Ein Kreuzfahrtschiff ist ein Passagierschiff , dessen Hauptzweck nicht die Beforderungsleistung von einem Hafen zu einem anderen, sondern die Kreuzfahrt an sich ist. In der Regel werden mehrere touristisch interessante Ziele einer Region oder eines Seegebiets in einem bestimmten Zeitraum planmaßig angelaufen.

In erster Linie lassen sich Kreuzfahrtschiffe aufgrund ihres Einsatzgebietes in Hochsee - und Fluss -Kreuzfahrtschiffe einteilen. Weltweit standen Kreuzfahrtinteressenten im Hochseebereich im Jahr 2008 insgesamt 310 Schiffe mit einer Kapazitat von 370.000 Betten zur Verfugung. ^[1]

Es gibt unterschiedliche Moglichkeiten, Kreuzfahrtschiffe zu kategorisieren: Insbesondere Hochseekreuzfahrtschiffe konnen auf eine bestimmte Art der Kreuzfahrt spezialisiert sein, etwa Luxuskreuzfahrten, klassische Komfortkreuzfahrten oder zeitgemaße Kreuzfahrten ( siehe Kreuzfahrtarten ). Aufteilungen nach Große, Geschaftsmodellen oder Lebensstilen sind ublich. Je nach Interessen, Charakter, Alter und finanzieller Situation der Reisenden stehen Luxus, Abenteuer, Bildung und Kultur, Unterhaltung, Fitness , Wellness , Erholung oder spezielle Themen im Vordergrund. Die Große, Ausstattung und Besatzung ist der jeweiligen Zielgruppe angepasst.

Kreuzfahrtschiffe lassen sich auch durch die Vergabe von Sternen klassifizieren. Dabei kann jede Reederei im Prinzip ihren Schiffen eigenstandig Sterne vergeben, was jedoch kaum genutzt wird, vielmehr ubernehmen die meisten Reedereien das Urteil des anerkannten britischen Schiffsbewerters Douglas Ward , der jahrlich seine Bewertungen aus praktischen Tests in einem Buch veroffentlicht: Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships (spottisch ?Kreuzlinerbibel“).

Eine Besonderheit stellen ?Expeditions-Kreuzfahrtschiffe“ dar: Diese in der Regel besonders ausgestatteten Schiffe verfugen z. B. uber eine hohere Eisklasse , wenn sie etwa in polaren oder subpolaren Gebieten eingesetzt werden. Ein modernes Expeditions-Schiff ist z. B. die Fram . Die Bremen wird von einem deutschen Reeder betrieben. Bei der Polar Star handelt es sich um einen umgebauten Eisbrecher, der fur die norwegische Reederei Hurtigruten AS in den Polargebieten im Einsatz ist.

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  AIDAnova , großtes Schiff
  von AIDA Cruises (Marz 2021)
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  Mega- Hochsee -Kreuzfahrtschiff
  Ruby Princess
  im Canale Della Giudecca ,
  Venedig, September 2011
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  Expeditions-Kreuzfahrtschiff Fram
  vor einem Eisberg
  ( Hurtigruten ASA , August 2017)
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  Flusskreuzfahrtschiff
  Katharina von Bora
  auf der Elbe in Dresden
  (Marz 2006)

Bevor ein Kreuzfahrtschiff Passagiere befordern darf, muss es von einer der weltweiten Klassifikationsgesellschaften abgenommen werden. Das erhaltene Zertifikat nach SOLAS bescheinigt dem Schiff dann seine Seetuchtigkeit sowie die Sicherheit der Passagiere.

Die Erfindung der Kreuzfahrt wird der Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) zugeschrieben. Dieses Unternehmen begann als Schifffahrtslinie zwischen England und der Iberischen Halbinsel ( englisch Iberian Peninsula ). 1840 nahm es den Postdienst nach Alexandria auf. Ab 1844 bot es Luxuskreuzfahrten nach Gibraltar, Malta und Athen an. P&O Cruises gelten als altestes Kreuzfahrtunternehmen Europas.

Als Pionier der Nutzung der freien Winterkapazitaten der Schifffahrtslinien fur Kreuzfahrten gilt der deutsche Reeder Albert Ballin , Generaldirektor der Hamburger Hapag . Da im Winter die Transatlantik-Passagen wegen des schlechten Wetters und der unruhigen See deutlich weniger gebucht wurden, sandte Ballin die Augusta Victoria 1891 testweise zu einer ?Bildungs- und Vergnugungsfahrt“ ins Mittelmeer . Diese Fahrt war durch und durch erfolgreich ? das Schiff war komplett ausgebucht, die ?Kreuzfahrt“ geboren. Diese Form der Seereise wurde sehr schnell beliebt, viele Reedereien boten in ihrem Programm zusatzlich Kreuzfahrten an.

In der zweiten Halfte des 20. Jahrhunderts wechselte die Nachfrage vollstandig von der Passage (Uberfahrt) zur Kreuzfahrt: Durch die Entwicklung des Verkehrsflugzeugs nahm der Anteil des Flugverkehrs auf Langstrecken zu; Reedereien verloren entsprechend im Passagegeschaft und konzentrierten sich zunehmend auf Kreuzfahrten und entdeckten weitere Einnahmequellen wie die Landaufenthalte mit organisierten Ausflugen. Bis Ende der 1990er/Anfang der 2000er Jahre waren noch sehr viele Kreuzfahrtschiffe im Einsatz, die als Passagierschiff gebaut worden waren. Beispiele dafur sind das ehemalige franzosische Flaggschiff France , spater Norway , die Queen Elizabeth 2 oder die Rotterdam . Vereinzelt wurden auch Segelschiffe fur diesen Zweck umgebaut, wie etwa die Sea Cloud oder auch neu gebaut, wie die Royal Clipper .

Inzwischen werden große Passagierschiffe meistens nur noch als Kreuzfahrtschiffe oder als Fahren gebaut. Klassische ?Liner“ (die Linienschiffe der Handelsmarine ) sind nur noch in Marktnischen im Einsatz. Ein Beispiel ist dafur die Queen Mary 2 der britischen Cunard Line , die saisonal Liniendienste zwischen New York und Southampton neben Kreuzfahrten anbietet.

Die Schiffe der spezialisierten Reedereien ahneln sich untereinander weitgehend und unterscheiden sich vor allem darin, ob sie fur das Mittel- oder Hochpreissegment gebaut wurden, was sich in Kabinengroße und -anzahl, Zahl der Speisesale und Platze in Casinos und Frequenz der Passagierwechsel an speziellen Terminals niederschlagt. Die meisten Neubauten mit ihren zahlreichen Standardkabinen sind bewusst auf ein mittelstandisches Massenpublikum ausgelegt, die wenigen großen Luxussuiten sind eher ein Zuschussgeschaft, jedoch wichtig zur Imagebildung des Schiffes. Die Deutschland war das letzte Kreuzfahrtschiff, das unter deutscher Flagge betrieben wurde. Es wurde nach der Insolvenz der Reederei Peter Deilmann verkauft und 2015 auf die Billigflagge der Bahamas ausgeflaggt.

Bei den neuen Schiffen ist ein Trend zu mehr Große erkennbar. ^[2] Zwei Drittel der neuen Schiffe haben Platz fur mehr als 2000 Passagiere und gehoren somit der Kategorie Megaschiffe an. Den vorlaufigen Hohepunkt dieser Entwicklung bildete die Icon of the Seas mit einer Bruttoraumzahl von 250.800 und Platz fur 7514 Passagiere, die im Januar 2024 als bisher großtes Kreuzfahrtschiff in Dienst gestellt wurde. ^[3]

Diese sogenannten Megaschiffe entwickeln sich immer mehr zum eigentlichen Reiseziel (mit Parkanlagen, Eislaufbahnen etc.) und stehen Aufenthaltsorten an Land wegen vieler innovativer Einrichtungen und Freizeitmoglichkeiten in nichts nach. Megaschiffe stellen viele der traditionellen Anlaufhafen und -orte vor schwierige und teure logistische Probleme; so bei der Bereitstellung des uberlangen Piers, bei Bus-, Restaurant- und Einkaufskapazitaten usw. So konnen etwa auf den beliebten einwochigen Karibikfahrten von Florida aus anstatt funf bis acht Hafen nur noch drei große Hafen angelaufen werden. Vor allem der allgemeine Wellness- und Gesundheitstrend spiegelt sich beim Bau neuer Schiffe wider. An Bord werden eine Vielzahl von modernen Behandlungen, Restaurants fur Gesundheitsbewusste und kleinere kosmetische Eingriffe angeboten.

Mit Ende des Jahres 2018 existieren weltweit 317 Kreuzfahrtschiffe mit einer Gesamtkapazitat von 537.000 Passagieren. ^[4] Gegenuber dem Jahr 2011 mit ca. 19 Millionen auf Kreuzfahrtschiffen transportieren Passagieren ^[5] stieg die Anzahl der beforderten Passagiere im Jahr 2018 auf ca. 26 Millionen an. ^[4] 2019 existierten rund 5000 Passagierschiffe, davon 500 Kreuzfahrtschiffe. Hinzu kommen etwa 800 Flusskreuzfahrtschiffe weltweit.

Stand Juni 2019 waren 124 Kreuzfahrtschiffe mit einem Ordervolumen von mehr als 69 Mrd. Dollar in Planung. ^[6] Die COVID-19-Pandemie brachte die Branche in eine schwere Krise. Große Teile der Flotte wurden zeitweise aufgelegt, Neubauten verschoben und altere Schiffe vermehrt abgewrackt . ^{[7] [8] [9] [10]} In den Jahren zuvor noch jahrlich kontinuierlich angestiegen, brach die Passagierzahl auf Kreuzfahrten seit 2020 um 93 Prozent im Vergleich zum Vorjahr ein. ^[11] Im Jahr 2023 war eine Trendwende bezuglich der beforderten Passagiere auszumachen. Rund 32 Millionen Kreuzfahrtpassagiere stellen einen Rekordwert dar. ^[12]

Vom Ausbruch der Pandemie bis Juli 2022 wurden 38 Kreuzfahrtschiffe mit einer Vermessung von 1,51 Millionen BRZ uberwiegend in Indien , der Turkei und Pakistan verschrottet. ^{[13] [14]} Der Altersdurchschnitt verschrotteter Schiffe sank von 43 Jahren zwischen 2017 und 2019 auf 37 zwischen 2020 und 2022. Mit 18 verschrotteten Schiffen wurde 2022 ein Rekordniveau seit 1977 erreicht. ^[15] Mittlerweile ist eine Trendwende zu spuren, es werden wieder vermehrt Neubauten bestellt. ^[16] Es wird geschatzt, dass 2024 das Niveau von 2019 erreicht wird. ^{[17] [18]}

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  Letztes deutsches Hochseekreuzfahrtschiff Deutschland ,
  2015 auf die Billigflagge der Bahamas ausgeflaggt
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  Flusskreuzfahrtschiff MS Suntimes
  auf dem Nil ( Agypten )
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  Road to Mandalay
  auf dem Irrawaddy ( Myanmar )
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  Die an Giglio halb gesunkene Costa Concordia
  (Juli 2012)

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Auf Kreuzfahrtschiffen gibt es verschiedene Kategorien von Besatzung. Darunter fallen Offiziere, Mannschaft und Personal, bei großeren Schiffen gibt es auch noch Zwischenstufen. Offiziere sind Angestellte mit besonderer Verantwortung und Entscheidungsbefugnis, die in den Bereichen Nautik, Technik oder Hotel arbeiten. Sie haben Einsatzzeiten von 3 ? 6 Monaten und werden gut bis sehr gut bezahlt. Der großte Teil der Besatzung ist die Mannschaft, die ebenso in den drei Bereichen arbeitet. Zum Personal zahlen alle Mitarbeiter, die entweder uber externe Unternehmen (Konzessionare) oder in Geschaften, Schonheits-/Haarsalons und Kasinos an Bord arbeiten. Das zahlenmaßige Verhaltnis von Personal zu Gasten betragt etwa 1 zu 3, auf Luxusschiffen oft sogar 1 zu 1,5. Auf den großten Kreuzfahrtschiffen arbeiten uber 2000 Menschen. Das Service-Personal wird Steward oder Stewardess genannt. Das Verhalten von Mitarbeitern mit direktem Kundenkontakt ist wie in jedem Unternehmen von besonderer Bedeutung.

Kreuzfahrtschiffe sind in der Regel personell straff organisiert und fahren meist unter der Flagge eines internationalen Zweitregisters bzw. sogenannten Gefalligkeitslandes wie Panama , den Bahamas oder Liberia . Diese Lander haben schwachere Arbeitsschutzgesetze , sodass besonders die Mannschaft uber externe Unternehmen im Hotelbereich entsprechend wenig Rechte an Bord hat. Crewmitglieder haben befristete Arbeitsvertrage mit einer Vertragsdauer von bis zu zwolf Monaten. Die Schichten dauern haufig bis zu 12 Stunden pro Tag oder mehr bei sieben Tagen pro Woche. Die Freizeitmoglichkeiten an Bord ist fur die Crewmitglieder meist auf den Personalraum beschrankt. Lediglich hohere Angestellte, zum Beispiel Offiziere, durfen Teile der offentlichen Passagierbereiche nutzen.

Folgende Flaggen werden (Okt. 2018) von der Internationale Transportarbeiter-Foderation ITF als Billigflaggen gefuhrt: ^[19]

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Die allermeisten Kreuzfahrtschiffe haben einen dieselelektrischen Antrieb ^[20] und verfugen uber Stabilisierungsflossen , um Rollbewegungen zu dampfen.

Vor allem auf großen Kreuzfahrtschiffen ist moderne Technik wichtig. Mit der Entwicklung der digitalen Technologien und des Internets wuchsen auch die Anforderungen an Kreuzfahrtschiffe hinsichtlich der Netzwerkausstattung. Das betrifft nicht nur den Komfort der Passagiere (Internetzugang etc.), sondern auch die Antriebs- und Uberwachungstechnik und die Kommunikation der Crew mit der restlichen Welt. Aus diesem Grund sind moderne Kreuzfahrtschiffe mit leistungsfahigen und ausfallsicheren Computernetzwerken ausgestattet. Da oft sehr raue Einsatzbedingungen fur die Verkabelung auf Schiffen bestehen (Vibration und Hitze in den Maschinenraumen etc.), kommen oft die gleichen Produkte zum Einsatz wie im Bereich der industriellen Datenverkabelung ( Industrial Ethernet ).

Schiffsdieselmotoren werden uberwiegend mit Schwerol betrieben, das ein Abfallprodukt aus der Erdolraffinerie ist und lange Zeit einen hohen Schwefelgehalt hatte. Die daraus entstehenden Umweltauswirkungen wurden und werden kontrovers diskutiert. ^{[21] [22]} Moderne Kreuzfahrtschiffe werden teilweise statt mit Schwerol mit Flussigerdgas (LNG) angetrieben. Nach einer Studie des NABU fuhren 2019 von 76 untersuchten Kreuzfahrtschiffen, mit Ausnahme der AIDAnova , alle mit Schwerol. ^[6] Einzig die damals in Bau befindliche Costa Smeralda , die wie die AIDANova der Helios-Klasse angehort, wird ebenfalls mit Flussigerdgas betrieben. ^[23] 2023 fahren einige weitere Schiffe mit LNG . Heutzutage sind Neubauten in der Regel darauf ausgelegt, mit anderen Kraftstoffen als Schwerol betrieben zu werden. ^[24]

Am weltweiten Ausstoß des Treibhausgases CO ₂ hat der gesamte Schiffsverkehr wie auch die Luftfahrt einen Anteil von rund drei Prozent. Pro Passagier berechnet emittiert ein Schiff weniger Kohlenstoffdioxid als ein Auto. Allerdings liegt die Konzentration von Kohlenstoffdioxid, Stickoxiden und Feinstaub an Bord von Kreuzfahrtschiffen und in den Hafen weit uber den Grenzwerten, die fur den Straßenverkehr gelten. So trug das ZDF-Magazin ''Wiso'' vor, Messungen auf der AIDAsol hatten ergeben, dass in der Spitze 475.000 ultrafeine Partikel je Kubikzentimeter Umgebungsluft gemessen wurden, und damit eine Konzentration, welche die Spitzenwerte von etwa 30.000 Partikeln je cm³ im deutschen Straßenverkehr, die ebenfalls uber den gesetzlich festgelegten Grenzwerten liegen, um ein Vielfaches ubersteigen. ^{[25] [26]} Bei einer halbstundigen Messung des ARD-Magazins Plusminus auf der AIDAprima seien im Durchschnitt 68.000 Partikel je Kubikzentimeter registriert worden, in er Spitze eine Konzentration von 500.000 Partikeln. AIDA Cruises wies die Kritiken zuruck. Die Messungen entbehrten jeder wissenschaftlichen Grundlage und stellten kein anerkanntes Prufverfahren dar. ^{[27] [28]}

Auch wahrend der Liegezeiten im Hafen versorgen sich die Schiffe weiter selbst mit Energie durch die Schiffsdieselmotoren, wodurch Schwefeldioxid, Kohlenstoffdioxid, Stickoxide, Ruß und Feinstaub entstehen. Dies ist auch fur innerstadtische Hafen mit benachbarten Buros und Wohnungen umweltrelevant. Daher werden in einzelnen Hafen Landstromanschlusse errichtet, uber die die Schiffe daraus ihre elektrische Energie beziehen und die Motoren abschalten konnen. Da es bei den verschiedenen Schiffstypen noch keine einheitlichen Anschlusse und Standards fur Stromstarke und -spannung zur Versorgung mit Landstrom gibt, konnte in Europa hierfur bisher noch keine einheitliche Losung gefunden werden. ^[29]

Bei der Belastung durch Schwefeldioxid konnten weltweit Fortschritte erzielt werden. Fur Schwerol galt ab 2010 ein Grenzwert von 3,5 % Schwefelanteil, in schwefelkontrollierten Zonen von 1 %. Seit dem 1. Januar 2020 durfen Schiffe weltweit nur noch mit schwefelarmem Treibstoff fahren. Dieser Schiffstreibstoff darf nur noch 0,5 Prozent Schwefel enthalten. Auf der Nord- und Ostsee, in den deutschen Hafen und vielen Kustenbereichen gilt schon langer ein Grenzwert von 0,1 Prozent. ^[30]

Im Juli 2017 thematisierte der NABU, dass sich die Betreiber von Kreuzfahrtschiffen straubten, auf sauberere Treibstoffe oder effiziente Abgasreinigungsverfahren umzusteigen. Die Cruise Lines International Association kritisierte die Aussagen des NABU als ?undifferenzierte Betrachtung“, die zu ?Fehlschlussen und Missverstandnissen“ fuhrten, sowie nicht standardisierte Untersuchungen. ^[31] Der britische TV-Sender Channel 4 berichtete, dass es an Deck der Schiffe zu Schadstoffkonzentrationen aus Abgas wie in stark belasteten asiatischen Großstadten kame. Norwegen hat 2020 begonnen, die bereits vorhandenen Grenzwerte fur den Schadstoffausstoß von Schiffen sukzessive zu verscharfen und plant ab 2026 mit Schwerol betriebenen Schiffen die Einfahrt in die Fjorde zu verbieten. Bereits untersagt ist das Verbrennen von Abfall und das Ablassen von Abwasser in den Fjorden. ^[32]

2019 wurde eine Studie von Transport and Environment veroffentlicht, wonach allein die Kreuzfahrtschiffe von Carnival im Jahr 2017 fast zehnmal so viel Schwefeloxide entlang Europas Kusten ausgestoßen haben sollen wie alle Personenkraftwagen (uber 260 Millionen) in Europa zusammen. ^{[33] [34]}

Derzeit existieren zwei Werftgruppen, die große Kreuzfahrtschiffe bauen:

• Die Fincantieri ? Cantieri Navali Italiani S.p.A. mit Sitz in Triest ist das großte europaische Schiffbauunternehmen und baut Kreuzfahrtschiffe in seinen Werftbetrieben in Monfalcone, Marghera (Venedig) und Sestri Ponente (Genua). 2018 ubernahm die italienische Gruppe Fincantieri 50 % der Anteile an STX France. Das Unternehmen wurde daraufhin in Chantiers de l’Atlantique umbenannt. Die Werft befindet sich in Saint-Nazaire, Frankreich, an der Mundung der Loire in den Atlantik.
• Die Meyer-Werft in Papenburg ist ein deutsches Schiffbauunternehmen, das vor allem durch seine große Werft in Papenburg (Landkreis Emsland) bekannt wurde. Seit April 2015 ist die Meyer-Werft Alleineigentumerin der Werft Meyer Turku . Sie besitzt die Neptun Werft in Rostock, wo Flusskreuzfahrtschiffe und Maschinenraummodule entstehen.

• Liste von Flusskreuzfahrtschiffen
• Liste von Kreuzfahrtschiffen
• Liste von Reedereien von Kreuzfahrtschiffen
• Liste der großten Schiffe der Welt
• Cruisemapper.com

• Andreas Stirn: Traumschiffe des Sozialismus. Die Geschichte der DDR-Urlauberschiffe 1953?1990 . 2. Auflage. Metropol Verlag, Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-79-4
• Kreuzschifffahrt im Wandel . In: Schiff & Hafen , Heft 12/2009, S. 22?25. Seehafen-Verlag, Hamburg, ISSN   0938-1643
• Douglas Ward: Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2006 . Polyglott, 2005, ISBN 3-493-60252-9 , 672 S.
• Oskar Levander: Clever & clean, der kleine Kreuzfahrer . In: Deutsche Seeschifffahrt , Heft 2/2012, S. 52?57, Verband Deutscher Reeder, Hamburg 2012, ISSN   0948-9002

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Wiktionary: Kreuzfahrtschiff  ? Bedeutungserklarungen, Wortherkunft, Synonyme, Ubersetzungen

• Klaus Ahrens: Milliardarsjacht ?Sea Cloud“. Lady zwischen Dienstboten . Spiegel Online ? Reise, 25. September 2006 (Vergleicht mit ahnlichen Schiffen)
• vesselfinder.com