Canadian-Pacific-Airlines-Flug 402
(CP402) war der Flug einer
Douglas DC-8-43
, die am 4. Marz 1966 bei einem Nachtanflugversuch auf dem
Flughafen Tokio-Haneda
in
Japan
verungluckte. Von den 62 Passagieren und 10 Besatzungsmitgliedern uberlebten lediglich 8 Passagiere den Unfall.
Die Maschine der
Canadian Pacific Air Lines
war auf dem Flug von
Hongkong
uber
Tokio
nach
Vancouver
und hatte um 16:14 Uhr japanischer Zeit vom
Flughafen Kai Tak
in Hongkong abgehoben. Der Flug war fur fast eine Stunde in einer
Warteschleife
gewesen, um die Sichtbedingungen abzuwarten, die den Mindestanforderungen fur einen Instrumentenanflug genugen. Der Tower gab, nachdem sich die Sicht tatsachlich verbessert hatte, schließlich die Landung fur einen Instrumentenanflug frei, aber die Besatzung musste den Landeversuch abbrechen, als sich die Sicht erneut verschlechterte. Um 20:05 Uhr Ortszeit informierten die Piloten den Tower, dass sie Kurs auf
Taiwan
nehmen wollten, als ihnen die Verbesserung der Sichtweite uber die Minimalbedingungen von funf Achteln einer
nautischen Meile
(etwa 1160 Meter) mitgeteilt wurde. Der Kapitan entschied daraufhin, vor einem Ausweichen nach Taiwan noch einen Landeversuch durchzufuhren.
Der
bodengesteuerte Anflug
verlief normal, bis die Maschine auf dem Schirm des
Prazisionsanflugradars
plotzlich unter den ublichen Gleitpfad sank. Ungefahr 850 Meter vor dem Beginn der Landebahn streifte das
Fahrwerk
in dichtem Nebel einen Teil der
Anflugbefeuerung
, und die Piloten verloren die Kontrolle uber die Maschine, die dann mit mehreren anderen Hindernissen kollidierte, unter anderem einer zwei Meter hohen Begrenzungsmauer. Die brennenden Trummerteile des Flugzeuges erstreckten sich uber fast einen Kilometer Lange auf dem Flugfeld.
Die Ermittlungskommission, die durch die japanische Regierung eingesetzt worden war, stellte in ihrem zwei Jahre spater veroffentlichten Bericht fest, dass auf Seite der Fluglotsen im Flughafentower keinerlei Fehler gemacht wurden. Sie stellte fest, dass die Ursache fur den Unfall ein Pilotenfehler gewesen sei, bestatigte aber, dass die schlechte Sicht eine
optische Tauschung
verursacht haben konnte, welche die Piloten irritiert hatte. Der offiziell angenommene Grund des Unfalls war eine Fehleinschatzung des Kommandanten beim Landeanflug aufgrund schwieriger Wetterbedingungen.
Dieser
Flugunfall
war einer von funf Unfallen mit Todesopfern in der kommerziellen Luftfahrt Japans im Jahre 1966. Weniger als 24 Stunden spater zerbrach eine
Boeing 707
auf dem
BOAC-Flug 911
bald nach dem Start in einer
Clear Air Turbulence
auf der windabgewandten Seite des Berges
Fujisan
, wobei alle 124 Insassen getotet wurden. Die Gesamtzahl der Opfer betrug 188, was bis dato ein Hochstwert fur einen einzigen Tag war.
Weniger als einen Monat zuvor war eine
Boeing 727
auf dem
All-Nippon-Airways-Flug 60
beim Landeanflug auf denselben Flughafen in die
Bucht von Tokio
gesturzt, wobei alle 133 Personen an Bord getotet wurden. In der Summe erschutterten diese drei Unfalle das Vertrauen in die kommerzielle Luftfahrt Japans, und sowohl
Japan Airlines
als auch
All Nippon Airways
waren gezwungen, ihr Angebot an Inlandsflugen der verminderten Nachfrage anzupassen.
- Kim Willenson (UPI):
Jet spews dead, survivors 1 mile on Tokyo runway.
In:
The Chronicle Telegram
vom 3. Marz 1966. “Canadian Pacific Airlines DC8 jetliner with 71 persons reported aboard struck a sea wall while landing in heavy fog tonight and disintegrated into a mass of flaming wreckage that spewed the dead and survivors along half a mile of the runway.”
- 64 Perish in Fiery Jet Crash.
In:
The Independent
vom 5. Marz 1966. “Officials of the American Broadcasting Co. paid tribute Friday to JESSE ZOUSMER, the network's Vice President who was killed in the crash of a Canadian Pacific jetliner in Tokyo.”
- The Worst Single Day.
In:
Time
vom 11. Marz 1966. “Ironically, the doomed 707 had just taxied out for its takeoff past the wreckage of Canadian Pacific's Hong Kong-to-Tokyo flight.”
- Reuters
In:
The New York Times
.
Japan’s airlines cut Tokyo-Osaka runs
, (kostenpflichtig), 19. Marz 1966. “Japan Air Lines and All Nippon Airways announced today a reduction in their flights between Tokyo and Osaka following three air crashes in the last six weeks.”
- Associated Press
. In:
Winnipeg Free Press
.
Airport Absolved In 1966 Crash, TOKYO (AP).
vom 26. Februar 1968. “A Japanese government-appointed team investigating the cause of the crash of a Canadian Pacific Airline DC-8 jetliner at Tokyo International Airport two years ago sent a final report to the Canadian government concluding that there was no fault at the airport's control tower.”
- Reuters
In:
Winnipeg Free Press.
Pilot Blamed in Crash.
vom 4. Marz 1968. “An official Japanese report said Sunday the crash of a Canadian Pacific Airline DC-8 jetliner at Tokyo International Airport two years ago today was believed to have happened because the pilot misjudged his landing approach in foggy weather.”
- Aviation Safety Network
:
ASN Aircraft accident description Douglas DC-8-43 CF-CPK ? Tokyo-Haneda Airport (HND).
Abgerufen am 2. Juni 2007. “Tokyo cleared Flight 402 for another GCA approach to runway 33R. At 1 mile from touchdown the aircraft was 20 feet below the GCA glide path and was instructed to level off momentarily.”