρησιμοποι?σει. Για παρ?δειγμα, στη δι?ρυγα του Παναμ? υπ?ρχουν περιορισμο? σχετικ? με το β?θισμα . Συν?θω? ο λ?γο? μ?κου?/πλ?του? ε?ναι μεταξ? 5 και 7, με ?να μ?σο ?ρο 6,2 ^[26] και ο λ?γο? μ?κου?/?ψου? ε?ναι μεταξ? 11 και 12. ^[26]

Μηχαν?? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Το μηχανοστ?σιο σε ?να μπαλκ κ?ριερ βρ?σκεται συν?θω? κοντ? στην πρ?μνη , κ?τω απ? την υπερκατασκευ? . Τα μεγαλ?τερα μπαλκ κ?ριερ? (απ? Handymax και π?νω) ε?ναι εξοπλισμ?να με μ?α δ?χρονη μηχαν? ντ?ζελ χαμηλ?ν στροφ?ν, η οπο?α ε?ναι συνδεδεμ?νη με μ?α σταθερο? β?ματο? προπ?λα . Ο ηλεκτρισμ?? παρ?γεται απ? γενν?τριε? ?/και ?ναν εναλλακτ?ρα συνδεδεμ?νο στην προπ?λα, εν? η μ?ση ταχ?τητα των πλο?ων τ?τοιου μεγ?θου? κυμα?νεται μεταξ? 13,5-15 κ?μβοι . ^[21] Στα μικρ?τερα μπαλκ κ?ριερ?, χρησιμοποιο?νται μ?α ? δ?ο τετρ?χρονε? μηχαν??, συνδεδεμ?νε? με μ?α προπ?λα σταθερο? ? μεταβλητο? β?ματο? μ?σω κιβωτ?ου ταχυτ?των . Οι στροφ?? τη? προπ?λα? ε?ναι χαμηλ?? (περ?που 90 στροφ?? αν? λεπτ?), αν και εξαρτ?ται απ? το μ?γεθο? τη? προπ?λα?. ^[26]

Λ?γω τη? πετρελα?κ?? κρ?ση? το 1973 και το 1979 , καθ?? και τη? α?ξηση? τη? τιμ?? του πετρελα?ου, κατασκευ?στηκαν κ?ποια πειραματικ? πλο?α με κ?ριο κα?σιμο το κ?ρβουνο , στο τ?λο? τη? δεκαετ?α? του 1970 και στι? αρχ?? του 1980. Η Australian National Lines κατασεκ?ασε δ?ο τ?τοια πλο?α 74.700 τ?νων με κα?σιμο το κ?ρβουνο (τα River Boyne και River Embely ), ^[62] εν? η TNT κατασκε?ασε τα TNT Capricornia και TNT Capentaria , ?που αργ?τερα ονομ?στηκαν Fitzroy River και Endeavor River . Αυτ? τα πλο?α ?ταν οικονομικ? αποδοτικ?τερα, εν? οι ατμομηχαν?? του? απ?διδαν ισχ?? 19.000 ?ππων . ^[62] Αυτ? η κ?νηση ?δωσε ?να πλεον?κτημα για τη μεταφορ? βωξ?τη και παρ?μοιων φορτ?ων, αλλ? τα πλο?α υπ?φεραν απ? κακ? απ?δοση κινητ?ρα, αλλ? και με υψηλ?τερο κ?στο? συντ?ρηση? σε σχ?ση με του? σ?γχρονου? πετρελαιοκινητ?ρε?, προβλ?ματα συντ?ρηση? και το υψηλ? αρχικ? κ?στο?. ^[62]

Καταπακτ?? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Οι καταπακτ?? (? κ?λυμμα) ε?ναι το ανοιχτ? μ?ρο? εν?? αμπαριο? . Για μ?α αποδοτικ? φορτοεκφ?ρτωση εν?? πλο?ου, οι καταπακτ?? θα πρ?πει να ε?ναι μεγ?λε?, αν και ?σο μεγαλ?τερο μ?γεθο? ?χουν, αποκτο?ν δομικ? προβλ?ματα. Η τ?ση του κ?του? συγκεντρ?νεται γ?ρω απ? τι? ?κρε? των καταπακτ?ν, με αποτ?λεσμα αυτ?? οι περιοχ?? να χρει?ζονται εν?σχυση. ^[59] Επιτυγχ?νεται με την προσθ?κη παραπ?νω δοκ?ν υποστ?ριξη? ? με ενισχ?σει?, μ?θοδοι που προκαλο?ν την α?ξηση του β?ρου? του πλο?ου.

Μ?χρι τη δεκαετ?α του 1950, τα καλ?μματα των αμπαρι?ν ?ταν ξ?λινα, ?στε να σπ?νε και να κατασκευ?ζονται εκ ν?ου, παρ? να ανοιγοκλε?νουν. ^[63] Μετ? το 1960, τα πλο?α απ?κτησαν μεταλλικ?? καταπακτ?? που ανοιγοκλε?νουν υδραυλικ?. ^[60] Οι καταπακτ?? ?χουν την δυνατ?τητα να ανο?ξουν προ? τα εμπρ??, προ? τα π?σω ? προ? τα πλ?για, να σηκωθο?ν ? να διπλωθο?ν, εν? ε?ναι σημαντικ? να ε?ναι υδατοστεγε??, ?στε να μην πλημμυρ?ζουν τα αμπ?ρια. ^[64]

Οι κανονισμο? σχετικ? με τα καλ?μματα των αμπαρι?ν ?χουν εξελιχθε? απ? την ?ρευνα μετ? την απ?λεια του MV Derbyshire. ^[65] Το Load Line Conference το 1966 απαιτο?σε οι καταπακτ?? να αντ?χουν β?ρο? 1.74 τ?νων/m ² λ?γω του θαλασσινο? νερο? και ελ?χιστο π?χο? 6mm στην κορυφ? τη?. Η Διεθν?? ?νωση Νηογνωμ?νων το 1998 ?θεσε υψηλ?τερε? προδιαγραφ?? μ?σω τη? Unified Requirement S21 , ^[66] απαιτ?ντα? να υπολογ?ζεται η δ?ναμη που ασκε?ται στο πλο?ο απ? θαλασσιν? νερ? ω? συν?ρτηση του ?ψου? των εξ?λων και τη? ταχ?τητα?, ειδικ? για τι? καταπακτ?? κοντ? στην πλ?ρη. ^[66]

Γ?στρα [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Τα μπαλκ κ?ριερ? ε?ναι σχεδιασμ?να με τ?τοιο τρ?πο ?στε η αποθ?κευση του φορτ?ου να ε?ναι ?σο το δυνατ?ν αποδοτικ?τερη. Η ναυπ?γηση εν?? μπαλκ κ?ριερ βασ?ζεται σε μια καμπυλ?τητα τη? γ?στρα?. ^[26] Επ?ση?, εν? ο βολβ?? επιτρ?πει στο πλο?ο να κινε?ται καλ?τερα με? το νερ?, στα μεγ?λα μπαλκ κ?ριερ? οι σχεδιαστ?? τε?νουν στον σχεδιασμ? μια? απλ?? πλ?ρη? σε σχ?μα τ?ξου. ^[26] Παρ?λληλα, τα ?φαλα ε?ναι πολ? μεγ?λα, κ?νοντα? το πλο?ο αργ?. ^[26] Αυτ? β?βαια αντισταθμ?ζεται απ? την αποδοτικ?τητ? του?. Η σ?γκριση τη? μεταφορικ?? ικαν?τητα? εν?? πλο?ου απ? πλευρ?? νεκρο? β?ρου? ω? προ? το β?ρο? του ?ταν ε?ναι ?φορτο, ε?ναι ?να? τρ?πο? μ?τρηση? τη? απ?δοσ?? του. ^[26] Για παρ?δειγμα, ?να μικρ? Handymax μπορε? να μεταφ?ρει 5 φορ?? το ?φορτο β?ρο? του, εν? ?να Capesize μεταφ?ρει π?νω απ? 8 φορ?? το β?ρο? του. ^[26]

Τα μπαλκ κ?ριερ? ?χουν μ?α τυπικ? τομ?, ?μοια με τα περισσ?τερα εμπορικ? πλο?α. Οι τ?σσερι? γων?ε? των αμπαρι?ν χρησιμοποιο?νται ω? δεξαμεν?? ?ρματο? , ?πω? και τα διπ?θμενα . Οι γωνιακ?? δεξαμεν?? ε?ναι ενισχυμ?νε? και εξυπηρετο?ν ?να ?λλο σκοπ? εκτ?? απ? τον ?λεγχο τη? επ?νδυση? του πλο?ου. Οι σχεδιαστ?? επιλ?γουν τη γων?α των γωνιακ?ν δεξαμεν?ν να ε?ναι μικρ?τερη απ? αυτ? τη? κρ?σιμη? γων?α? των αναμεν?μενων φορτ?ων. ^[12] Αυτ? μει?νει σημαντικ? τη μετατ?πιση του φορτ?ου που μπορε? να θ?σει σε κ?νδυνο το ?διο το πλο?ο. ^[12]

Τα διπ?θμενα υπ?κεινται κι αυτ? σε σχεδιαστικο?? περιορισμο??. Πρακτικ?, θα πρ?πει να ε?ναι αρκετ? ευρ?χωρε? για να επιτρ?πουν τη δι?λευση σωλην?σεων και καλωδ?ων αλλ? και ανθρ?πων για να πραγματοποιο?ν ?ρευνε? και συντηρ?σει?. Παρ?λληλα, απ? την ?λλη πλευρ? τα διπ?θμενα θεωρο?νται σπατ?λη ?γκου κι ?τι προσθ?τουν ?χρηστο β?ρο? στο πλο?ο, καθιστ?ντα? του? αρκετ? στενο?? χ?ρου?.

Τα κ?τη των μπαλκ κ?ριερ? ε?ναι κατασκευασμ?να απ? χ?λυβα , συν?θω? απ? ανθρακο?χο . ^[67] Μ?χρι πρ?σφατα, οι σχεδιαστ?? χρησιμοποιο?σαν χ?λυβα υψηλ?? αντοχ?? με σκοπ? να εξοικονομ?σουν β?ρο?. ^[68] Ωστ?σο με τη χρ?ση αυτο? του χ?λυβα με?ωναν την ακαμψ?α του πλο?ου, καθ?? και την αντοχ? του στη δι?βρωση . ^[12] Για μερικ? μ?ρη του πλο?ου, ?πω? για παρ?δειγμα τα στηρ?γματα του ?ξονα τη? προπ?λα?, χρησιμοποιε?ται σφυρ?λατο? χ?λυβα?, εν? τα εγκ?ρσια χωρ?σματα ε?ναι κατασκευασμ?να απ? ενισχυμ?νε? λαμαρ?νε? . ^[26] Τ?λο? ?χει εφευρεθε? η κατασκευ? γ?στρα? απ? στρ?σει? σκυροδ?ματο? . ^[69]

Τα τελευτα?α χρ?νια, τα πλο?α με διπλ? τοιχ?ματα ?χουν γ?νει ευρ?ω? διαδεδομ?να. ^[26] Ο σχεδιασμ?? των διπλ?ν τοιχωμ?των γ?νεται συν?θω? στο πλ?το? του πλο?ου, με δεδομ?νο ?τι ?χουν ?δη διπλ? πυθμ?να. ^[70] ?να απ? τα πλεονεκτ?ματα του διπλο? κ?του? ε?ναι ?τι δημιουργο?ν χ?ρο για την τοποθ?τηση των κ?ριων δοκ?ν (νομ?ων) τη? υπερκατασκευ?? , αφαιρ?ντα? του? απ? τα αμπ?ρια. ^[71] Ω? αποτ?λεσμα, η α?ξηση του ?γκου των αμπαρι?ν, την απλο?στευση τη? κατασκευ??, αλλ? και η ευκολ?τερη φορτοεκφ?ρτωση και καθαρισμ??. ^[72] Τ?λο?, τα διπλ? τοιχ?ματα βελτι?νουν την ικαν?τητα ναυσιπλο?α? του πλο?ου, ειδικ? ?ταν μεταφ?ρει ελαφρ? φορτ?ο, καθ?? ο χ?ρο? μεταξ? των δ?ο τοιχωμ?των μπορο?ν να γεμ?σουν με νερ?, λειτουργ?ντα? σαν δεξαμεν? ?ρματο?.

?να πρ?σφατο σχ?διο, ονομαζ?μενο Hybrid Configuration (Hy-Con), επιδι?κει να συνδυ?σει τα οφ?λη τη? κατασκευ?? μονο? και διπλο? τοιχ?ματο?. Σ?μφωνα με αυτ? το σχεδιασμ?, ενισχ?ονται με διπλ? τοιχ?ματα τα πλ?ρια και πρ?μνια αμπ?ρια, αφ?νοντα? τα ενδι?μεσα με μον? το?χωμα. ^[73] Αυτ? η τεχνικ? αυξ?νει τη σταθερ?τητα του πλο?ου, εν? παρ?λληλα μει?νει το συνολικ? β?ρο? τη? γ?στρα?. ^[74]

Παρ? το γεγον?? ?τι τα διπλ? τοιχ?ματα υιοθετ?θηκαν για οικονομικο?? λ?γου? παρ? αρχιτεκτονικο??, πολλο? υποστηρ?ζουν ?τι τα πλο?α με διπλ? το?χωμα δεν περνο?ν απ? ολοκληρωμ?νε? συντηρ?σει? και κινδυνε?ουν απ? κρυφ? δι?βρωση. ^[75] Παρ? την υποστ?ριξη αυτ?, το 2005 τα διπλ? τοιχ?ματα ?γιναν υποχρεωτικ? για πλο?α μεγ?θου? Panamax και Capesize. ^[76]

Ασφ?λεια [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Οι δεκαετ?ε? του 1980 και 1990 ?ταν επισφαλε?? για τα μπαλκ κ?ριερ?, καθ?? πολλ? πλο?α χ?δην φορτ?ου βυθ?στηκαν εκε?νη την περ?οδο. Μεταξ? του 1990-1997 βυθ?στηκαν 99 πλο?α. ^[10] Τα περισσ?τερα ναυ?για ?γιναν ξαφνικ? και γρ?γορα, καθιστ?ντα? αδ?νατο για το πλ?ρωμα να ξεφ?γει: περισσ?τεροι απ? 650 να?τε? χ?θηκαν κατ? τη δι?ρκεια τη? ?δια? περι?δου. ^[10] Τη δεκαετ?α του 1990 υιοθετ?θηκαν μια σειρ? διεθν?ν ν?μων ασφαλε?α? σχετικ? με τα μπαλκ κ?ριερ?. ^[64]

Προβλ?ματα σταθερ?τητα? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Η μετατ?πιση του φορτ?ου αποτελε? το μεγαλ?τερο κ?νδυνο για τα μπαλκ κ?ριερ?. Παρατηρε?ται εντον?τερα με τη μεταφορ? σιτηρ?ν, ?που οι κ?κκοι "κ?θονται" κατ? τη δι?ρκεια του ταξιδιο?, με αποτ?λεσμα να δημιουργηθε? χ?ρο? μεταξ? του φορτ?ου και του π?νω μ?ρου? του αμπαριο?. ^[5] Πλ?ον το φορτ?ο ε?ναι ικαν? να μεταφερθε? απ? τη μ?α ?κρη στην ?λλη με την κ?νηση του πλο?ου, δημιουργ?ντα? σιγ? σιγ? κλ?ση και τ?λο? τη β?θιση. ^[5]

Η Σ?μβαση SOLAS του 1960 προσπ?θησε να αποτρ?ψει αυτ? το πρ?βλημα. ^[77] Οι κανονισμο? απαιτο?σαν τι? ?νω δεξαμεν?? ?ρματο? να ε?ναι σχεδιασμ?νε? ?τσι ?στε να αποφε?γεται η μετατ?πιση. Παρ?λληλα απαιτο?σε ?ταν το πλο?ο φορτ?νεται, να ελ?γχεται η στ?θμη του φορτ?ου στα αμπ?ρια μ?σω εκσκαφ?ων ^[14] με σκοπ? την με?ωση τη? επιφ?νεια? του φορτ?ου που ?ρχεται σε επαφ? με τον α?ρα. ^[78] Η τακτικ? αυτ? (trimming) ε?ναι χρ?σιμη για φορτ?α ?πω? ο ?νθρακα?, το σ?δερο και τα μεταλλικ? ριν?σματα, καθ?? μει?νεται ο κ?νδυνο? αυταν?φλεξη? . ^[78]

?να? ακ?μα κ?νδυνο? για τα χ?δην φορτ?α ε?ναι η υγρασ?α . ^[79] ?ταν τα αδραν? υλικ? απορροφ?σουν νερ?, τ?τε η λ?σπη που δημιουργε?ται στο κ?τω μ?ρο? του αμπαριο? προκαλε? μετατ?πιση του φορτ?ου στα πλα?ν? του πλο?ου. ^[79] Ο μ?νο? τρ?πο? για να αποφευχθε? ε?ναι ο καλ?? εξαερισμ?? του φορτ?ου. ^[79]

Δομικ? προβλ?ματα [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Μ?νο το 1990, 20 πλο?α βυθ?στηκαν, πα?ρνοντα? μαζ? του? 94 ?τομα. ?να χρ?νο αργ?τερα, βυθ?στηκαν 24 μπαλκ κ?ριερ?, πν?γοντα? 154 ανθρ?που?. ^[80] Το μ?γεθο? των ναυαγ?ων ?γινε η αφορμ? για να ερευνηθο?ν τα α?τια για να αποφευχθο?ν τ?τοιε? καταστ?σει?. Η American Bureau of Shipping (αμερικ?νικο? νηογν?μονα? ) κατ?ληξε στο συμπ?ρασμα ?τι οι οι βυθ?σει? ?ταν ≪?μεσα ανιχνε?σιμε? λ?γω τη? αποτυχ?α? τη? κατασκευ?? των αμπαρι?ν≫, ^[30] εν? η Lloyd's Register of Shipping (βρετανικ?? νηογν?μονα?) πρ?σθεσε ?τι οι πλευρ?? του πλο?ου δεν μπορο?σαν να αντ?ξουν ≪τον συνδυασμ? τη? τοπικ?? δι?βρωση?, τη? κ?πωση? του μετ?λλου και τη? λειτουργικ?? βλ?βη?". ^[80]

Οι εκθ?σει? των ναυαγ?ων χαρακτηριζ?ντουσαν απ? ?να πρ?τυπο: ^[64]

1. Το θαλασσιν? νερ? εισχωρε? στο πρ?το αμπ?ρι, εξαιτ?α? εν?? μεγ?λου κ?ματο? ? τη? δι?βρωση? κτλ. ^[64]
2. Το επιπλ?ον β?ρο? του νερο? βυθ?ζει την πλ?ρη, με αποτ?λεσμα να μπα?νουν νερ? και στο δε?τερο αμπ?ρι. ^[64]
3. Το νερ? γεμ?ζει το δε?τερο αμπ?ρι και αναγκ?ζει το πλο?ο να καμπυλ?νει, με αποτ?λεσμα να μπει περισσ?τερο νερ? σε ?λα τα αμπ?ρια. ^[64]
4. Με δ?ο πλημμυρισμ?να αμπ?ρια, το πλο?ο αρχ?ζει να βυθ?ζεται, αφ?νοντα? ελ?χιστο χρ?νο αντ?δραση? για το πλ?ρωμα. ^[64]

Παλαι?τερα, τα πλο?α σχεδιαζ?ντουσαν με σκοπ? να επιπλ?ουν, ακ?μα κι αν ?να αμπ?ρι ?χει πλημμυρ?σει, αλλ? δεν ε?χε προβλεφθε? η περ?πτωση να πλημμυρ?σουν δ?ο αμπ?ρια. Η περ?πτωση να πλημμυρ?σουν τα δ?ο πρυμνα?α αμπ?ρια ε?ναι ακ?μα χειρ?τερη, δι?τι τα νερ? εισρ?ουν στο μηχανοστ?σιο , αφ?νοντα? το πλο?ο χωρ?? πρ?ωση. Αν πλημμυρ?σουν τα δ?ο μεσα?α αμπ?ρια, τ?τε η π?εση στην υπερκατασκευ? μπορε? να ε?ναι τ?σο μεγ?λη, με αποτ?λεσμα το πλο?ο να κοπε? στα δ?ο.

?λλοι παρ?γοντε? που ευθ?νονταν για τα ναυ?για ?ταν:

• Τα περισσ?τερα ναυ?για ?γιναν με πλο?α ?νω των 20 ετ?ν. Τη δεκαετ?α του 1980 η αν?πτυξη του παγκ?σμιου εμπορ?ου υπερτιμ?θηκε, με αποτ?λεσμα να κατασκευαστε? μεγαλ?τερο? αριθμ?? πλο?ων, τα οπο?α αντ? οι ναυτιλιακ?? εταιρε?ε? να τα αποσ?ρουν, τα κρ?ταγαν σε υπηρεσ?α ^[5]
• Η δι?βρωση, που λ?γω ελλειπ?? συντ?ρηση? επηρ?αζε τα κεν? των καταπακτ?ν και των διαφραγμ?των του πλο?ου. Η δι?βρωση ε?ναι δ?σκολο να εντοπιστε? λ?γω των τερ?στιων επιφανει?ν του πλο?ου. ^{[81] [82]}
• Οι προηγμ?νε? μ?θοδοι φ?ρτωση? δεν προβλ?πονταν ?ταν σχεδι?στηκαν τα πλο?α. Εν? οι ν?ε? μ?θοδοι ε?ναι πιο αποδοτικ??, πολλ?? φορ?? προκαλε?ται υπερφ?ρτωση του πλο?ου, ?που μακροχρ?νια μπορε? να βλ?ψει τη δομ? τη? υπερκατασκευ??. ^[59]
• Η πρ?σφατη χρ?ση χ?λυβα υψηλ?? αντοχ??. Παρ?λο που επ?τρεψε να κατασκευ?ζονται τα πλο?α με λιγ?τερο β?ρο?, επειδ? ε?ναι λεπτ?τερο? απ? τον κανονικ? χ?λυβα, ο χ?λυβα? υψηλ?? αντοχ?? μπορε? να διαβρωθε? ευκολ?τερα, καθ?? και να αναπτ?ξει κ?πωση μετ?λλου στι? θαλασσοταραχ??. ^[68]
• Σ?μφωνα με την Lloyd's Register, ?να? ακ?μα παρ?γοντα? ε?ναι ?τι οι εφοπλιστ?? γν?ριζαν ?τι τα πλο?α του? ?χουν προβλ?ματα, μολον?τι τα ?στελναν να ταξιδ?ψουν ^[83]

Το 1997 η σ?μβαση SOLAS υιοθ?τησε ν?ου? καν?νε?, που επικεντρ?θηκαν στην εν?σχυση των διαφραγμ?των και των δοκ?ν του πλο?ου, καθ?? και σε αυστηρ?τερε? επιθεωρ?σει? (με ιδια?τερη ?μφαση στη δι?βρωση) και σε επιθεωρ?σει? στο λιμ?νι. ^[5] Παρ?λληλα, οι ν?οι κανονισμο? ?θεταν ορισμ?νου? περιορισμο?? στα μπαλκ κ?ριερ?, ?πω? για παρ?δειγμα την απαγ?ρευση μεταφορ?? ορισμ?νων φορτ?ων. ^[84]

Ασφ?λεια πληρ?ματο? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Απ? το Δεκ?μβριο του 2004, ?λα τα μπαλκ κ?ριερ? τ?που Panamax και Capesize υποχρεο?νται να ?χουν σωσ?βιε? λ?μβου? ελε?θερη? πτ?ση?, τοποθετημ?νε? στην πρ?μνη , π?σω απ? το χ?ρο ενδια?τηση? (ακομοδ?σιο). ^[5] ?τσι, το πλ?ρωμα μπορε? να εγκαταλε?ψει το πλο?ο γρ?γορα σε περ?πτωση ?κτακτη? αν?γκη?. ^[85] Β?βαια κ?ποια επιχειρ?ματα εναντ?ον τη? χρ?ση? σωσ?βιων λ?μβων ε?ναι ?τι το πλ?ρωμα χρει?ζεται "κ?ποιο βαθμ? φυσικ?? κινητικ?τητα?, ακ?μη και ικαν?τητα?" για να εισ?λθουν και να εκτοξε?σουν τη λ?μβο, ^[86] εν? μπορε? να προκαλεθε? τραυματισμ?? κατ? τη δι?ρκεια τη? πτ?ση? τη? λ?μβου, λ?γω για παρ?δειγμα αποτυχ?α? των ζων?ν ασφαλε?α?. ^[86]

Το Δεκ?μβριο του 2002, το κεφ?λαιο 12 τη? σ?μβαση? SOLAS τροποποι?θηκε, απαιτ?ντα? την εγκατ?σταση συναγερμ?ν και συστημ?των παρακολο?θηση? σε ?λα τα μπαλκ κ?ριερ?, ?στε να ενημερ?νεται γρ?γορα το πλ?ρωμα στη γ?φυρα και στο μηχανοστ?σιο σε περ?πτωση εισρο?? νερο? στα αμπ?ρια. ^[5] Αυτ? τα συστ?ματα θα μπορο?σαν να επιταχ?νουν τη διαδικασ?α εγκατ?λειψη? του πλο?ου σε περ?πτωση πλημμ?ρα?.

Δε?τε επ?ση? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

• Μ?νι κ?ριερ
• Μεταλλευματοφ?ρο πλο?ο

Παραπομπ?? [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Βιβλιογραφ?α [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

• Autoridad del Canal de Panama (2005). MR Notice to Shipping Number N-1-2005 (PDF) . Notices to Shipping. Ανκ?ν-Μπαλμπ?α, Παναμ??: Autoridad del Canal de Panama. σελ?δε? 11?12. Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο (PDF) στι? 11 Ιουν?ου 2011 . Ανακτ?θηκε στι? 22 Ιουν?ου 2018 .  
• Bliault, Charles· Jonas, Martin· The North of England P&I Association (2016). Bulk Cargoes: A Guide to Good Practice (Πρ?τη ?κδοση). Ηνωμ?νο Βασ?λειο: The North of England P&I Association. σελ. 280. ISBN   978-0-9574936-3-6 .  
• Frankel, Ernst G. (1985). Bulk Shipping and Terminal Logistics . Ου?σινγκτον, ΗΠΑ: Παγκ?σμια Τρ?πεζα. ISBN   0-8213-0531-X .  
• George, William (2005). Stability and Trim for the Ship's Officer . Σ?ντρεβιλ, ΗΠΑ: Cornell Maritime Press. ISBN   978-0-87033-564-8 .  
• Hayler, William B. (2003). American Merchant Seaman's Manual . Cornell Maritime Pr. ISBN   0-87033-549-9 .  
• International Maritime Organization (Σεπτ?μβριο? 1999). ≪IMO and the safety of bulk carriers≫ (PDF) . Focus on IMO . Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο (PDF) στι? 14 Απριλ?ου 2008 . Ανακτ?θηκε στι? 22 Ιουν?ου 2018 .  
• Isbester, Jack (1993). Bulk Carrier Practice . Λονδ?νο: The Nautical Institute. ISBN   1-870077-16-4 .  
• Lamb, Thomas (2003). Ship Design and Construction Vol. I . Jersey City: Society of Naval Architects and Marine Engineers. ISBN   0-939773-40-6 .   Η παρ?μετρο? |access-date= χρει?ζεται |url= ( βο?θεια )
• MAN Diesel Group (2005). ≪Propulsion Trends in Bulk Carriers≫ (PDF) . MAN Diesel Group . σελ. 4. Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο (PDF) στι? 31 Οκτωβρ?ου 2008 . Ανακτ?θηκε στι? 22 Ιουν?ου 2018 .  
• International Association of Classification Societies (2007). ≪21: Evaluation of Scantlings of Hatch Covers and Hatch Coamings of Cargo Holds of Bulk Carriers, Ore Carriers and Combination Carriers (Rev. 4)≫. Requirements Concerning Strength of Ships (PDF) . Unified Requirements. International Association of Classification Societies. Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο (PDF) στι? 30 Μα?ου 2008 . Ανακτ?θηκε στι? 22 Ιουν?ου 2018 .  
• Office of Data and Economic Analysis (Ιο?λιο? 2006). ≪World Merchant Fleet 2001?2005≫ (PDF) . Υπουργε?ο Ναυτιλ?α? Ηνωμ?νων Πολιτει?ν. Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο (PDF) στι? 21 Φεβρουαρ?ου 2007 . Ανακτ?θηκε στι? 22 Ιουν?ου 2018 .  
• Thompson, Mark L. (1994). Queen of the Lakes . Ντιντρ?ιτ, ΗΠΑ: Wayne State Univ. Press. ISBN   0-8143-2393-6 .  
• Nick, Tolerton (2005). Bulk Carriers: The Ocean Cinderellas . Κρ?ισττσερτ?, Ν?α Ζηλανδ?α: Willsonscott Publishing. ISBN   9780958253567 .  
• United Nations Council on Trade and Development (UNCTAD) (2005). Review of Maritime Transport, 2005 . Ν?α Υ?ρκη και Γεν?βη: Ηνωμ?να ?θνη. Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο στι? 13 Μα?ου 2008 . Ανακτ?θηκε στι? 22 Ιουν?ου 2018 .  
• United Nations Council on Trade and Development (UNCTAD) (2006). Review of Maritime Transport, 2006 (PDF) . Ν?α Υ?ρκη και Γεν?βη: Ηνωμ?να ?θνη. Αρχειοθετ?θηκε απ? το πρωτ?τυπο (PDF) στι? 28 Ιουλ?ου 2011 . Ανακτ?θηκε στι? 22 Ιουν?ου 2018 .  
• Zera, Thomas F. (1996). Ore-Oil Bulk: Pictorial History of Bulk Shipping Losses of the 1980s . Μπ?θελ, ΗΠΑ: Rutledge Books. ISBN   0-9643937-7-8 .  

Εξωτερικο? σ?νδεσμοι [ Επεξεργασ?α | επεξεργασ?α κ?δικα ]

Τα Wikimedia Commons ?χουν πολυμ?σα σχετικ? με το θ?μα    Μπαλκ κ?ριερ

• Bulk Carriers @ United Nations Atlas of the Oceans
• Bulk Carriers at MRI Netherlands Αρχειοθετ?θηκε 2009-05-30 στο Wayback Machine .
• Histories of WWII bulk carriers

Καθιερωμ?νοι ?ροι GND : 4409783-9 NKC : ph937701 KulturNav : id

π   ?   σ   ?   ε Τ?ποι εμπορικ?ν πλο?ων Φορτηγ? Αντιλ?μπερτυ Εμπορευματοκιβωτιοφ?ρο Λ?μπερτυ Μεταλλευματοφ?ρο Μπαλκ κ?ριερ Οχηματαγωγ? Πλο?ο RoRo Πλο?ο Ο.Β.Ο. Πλο?ο ψυγε?ο Φορτηγ?δα Φορτηγιδοφ?ρο Δεξαμεν?πλοια Πετρελαιοφ?ρο Υγραεριοφ?ρο Υδροφ?ρο Επιβατηγ? Αερ?στρωμνο Αμφ?πλωρο Θαλ?σσιο ταξ? Καταμαρ?ν Κρουαζιερ?πλοιο Πλο?ο RoRo Πορθμε?ο Πορθμε?ο σιδηροδρ?μων Ταχ?πλοο Υδροπτ?ρυγο Υπερωκε?νιο Βοηθητικ? Εφ?λκια Πλοηγ?δα Πυροσβεστικ? Ρυμουλκ? Φαρ?πλοιο Υδροφ?ρο ?λλα πλο?α Ατμ?πλοιο Ζω?δικο Ημιβυθιζ?μενο σκ?φο? Ιστιοφ?ρο Καλωδιακ? Κ?τερο Μηχανοκ?ικο Ναυαγοσωστικ? Παγοθραυστικ? Πλωτ? εστιατ?ριο Ποταμ?πλοιο Ωκεανογραφικ?