Boeing B-50
Superfortress
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Boeing B-50D ?Superfortress“ der
U.S. Air Force
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Typ
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Strategischer Bomber
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Entwurfsland
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Hersteller
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Boeing
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Erstflug
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25. Juni 1947
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Indienststellung
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1948
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Produktionszeit
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Stuckzahl
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371
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Die
Boeing B-50
Superfortress
(Boeing Modell 345-2)
war ein viermotoriger
US-amerikanischer
Langstreckenbomber
. Sie war eine direkte Weiterentwicklung der
B-29 Superfortress
. Da sie im Vergleich zur B-29 eine großere Bombenlast tragen sollte, wurde sie mit den wesentlich starkeren
Pratt & Whitney R-4360
Wasp-Major-
Sternmotoren
ausgerustet. Zusatzlich erhielt das neue Modell zahlreiche Detailverbesserungen, so etwa ein großeres Seitenleitwerk und eine allgemein leichtere
Flugzeugzelle
.
Die ursprunglich verwendete Bezeichnung
B-29D
anderte die
US-Luftwaffe
im Dezember 1945 in
B-50
, was mit den zahlreichen Modifikationen im Vergleich zur B-29 begrundet wurde. Die Umbenennung sollte es aber auch erleichtern, den
US-Kongress
zur Bewilligung von Geldmitteln fur das ?neuartige“ Modell zu bewegen.
Die erste Serienmaschine
(B-50A/46-002)
startete am 25. Juni 1947 zum
Erstflug
und wies eine beachtliche Leistungssteigerung gegenuber der B-29 auf.
Zwischen 1947 und 1953 wurden 371 Maschinen in vielen unterschiedlichen Versionen gebaut. Die meistgebaute Version war die
B-50D
, die zwei 2650 Liter fassende Außentanks mitfuhren konnte. Die zuletzt gebaute Version war die
KB-50J
, die zwei
J47-Strahltriebwerke
in Anbaubehaltern mitfuhrte. Dadurch konnte die Hochstgeschwindigkeit auf bis zu 715 km/h gesteigert werden.
Die
B-50
wurde als
atomwaffenfahiger
Langstreckenbomber und
Aufklarungsflugzeug
verwendet. Von 1956 bis 1958 wurde sie auch zur
Wetterbeobachtung
und zur Erkundung von
Hurrikans
eingesetzt. Im
Vietnamkrieg
diente sie zuletzt als
Luftbetankungsflugzeug
, bevor sie 1965 außer Dienst gestellt wurde.
Im Marz 1949 gelang mit der
Lucky Lady II
mit dem US-Piloten Captain James G. Gallagher die erste
Nonstop
-
Weltumrundung
in 94 Stunden von der Carswell Air Force Base in Texas mit Luftbetankungen uber den Azoren, Saudi-Arabien, den Philippinen und Hawaii.
Am 29. Juli 1953 wurde eine RB-50G der 343th Strategic Reconnaissance Squadron der US Air Force mit 17 Besatzungsmitgliedern an Bord von zwei
sowjetischen
Jagdflugzeugen vom Typ
MiG-15
mit den Piloten Rybakow und Jablonski uber dem
Japanischen Meer
abgeschossen. Nur der Copilot John E. Roche uberlebte.
[1]
Eine weitere RB-50G der 41st Air Division verschwand am 10. September 1956 auf einer
SIGINT
-Mission ebenfalls uber dem Japanischen Meer. Dieses Flugzeug wurde aber nicht, wie lange Zeit angenommen, von sowjetischen Flugzeugen abgeschossen, sondern fiel hochstwahrscheinlich dem Taifun ?Emma“ zum Opfer. Die sechzehnkopfige Besatzung gilt als vermisst.
[2]
Einige B-50 wurden spater auch zu
Tankflugzeugen
umgebaut.
Abnahme der B-50 durch die USAF:
[3]
Version
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1947
|
1948
|
1949
|
1950
|
1951
|
1952
|
1953
|
SUMME
|
PREIS
|
B-50A
|
3
|
73
|
3
|
|
|
|
|
79
|
1.144.296 USD
|
B-50B
|
|
|
45
|
|
|
|
|
45
|
1.144.296 USD
|
YB-50C
|
|
|
1
|
|
|
|
|
1
|
|
B-50D
|
|
|
95
|
127
|
|
|
|
222
|
1.144.296 USD
|
TB-50H
|
|
|
|
|
|
22
|
2
|
24
|
1.485.571 USD
|
SUMME
|
3
|
73
|
144
|
127
|
0
|
22
|
2
|
371
|
|
Umbau der B-50:
Version
|
aus
|
FY 1950
|
FY 1951
|
FY 1952
|
FY 1953
|
FY 1954
|
FY 1955
|
FY 1956
|
FY 1957
|
FY 1958
|
FY 1959
|
SUMME
|
Bemerkung
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RB-50
|
B-50B
|
28
|
16
|
|
|
|
|
|
|
|
|
44
|
ursprunglich RB-50B, 1951 umbenannt in 14 E, 14 F und 15 G, 1 Verlust
|
RB-50F
|
RB-50E
|
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
RB-50D
|
B-50D
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
|
2
|
|
EB-50B
|
B-50B
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
TB-50A
|
B-50A
|
|
11
|
|
|
|
|
5
|
|
|
|
16
|
|
TB-50B
|
B-50B
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
|
1
|
war vermutlich die EB-50B
|
TB-50D
|
B-50D, RB-50D
|
|
|
|
11
|
|
|
6
|
|
2
|
1
|
20
|
|
TB-50A, D
|
B-50A, D
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
|
|
2
|
entweder A oder D
|
TB-50G
|
RB-50G
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
2
|
|
WB-50D
|
B-50D
|
|
|
|
|
|
|
42
|
32
|
|
|
74
|
|
KB-50
|
B-50D, TB-50H
|
|
|
|
|
|
|
10
|
72
|
49
|
|
131
|
|
KB-50D
|
B-50D
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
|
|
3
|
|
KB-50J
|
B-50D, KB-50
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
50
|
69
|
120
|
|
KB-50K
|
KB-50
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
17
|
24
|
ursprunglich TB-50H
|
SUMME
|
|
28
|
28
|
2
|
11
|
0
|
0
|
68
|
107
|
108
|
89
|
441
|
|
(FY = Fiscal Year, das FY 1950 geht vom 1. Juli 1949 bis zum 30. Juni 1950)
Die Ausmusterung der Bomber erfolgte bereits 1955, die der Aufklarer 1960 und die der Schulflugzeuge 1959/60. Die Wetterflugzeuge waren bis 1963/64 im Einsatz, die Tanker bis 1964/65. Die USAF verlor durch Flugunfalle und Unfalle am Boden 30 Bomber im Zeitraum vom 1. Juli 1949 bis 30. Juni 1955, 5 Aufklarer vom 1. Juli 1951 bis zum 30. Juni 1957, 2 Trainer vom 1. Juli 1953 bis zum 30. Juni 1956, 7 Wetterflugzeuge vom 1. Juli 1956 bis zum 30. Juni 1961 und 25 Tanker vom 1. Juli 1956 bis zum 30. Juni 1965.
[4]
- Boeing B-50A Superfortress
- Boeing B-50B Superfortress
- Boeing B-50C Superfortress
- Boeing B-50D Superfortress
- Boeing EB-50B Superfortress
- Boeing DB-50D Superfortress
- Boeing TB-50D Superfortress
- Boeing WB-50D Superfortress
- Boeing RB-50E Superfortress
- Boeing RB-50F Superfortress
- Boeing RB-50G Superfortress
- Boeing TB-50H Superfortress
- Boeing KB-50 Superfortress
- Boeing KB-50J Superfortress
- Boeing KB-50K Superfortress
Am 10. November 1950 verlor eine B-50A der 64th Bombardement Squadron (43rd Bombardement Group,
15th Air Force
) eine Atombombe vom Typ Mk. IV im
Sankt-Lorenz-Strom
nahe der kanadischen Stadt
Riviere-du-Loup
. Es kam zu keiner Detonation.
[5]
Kenngroße
|
Daten der B-50A
|
Besatzung
|
10?14
|
Spannweite
|
43,05 m
|
Lange
|
30,18 m
|
Hohe
|
9,96 m
|
max. Startmasse
|
76.389 kg
|
Antrieb
|
vier
Pratt & Whitney R-4360 Wasp-Major
mit je 2.610 kW (3.500 PS)
|
Hochstgeschwindigkeit
|
620 km/h
|
Gipfelhohe
|
11.280 m
|
normale Reichweite
|
7.483 km
|
Bewaffnung
|
zwolf 12,7-mm-
MG
in ferngesteuerten Waffenstanden, eine 20-mm-
MK
im Heck, 9.072 kg
Bomben
|
Heute existieren noch einige Maschinen in verschiedenen Luftfahrtmuseen, jedoch ist keine davon mehr in flugfahigem Zustand.
- Marcelle Size Knaack:
Post-World War II Bombers, 1945?1973.
Office of Air Force History, Washington DC 1988.
- Peter M. Bowers:
Boeing Aircraft Since 1916.
3rd edition. Naval Institute Press, Annapolis MD 1989,
ISBN 0-87021-037-8
.
- Gordon Swanborough,
Peter M. Bowers
:
United States Military Aircraft Since 1909.
Smithsonian Institution Press, Washington DC 1989,
ISBN 0-87474-880-1
.
- ↑
DPMO Cold War Incidents Report.
(PDF; 64 KB)
(
Memento
vom 14. Februar 2010 im
Internet Archive
).
- ↑
Joachim Baschin, Ulrich Stulle:
Heißer Himmel im Kalten Krieg.
In:
Flieger-Revue. Extra.
Nr. 4, 2004,
ISSN
2194-2641
, S. 32?49, hier S. 48
- ↑
Statistical Digest of the USAF 1947, S. 115; 1948II, S. 16; 1949, S. 164 f., 1951, S. 158; 1953, S. 187; 1958, S. 83 f.
- ↑
Statistical Digest of the USAF 1949?1965
, ?USAF Aircraft Losses and Gains“; Size Knaack, Marcelle: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 2, Washington D.C., 1978, S. 161 ff.
- ↑
John Clearwater:
U.S. Nuclear Weapons in Canada.
Dundurn Press, Toronto u. a. 1999,
ISBN 1-55002-329-2
, S. 111.