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E531 auf der J?ban-Linie
|
|
Streckenlange:
| 350,4 km
|
Spurweite
:
| 1067 mm
(
Kapspur
)
|
Stromsystem
:
| (Tokio?)
Ueno
?
Toride
:
1500 V
=
|
Stromsystem
:
| Fujishiro
?
Iwanuma
(?
Sendai
):
20.000 V / 50 Hz
~
|
Hochstgeschwindigkeit:
| 130 km/h
|
|
|
von
Tokio 東京
|
|
3,6
|
Ueno 上野?
|
|
|
|
|
|
|
|
5,8
|
Nippori 日暮里?
|
|
|
T?hoku-Shinkansen
nach
Aomori
|
|
|
T?hoku-Hauptlinie
nach
Aomori
|
|
|
Keisei Narita-Flughafenlinie
|
|
|
Nippori-Toneri Liner
|
|
|
Guterbahnhof Tabata
|
|
7,0
|
Mikawashima 三河島?
|
|
|
|
|
|
Hibiya-Linie
von
Akihabara
|
|
|
Tsukuba-Express
von
Akihabara
|
|
|
Guterbahnhof Sumidagawa 隅田川うぇき
|
|
9,2
|
Minami-Senju 南千住
|
|
|
|
|
|
U-Bahn Betriebswerkstatt Senju
|
|
|
Sumida
120 m
|
|
|
Keisei Narita-Flughafenlinie
|
|
|
Tobu-Skytree-Linie
von
Asakusa
|
|
|
Chiyoda-Linie
von
Yoyogi-Uehara
|
|
11,0
|
Kita-Senju 北千住
(Ende
J?ban-Nahverkehr
)
|
|
|
|
|
|
Arakawa
450 m
|
|
|
|
|
|
Tobu-Skytree-Linie
nach
Miyashiro
|
|
|
Tsukuba-Express
nach
Tsukuba
|
|
|
Ayasegawa
|
|
13,5
|
Ayase
綾?
|
|
|
Chiyoda-Linie nach
Kita-Ayase
|
|
15,7
|
Kameari
?有
|
|
|
Shin-Nakagawa
|
|
|
Shinkin-Guterbahn
nach
Shinkoiwa
|
|
17,6
|
Kanamachi
金町
Keisei Kanamachi-Linie
nach
Takasago
|
|
|
Edo
, Grenze
Tokio
/
Chiba
|
|
|
Fahrzeugunterhalt Matsudo
|
|
21,5
|
Matsudo
松?
|
|
|
Shin-Keisei-Linie
nach
Shin-Tsudanuma
|
|
23,6
|
Kita-Matsudo
北松?
|
|
24,9
|
Mabashi
馬橋
|
|
|
Nagayarema-Linie
nach
Nagareyama
|
|
|
JR East
Musashino-Linie
nach
Fuch?
|
|
26,5
|
Shin-Matsudo 新松?
JR East Musashino-Linie
|
|
|
JR East Musashino-Linie nach Fuch?
|
|
27,8
|
Kita-Kogane 北小金
|
|
30,3
|
Minami-Kashiwa 南柏
|
|
|
Tobu Urban Park Line
nach
?miya
|
|
|
Tobu Urban Park Line nach
Funabashi
|
|
32,7
|
Kashiwa
柏
|
|
|
Ohori
|
|
35,0
|
Kita-Kashiwa
北柏
|
|
37,1
|
Abiko
我孫子
|
|
|
JR East
Narita-Linie
nach
Narita
|
|
|
|
|
|
Abstellanlage
J?ban-Nahverkehr
|
|
39,8
|
Tenn?dai
天王台
|
|
|
Tone
, Grenze
Chiba
/
Ibaraki
|
|
43,2
|
Toride
取手
|
|
|
J?s?-Linie
nach
Shimodate
|
|
|
↑ 1500 V Gleichstrom
|
|
|
Systemwechselstelle
|
|
|
↓ 20.000 V 50 Hz Wechselstrom
|
|
49,2
|
Fujishiro
藤代
|
|
|
Kleine Beichuan
|
|
|
Yatagawa von
Ushiku-Sumpf
|
|
|
Ry?gasaki-Line
nach
Ry?gasaki
|
|
51,3
|
Sanuki 佐貫
|
|
56,4
|
Ushiku
牛久
|
|
60,3
|
Hitachino-Ushiku
ひたち野うしく
|
|
63,0
|
Arakawaoki
荒川沖
|
|
|
Sakuragawa
120 m zum
Kasumigaura
|
|
69,6
|
Tsuchiura
土浦
|
|
|
Shinkawa zum Kasumigaura
|
|
75,7
|
Kandatsu
神立
|
|
|
Koisegawa
150 m zum Kasumigaura
|
|
82,2
|
Takahama
高浜
|
|
85,8
|
Ishioka
石岡
|
|
92,3
|
Hatori
羽鳥
|
|
97,7
|
Iwama
岩間
|
|
|
Mito-Linie
nach
Oyama
|
|
104,6
|
Tomobe
友部
|
|
|
Abstellfeld
|
|
109.3
|
Uchihara ?原
|
|
115.1
|
Akatsuka 赤塚
|
|
119.2
|
Kairakuen
偕?園
|
|
121.1
|
Mito
水?
|
|
|
Suigun-Linie
nach
Kamisugaya
|
|
|
?arai?Kashima-Linie
nach
Kashima
|
|
|
Nakagawa
430 m
|
|
126.9
|
Katsuta
勝田
Minato-Bahn
nach Ajigaura
|
|
131.1
|
Sawa
佐和
|
|
135.8
|
T?kai 東海
|
|
|
Kuji-Fluss
|
|
|
Momiya-Fluss
|
|
143.2
|
?mika
大甕
|
|
147.8
|
Hitachi-Taga
常陸多賀
|
|
152.7
|
Hitachi
日立
|
|
158.2
|
Ogitsu
小木津
|
|
162.4
|
J??
十王
|
|
|
Hananukigawa
|
|
168.3
|
Takahagi
高萩
|
|
172,8
|
Minami-Nakag?
南中?
|
|
|
Okitagawa
|
|
177,4
|
Isohara
磯原
|
|
184,5
|
?tsuk?
大津港
|
|
|
Grenze
Ibaraki
/
Fukushima
|
|
189,0
|
Nakoso
勿?
|
|
|
Samegawa
|
|
193,6
|
Ueda
植田
|
|
200,8
|
Izumi
泉
|
|
|
|
|
|
Ena-Eisenbahn
zum Hafen Onahama
|
|
207,3
|
Yumoto
湯本
|
|
210,8
|
Uchig?
??
|
|
|
Ban’etsu-Ostlinie
nach
Koriyama
|
|
215,2
|
Iwaki
いわき
|
|
|
Natsuigawa
|
|
220,6
|
Kusano
草野
|
|
225
|
Yotsukura
四ツ倉
|
|
229,8
|
Hisanohama
久ノ浜
|
|
233,4
|
Suetsugi
末?
|
|
238,2
|
Hirono
?野
|
|
243,6
|
Kido
木?
|
|
246,7
|
Tatsuta
?田
|
|
253,6
|
Tomioka
富岡
|
|
258,8
|
Yonomori
夜ノ森
|
|
263,7
|
?no
大野
|
|
|
Maedagawa 105 m
|
|
269,5
|
Futaba
?葉
|
|
274,4
|
Namie
浪江
|
|
279,3
|
Momouchi
桃?
|
|
283,3
|
Odaka
小高
|
|
288,2
|
Iwaki-?ta
磐城太田
|
|
292,7
|
Haranomachi
原ノ町
|
|
|
Tagawa
|
|
|
Mano-Fluss
|
|
300,2
|
Kashima
鹿島
|
|
306,9
|
Nittaki
日立木
|
|
312,8
|
S?ma
相馬
|
|
317,2
|
Komagamine
駒ヶ嶺
|
|
321,4
|
Shinchi
新地
|
|
|
Grenze
Fukushima
/
Miyagi
|
|
326,9
|
Sakamoto
坂元
|
|
331,8
|
Yamashita
山下
|
|
336,0
335,4
|
Hamayoshida
浜吉田
|
|
340,4
|
Watari
亘理
|
|
343,6
|
?kuma
逢?
|
|
|
Abukama
|
|
|
T?hoku-Hauptlinie
nach
Tokio
|
|
|
Anschlussgleis
Nippon Paper
Werk Iwanuma
|
|
348,9
|
Iwanuma
岩沼
|
|
352,6
|
Tatekoshi
館腰
|
|
|
Flughafenbahn Sendai
zum
Flughafen Sendai
|
|
356,1
|
Natori
名取
|
|
358,8
|
Minami-Sendai
南仙台
|
|
|
T?hoku-Shinkansen
nach
Tokio
|
|
|
Natori-Fluss
600 m
|
|
361,0
|
Taishid?
太子堂
|
|
362,0
|
Nagamachi
長町
|
|
|
Hirose-Fluss
|
|
|
Guterumgehungsbahn nach
Higashi-Sendai
|
|
366,5
|
Sendai
仙台
|
|
|
nach
Aomori
|
|
Die
J?ban-Linie
(
jap.
常磐線
,
J?ban-sen
) ist eine Eisenbahnstrecke in
Japan
, die Teil der am Pazifik entlang fuhrenden Verbindung zwischen
Tokio
und
Sendai
ist. Die eigentliche J?ban-Linie
beginnt in
Nippori
in der
Prafektur Tokio
und endet in
Iwanuma
in der
Prafektur Miyagi
. Der Name
J?ban
ist aus den ehemaligen Provinzen
Hitachi
(
常陸
) und
Ivaki
(
磐城
) abgeleitet, welche von der Bahnstrecke an Tokio angebunden werden.
Der Betrieb wird von der
East Japan Railway Company
(JR East) durchgefuhrt. Viele Zuge der J?ban-Linie verkehren uber die Endbahnhofe der Strecke hinaus bis in den
Bahnhof Ueno
beim sudlichen Ende der Strecke und
Sendai
beim nordlichen Ende der Strecke. Seit Marz 2015 konnen Zuge der J?ban-Linie uber die
Ueno-T?ky?-Linie
direkt bis zum
Bahnhof Tokio
verkehren.
Bis Marz 2020 waren als Folge des
T?hoku-Erdbebens
und der
Nuklearkatastrophe von Fukushima
Streckenabschnitte außer Betrieb. Bereits einige Wochen nach dem Erdbeben verkehrten die Zuge wieder auf den Abschnitten Ueno?Hisanohama und Watari?Iwanum?Sendai, wobei uber die Jahre weitere Abschnitte folgten. Zuletzt war noch der Abschnitt Tomioka?
Namie
außer Betrieb, der durch die
Sperrzone
des
Kernkraftwerks Fukushima Daiichi
fuhrt und sich zwischen ?no und Futaba auf zwei Kilometer dem zerstorten Kernkraftwerk nahert. Bis zur Wiederaufnahme des Zugbetriebs wurde dieser Abschnitt von einem Ersatzbus bedient.
Die J?ban-Linie wurde durch die Mito Railway Co. gebaut und zwischen 1889 und 1905 in Abschnitten eroffnet. Sie diente ursprunglich dem Transport von
Kohle
aus den Revieren bei
Hitachi
nach Tokio und war gegenuber der
Mito-Linie
vorteilhafter, weil die Steigungen kleiner waren. 1906 wurde die Mito Railway verstaatlicht. Der 1910 begonnene zweigleisige Ausbau des Abschnittes Nippori?Yotsukura war 1925 beendet.
Der erste elektrisch betriebene Abschnitt der Joban-Linie war die Strecke Nippori?Matsudo, auf der 1936 der Betrieb mit 1500 V Gleichstrom aufgenommen wurde, 1949 ging die Verlangerung bis Toride in Betrieb. Der Abschnitt Toride?Kusano wurde zwischen 1961 und 1963 mit 20 kV Wechselstrom in Betrieb genommen, 1967 erreichte die Wechselstrom-Fahrleitung Iwanuma.
1971 wurde zwischen Ayase und Toride eine zweite Doppelspur fur den Vorortverkehr gebaut, das direkten Anschluss an die
U-Bahn Tokio
hat. Die Zuge des
J?ban-Nahverkehrs
verkehren teilweise uber die U-Bahn bis in die Innenstadt von Tokio, was die bestehenden Gleise der J?ban-Linie und im Besonderen die Stadtbahnhofe Ueno und Nippori vom
Pendlerverkehr
entlastet.
1976 wurden auch noch die Abschnitte Hirono?Kido und ?no?Futaba zweigleisig ausgebaut.
Nach dem T?hoku-Erdbeben 2011 kam es zu langeren Betriebsunterbrechungen, die bis 2020 behoben wurden. Siehe Abschnitt
Auswirkungen des T?hoku-Erdbebens 2011
.
Die 350,4 km lange elektrifizierte Strecke ist mit 1067 mm Spurweite angelegt und bedient 80 Bahnhofe. Von
Ueno
nach
Toride
wird mit 1500 V
Gleichstrom
gefahren, der Rest der Strecke bis Sendai ist mit 20 kV 50 Hz
Wechselstrom
elektrifiziert. Die Systemtrennstelle befindet sich zwischen den Bahnhofen Toride und
Fujishiro
auf offener Strecke.
Reisezuge konnen zwischen Ueno und Hitachi mit 130 km/h verkehren, bis Iwaki gelten dann 120 km/h und den Rest der Strecke bis Iwanuma wurde fur 100 km/h gebaut. Auf den Vorortgleisen zwischen Ayase und Toride kann 90 km/h gefahren werden.
Die Strecke ist
zweigleisig
ausgebaut bis Yotsukura, danach ist sie bis Iwanuma eingleisig mit den Doppelspurinseln Hirono?Kido und ?no?Futuba. Zwischen Ayase und Toride ist die Strecke viergleisig, mit einem separaten Gleispaar fur den Vorortverkehr.
Als Zugsicherung wird zwischen Ayase und Toride
ATC
verwendet, der Rest der Strecke ist mit
automatischem Streckenblock
ausgerustet. Die Betriebsfuhrung erfolgt auf dem Abschnitt Ueno?Hatori uber das von
Hitachi
entwickelte rechnergestutzte ATOS System, der Rest der Strecke ist an ein Fernsteuersystem (CTC) angeschlossen. Der Betrieb auf den Vorortgleisen Ayase?Toride wird ebenfalls von ATOS gesteuert.
Von Ueno bis Nippori verlauft die zweigleisige Strecke parallel zur
J?etsu-Shinkansen
, zur
Keihin-T?hoku-Linie
und zur
Yamanote-Linie
. Nach Nippori wendet sich die Strecke in einem engen Rechtsbogen mit etwa 300 m Radius unter der
Keisei Narita-Flughafenlinie
und dem
Nippori-Toneri Liner
hindurch nach Osten, bis sie den
Bahnhof Mikawashima
erreicht. Ab hier folgen ihr die Gleise der Verbindung von der
T?hoku-Hauptlinie
zum
Guterbahnhof
Sumidagawa
neben dem der
Bahnhof Minami-Senju
der J?ban-Linie liegt. Neben ihr verlaufen nun die Gleise des
Tsukuba-Express
und der
Hibiya-Linie
der
T?ky? Metro
. Alle Linien uberqueren mit 120 m langen
Fachwerkbrucken
den
Sumida
, der die Grenze zwischen
Arakawa
und
Adachi
bildet.
Nach der Flussquerung unterquert die J?ban-Linie erneut die Keisei Narita-Flughafenlinie, bevor sie den
Bahnhof Kita-Senju
erreicht, wo auf die
Tobu-Skytree-Linie
der
T?bu Tetsud?
umgestiegen werden kann und von der U-Bahn die Hibiya-Linie endet, sowie die
Chiyoda-Linie
aus Westen dazu kommt. Ab diesem Bahnhof verlauft die J?ban-Linie zwischen den Gleisen der Chiyoda-Linie und des Tsukaba-Express. Alle drei Linien uberqueren mit 450 m langen Fachwerkbrucken den
Arakawa
, der 150 m flussabwarts auch von der vierspurigen Tobu-Skytree-Linie uberquert wird. Letztere biegt nach der Flussuberquerung nach Norden ab und wird von der J?ban-Linie unterfahren. Fast an derselben Stelle verlasst das Trassee des Tsukaba-Express die J?ban-Linie nach Norden, wobei diese unterquert wird. Danach fuhrt die J?ban-Linie nordlich am
T?ky?-Gefangnis
vorbei, uberquert den
Ayasegawa
und erreicht den
Bahnhof Ayase
.
Ab Ayase beginnt eine zweite Doppelspur der J?ban-Linie, die bis nach
Toride
fuhrt. Sie dient dem Vorortverkehr der JR East, dem J?ban-Nahverkehr
(jap.
常磐緩行線
). Die Zuge halten an allen Bahnhofen bis Toride, wobei die Gleise von der Hauptlinie vollstandig getrennt gefuhrt werden. Es besteht lediglich in den Bahnhofen Matsudo, Mabashi, Kashiwa, Abiko, Tenn?dai und Toride eine Umsteigemoglichkeit zum Fernverkehr. Die Zuge des J?ban-Nahverkehrs erreichen uber die
Chiyoda-Linie
der
U-Bahn Tokio
den Bahnhof Kita-Senju, wo ebenfalls auf den Fernverkehr oder auf die
Hibiya-Linie
der U-Bahn umgestiegen werden kann. In der Regel verkehren die Zuge des J?ban-Nahverkehrs uber die Gleise der Metro bis in die Innenstadt von Tokio. Die auf der Strecke eingesetzten Nahverkehrs-Triebzuge tragen ein smaragdgrunes Band unter den Fenster.
Nach
Kameari
wird der
Shin-Nakagawa
uberquert, bevor der
Bahnhof Kanamachi
erreicht wird, wo die Shinkin-Guterzugstrecke aus dem Suden dazu kommt und Anschluss an die
Keisei Kanamachi-Linie
besteht. Die Strecke verlauft nun nicht mehr auf einer aufgestanderten Trassee. Nach dem Bahnhof uberquert die Strecke mit einer 430 m langen Fachwerkbrucke den
Edo
, danach wechselt die Doppelspur des J?ban-Nahverkehr mit einer
Uberwerfung
auf die sudliche Seite der Fernverkehrsgleise. Die J?ban-Linie wendet sich Norden, bevor
Matsudo
erreicht wird ? der erste Bahnhof in der
Prafektur Chiba
. Hier befindet sich auch das Depot der beim J?ban-Nahverkehr eingesetzten Triebzuge, außerdem beginnt hier die
Shin-Keisei-Linie
, die nach
Keisei-Tsudanuma
fuhrt.
Gut drei Kilometer nordlich in
Mabashi
kann auf die hier beginnende
Nagareyama-Linie
umgestiegen werden, die von
Ryutetsu
betrieben wird. Nach Mabashi zweigen die Gleise der Verbindung zur
Musashino-Linie
ab, welche die J?ban-Linie im
Turmbahnhof
Shin-Matsudo
(deutsch: "Neu Matsudo") in der oberen Ebene quert. Vor
Kita-Kogane
munden die Gleise fur die von Musashino-Linie kommenden Zuge ein. Bei
Kashiwa
besteht eine Umsteigemoglichkeit zur
Tobu Noda Line
, die je nach gewahlter Richtung nach
Funabashi
oder
?miya
fuhrt. Die J?ban-Linie fuhrt nordlich am Teganuma-See vorbei und erreicht
Abiko
, wo die
Narita-Linie
der JR East abzweigt. Zwischen Abiko und
Tenn?dai
befindet sich eine Abstellanlage fur die Zuge des
J?ban-Nahverkehrs
. Nach Tenn?dai wendet sich die Strecke nach Nordosten und uberquert mit drei parallel liegenden etwa 1000 m langen Fachwerkbrucken den
Tone
, bevor sie Toride in der
Prafektur Ibaraki
erreicht, wo die Doppelspur und die Zuge des J?ban-Nahverkehrs enden. Hier besteht eine Umsteigemoglichkeit zur
J?s?-Linie
, die von der
Kant?-Tetsud?
betrieben wird. In Toride gab es fruher auch ein Anschlussgleis zur dortigen
Kirin-Brauerei
.
Zwischen Toride und dem benachbarten
Bahnhof Fujishiro
befindet sich der Systemwechsel von der 1500 V Gleichstrom-Fahrleitung, die seit Tokio benutzt wurde, zum 20 kV 50 Hz Wechselstromsystem, das bis Sendai benutzt wird. Nach Fujishiro fuhrt die Strecke durch landliches Gebiet mit einzelnen großeren Siedlungen. Die J?ban-Linie uberquert den
Kleinen Beichuan
und den aus dem
Ushiku-Sumpf
fließenden
Yatagawa
, bevor sie
Sanuki
erreicht, wo auf die
Ry?gasaki-Linie
umgestiegen werden kann, die mit einem alleine fahrenden
Dieseltriebwagen
das 4,5 km entfernte
Ry?gasaki
bedient. Die J?ban-Linie fuhrt ostlich am Ushiku-Sumpf vorbei und uberquert nach 18 km kurz vor
Tsuchiura
mit einer 120 m langen Brucke den
Sakuragawa
. Der Fluss mundet in den
Kasumigaura
, dem zweitgroßten Binnensee Japans. Nach weiteren 12 Kilometer uberquert die Bahnstrecke den
Koisegawa
ungefahr anderthalb Kilometer oberhalb seiner Mundung in den Kasumigaura.
Bei
Tomobe
mundet die bei Oyama von der T?hoku-Hauptlinie abzweigende
Mito-Linie
ein. Bei
Mito
, dem Verwaltungssitz der Prafektur Ibaraki, zweigt die
Suigun-Linie
ab. Ebenso beginnt hier die
?arai?Kashima-Linie
der
Kashima-Rinkai-Tetsud?
, welche zur Kuste fuhrt und dann entlang dem Meer nach Suden bis
Kashima
fuhrt. Nach Mito uberquert die J?ban-Linie mit einer 430 m langen Brucke den
Nakagawa
. Auf der anderen Seite des Flusses zweigt in
Katsuta
die
Minato-Bahn
, die ebenfalls an die Kuste fuhrt. Nach
T?kai
uberquert die Streck den
Kuji-Fluss
und folgt dann der Kuste des
Stillen Ozeans
. Bei
Hitachi
passiert die J?ban-Linie die Werke des
Unternehmens mit dem gleichen Namen
, der Hauptsitz befindet sich aber nicht mehr hier, sondern
Chiyoda
in der Prafektur Tokio. Nach
?tsuk?
fuhrt die Strecke durch die
Prafektur Fukushima
. Sie entfernt sich bei Nakoso wieder vom Meer und uberquert auf einer 400 m langen Brucke den
Samegawa
, bevor Ueda erreicht wird. In
Izumi
zweigt der nur vom Guterverkehr genutzte Anschluss zum Hafen in Onahama ab, der durch die
Fukushima-Rinkai-Tetsud?
betriebene wird. In
Iwaki
zweigt die
Ban’etsu-Ostlinie
in Richtung
K?riyama
im Landesinnern ab. Nach
Yotsukura
folgt die Strecke wieder der Kuste. Kurz bevor die Strecke in
Iwanuma
auf die
T?hoku-Hauptlinie
trifft und die eigentliche J?ban-Linie zu Ende ist, uberquert sie auf einer 500 m langen aus acht Fachwerktragern bestehenden Brucke den
Abakuma
. Von Iwanuma bis Sendai sind noch 17,6 km zuruckzulegen. In
Natori
zweigt noch die Strecke zum
Flughafen Sendai
ab, bevor
Sendai
erreicht wird, wo Anschlusse zu den
Shinkansen
-Strecken, zu mehreren JR East Strecken und der
U-Bahn Sendai
bestehen.
Am Nachmittag vom 11. Marz 2011 zerstort das
T?hoku-Erdbeben 2011
große Teile der Pazifik-Kuste in der
T?hoku
-Region. Es wurden sechs Erdstoße der
Magnitude
5 gemessen, was zur sofortigen Betriebseinstellung auf der J?ban-Linie fuhrte. Am Tag danach konnte der Betrieb am sudlichen Ende der Strecke wieder aufgenommen werden. Nordlich von Toride blieb der Betrieb aber eingestellt, weil einerseits das Erdbeben das Gleis in den
Prafekturen Ibaraki
und
Miyagi
zerstort hatte, anderseits der vom Seebeben ausgeloste zehn Meter hohe
Tsunami
ganze Landstriche entlang der Kusten der
Prafekturen Fukushima
und Miyagi verwustete. Ein im Bahnhof
Shinchi
geparkter elektrischer Triebzug und ein sich auf der Strecke zwischen den Bahnhofen Yoshida und Yamashita befindenden
Containerzug
wurden vom Tsunami direkt getroffen und weggeschwemmt. Der Betrieb auf dem Streckenabschnitt Hirono?Haranomachi musste zudem eingestellt werden, weil das Gebiet durch die
Nuklearkatastrophe von Fukushima
verstrahlt wurde.
Auf einigen Streckenabschnitten waren die Schaden des Tsunamis relativ klein, so dass nach einigen Monaten der Betrieb wiederaufgenommen werden konnte. Ab 14. Mai 2011 verkehrten die Zuge wieder auf den Strecken Ueno?Nippori?Hisanohama und Watari?Iwanum?Sendai, ab 10. Oktober 2011 auch auf der Strecke Hisanohama?Hirono.
[1]
Ab 21. Dezember 2011 verkehrten auch wieder Zuge zwischen Haranomachi und S?ma. Weil diese 20 km lange Strecke vom Rest des Streckennetzes abgeschnitten ist, mussten die fur den Betrieb notwendigen Bahnfahrzeuge uber die Straße zugefuhrt werden.
[2]
Auf dem Abschnitt Watari?Hamayoshida konnte am 16. Marz 2013 der Betrieb wiederaufgenommen werden, so dass die Zuge wieder durchgangig zwischen Hamayoshida und Sendai verkehren konnen.
[3]
Am 1. Juni 2014 wurde entgegen dem Willen der
Gewerkschaft
der Eisenbahner der Betrieb zwischen Hirono und Tatsuta wiederaufgenommen.
[4]
Die Gewerkschaft Doro-Mito befurchtete, dass die Eisenbahner durch erhohte
ionisierende
Strahlendosen
geschadigt werden.
[5]
Der Abschnitt Odaka?Haranomachi wurde, gleichzeitig mit der Aufhebung der Evakuierung, am 12. Juni 2016 in Betrieb genommen. Ab Februar 2015 verkehrte ein Ersatzbus zwischen Tatsuta und Haranomachi, der ab 2017 auch die Zwischenstationen anfuhr.
[6]
Der Streckenabschnitt S?ma?Hamayoshida wurde neu trassiert, wobei das Trassee zwischen Watari und Komagamine der
Nationalstraße 6
folgt. In dieser etwas hoheren Lage soll die Bahn besser vor Tsunamis geschutzt sein. Die Strecke wurde dadurch um ca. 600 Meter langer. Die neue Streckenfuhrung ging am 10. Dezember 2016 in Betrieb.
[7]
Am 1. April 2017 wurde auch der Abschnitt von Namie nach Odaka wiedereroffnet.
[8]
Am 21. Oktober 2017 ging der Abschnitt von Tatsuta nach Tomioka wieder in Betrieb.
[9]
Der Abschnitt Tomioka?Namie wurde erst im Marz 2020 wiederhergestellt, weil er im Sperrgebiet der Nuklearkatastrophe von Fukushima liegt ? die Trasse nahert sich zwischen ?no und Futaba auf zwei Kilometer dem zerstorten
Kernkraftwerk Fukushima Daiichi
. Die eingesturzte Maedagawa-Brucke zwischen ?no und Futaba wurde 2019 wiedereroffnet.
[10]
Es wurde mit ca. 300.000 m³ radioaktiv kontaminierten Abfall bei der Instandsetzung der Trasse gerechnet.
[11]
Am 14. Marz 2020 wurde schließlich auch der Abschnitt Tomioka?Namie eroffnet, sodass erstmals seit 2011 wieder Zuge auf der J?ban-Linie zwischen Tokio und Sendai verkehren konnen.
[12]
Streckenabschnitt
|
Betriebsaufnahme
|
Ueno?Nippori?Toride
|
12. Marz 2011
|
Toride?Hisanohama
|
14. Mai 2011
|
Hisanohama?Hirono
|
10. Oktober 2011
|
Hirono?Tatsuta
|
1. Juni 2014
|
Tatsuta-Tomioka
|
21. Oktober 2017
|
Tomioka-Namie
|
14. Marz 2020
|
Namie?Odaka
|
1. April 2017
|
Odaka?Haranomachi
|
12. Juni 2016
|
Haranomachi?S?ma
|
21. Dezember 2011
|
S?ma?Hamayoshida
|
10. Dezember 2016
|
Hamayoshida?Watari
|
16. Marz 2013
|
Watari?Iwanum?Sendai
|
14. Mai 2011
|
Bahnhof
|
japanisch
|
Streckenkilometer
|
Umsteigemoglichkeiten
|
Ort
|
Ueno
|
上野
|
0,0
|
|
Tait?
|
Tokio
|
Nippori
|
日暮里
|
2,2
|
|
Arakawa
|
Mikawashima
|
三河島
|
3,4
|
|
Minami-Senju
|
南千住
|
5,6
|
|
Kita-Senju
|
北千住
|
7,4
|
|
Adachi
|
Ayase
|
綾?
|
9,9
|
|
Kameari
|
?有
|
12,1
|
|
Katsushika
|
Kanamachi
|
金町
|
13,0
|
|
Matsudo
|
松?
|
17,9
|
|
Matsudo
|
Chiba
|
Kita-Matsudo
|
北松?
|
20,0
|
|
Mabashi
|
馬橋
|
21,3
|
|
Shin-Matsudo
|
新松?
|
22,9
|
|
Kita-Kogane
|
北小金
|
24,2
|
|
Minami-Kashiwa
|
南柏
|
26,7
|
|
Kashiwa
|
Kashiwa
|
柏
|
29,1
|
|
Kita-Kashiwa
|
北柏
|
31,4
|
Abiko
|
我孫子
|
33,5
|
|
Abiko
|
Tenn?dai
|
天王台
|
36,2
|
|
Toride
|
取手
|
39,6
|
|
Toride
|
Ibaraki
|
Fujishiro
|
藤代
|
45,6
|
|
Sanuki
|
佐貫
|
47,7
|
|
Ry?gasaki
|
Ushiku
|
牛久
|
52,8
|
|
Ushiku
|
Hitachino-Ushiku
|
ひたち野うしく
|
56,7
|
|
Arakawaoki
|
荒川沖
|
59,4
|
|
Tsuchiura
|
Tsuchiura
|
土浦
|
66
|
|
Kandatsu
|
神立
|
72,1
|
|
Takahama
|
高浜
|
78,6
|
|
Ishioka
|
Ishioka
|
石岡
|
82,2
|
|
Hatori
|
羽鳥
|
88,7
|
|
Omitama
|
Iwama
|
岩間
|
94,1
|
|
Kasama
|
Tomobe
|
友部
|
101
|
|
Uchihara
|
?原
|
105,7
|
|
Mito
|
Akatsuka
|
赤塚
|
111,5
|
|
Kairakuen
|
偕?園
|
115,6
|
|
Mito
|
水?
|
117,5
|
|
Katsuta
|
勝田
|
123,3
|
|
Hitachinaka
|
Sawa
|
佐和
|
127,5
|
|
T?kai
|
東海
|
132,2
|
|
Naka
|
?mika
|
大甕
|
139,6
|
|
Hitachi
|
Hitachi-Taga
|
常陸多賀
|
144,2
|
|
Hitachi
|
日立
|
149,1
|
|
Ogitsu
|
小木津
|
154,6
|
|
J??
|
十王
|
158,8
|
|
Takahagi
|
高萩
|
164,7
|
|
Takahagi
|
Minami-Nakag?
|
南中?
|
169,2
|
|
Kitaibaraki
|
Isohara
|
磯原
|
173,8
|
|
?tsuk?
|
大津港
|
180,9
|
|
Nakoso
|
勿?
|
185,4
|
|
Iwaki
|
Fukushima
|
Ueda
|
植田
|
190
|
|
Izumi
|
泉
|
197,2
|
|
Yumoto
|
湯本
|
203,7
|
|
Uchig?
|
??
|
207,2
|
|
Iwaki
|
いわき
|
211,6
|
|
Kusano
|
草野
|
217
|
|
Yotsukura
|
四ツ倉
|
221,4
|
|
Hisanohama
|
久ノ浜
|
226,2
|
|
Suetsugi
|
末?
|
229,8
|
|
Hirono
|
?野
|
234,6
|
|
Futaba
|
Kido
|
木?
|
240
|
|
Tatsuta
|
?田
|
243,1
|
|
Tomioka
|
富岡
|
250
|
|
Yonomori
|
夜ノ森
|
255,2
|
|
?no
|
大野
|
260,1
|
|
Futaba
|
?葉
|
265,9
|
|
Namie
|
浪江
|
270,8
|
|
Momouchi
|
桃?
|
275,7
|
|
Minamisoma
|
Odaka
|
小高
|
279,7
|
|
Iwaki-?ta
|
磐城太田
|
284,6
|
|
Haranomachi
|
原ノ町
|
289,1
|
|
Kashima
|
鹿島
|
296,6
|
|
Nittaki
|
日立木
|
303,3
|
|
S?ma
|
S?ma
|
相馬
|
309,2
|
|
Komagamine
|
駒ヶ嶺
|
313,6
|
|
S?ma (Landkreis)
|
Shinchi
|
新地
|
318
|
|
Sakamoto
|
坂元
|
323,4
|
|
Watari
|
Miyagi
|
Yamashita
|
山下
|
327,9
|
|
Hamayoshida
|
浜吉田
|
331,8
|
|
Watari
|
亘理
|
336,8
|
|
?kuma
|
逢?
|
340
|
|
Iwanuma
|
岩沼
|
345,3
|
|
Iwanuma
|
Tatekoshi
|
館腰
|
349
|
- JR East: T?hoku-Hauptlinie
|
Natori
|
Natori
|
名取
|
352,5
|
|
Minami-Sendai
|
南仙台
|
355,2
|
- JR East: T?hoku-Hauptlinie
|
Sendai
|
Taishid?
|
太子堂
|
357,4
|
- JR East: T?hoku-Hauptlinie
|
Nagamachi
|
長町
|
358,4
|
|
Sendai
|
仙台
|
362,9
|
|
- ↑
Betriebsplan der Joban-Linie.
(PDF) JR East Mito, 3. Oktober 2011, archiviert vom
Original
(nicht mehr online verfugbar) am
16. September 2012
;
abgerufen am 22. Dezember 2014
(japanisch).
- ↑
Betriebsplan der Joban-Linie.
(PDF) JR East Mito, 14. Dezember 2011, archiviert vom
Original
(nicht mehr online verfugbar) am
21. Oktober 2014
;
abgerufen am 22. Dezember 2014
(japanisch).
- ↑
Fahrplananderungen Marz 2013.
(PDF) JR East Mito, 21. Dezember 2012, archiviert vom
Original
(nicht mehr online verfugbar) am
30. Oktober 2014
;
abgerufen am 23. Dezember 2014
(japanisch).
- ↑
Joban-Linie (Hirono?Tatsuta): Wiederaufnahme des Betriebes.
(PDF) JR East Mito, 30. Mai 2014, archiviert vom
Original
(nicht mehr online verfugbar) am
31. Mai 2014
;
abgerufen am 22. Dezember 2014
(japanisch).
- ↑
Doro-Mito Strikes Against Work Exposed to Radiation
. In:
Doro-Chiba Quake Report
.
Nr.
62
, 19. Juni 2014 (
wordpress.com
[PDF]).
- ↑
JR常磐線の不通?間に代行バス.
28. November 2014, archiviert vom
Original
(nicht mehr online verfugbar) am
6. Dezember 2014
;
abgerufen am 23. Dezember 2014
(japanisch).
- ↑
Anderung der Kilometrierung der Joban-Linie anlasslich der Wiederinbetriebnahme der Strecke S?ma?Hamayoshida.
(PDF) JR East Sendai, 12. Oktober 2016, archiviert vom
Original
(nicht mehr online verfugbar) am
22. April 2017
;
abgerufen am 22. April 2017
(japanisch).
- ↑
Betrieb der Joban-Linie nach Aufhebung des Evakuierungsbefehls fur Tomioka und Namie.
(PDF) JR East Mito, 10. Marz 2017,
abgerufen am 22. April 2017
(japanisch).
- ↑
Joban-Linie, Wiederaufnahme des Betriebs Tatsuta?Tomioka.
(PDF) JR East Mito, 10. Marz 2017, archiviert vom
Original
(nicht mehr online verfugbar) am
12. Marz 2017
;
abgerufen am 22. April 2017
(japanisch).
- ↑
JR常磐線の復??況公開 年?の試運?目指す、福島
.
Sankei Shimbun
, 7. Marz 2019,
abgerufen am 18. Marz 2020
(japanisch).
- ↑
JIJI:
Fukushima decontamination to result in 300,000 cubic meters of waste from closed Joban Line section.
The Japan Times, 10. September 2016,
abgerufen am 29. November 2016
(englisch).
- ↑
Ky?d? Ts?shinsha
:
JR East's Joban Line fully reopens after nine long years following Fukushima disaster.
The Japan Times
, 14. Marz 2020,
abgerufen am 18. Marz 2020
(englisch).