Robin Simpson-Smith (* 17. Juli 1943 in Kilmarnock ) ist ein ehemaliger britischer Autorennfahrer , Unternehmer und Rennstallbesitzer.

Robin Simpson-Smith war langjahriger Miteigentumer von Chevron Racing Cars Scotland Ltd. Das Unternehmen war in den 1970er-Jahren eine Tochtergesellschaft von Chevron Cars . Nach dem Konkurs von Chevron 1980 und der Ubernahme der Werkshallen in Bolton durch den deutschen Formel-2-Rennstall Maurer Motorsport fuhrte Smith die schottische Gesellschaft weiter. Als der Betrieb durch Maurer 1983 endgultig eingestellt wurde, beendete auch Smith sein Engagement. Er verkaufte das Unternehmen an Roger Andreason, der Chevron 1984 unter der Bezeichnung Chevron Cars Limited wiederauferstehen ließ. Bei Chevron Racing Cars Scotland Ltd. wurden bis zum Verkauf Sport - und Formel-Atlantic -Rennwagen in kleiner Stuckzahl gefertigt ^[1] .

1986 grundete Robin Simpson-Smith Simpson Motorsport, ein Unternehmen, das sich auf die Vorbereitung, Wartung und den Einsatz von Rennwagen spezialisierte. In den 2000er-Jahren lag der Fokus auf dem Aufbau von BMW-M3-Modellen fur den britischen Tourenwagensport . 1993 kam Anthony Mott zum Unternehmen und stieg in die Geschaftsfuhrung auf. Dritter Geschaftsfuhrer wurde 2003 Smith’s Sohn Julian, der viele Jahre als Renningenieur im Motorsport gearbeitet hatte. Unter anderem fur das Rennteam von Helmut Marko und Multimatic Motorsports . Simpson Motorsport war fur mehrere Le-Mans-Einsatze verantwortlich und engagierte sich auch in der Sportwagen-Weltmeisterschaft .

Robin Simpson-Smith hatte mit Abschlussen Automobil - und Maschinenbau an der Loughborough University in der gleichnamigen Stadt studiert. In den fruhen 1960er-Jahren arbeitete er als Techniker beim Ford -Werksteam und beim Rennteam von Porsche Salzburg .

Obwohl er einen Doppelnamen hatte, trat Robin Simpson-Smith als Fahrer fast ausnahmslos als Robin Smith an. Erste Erfahrungen sammelte er Ende der 1960er-Jahre bei Clubrennen in Schottland . 1973 ging er bei seinem ersten internationalen Rennen an den Start. Beim 500-km-Rennen auf dem Nurburgring auf der Nordschleife des Nurburgrings erreichte er auf einem Lola T212 den zehnten Gesamtrang ^[2] .

1974 begann er regelmaßig in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und der Interserie an den Start zu gehen. In diesem Jahr fuhr er zum ersten Mal auf das Podium eines internationalen Rennens. Beim 2-Stunden-Rennen von Luanda auf dem Autodromo de Luanda , einem Wertungslauf der Angolanischen Sportwagenserie , kam er als Gesamtdritter ins Ziel ^[3] . 1975 wurde er Dritter bei der Coppa Citta di Enna (Sieger Mario Casoni im Porsche 908/4 Turbo ) ^[4] und 1976 Gesamtdritter der Interserie ^[5] .

1977 gab er sein Debut beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo er achtmal am Start war. Die beste Platzierung im Schlussklassement war der 17. Endrang 1979 . Der Rang war gleichbedeutend mit dem Sieg in der Klasse fur Sportwagen bis 2-Liter-Hubraum.

Smith konnte auf eine sehr lange Karriere als Sportwagenpilot zuruckblicken. Zwischen 1967 und 2002 fuhr er 117 Rennen und feierte dabei 3 Gesamt- und 2 Klassensiege. Alle drei Rennsiege feierte er bei nationalen Meisterschaftsrennen im Vereinigten Konigreich. Seinen letzten Einsatz hatte er beim 2,30-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 2002 , das er gemeinsam mit Richard Jones und Bernard de Dryver auf einem Riley & Scott Mk III als Gesamtdreizehnter beendete. Die Veranstaltung zahlte zur FIA-GT-Meisterschaft 2002 ^[6] .

Auch im Monopostosport war er aktiv. Er hatte Rennstarts in der Europaischen Formel-5000-Meisterschaft und der Aurora-AFX-Formel-1-Serie , wo er 1980 14. der Meisterschaft wurde ^[7] .

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1977	Vereinigtes Konigreich Chandler Ibec International	Chevron B31	Vereinigtes Konigreich Tony Charnell	Vereinigtes Konigreich John Hine	Vereinigtes Konigreich Ian Bracey	Ausfall	Benzinpumpe
1978	Vereinigtes Konigreich Mogil Motors Ltd. with Kores Racing	Chevron B31	Vereinigtes Konigreich Tony Charnell	Vereinigtes Konigreich Richard Jones	Frankreich Frederic Alliot	nicht klassiert
1979	Vereinigtes Konigreich Mogil Motors Ltd.	Chevron B36	Vereinigtes Konigreich Tony Charnell	Vereinigtes Konigreich Richard Jones		Rang 17 und Klassensieg
1985	Vereinigtes Konigreich Bartlett Chevron Racing	Chevron B62	Marokko Max Cohen-Olivar	Vereinigtes Konigreich Richard Jones		Ausfall	Motorschaden
1987	Norwegen Team Lucky Strike Schanche	Argo JM19 C2	Vereinigtes Konigreich Will Hoy	Norwegen Martin Schanche		Ausfall	Unfall
1988	Norwegen Team Lucky Strike Schanche	Argo JM19 C2	Vereinigtes Konigreich Robin Donovan	Norwegen Martin Schanche		Rang 25
1989	Italien Porto Kaleo Team	Tiga GC288	Italien Vito Veninata	Italien Stefano Sebastiani		Ausfall	Elektrik
1994	Vereinigtes Konigreich Simpson Engineering	Ferrari 348 LM	Japan Tetsuya Ota	Italien Stefano Sebastiani		Ausfall	Kupplungsschaden

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1996	Italien Team SCI	Spice SE89C	Italien Ranieri Randaccio	Vereinigte Staaten Sam Brown	Ausfall	Unfall
1997	Vereinigtes Konigreich John Christie	X-250	Kanada John Graham		Ausfall	Elektrik

Commons : Robin Smith  ? Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website von Simpson Motorsport
• Robin Smith in der Driver Database (englisch)
• Robin Smith bei Racing Sports Cars

1. ↑ Robin Smith und Chevron Cars Scotland ( Memento des Originals vom 9. Mai 2017 im Internet Archive )   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.chevronracingcars.com
2. ↑ 500-km-Rennen auf dem Nurburgring 1973
3. ↑ 2-Stunden-Rennen von Luanda 1974
4. ↑ Coppa Citta di Enna 1975
5. ↑ Interersie 1976
6. ↑ 2,30-Stunden-Rennen von Spa-Francorachamps
7. ↑ Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1980