Embraer E170 spole?nosti
Alitalia Express
Lufthansa Regional E195LR.
Embraer E-Jet
je serie
uzkotrupych
regionalnich
dvoumotorovych proudovych
dopravnich letoun?
od
brazilske
firmy Embraer
. Ve?ejnosti byly p?edstaveny na
Pa?i?skem aerosalonu
roku 1999 a vyroba se rozb?hla v roce 2002. V roce 2011 vyrobce
Embraer
oznamil modernizovanou generaci ozna?enou
E-Jet E2
, jeji? provoz bude diky novym
motor?m
a
k?idl?m
ekonomi?t?j?i.
Letadla Embraer E170 a E175 jsou ty men?i v serii Embraer E-Jet, uvnit? je kapacita p?ibli?n? 80 mist. Po usp?chu verze E170 s dvojici
dvouproudovych motor?
General Electric CF34-8E po 62,28 kN tahu,
[1]
ktera byla zaletana (
imatrikulace
PH-XJE) v roce 2002, Embraer o n?co letadlo prodlou?il a zavedl verzi E175, jeji?
prototyp
poprve vzletl v roce 2003.
Vyvoj Embraeru ERJ-190 (Embraer Regional Jet) byl zahajen v roce 1999. Vychazi z men?iho modelu ERJ-170 s nim? se shoduje z 89%. Jedinymi vyznamnymi zm?nami jsou o 6,34 metru del?i
trup
, 2,72 metru v?t?i
rozp?ti k?idla
, vykonn?j?i motory General Electric CF34-10E o tahu 82,30 kN a v?t?i
vodorovne
a
svisle ocasni plochy
. Poprve vzletnul 12. 3. 2004 z tovarniho
leti?t?
v Sao Paulu. Prvnim zakaznikem typu se staly americke nizkonakladove aerolinky JetBlue, ktere objednaly 100 letadel a na dal?ich 100 si zajistily p?edkupni prava a take ?vycarsky Crossair. Ten projevil zajem o 30 letadel (po slou?eni se Swissairem objednavku zru?il). JetBlue za?adily prvni ERJ-190 do sve flotily 13. 9. 2005. EMB-190 se stal rychle velmi usp??nym. Roli v tom hraly zejmena jeho nizke provozni naklady a take na?asovani za?atku jeho prodeje. V dob?, kdy p?i?el na trh pot?ebovaly aerolinie nahradit star?i, kapacitn? obdobne typy, jako Avro RJ100 (
BAe 146
-300),
Fokker 100
,
Boeing 737
-200 nebo
Tupolev Tu-134
. Do kv?tna 2014 ji? bylo dodano 670 EMB-190 a na dal?ich n?kolik desitek ma vyrobce pevne objednavky.
Embraer vyvinul je?t? del?i verzi ozna?enou ERJ-195, pro maximaln? 108 cestujicich. Ta vykonala prvni let 7. 12. 2004 . Prvni seriovy letoun p?evzala britska spole?nost
FlyBe
1. 9. 2006.
Dale brazilsky vyrobce nabidl verzi ozna?enou Lineage 1000, co? je
VIP
verze pro 19 cestujicich vychazejici z ERJ-190. Prvni p?evzal ?ejk Aamer Abdul Jalil Al Fahim ze Spojenych arabskych emirat? 7. 5. 2009. Lineage 1000 je na
Blizkem Vychod?
popularni, ze 20 vyrobenych letadel (do konce roku 2013) jich 7 bylo dodano do teto oblasti.
Planovan byl i vyvoj verze E195X ur?ene pro 130 cestujicich. O tu projevily zajem
American Airlines
v roce 2010. Planovali ji jako nahradu za
McDonnelly Douglas MD-80
. Vypo?ty ale ukazaly, ?e E195X by m?l daleko men?i
dolet
, ne? po?adovaly American Airlines, tak Embraer dale ve vyvoji nepokra?oval. Firma Embraer nabizi typy 190 a 195 ve t?ech verzich ozna?enych:
- STD ? standardni zakladni model
- AR ? se zvy?enou maximalni vzletovou hmotnosti o 740 kg
- LR ? s prodlou?enym doletem o 558 km
Prototyp Embraeru 190
Embraer E190 letecke spole?nosti
TACA
V roce 2013 oznamil vyrobce vyvoj druhe generace Embraer? 175/190/195 ozna?ene
E-Jet E2
. Dal?i generace Embraer? bude vybavena novou
avionikou
,
motory
Pratt & Whitney PW1000G
a novym k?idlem. Typicka kapacita rovn?? nove kabiny cestujicich bude 88 sedadel u E-175-E2, 106 sedadel u E-190-E2, 132 sedadel u E-195-E2, ?ili o 20% vice ne? u nyni vyrab?nych model?.
Varianta
|
E-170
|
E-175
|
E-190
|
E-195
|
Motory
|
2
|
Posadka v kokpitu
|
2
|
Sezeni, dv? t?idy
|
66 mist
|
78 mist
|
96 mist
|
100 mist
|
Sezeni, jedna t?ida
|
Max 78 mist
|
Max 88 mist
|
Max 114 mist
|
Max 124 mist
|
Delka
|
29,90 m
|
31,68 m
|
36,24 m
|
38,65 m
|
Rozp?ti
|
26,00 m
|
28,72 m
|
Vy?ka
|
9,67 m
|
10,57 m
|
Dolet
|
3 982 km
|
4 074 km
|
4 537 km
|
4 260 km
|
MTOW
|
38 600 kg
|
40 370 kg
|
51 800 kg
|
52 290 kg
|
Dostup
|
12 500 m
|
Hmotnost prazdneho letounu
|
21 141 kg
|
21 890 kg
|
27 837 kg
|
28 667 kg
|
Max. paliva
|
9 335 kg
|
12 971 kg
|
Max. rychlost
|
Mach .82 (871 km/h)
|
V tomto ?lanku byl pou?it
p?eklad
textu z ?lanku
Embraer E-Jets
na anglicke Wikipedii.
- ↑
-bal-, Letectvi a kosmonautika, Embraer 170 (ERJ-170), 2002, ?. 9, str. 48