Tramvajovou dopravu
v
Ostrav?
, t?etim nejv?t?im m?st?
?eske republiky
, zaji??uje
Dopravni podnik Ostrava
(DPO).
DPO v za?i 2014 provozoval tramvajovou dopravu na 62,7 km
tramvajovych trati
o
rozchodu koleji
1435 mm. V roce 2023 bylo v provozu 16 linek, ozna?enych ?isly 1, 3, 5, 6, 10, 11, 12, 14, 15 a 17 (denni linky), 2, 4, 7 a 8 (celodenni linky) a 18 a 19 (no?ni linky). Linka 9 byla k prosinci 2019 zru?ena a linka X3 byla zru?ena na konci srpna 2023 a nahrazena linkou 3. Ostravska si?
tramvaji
je t?eti nejv?t?i v zemi po
Praze
a
Brn?
.
Mezi ostravska pojmenovani pro tramvaj pat?i
tramvajka
nebo
lokalka
.
[2]
[3]
Historie tramvaji s normalnim rozchodem
[
editovat
|
editovat zdroj
]
Koncesni listina mistni drahy P?ivoz ? Vitkovice z roku 1894
Nadra?i mistnich elektrickych drah (1911)
Parni lokomotiva
Witkowitz
z roku 1894 v depozita?i Technickeho muzea v Brn?
Stejn? jako i v jinych m?stech bylo hlavnim d?vodem z?izeni
tramvajove
dopravy v Ostrav? spojeni m?sta se ?elezni?nim
nadra?im
(dnes
Ostrava hlavni nadra?i
), ktere le?i ve ?tvrti P?ivoz. P?esto?e na teto trase ji? jezdily
omnibusy
, p?estavaly rozr?stajicimu se m?stu sta?it. V roce 1882 za?adal
moravskoostravsky
starosta
Anton Lux
o p?edb??nou koncesi na stavbu normaln?rozchodne parni drahy, ktera m?la vest od hostince U zeleneho stromu (dne?ni Hotel Palace) k hlavnimu nadra?i v
P?ivoze
. A?koliv byla zaji?t?na navratnost cele investice a do?lo k vypracovani generalniho projektu, k realizaci nakonec nedo?lo.
18. srpna 1894 tak byla otev?ena (diky vide?skemu obchodnikovi Juliovi Modernovi) prvni linka
parni tramvaje
z
nadra?i
p?es Moravskou Ostravu do
Vitkovic
. Majitelem provozu byla spole?nost
Brunner Local Eisenbahn Gesellschaft
(BLEG, ?esky
Brn?nska spole?nost mistnich drah
). Na trati jezdily ?ty?i lokomotivy, patnact osobnich a ?est nakladnich voz?. Rychlost mimo obec ?inila 15 km/h, v obci pak 10 km/h. Jizda z jedne kone?ne na druhou trvala 42 minut. Prvni roz?i?eni sit? prob?hlo o dva roky pozd?ji, kdy byla zprovozn?na odbo?ka k
?i?skemu mostu
. Roku 1899 byl zahajen provoz na trati Moravska Ostrava ? Lhotka ?
Hulvaky
.
V roce 1897 postavila firma
Ganz & comp.
elektrarnu v Moravske Ostrav?, ktera pozd?ji pat?ila
Moravskoostravske elektra?ske akciove spole?nosti
. Ihned pote byl vypracovan navrh na
elektrifikaci
obou ostravskych trati. Pravidelna osobni doprava patnacti elektrickymi tramvajemi byla zahajena 1. kv?tna 1901.
V parnim provozu se vyu?ivalo celkem 23 vle?nych voz? a 12 tramvajovych
lokomotiv
, z nich? n?ktere z?staly v provozu a? do roku 1922, kdy je v nakladni doprav? vytla?ily lokomotivy elektricke. Prvnich 15 motorovych voz? pro elektrickou drahu vyrobila vagonka v
polskem
Sanoku
.
Historicka tramvaj z prvni poloviny 20. stoleti
Provoz tramvaji v prvni polovin? 20. stoleti
[
editovat
|
editovat zdroj
]
Tramvajova si? se postupn? roz?i?ovala ? v roce 1907 byly zprovozn?ny dokonce dv? trat?, jedna do
Svinova
(prodlou?eni z Hulvak), druha spojila
Marianske Hory
(
Zi?tova ulice
) s
Vitkovicemi
. V roce 1908 se take poprve objevilo ozna?eni linek:
- P?ivoz nadra?i ? Vitkovice zavodni hotel
- Ostravicky most ? Svinov
- Zi?tova ulice ? Vitkovice zavodni hotel
1. srpna 1911 zm?nil vlastnik jmeno i sidlo spole?nosti ? BLEG vyst?idaly
Moravskoostravske mistni drahy
se sidlem v Moravske Ostrav? (v roce 1920 se podnik op?t p?ejmenoval, tentokrat na
Spole?nost moravskych mistnich drah
? SMMD). Na Ostravsku v teto dob? provozovalo tramvajovou dopravu nejvice dopravc? v celem tehdej?im
?eskoslovensku
. Stejn? jako ostravska, normaln?rozchodna si?, se rozr?stala i ta na vychod od ni ? uzkorozchodna. Proto byly nove trat? v Moravske Ostrav? budovany hlavn? na jih m?sta, aby se s uzkorozchodnou nep?ekryvaly.
Od za?atku 20. let za?alo probihat zdvoukolej?ovani nejvyti?en?j?ich usek?. V tomto obdobi se postavilo take n?kolik novych trati, nap?. ve Vitkovicich k
M?stskym laznim
nebo do
Zab?ehu
. Byla rovn?? postavena nova
vozovna
v
K?ive ulici
. V roce 1926 byla dokon?ena elektrifikace trat?
Svinov ? Klimkovice
, ktera byla postavena pro ?elezni?ni provoz u? v roce 1911 a kterou ve 20. letech odkoupila SMMD.
Vozovy park byl pr?b??n? dopl?ovan. V Ostrav? se objevily vozy nap?. z vagonky
Kop?ivnice
nebo z
brn?nske
Kralovopolske strojirny
(KPS). V letech 1922 a? 1932 si SMMD sama ve vlastnich dilnach postavila 16 motorovych a 12 vle?nych voz?.
V roce 1913 byla zprovozn?na normaln?rozchodna drobna draha Vitkovice ? Zab?eh o stavebni delce 3,905 km a s po?ate?ni stanici umist?nou p?ed ?editelstvim ?elezaren ve Vitkovicich.
[4]
?elezarny (tehdy
Vitkovicke horni a hutni t??i?stvo
? VHHT) take zaji??ovaly na teto draze p?epravu. Tra? slou?ila p?edev?im pro nakladni dopravu pisku z dol? v Zab?ehu do jejich arealu, krom? toho z drahy odbo?ovala i
vle?ka
do zab?e?ske cihelny dlouha 667 m. Tra? ale take slou?ila i doprav? osobni.
Zahajeni provozu na trati se uskute?nilo 3. ?ervence 1913. Roku 1930 byla dana do provozu odbo?ka ze Zab?ehu do
Hrabove
, v roce 1934 provozovatel celou svoji si? elektrifikoval (elektricky provoz od 29. b?ezna).
Planovana byla take tra? p?es
Starou B?lou
,
Proskovice
,
Starou Ves
,
Bru?perk
,
Fry?ovice
,
Hukvaldy
a
Kozlovice
a? do
Fren?tatu pod Radho?t?m
. Jeji vedeni se ale n?kolikrat m?nilo (ukon?eni v Bru?perku) a po druhe sv?tove valce byla trasovana do Fren?tatu p?es Novou B?lou,
Krmelin
a Bru?perk. V roce 1948 byl zprovozn?n zarodek teto trat? ? usek mezi Hrabovou a kone?nou Hrabova, ??u?i. V tehdej?ich planech se dokonce vyskytla varianta, ?e bude ze ??u?i postavena odbo?ka do prav? budovane
Nove hut? Klementa Gottwalda
.
Vitkovicke ?elezarny tyto trat? provozovaly a? do roku 1953, kdy byly 1. ?ervence jako posledni ze v?ech mistnich drah na Ostravsku za?len?ny do
Dopravnich podnik? m?sta Ostravy
. Realizace rozestav?ne trati z Hrabove do Fren?tatu byla ukon?ena v roce 1954, kdy konkretnim d?vodem byla p?ipravovana vystavba
dolu Paskov
a neujasn?nost budouci investi?ni ?innosti v tomto prostoru. Mezi Hrabovou a Novou B?lou se dodnes nachazi nedostav?ne t?leso trat?, v?etn? jednoho mostu.
[5]
P?vodni usek VZD v Zab?ehu od po?ty k piskovym dol?m byl zru?en 1. ?ijna 1964.
V po?atcich parniho provozu zde byli cestujici p?eva?eni nejen klasickymi vlaky s parni lokomotivou v ?ele, ale i parnimi motorovymi vozy systemu ?Komarek“ (odtud vzniklo lidove ozna?eni ?komarek“ pro trat? VZD).
[4]
V roce 1922 byly zakoupeny t?i vle?ne vozy tramvajoveho typu (vyrobce
vagonka Studenka
). Dal?i vle?ne tramvajove vozy nasledovaly od roku 1931, od roku 1934 pak i klasicke elektricke tramvaje stejneho typu, postavene dle vide?skeho vzoru. Tyto motorove i vle?ne vozy jednotneho vzhledu, ktere byly dodavany a? do roku 1954 (celkem jich zde jezdilo po 16 kusech), byly vyrab?ny ve vlastnich dilnach VHHT.
[4]
Mnichovska dohoda
zm?nila statni hranice
?eskoslovenska
, ktere muselo postoupit velkou ?ast
Ostravska
N?mecku
a
Polsku
, nova hranice byla nyni na ?ece
Od?e
. Trat? do
Svinova
a
Klimkovic
tak musely byt zav?eny (provoz na nich byl obnoven a? za valky, v roce 1941). SMMD bylo mezitim p?ejmenovano na n?mecke MLEG. V teto dob? do?lo jen k drobnemu prodlou?eni, a to ze Zab?ehu do B?lskeho lesa ke kasarnam.
Historicka tramvaj T1 v na p?im?stske trati do Kyjovic
Dne 3. ledna 1947 se valna hromada SMMD rozhodla pro likvidaci spole?nosti a p?evedeni majetku na m?sto Ostravu. V kv?tnu 1949 byly vytvo?eny
Dopravni podniky m?sta Ostravy
se zp?tnou platnosti od 1. ledna 1949. Zakladem podniku byla byvala SMMD. Do Dopravnich podnik? byly za?len?ny take Vitkovicka zavodni draha (ta a? o ?ty?i roky pozd?ji) a dopravci, kte?i provozovali
na Ostravsku uzkorozchodne drahy
. Po valce byla elektrifikovana ?elezni?ni tra? Svinov ? Kyjovice-Budi?ovice, postavena v roce 1926. Na za?atku 50. let se za?ala rozr?stat nova
sidli?t?
(hlavn? v Zab?ehu), bylo proto nutne je dopravn? obslou?it. Zprvu byla zavedena
kyvadlova doprava
, pozd?ji nahrazena regulerni tramvajovou trati. V roce 1950 byla na si? napojena take
?elezni?ni tra? Pet?kovice ? Hlu?in
. K ?ervenci roku 1953 byl kone?n? sjednocen provoz cele tramvajove sit? pod DPMO, ten se tak stal dominantnim dopravcem. V souvislosti s vystavbou
Nove huti Klementa Gottwalda
(NHKG) bylo nutne vybudovat k ni tramvajovou tra?. Prvni usek byl hotov v roce 1953, druhy o rok pozd?ji. Tato tra? nebyla s ostatni siti nijak propojena, mezi Hrane?nikem a Vystavi?t?m toti? jezdily je?t? uzkorozchodne tramvaje. Prvni kolej tohoto useku byla p?erozchodovana roku 1955, druha o ?ty?i roky pozd?ji.
Dal?im velkym
sidli?t?m
, ktere take pot?ebovalo dopravni obsluhu, bylo
socialisticke m?sto
Poruba
. Tra? se sem stav?la v n?kolika etapach; za?alo se 19. prosince roku 1958 zprovozn?nim useku k zastavce
Pustkovecka
, cela pak byla usp??n? p?edana do provozu 3. dubna 1960, kdy byla zprovozn?na take
vozovna Poruba
. V polovin? 60. let pak bylo vzhledem k vystavb?
Polanecke spojky
?SD
nutne p?eorganizovat v?echny trat? v oblasti Zab?ehu, a tak se ru?ilo a stav?ly se nove
p?elo?ky
. Prvni vla?tovkou bylo zru?eni trat? k
Piskovym dol?m
a z vitkovickeho
Miroveho nam?sti
p?es
Jeremenkovu
a
Lidickou
ke
stadionu Vitkovicke ?elezarny
.
V letech 1943 a? 1951 bylo pro obnovu vozoveho parku dodano z KPS 30 motorovych voz?, dal?ich 19 star?ich bylo zakoupeno z
Prahy
. Pote, co byla vitkovicka draha za?len?na do DPMO, p?evzal dopravni podnik i 16 motorovych voz? (z let 1934 a? 1953) a 19 vle?nych voz? (1922?1953) z VZD. Ji? v roce 1955 byly do Ostravy dodany prvni tramvaje
Tatra T1
(celkem 44 voz? + 1 p?vodn? z
Ko?ic
), nasledovaly je vozy
Tatra T2
(100 tramvaji + 6 p?vodn? z
Usti nad Labem
) a legendarni
Tatra T3
(98 voz? + 1 p?vodn? z Prahy). Unikatni byl provoz dvou prototyp? kloubovych tramvaji
Tatra K1
v letech 1965 a? 1968. V men?im po?tu se v Ostrav? objevily i ?lankove vozy
Tatra K2
(8 kus?).
Ostravsky zmodernizovany v?z K2R.P
Tramvaj Tatra T3 b?hem zimniho zapadu slunce
K novym ust?ednim dilnam v
Martinov?
bylo z?izeno tramvajove spojeni 15. ?ervna 1969 (1. srpna roku 1970 pak a? na dne?ni
smy?ku
Martinov
). V nasledujicich dvou desetiletich se stav?ly p?eva?n? trati do novych sidli?tnich celk?, jakymi byly trat? na Dubinu (1985) a spojeni mezi po?tou a vodarnou v Zab?ehu (1987). Naopak n?ktere trati se zase ru?ily (nap?iklad od tehdej?iho
Kina Edison
do Hrabove nebo byvale ?elezni?ni trat? do
Klimkovic
(1977) a
Hlu?ina
(1982)). V roce 1972 byl ukon?en provoz nakladni dopravy.
V 80. letech byly dodany 2 tramvaje
Tatra K2YU
, 5 voz?
T3SU
a p?edev?im 122 voz?
Tatra T3SUCS
, ktere umo?nily vy?adit tramvaje T1.
Souprava tramvaji T6A5 u zastavky Telekomunika?ni ?kola
Sametova revoluce
a zm?na spole?ensko-ekonomickych pom?r? se projevila i v Ostrav?, nejnapadn?j?i zm?nou byla zm?na nat?ru voz? z
?erveno
kremove
na
bilou
,
modrou
a
?lutou
. Devadesata leta p?inesla jednak zkvalitn?ni
MHD
v samotne Ostrav?, jednak zastaveni vystavby novych tramvajovych trati. To se zm?nilo a? v roce 1999, kdy byl zahajen provoz na poslednim useku trati podel
Mistecke ulice
. Roku 2001 oslavila
elektricka tramvaj
ve m?st? sve ste vyro?i.
Ji? v roce 1989 se v Ostrav? objevila prvni t?i?lankova tramvaj
Tatra KT8D5
, o rok pozd?ji jich bylo za?azeno dal?ich 15. V letech 1994 a? 1998 bylo do provozu za?azeno celkem 38 voz?
Tatra T6A5
. Mezi lety 1998 a 2001 je nasledovalo 14 nizkopodla?nich tramvaji
?koda 03T
(Astra).
Dev?t voz?
Inekon 01 Trio
pochazi z let 2002 a? 2004. Od roku 2005 jsou v provozu te? nizkopodla?ni novostavby voz? T3 ? tramvaje
VarioLF
, kterymi nadala probiha obnova vozoveho parku. Prob?hly take rekonstrukce n?kterych tra?ovych usek? a v srpnu 2015 byl zprovozn?n novy dopravni terminal na Hrane?niku.
Mezi lety 2003 a 2011 byla provedena rekonstrukce obousm?rnych tramvaji KT8D5 na novy jednosm?rny typ
KT8D5R.N1
se st?ednim nizkopodla?nim ?lankem.
Stadler Tango NF2 ve smy?ce Martinov
V kv?tnu roku 2018 byly do Ostravy dodany nove tramvaje
Tango NF2
od ?vycarske firmy
Stadler Rail
. Jsou to st?edn?kapacitni vozy, kterych bylo celkem 40. Vozidla nov? maji celovozovou klimatizaci.
[6]
V lednu 2021 m?ly 2 vozy nehodu, kdy v?z ?. 1737 najel do vozu 1718. V?z 1718 ma po teto nehod? zadni ?lanek z vozu 1737 a v?z 1737 byl tedy zru?en. Od roku 2023 ma v?ech 39 voz? antikolizni system.
[7]
V roce 2018 do?lo ke zm?n? nat?ru vozidel MHD i slu?ebnich vozidel. Nova firemni barva je sv?tle modra a? tyrkysova. Barvu dopl?uje st?ibrny prou?ek pod okny a ?erne ramy oken. Novou barvu obdr?i nove vozy Stadler a vozy, ktere budou na velke prohlidce.
V ?ervenci a srpnu 2020 byla zvy?ena rychlost na 80 km/h mezi zastavkami T?ebovice OC a Nova Ves vodarna. V b?eznu roku 2021 rovn?? prob?hlo zvy?eni rychlosti mezi
p?estupnim uzlem Hrane?nik
a
Dolem Zarubek
. V ?ijnu teho? roku byla zvy?ena rychlost i na trati podel Mistecke od zastavky
Dolni Vitkovice
a? po Kolonii Jeremenko. Po?atkem ?ijna 2021 byl dodan prvni v?z
?koda 39T
. Ke konci roku 2022 dojezdily posledni vozy typu
Tatra T3
s p?vodni
odporovou vyzbroji
se
zrychlova?em
.
[8]
Na konci ?ervna 2023 byly do provozu naposledy vypraveny vozy
Tatra T6A5
.
[9]
P?ibli?n? od roku 2016 se uva?ovalo o vybudovani nove tramvajove trat?, konkretn? v m?stskem obvod?
Poruba
. Plan po?ital s odbo?enim tramvajove trat? z k?i?ovatky ulic Martinovske a Bed?icha Nikodema a jejim vedeni ulicemi Bed?icha Nikodema, 17. listopadu a Pr?b??nou do obrati?t? Opavska. Na teto trase bylo planovano vybudovat 7 zastavek ? Heyrovskeho, Jana ?oupala, Duha, Pr?b??na, Karola ?midkeho, Ludvika Pode?t? a Opavska.
[10]
Pote se zm?nil navrh trasy, podle ktereho by tra? vedla po ulici 17. listopadu od k?i?ovatky s Opavskou ulici, a dale op?t ulici Pr?b??nou. V roce 2023 bylo zprovozn?ni p?ipravovane trat? odhadovano na p?elom let 2027/2028.
[11]
Krom? trasy v Porub? se ve?ejn? mluvilo o dvou novych tramvajovych tratich. Jednalo se o usek p?es
Dolni oblast Vitkovice
, ktery by byl trasovan po prodlou?ene ulici Ruska. Na teto ulici je ji? vybudovan prostor pro koleje, ktery nyni slou?i jako parkovi?t?. Tra? povede sm?rem k
Nove Karolin?
a dale do prostoru Vystavi?t?, kde bude napojena na stavajici si?.
Druhou uva?ovanou trasou je tramvajove spojeni do Pr?myslove zony Hrabova. Zatim neni jasne, kudy by m?la tato tra? vest.
V prosinci 2017 bylo v Ostrav? v provozu 260 tramvaji ur?enych k osobni doprav?.
[12]
Krom? nich ma podnik take n?kolik slu?ebnich voz?.
V osobnim provozu jsou nasledujici typy tramvaji:
Jako historicke je zachovano v?t?i mno?stvi ostravskych tramvaji. ?ast z nich vlastni p?imo Dopravni podnik Ostrava (DPO), tato vozidla jsou vyu?ivana ka?doro?n? p?i mimo?adnych jizdach. Dal?i tramvaje ma v majetku
Technicke muzeum v Brn?
(TMB), tyto vozy se ale nachazeji v depozita?i bez mo?nosti jizdy.
Krom? ni?e uvedenych vozidel jsou zachovany jako historicke tramvaje nap?. je?t? ostravske vozy typu T1 (ev. ?. 203) a T2 (ev. ?. 219) v
Ko?icich
(rekonstruovany do ko?ickeho stavu), vle?ny v?z v
Olomouci
(ev. ?. 99).
Dva p?vodn? ostravske vozy typu T2 (ev. ?. 613 a 694) jsou take provozovany v
Praze
na nostalgicke lince ?. 23, ktera je obsluhovana vyhradn? historickymi tramvajemi Tatra. Oba vozy
pra?sky dopravni podnik
po?idil z
Liberce
, jeho?
dopravni podnik
je spolu s dal?imi vozy z Ostravy odkoupil v roce 1996 a upravil pro provoz na uzkorozchodne
mezim?stske trati
do
Jablonce nad Nisou
, Vozy byly po ukon?eni provozu v Liberci nejprve p?evezeny do Ostravy, kde pro?ly rekonstrukci do stavu po provedeni 1., respektive 2. generalni opravy a odkud posleze putovaly do Prahy. Jeliko? v?ak pra?sky dopravni podnik vozy typu T2 vyjma zku?ebnich jizd v minulosti neprovozoval, odpovidaji vozy po rekonstrukci vice brn?nskemu provedeni.
[14]
K 4. za?i 2023 bylo v provozu tramvajovych 16 linek, z toho:
- denni
? v provozu cca od 4 do 23 hodin (linky ?. 1, 5, 11, 12, 15 a 17)
- celodenni
? v provozu nep?etr?it? (linky ?. 2, 4, 7 a 8)
- posilove
? v provozu ve ?pi?kach, rano a odpoledne (linky ?. 3, 6, 10 a 14)
- no?ni
? v provozu cca od 23 do 4 hodin nasledujiciho dne (linky ?. 18 a 19)
V pracovnich dnech je k 4. za?i 2023 interval ve ?pi?ce i sedle 10 minut na linkach 1, 2, 4, 12, 15 a 17, ve?er pak 20 minut. Linka 6 ma v obdobi sveho provozu interval 20 min. Linka 7 ma ve ?pi?ku interval 10 minut, v sedle pak 20 minut. Linka 8 ma interval ve ?pi?ce 4 minuty, v sedle 5 minut, ve?er a o vikendech 10 minut. Linka 10 ma v obdobi sveho provozu interval 10 min. a linka 3 ma interval 20 min. Linka 11 ma celodenn? interval 20 min. Na linkach 5 a 14 je specificky interval. O vikendu plati celodenni interval 20 minut, vyjimkou jsou linky 5, 8, 14 a 17, ktera ma p?ibli?n? mezi 8. a 19. hodinou interval 10 minut. No?ni provoz obsluhuji tramvaje v intervalu 60 minut, p?i?em? mezi jednotlivymi spoji jsou garantovany p?ipoje na vybranych zastavkach. P?ipoj ma nasledujici charakteristiku: je vyzna?en v jizdnim ?adu, spoje na sebe navzajem ?ekaji a ve vozidle je cestujici informovan akustickym hla?enim.
S rostoucim po?tem novych nizkopodla?nich voz? se objevuje stale vice bezbarierovych spoj?. Tyto garantovane spoje jsou vyzna?eny v jizdnim ?adu piktogramem invalidniho voziku.
- ↑
a
b
c
d
e
f
Vyro?ni zprava 2017
[online]. Dpo.cz [cit. 2019-03-05].
Dostupne online
.
- ↑
Ustav pro jazyk ?esky AV ?R.
?esky jazykovy atlas
[online]. [cit. 2021-11-11].
Dostupne online
.
- ↑
Heda ?i?ma?ova: na komarku jsem jezdila od 16 let
[online]. Historie Ostrava-Jih [cit. 2021-11-11].
Dostupne online
.
- ↑
a
b
c
BOHA?EK, Ji?i.
Archivovana kopie
[online]. Dopravni podnik Ostrava [cit. 2008-10-09].
Dostupne v archivu
po?izenem dne 2010-09-21.
- ↑
BEDERKA, R.
Nedostav?na tramvajova tra? Hrabova - Nova B?la
[online]. Pshzd.cz, 2015-01 [cit. 2015-08-25].
Dostupne online
.
- ↑
Nove nizkopodla?ni st?edn?kapacitni tramvaje
[online]. Mhd-ostrava.cz, 2016-11-23 [cit. 2016-11-29].
Dostupne online
.
- ↑
MHD Ostrava.
mhd-ostrava.cz
[online]. [cit. 2023-10-30].
Dostupne online
.
- ↑
HIN?ICA, Libor.
?Zrychlova?e“ se rozlou?ily s Ostravou
[online]. Cs-dopravak.cz, 2022-12-30 [cit. 2022-12-31].
Dostupne online
.
- ↑
O?ADLY, Vojt?ch.
Obrazem: V Ostrav? dojezdily tramvaje T6A5, zami?i na Ukrajinu
[online]. Zdopravy.cz, 2023-06-29 [cit. 2023-06-30].
Dostupne online
.
- ↑
MHD Ostrava.
www.mhd-ostrava.cz
[online]. [cit. 2016-10-30].
Dostupne online
.
- ↑
Udalosti v regionech Ostrava: 22. srpna 2023 ? Novy plan na tramvajovou tra? v Porub?.
[online]. Ceskatelevize.cz, 2023-08-22 [cit. 2023-08-27].
Dostupne online
.
- ↑
Vozovy park
[online]. Dpo.cz [cit. 2018-11-17].
Dostupne online
.
- ↑
Dopravni podnik Ostrava - tramvaje
[online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2023-06-30].
Dostupne online
.
- ↑
Provoz ostravskych tramvaji T2 v Praze
[online]. MHD Ostrava, 2022-05-17 [cit. 2023-07-08].
Dostupne online
.