Flughafen Keflavik
Keflavik
Kenndaten
ICAO-Code	BIKF
IATA-Code	KEF
Koordinaten	63° 59′ 6″  N , 22° 36′ 20″  W 63.985 -22.605555555556 52 Koordinaten: 63° 59′ 6″  N , 22° 36′ 20″  W
Hohe uber MSL	52 m  (171  ft )
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	50 km sudwestlich von Reykjavik
Straße
Nahverkehr	Airport Express, Flybus
Basisdaten
Eroffnung	1942
Betreiber	Isavia Ltd.
Flache	2500 ha
Terminals	1
Passagiere	7.776.147 (2023)
Luftfracht	59.494,0 t (2021) [1]
Flug- bewegungen	25.984 (2021) [1]
Start- und Landebahnen
01/19	3054 m × 60 m Asphalt
10/28	3065 m × 60 m Asphalt

Der Flughafen Keflavik (isl. Keflavikurflugvollur , engl. Keflavik International Airport , NATO -Bezeichnung Keflavik Air Base , IATA-Code : KEF , ICAO-Code : BIKF ) ist der großte Flughafen Islands , der fast den gesamten internationalen zivilen sowie militarischen Flugverkehr der Insel abwickelt.

Der Flughafen liegt an der Sudwestspitze Islands in Keflavik auf der Halbinsel Reykjanesskagi innerhalb der Gemeinde Reykjanesbær , 40 km sudwestlich der islandischen Hauptstadt Reykjavik sowie des Flughafens Reykjavik . Eine autobahnahnliche Straße verbindet den Flughafen mit dem Ballungsraum Reykjavik . Eine fur internationale Flughafen typische Infrastruktur fur den Individualverkehr mit Taxis und Leihwagen existiert.

Busverbindung : Zwischen dem Busterminal BSI im Zentrum Reykjaviks und dem internationalen Flughafen verkehrt der Flybus der Gesellschaft Reykjavik-Excursions - Kynnisferðir sowie der Airport-Express der Busgesellschaft Gray Line . Die Fahrtdauer betragt 40?50 min, zudem ist eine Anfahrt von großeren Hotels und des Flughafens Reykjavik moglich. Die Abfahrtszeiten richten sich nach dem Flugplan.

Schienenverkehr existiert nicht, es gibt aber Planungen fur den Bau einer Schnellbahn nach Reykjavik .

Mehr als 99 % aller nach Flugplan operierenden Personenfluge ab Keflavik werden international betrieben. Inlandsfluge und einige Fluge nach Gronland und auf die Faroer laufen dagegen uber den Nachbarflughafen, den kleineren Flughafen Reykjavik .

Der einzige Fluggastterminal des Flughafens Keflavik tragt den Namen Flugstoð Leifs Eirikssonar oder kurz Leifsstoð ( Leif-Eriksson -Terminal). Der Terminal, seit 1987 in Betrieb, wurde 2015/16 zum dritten Mal erweitert.

Alle internationalen Ziele ab Keflavik liegen in Nordamerika , in Europa und im Nahen Osten . Die Fluggesellschaft Icelandair betreibt in Keflavik ihr Luftfahrt-Drehkreuz zwischen Nordamerika und Europa mit zahlreichen Umsteigeverbindungen.

Haufigste Verbindungen von / nach Keflavik ^{[2] [3] [4] [5] [6]}

Rang 2019	Stadt	Fluge 2015	Fluge 2016	Fluge 2017	Fluge 2018	Fluge 2019
1	London	4.418	5.319	6.358	7.220	5.455
2	Kopenhagen	2.708	3.462	3.604	3.450	3.255
3	New York	2.065	2.417	2.983	3.776	2.539
4	Oslo	2.122	2.221	2.245	2.171	2.216
5	Paris	1.905	2.606	2.986	2.805	k. A.
6	Amsterdam	k. A.	k. A.	2.259	2.233	k. A.
7	Boston	1.753	1.982	1.953	k. A.	k. A.
8 ? 10	Frankfurt , Stockholm , Toronto (alphabetisch)

Der Flughafen ist die Basis der am Personenverkehr ausgerichteten Fluggesellschaft Icelandair , der Frachtfluggesellschaften Bluebird Nordic und Icelandair Cargo sowie der weltweit operierenden Wet-Lease Gesellschaften Air Atlanta Icelandic und Loftleiðir Icelandic .

Große wirtschaftliche Bedeutung hat der Export von Frischfisch im Frachtflugverkehr nach Nordamerika und Europa. 76 % aller islandischen Exporterlose werden mit Fischprodukten und deren Service- und Transportleistungen erzielt. 16 % des in islandischen Gewassern gefangenen Fischs werden uber Luftfracht in ihre Bestimmungslander in Europa und Nordamerika gebracht, 2015 entsprach das einem Wert von 273 Mio. €. ^[7]

Auf dem Gelande des Flughafens Keflavik befinden sich auch Kuhlhauser fur Frischfisch.

Der Flughafen Keflavik ist auch ein NATO - Militarflugplatz mit der offiziellen Bezeichnung Keflavik Air Base , deren militarische Einrichtungen von der Islandischen Kustenwache betrieben werden. Hier existiert das NATO Iceland Air Defence System (IADS) zusammen mit einer Radarstation des Luftaufklarungssystems und des NATO Control and Reporting Centre (CRC), Keflavik . ^[8] Diese Einrichtungen sind fur eine weitraumige Uberwachung des NATO-Luftraums im Nordatlantik zustandig.

Da Island offiziell kein Militar besitzt, wird die Keflavik Air Base seit 2008 ausschließlich im Rahmen des Air Policing Island periodisch von militarischen Kraften der NATO-Alliierten besucht. Seit 2016 verlegen wechselnde Alliierte drei bis viermal im Jahr Kampfflugzeuge mit deren Unterstutzungseinheiten nach Keflavik. ^[8]

Die US Navy , die von 1951 bis 2006 die Keflavik Air Base als Naval Air Station Keflavik (NASKEF) betrieb, gab nach der Annexion der Krim durch Russland 2014 bekannt, umfangreiche Renovierungen an Hangars und anderen Einrichtungen durchfuhren zu wollen, um lageabhangig Seefernaufklarer des Typs Boeing P-8 ?Poseidon“ stationieren zu konnen. ^[9] Eine dauerhafte Stationierung von US-Militarflugzeugen soll es nicht geben; die fur Ubungen oder Einsatze in Nordeuropa benotigten Maschinen sollen vom US-Stutzpunkt im italienischen Sigonella nach Keflavik verlegt werden. ^[10]

Keflavik wurde seit 2010 zunehmend das Ziel europaischer Billigfluggesellschaften. Diese konnen mit ihren Schmalrumpfflugzeugen (meist der A320 - und B737 -Familien) von Westeuropa und Skandinavien aus kostengunstig nach Keflavik und zuruck fliegen, ohne auftanken zu mussen. Die Passagierzahlen stiegen daher seit 2010 mit jahrlich zweistelligen Zuwachsraten an. Auch die großen Zentren der Ostkuste der Vereinigten Staaten und der Region der Großen Seen in Kanada und in den USA liegen von Keflavik aus im Reichweitenbereich von Schmalrumpfflugzeugen. In nur drei Jahren (2012?2015) verdoppelte sich die Zahl der Transitpassagiere, die in Keflavik zwischen Nordamerika und Europa umstiegen. Der Flughafen Keflavik soll aufgrund der Zahlen mittelfristig von 4,5 Mio. auf eine Kapazitat von 14 Mio. Passagiere ausgebaut werden. ^{[11] [12]} Der Ruckgang im Jahr 2019 wurde wesentlich durch die Insolvenz von WOW air im Marz des Jahres verursacht, ^[13] ab 2020 wirkte sich die COVID-19-Pandemie stark negativ aus.

Verkehrszahlen ab 1994. ^{[14] [15] [6]}

Jahr	Passagiere (insgesamt)	Passagiere (im Transit)	Luftfracht (in Tonnen)	Flugbewegungen (ohne Touch-and-Go )
1994	1.060.049	440.834	17.331	22.941
1997	1.409.017	634.130	25.611	26.369
2000	1.835.265	759.120	40.341	29.433
2003	1.580.400	423.808	42.386	26.079
2006	2.272.917	535.969	61.799	28.710
2007	2.429.144	536.260	59.742	28.559
2008	2.193.434	438.347	53.564	27.729
2009	1.832.944	398.577	36.880	23.989
2010	2.065.188	580.918	35.920	26.917
2011	2.474.806	745.858	37.853	30.129
2012	2.764.026	776.301	40.171	31.950
2013	3.209.848	927.893	42.471	35.747
2014	3.867.425	1.147.810	42.964	41.520
2015	4.858.505	1.465.274	44.733	46.642
2016	6.821.358	2.198.804	49.620	58.245
2017	8.755.352	3.046.024	56.101	70.702
2018	9.804.388	3.882.619	59.263	76.149
2019	7.247.820	2.030.777	54.589	61.993
2020	1.373.971	166.678	49.647
2021 [1]	2.171.996	350.828	59.494	25.984

• Am 30. Marz 1951 geriet eine Douglas DC-4/C-54B-1-DC der US-amerikanischen Seaboard & Western Airlines ( Luftfahrzeugkennzeichen N74644 ) bei der Landung auf dem Flughafen Keflavik seitlich von der Landebahn ab. Sie schlug gegen eine hartgefrorene Schneewehe und fing Feuer. Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt. Alle sechs Besatzungsmitglieder des Frachtflugs uberlebten den Unfall. ^[16]

• Am 3. Marz 1955 wurde eine Douglas DC-6/C-118A der United States Air Force (USAF) (53-3230) bei einem Landeunfall auf dem Flughafen Keflavik irreparabel beschadigt. Alle 58 Insassen, neun Besatzungsmitglieder und 49 Passagiere, uberlebten den Unfall. ^[17]

• Am 2. Marz 1956 musste eine Douglas C-124C Globemaster II der United States Air Force (USAF) (53-021) auf dem Weg vom Flughafen Keflavik in die USA 385 Kilometer sudwestlich von Island notgewassert werden, nachdem Probleme mit den Triebwerken aufgetreten waren. Alle 17 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, kamen ums Leben. ^[18]

• Am 19. November 1966 wurde mit einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Carolina Aircraft Corp. (N68966) auf dem Flughafen Keflavik vor dem Start mit hoher Geschwindigkeit (50 Knoten ) gerollt, um den Schnee von den Tragflachen wegzublasen, statt diese enteisen zu lassen. Beim Start begann das Flugzeug nach dem Abheben nach links zu rollen. Gegensteuern erwies sich als wirkungslos, daher wurde das Gas auf einem Triebwerk herausgezogen. Die Maschine schlug wieder auf und raste nach links von der Startbahn herunter. Das rechte Hauptfahrwerk geriet in weichen Boden und brach nach hinten weg. Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug, uberlebten den Unfall. ^[19]

• Am 15. Marz 1978 knickte an einer Lockheed L-1049/EC-121T Super Constellation der United States Air Force (USAF) (55-0121) beim Rollen zum Start auf dem Flughafen Keflavik plotzlich das linke Hauptfahrwerk ein. Die linke Tragflache schlug auf dem Boden auf, der Flugelspitzentank riss ab und die Tanks wurden aufgerissen. Die Maschine fing Feuer, wurde aber noch rechtzeitig evakuiert. Alle 17 Insassen, 16 Besatzungsmitglieder und ein Passagier, uberlebten den Unfall. Das Fahrwerk war aufgrund von Korrosion kollabiert. ^[20]

• Am 1. Oktober 1983 brach in einer Douglas DC-6/C-118A der US Navy (Bu 533257) auf dem Flughafen Keflavik in einem Hangar ein Feuer aus. Das Flugzeug wurde zerstort. Spater wurde ein Verdachtiger festgenommen. Es handelte sich um einen verargerten Soldaten, der das Kommando in Kurze verlassen wollte. Personen kamen nicht zu Schaden. ^[21]

• Das ?Jet Nest“ von Magnus Tomasson zeigt ein großes Stahlei, aus dem ein Jetflugel herausragt, wie ein kleiner Vogel der aus dem Ei schlupft.
• Der ?Regenbogen“ ist eine Skulptur aus Edelstahl und Buntglas von Ruri und wurde mit einer Hohe von 24 Meter im Jahr 1991 errichtet. ^[22]

• 
  Terminalinneres
• 
  Sudhaus des Terminals
• 
  Frachtflugzeug (Icelandair Cargo)
• 
  Icelandair Boeing 757 im Winter
• 
  Saab JAS 39C ?Gripen“ der tschechischen Luftstreitkrafte uber dem Flughafen Keflavik
• 
  Flugankunft (1975)
• 
  Militarisches Terminal (1982)
• 
  Terminal von der Piste gesehen
• 
  Tower von Keflavik

• Keflavik International Airport Offizielle Website (engl.)
• Information zum Flybus (engl.)
• Informationen zum Airport-Express (engl.)
• Luftbild des Leifur Eiriksson Air Terminals auf airliners.net (engl.)

1. ↑ ^{a b c} AVIATION FACT FILE 2021. (PDF; 363 KB) Faktenblatt Luftfahrt 2021. In: isavia.is. Isavia ohf., abgerufen am 13. Februar 2023 (englisch).  
2. ↑ Keflavik Airport - Facts and Figures 2015. (PDF) Abgerufen am 4. Juni 2016 .  
3. ↑ Keflavik Airport - Facts and Figures 2016. (PDF) Abgerufen am 4. April 2017 .  
4. ↑ Aviation Fact File 2015. (PDF) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfugbar) am 27. August 2016 ; abgerufen am 4. April 2017 .   abgerufen am 28. Mai 2023
5. ↑ Aviation Fact File 2016. (PDF) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfugbar) am 21. Februar 2017 ; abgerufen am 4. April 2017 .  
6. ↑ ^{a b} Annual aviation fact file. Isavia.is , abgerufen am 3. November 2018 (englisch).  
7. ↑ Icelandair Cargo Marktanalyse, S. 13. Abgerufen am 5. Juni 2016 .  
8. ↑ ^{a b} Allied Air Command Ramstein : Iceland's Role in NATO Integrated Air and Missile Defence System (13. April 2016) Abgerufen am 5. Juni 2016.
9. ↑ US Navy - Island Gesprache uber die Zukunft der Keflavik Air Base. Abgerufen am 5. Juni 2016 .  
10. ↑ Nancy Montgomery: No permanent basing for Navy sub hunters in Iceland despite construction projects. In: Stars and Stripes. 9. Januar 2018, abgerufen am 25. Januar 2019 (englisch).  
11. ↑ Keflavik International Airport Masterplan. Abgerufen am 4. Juni 2016 .  
12. ↑ CAPA Analyse der Fluggastzahlen. Abgerufen am 4. Juni 2016 .  
13. ↑ Keflavik Airport Passenger Forecast for 2020. Abgerufen am 5. August 2022 .  
14. ↑ Passenger Statistics 2017. Isavia.is , abgerufen am 3. November 2018 (englisch).  
15. ↑ Passenger statistics. Isavia.is , abgerufen am 3. November 2018 (englisch).  
16. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 N74644 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2022.
17. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-6 53-3230 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Dezember 2023.
18. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-124 53-021 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Februar 2024.
19. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N68966 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Januar 2024.
20. ↑ Flugunfalldaten und -bericht L-1049 55-0121 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Dezember 2023.
21. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-6 Bu 533257 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Dezember 2023.
22. ↑ Art and Design. Keflavik Airport online, abgerufen am 15. Oktober 2010 (englisch).