Northrop Grumman KC-45
|
f2
|
Typ
|
Tankflugzeug
|
|
Entwurfsland
|
|
|
Hersteller
|
|
|
Stuckzahl
|
0 (Konzept)
|
Die
Northrop Grumman KC-45
war ein nicht realisiertes Konzept fur ein Tankflugzeug, das auf Basis des
Airbus A330-200 MRTT
fur das ?U.S. Air Force Aerial Refueling Tanker Program“ entworfen wurde. Im Februar 2008 gewann die KC-45 zunachst die Ausschreibung fur ein neues Tankflugzeug und setzte sich damit gegen die
Boeing KC-767
durch. Im Sommer 2008 wurde die Bestellung wegen Verfahrensfehlern gestoppt und neu ausgeschrieben. Im Marz 2010 zog sich
Northrop Grumman
aus dem neuen Verfahren zuruck, da man sich gegenuber dem Konkurrenten
Boeing
benachteiligt sah.
EADS
bot daraufhin der
U.S. Air Force
die KC-45 im Alleingang an, unterlag aber im Februar 2011 der
Boeing KC-46
.
Die speziell auf den US-amerikanischen Markt zugeschnittene A330-200-MRTT-Variante lief zunachst, wie bereits in Australien, unter der Bezeichnung KC-30. Mit dem US-amerikanischen Konzern
Northrop Grumman
als Projektpartner bewarb sich EADS mit der KC-30 um einen Großauftrag der
United States Air Force
uber zunachst 179 Tankflugzeuge, welche die alternde
Boeing-KC-135
-Flotte ablosen sollen (
KC-X- bzw. KC-45A-Programm
). Die Tankkonfiguration besteht aus dem Ausleger-System am Rumpfheck und dem Sonde-Fangtrichter-System unter den Tragflachen. So kann die U.S. Air Force ihre eigenen Flugzeuge mit dem Ausleger-System und die Luftfahrzeuge der
Navy
, des
Marine Corps
und ihrer Partner mit dem Sonde-Fangtrichter-System betanken. Der Preis fur eine erste Lieferung von 68 Tankflugzeugen sollte bei 184 Millionen US-Dollar pro Flugzeug liegen.
[1]
Boeing
trat dagegen mit dem Modell
KC-767
an. Nach einem uber mehrere Jahre andauernden Auswahlprozess gab die U.S. Air Force am 29. Februar 2008 bekannt, die KC-30 ausgewahlt zu haben, die bei der Air Force fortan die Bezeichnung
KC-45A
trug. Der erste Vertrag umfasste zunachst vier Testflugzeuge, die ab 2010 fliegen sollten. Die Auslieferung der Serienflugzeuge war ab 2013 vorgesehen. Direkter Vertragspartner der US Air Force war
Northrop Grumman
, welche A330-200-Strukturteile von EADS erhalten sollte, die in den USA montiert und mit der notwendigen Tanker-Ausstattung versehen werden sollte. Hierzu wollte Northrop Grumman gemeinsam mit EADS Nordamerika auf dem
Mobile Downtown Airport
in
Mobile (Alabama)
ein neues Werk errichten, das auch fur die Endmontage ziviler A330-Frachter genutzt werden sollte. So war geplant, die
Synergieeffekte
des gemeinsamen Produktionsstandortes in Mobile zu nutzen, da die
US Air Force
ebenfalls eine große Frachttur und ein Palettenrollsystem, wie es die A330F mitbringt, fur ihre Version des A330-Mehrzwecktankers nutzen mochte.
Boeing legte gegen die Vergabeentscheidung am 11. Marz 2008 beim US-Rechnungshof
Government Accountability Office (GAO)
Protest ein, dem dieser am 18. Juni aufgrund von Vergabefehlern stattgab. Das GAO empfahl daher, das Bieterverfahren mit den beiden bisherigen Bietern neu zu starten.
[2]
Die Bestellung wurde daraufhin ausgesetzt und eine neue Ausschreibung mit geanderten Anforderungen beschlossen. EADS und Northrop Grumman kritisierten diese Entscheidung als protektionistische Maßnahme und behaupteten, dass damit nur der unterlegenen Boeing-Gruppe nochmals die Gelegenheit gegeben werden soll, diesen milliardenschweren Auftrag ausschließlich im amerikanischen Binnenmarkt zu halten.
Anfang Dezember 2009 kundigte der Prasident von Northrop Grumman an, dass das Konsortium seines Unternehmens und EADS bei unveranderten Anforderungen in der Ausschreibung aus dem Bieterprozess aussteigen wurde.
[3]
Am 8. Marz 2010 erklarte Northrop Grumman, dass man kein neues Angebot fur das ?U.S. Air Force Aerial Refueling Tanker Program“ vorlegen werde, da die Methodik des neuen Ausschreibungsverfahrens das Angebot des Konkurrenten Boeing bevorzuge.
[1]
EADS beschloss daraufhin zunachst, sich ebenfalls nicht mehr an dem Auswahlverfahren zu beteiligen.
[4]
Am 20. April 2010 wurde aber dann durch EADS verlautbart, dass man sich bei einer moglichen, vom Pentagon eingeraumten, Fristverlangerung auch ohne den bisherigen Konsortialpartner Northrop Grumman an der Ausschreibung beteiligen werde.
Am 24. Februar 2011 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, dass Boeing bei der erneuten Ausschreibung als Sieger hervorgegangen war.
[5]
Als Begrundung gab die US-Luftwaffe an, dass die KC-46 von Boeing (ursprunglich als KC-767 Next Gen Tanker bezeichnet) geringere Anschaffungskosten gegenuber der KC-45 aufweisen wurde.
[5]
Kenngroße
|
Daten
|
Besatzung:
|
3
|
Lange:
|
58,78 m
|
Spannweite:
|
60,28 m
|
Hohe:
|
17,40 m
|
Flugelflache:
|
361,6 m²
|
Leergewicht:
|
120.500 kg
|
Maximales Startgewicht:
|
230.000 kg
|
Maximale Treibstoffkapazitat:
|
111.000 kg
|
Triebwerke:
|
zwei
Mantelstromtriebwerke
General Electric CF6
-80E1A4B mit je 316 kN Schub
|
Hochstgeschwindigkeit:
|
880 km/h
|
Marschgeschwindigkeit:
|
860 km/h
|
Reichweite:
|
12.500 km
|
Dienstgipfelhohe:
|
12.500 m
|
- ↑
a
b
Statement From Northrop Grumman on U.S. Air Force Aerial Refueling Tanker Program.
Northrop Grumman, 9. Marz 2010,
abgerufen am 13. August 2012
(englisch).
- ↑
GAO Sustains Boeing Bid Protest.
(PDF; 51 kB) United States Government Accountability Office, 18. Juni 2008, archiviert vom
Original
(nicht mehr online verfugbar) am
11. Mai 2011
;
abgerufen am 13. August 2012
(englisch).
Info:
Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß
Anleitung
und entferne dann diesen Hinweis.
@1
@2
Vorlage:Webachiv/IABot/www.gao.gov
- ↑
Northrop threatens to boycott US tanker contest.
Reuters, 1. Dezember 2009,
abgerufen am 13. August 2012
(englisch).
- ↑
No Solo KC-X Bid for EADS.
AviationWeek, 9. Marz 2010, ehemals im
Original
(nicht mehr online verfugbar)
;
abgerufen am 13. August 2012
(englisch).
@1
@2
Vorlage:Toter Link/www.aviationweek.com
(
Seite nicht mehr abrufbar
.
Suche in Webarchiven
)
Info:
Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prufe den Link gemaß
Anleitung
und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑
a
b
USAF selects Boeing for KC-X contract.
Flightglobal, 24. Februar 2011,
abgerufen am 13. August 2012
(englisch).
Flugzeugtypen des Herstellers Airbus