A318/A319/A320/A321
Airbus A320-214 spole?nosti ?SA
Ur?eni	uzkotrupy dopravni letoun
Vyrobce	Airbus
Prvni let	22. unora 1987
Za?azeno	28. dubna 1988 ( Air France ) [1]
Charakter	Ve slu?b?
U?ivatel	American Airlines easyJet China Southern Airlines China Eastern Airlines
Vyroba	1986?dosud
Vyrobeno kus?	10 798 (31. b?ezen 2023)
Varianty	Airbus A318 Airbus A319 Airbus A320 Airbus A321
Dal?i vyvoj	Airbus A320neo
N?ktera data mohou pochazet z datove polo?ky .

Airbus A320 je ?ada civilnich dvoumotorovych proudovych dopravnich letoun? s uzkym trupem pro kratke a st?edni trat? vyrab?nych firmou Airbus . A320 byl p?edstaven v b?eznu 1984, poprve vzletl 22. unora 1987 a v dubnu 1988 byl pravideln? nasazen spole?nosti Air France . Za prvnim ?lenem rodiny nasledovala del?i varianta A321 (prvni dodavka v lednu 1994), krat?i A319 (duben 1996) a je?t? krat?i A318 (?ervenec 2003). Kone?na vyroba probiha ve francouzskem Toulouse , v Hamburku v N?mecku , Tchien-?inu v ?in? od roku 2009 a od dubna 2016 v Mobile , ve stat? Alabama ve Spojenych statech .

Ma ?est mist vedle sebe, rozd?lenych jednou uli?kou a je pohan?n dvouproudovymi motory CFM56 nebo IAE V2500 s vyjimkou typu A318 pohan?neho motory CFM56 nebo PW6000 . Serie byla pr?kopnikem jako prvni civilni dopravni letoun s pln? digitalnim ?idicim systemem fly-by-wire a prvni s tzv. p?irozenou nestabilitou. Dale jako prvni dopravni letoun pou?iva bo?ni side-sticky misto tradi?nich ?idicich pak. Varianty nabizeji maximalni vzletovou hmotnost od 68 do 93,5 t (150 000 a? 206 000 lb), aby pokryly dolet 5 740?6 940 km (3 100?3 750 nmi). 31,4 m (103 ft) dlouhy A318 obvykle pojme 107 a? 132 cestujicich. A319 s kapacitou 124?156 mist je dlouhy 33,8 m (111 ft). A320 je dlouhy 37,6 m (123 ft) a pojme 150 a? 186 cestujicich. 44,5 m (146 ft) dlouhy A321 nabizi 185 a? 230 mist. Dale jsou k dispozici business jety zname jako Airbus Corporate Jets .

V prosinci 2010 spole?nost Airbus ohlasila vylep?eny model A320neo ( new engine option ), ktery prvni let vykonal v roce 2014 a do slu?by u spole?nosti Lufthansa vstoupil v lednu 2016. Diky u?inn?j?im motor?m a vylep?enim v?etn? sharklet? nabizi a? o 15% ni??i spot?ebu paliva. D?iv?j?i A320 se nyni nazyvaji A320ceo ( current engine option ).

V ?ijnu 2019 p?ekonal Boeing 737 a stal se nejprodavan?j?im dopravnim letadlem. K prosinci 2019 bylo dodano celkem 9 247 letadel vice ne? 330 provozovatel?m, v?etn? nizkonakladovych dopravc?. 8 796 letadel bylo v provozu. American Airlines byl nejv?t?im operatorem se 412 letadly. Nevy?izene objednavky byly na ?isle 6 068 ks, co? dohromady d?la 15 315 objednavek. A320neo zpo?atku konkuroval typ?m MD-80 a Boeing 737 Classic , pote MD-90 a Boeing 737 Next Generation , zatimco Boeing 737 MAX je odpov?di na A320neo .

Vyvoj [ editovat | editovat zdroj ]

Po usp?chu Airbusu A300 za?al Airbus vyvijet nahradu za tehdy nejpopularn?j?i dopravni letoun na sv?t? ? Boeing 727 . Novy Airbus m?l mit stejnou kapacitu, ale ni??i provozni naklady a m?l byt k dispozici v n?kolika verzich pro r?zny po?et cestujicich. Digitalni technologie pou?ite u A320 byly symbolem dvougenera?niho technickeho skoku oproti pln? analogovemu Boeingu 727 a genera?niho v??i Boeing?m 737 ?ad -300/400/500. A320 m?l byt celosv?tovou nahradou za 727 a nejstar?i varianty 737.

Po nar?stech cen ropy v 70. letech pot?eboval Airbus minimalizovat naklady na palivo u A320. Aby toho dosahl, pou?il u sveho noveho typu mno?stvi nejmodern?j?ich technologii, nap?. system ?izeni letu fly-by-wire , rozsahle pou?iti kompozitnich material? , zm?nu t??i?t? letounu pomoci paliva, sklen?ny kokpit a dvou?lennou posadku. Diky t?mto vylep?enim dosahl A320 o 50% ni??i spot?eby ne? Boeing 727 . U A320 jsou pou?ivany motory dvou dodavatel?: CFM International CFM56 a International Aero Engines V2500 .

A320 ma po?ita?ovy palubni system udr?by. Systemy avioniky jsou navr?eny tak, aby je bylo mo?ne snadno modernizovat na nov?j?i verzi. S vyjimkou upln? prvnich A320 m??e byt v?t?ina stroj? modernizovana na nejnov?j?i standard avioniky a byt tak moderni i po dvaceti letech ve slu?b?.

Pilotni kabina je vybavena Elektronickym letovym informa?nim systemem EFIS a bo?nimi ?sidesticky“ (co? jsou laicky ?e?eno joysticky ? misto klasickych ?idicich sloupk?). Chovani systemu fly-by-wire (vybaveneho ochranou proti p?ekro?eni letove obalky) bylo tehdy (na konci 80. let) zcela novou zku?enosti pro mnoho pilot?. To mohlo p?isp?t k n?kterym tehdej?im nehodam, v?etn? nehody letu 296 Air France b?hem letecke p?ehlidky v Habsheimu s 3 mrtvymi. Nehoda se stala, kdy? se pilot pokusil o nizky pr?let. Vy?et?ovani nehody bylo zt??ovano zasahy zam?stnanc? Airbusu, v?etn? manipulace s d?kazy. Pe?livy pilotni vycvik a upravy systemu fly-by-wire velmi omezily podobne incidenty; A320 ma dnes velmi dobre zaznamy o bezpe?nosti.

Slu?ba [ editovat | editovat zdroj ]

26. unora 1988 byl typu ud?len certifikat od JAA a A320 mohl vstoupit do slu?by. Stalo se tak v b?eznu 1988 u Air France. Od te doby se rodina verzi A320 rychle rozr?stala: vyroba 185mistneho A321 byla zahajena v roce 1989 , 124mistneho A319 v roce 1993 a 107mistneho A318 v roce 1999 .

Ve srovnani s jinymi letouny ve stejne t?id? ma A320 ?ir?i kabinu, v?t?i zavazadlovy prostor v nadhlavni ?asti a pln? digitalni fly-by-wire ?idici system. Navic ma letoun zna?ny nakladovy prostor s rozm?rnymi dve?mi, ktere usnad?uji nakladku a vykladku. Diky t?mto vlastnostem si A320 objednaly letecke spole?nosti jako Northwest Airlines (prvni zakaznik v USA ), United Airlines a British Airways . Nizke naklady na provoz a udr?bu jsou magnetem pro nizkonakladove dopravce. Nap?. Jet Blue si objednal a? 233 stroj? z rodiny A320 pro svou flotilu. Mezi dal?i nizkonakladove dopravce s vyznamnymi objednavkami pat?i easyJet a AirAsia .

U? skoro dv? desetileti stroje rodiny A320 soupe?i na trhu s konkurenci letoun? Boeing 737 Classics (-300/-400/-500), Boeing 737 Next-Generation (-600/-700/-800/-900), Boeing 757 , Boeing 717 , McDonnell Douglas MD-80 a McDonnell Douglas MD-90 .

Airbus A319 pou?iva Escadron de transport, d'entrainement et de calibrage ? letka, ktera ma na starosti p?epravu oficialnich francouzskych p?edstavitel?.

Airbus A319CJ v po?tu 2 kus? pou?iva rovn?? 241. dopravni letka Vzdu?nych sil Armady ?eske republiky , zaji??ujici transport vojak? a oficialnich p?edstavitel? ?eske vlady.

Airbus A320 v ?eske republice [ editovat | editovat zdroj ]

?eske aerolinie [ editovat | editovat zdroj ]

Prvni uvahy o za?azeni letadel rodiny A320 do flotily ?SA se objevily kratce po Sametove revoluci v souvislosti s pot?ebou obnovy a modernizace flotily na st?edn? dlouhych a kratkych tratich. Ty byly do te doby obsluhovany sov?tskymi Tupolevy 134 a Tupolevy 154 . V roce 1993 bylo uva?ovano o dlouhodobem leasingu 5 letadel A320. Tento plan byl v?ak opu?t?n pote, co byly jako nahrada Tupolev? vybrany americke Boeingy 737 verzi -400 a -500. Airbusy A320 family se v?ak minimaln? na leti?ti Praha-Ruzyn? objevovaly a stale objevuji na pravidelnych linkach zahrani?nich leteckych spole?nosti, nap?iklad Lufthansa nebo Air France .

V roce 2004 vypsaly ?eske aerolinie vyb?rove ?izeni na 12 novych st?edn? dalkovych letadel, ktera by nahradila zastaravajici Boeingy 737 Classic . Boeing nabidl dal?i generaci modelu 737 ? Next Generation . Nabizel 6 Boeing? 737-700 (krat?i verze pro cca 150 cestujicich) a stejny po?et Boeing? 737-800 (del?i verze pro 189 cestujicich). Airbus do sout??e nabidl modely A319 (144 cestujicich) a A320 (180 cestujicich). Nabidka Airbusu vychazela celkov? vyhodn?ji a v ?ijnu 2004 do?lo k podepsani smlouvy na 12 letadel. Smlouva zahrnovala i dodavku 2 nahradnich motor? CFM 56, nahradni dily a zaji?t?ni vycviku posadek.

Prvni Airbus A320 v barvach ?SA p?ilet?l do Prahy 17. b?ezna 2005. Nesl registraci OK-GEA a pojmenovan byl " Ro?nov pod Radho?t?m ". Nejprve se zapojil do vycvikovych let?, pozd?ji i do b??nych obchodnich let?. Dne 29. dubna 2005 se flotila rozrostla o dal?i A320, registrace OK-GEB, ktery byl pojmenovan " Strakonice ". Ob? letadla ji? slou?ila u jinych dopravc?. Dne 25. kv?tna a 31. kv?tna 2005 se flotila roz?i?ila o 2 Airbusy A321-200 s registraci OK-CED a OK-CEC. I tato letadla slou?ila ji? d?ive u jinych spole?nosti a byla pojmenovana " Havli?k?v Brod " (OK-CEC) a " Nove m?sto nad Metuji " (OK-CED).

V roce 2006 byly zahajeny dodavky nov? vyrobenych A320 p?imo od Airbusu. Jednalo se o letadla registraci OK-LEE (dodany 30. b?ezna), OK-LEF (27. dubna), OK-LEG (25. kv?tna). V roce 2007 byly dodany zbyvajici A320 a zahajeny dodavky men?ich A319. Jednalo se o stroje OK-MEH (dodany 15. unora), OK-MEK (A319, dodany 8. b?ezna), OK-MEI (A320, dodany 16. b?ezna), OK-MEJ (A320, dodany 13. dubna) a OK-MEL (A319, dodany 19. dubna).

V letech 2008?2011 byly dodany dal?i A319, ?im? se jejich? po?et se zvy?il ze 6 na celkem 9 letadel. Byly to stroje registraci OK-NEM (prvni stroj dodany v novych, dnes pou?ivanych barvach), OK-NEN, OK-NEO, OK-NEP (dodane v roce 2008), OK-OER (2009), OK-PET (2010) a OK-REQ (2011).

V?echna letadla se zapojila do slu?by po boku Boeing? 737-400 a -500, ktere za?aly byt postupn? ze slu?by stahovany a podil Airbus? ve flotile ?SA rostl. V dob? nejv?t?iho rozmachu letadel A320 family (2011-2012) se jich ve flotile nachazelo 19: 9× A319, 8× A320 a 2× A321.

Od po?atku roku 2012 za?al po?et letadel ve flotile ?SA, diky ?patne ekonomicke situaci dopravce, klesat. Na po?atku roku 2012 byly stroje registraci OK-LEE, LEF, MEH a LEG p?evedeny k nov? vznikle dce?ine spole?nosti Holidays Czech Airlines , kde se p?ipojily k d?ive ziskanym dal?im A320 registraci OK-HCA a OK-HCB.

Z flotily ?SA v?ak mizela dal?i letadla. Na podzim 2012 vykonaly sve posledni lety A320 registraci OK-GEA a OK-GEB. Letadla definitivn? opustila flotilu po?atkem roku 2013. V te dob? rovn?? vy?adila ?SA ob? A321, OK-CEC a OK-CED, pro ktere nebylo vyu?iti (charterove lety p?e?ly pod Holidays Czech Airlines ). Na po?atku roku 2013 rovn?? opustily flotilu posledni Boeingy 737-500 a st?edn? dalkova flotila se tim skladala jen z Airbus? A320 family. Na konci roku 2013 provozovaly ?SA 2× A320 (OK-MEI a OK-MEJ) a 9× A319. Ani tento stav v?ak nebyl kone?ny.

V roce 2014 padlo rozhodnuti v?echny zbyvajici A320 z flotily vy?adit z d?vodu jejich ekonomicke neunosnosti - malokdy se je poda?ilo naplnit. Na letni sezonu 2014 si ?SA pronajaly jednu A320 od malajske nizkonakladove letecke spole?nosti AirAsia . Letadlo letalo v plnych barvach AirAsia , jen s ?eskou registraci OK-NES. Letadlo letalo p?edev?im charterove linky pro Travel Service . Na podzim 2014 vykonaly v?echny zbyvajici A320 (OK-LEE, LEF, LEG, MEH, MEI a MEJ) sve posledni lety, byly nabidnuty k prodeji a v roce 2015 prodany.

Jedinym typem na st?edn? dlouhe trat? se tak stal Airbus A319, pro p?ibli?n? 140 cestujicich. Po?et letadel se op?t ?aste?n? sni?il. V letech 2015?2017 byly stroje registraci OK-PET a OK-OER pronajaty spole?nosti Saudia . Po jejich navratu zp?t k ?SA se flotila op?t ustalila na 9 letadlech. Nicmen? dal?i zm?ny p?i?ly pom?rn? brzo. V kv?tnu roku 2018 opustil flotilu A319 OK-OER. Na letni sezonu se v?ak do flotily vratil Airbus A321 registrace OY-RUU, ktery byl pronajat od danskeho dopravce Danish Air Transport. V pr?b?hu roku bylo dohodnuto akciona?em ?SA, spole?nosti Smartwings , pronajem v?t?iny letadel n?meckemu dopravci Eurowings . V pr?b?hu dubna 2019 opustil flotilu stroj OK-PET, OK-MEK a OK-MEL. T?eti jmenovany se v?ak do flotily znovu vratil a v letni sezon? 2019 byl jedinym A319 ve flotile ?SA, ktery letal z Prahy.

V lednu 2020 byl ukon?en pronajem A319 spole?nosti Eurowings , do flotily se m?ly vratit a? 4 A320 a ji? v unoru p?ilet?l do Prahy prvni z nich, A320 registrace OK-HEU. I tento letoun byl d?ive pou?ivan jinymi spole?nostmi. Dal?i stroje m?ly brzo nasledovat. Z d?vodu pandemie covidu-19 v?ak byl tento plan zru?en a nastala dal?i redukce. Flotilu v p?lce b?ezna, nyni ji? definitivn?, opustily A319 OK-MEL a OK-NEN. Po obnoveni provozu v kv?tnu 2020 aktivn? letali jen A319 OK-REQ (jediny ve vlastnictvi ?SA) a A320 OK-HEU. Zbyle A319 registraci OK-NEM, OK-NEO a OK-NEP z?staly na zemi a jejich osud byl nejisty. V polovin? za?i 2020 opustil flotilu A319 OK-NEP, ktery byl zbarven ve specialnich barvach propagujici Prahu. Na konci ?ijna opustil ?SA dal?i Airbus A319, registrace OK-NEM. V ?ijnu 2020 byl znovu uskladn?n stroj A319 OK-REQ a letal jen A320 OK-HEU. V polovin? prosince 2020 opustil flotilu dal?i Airbus A319, registrace OK-NEO. Z p?vodnich 9 letadel typu A319 zbyl spole?nosti jediny, registrace OK-REQ. Flotila ?SA se zmen?ila na pouhe 2 Airbusy, jednu A320 a jeden A319. Na konci prosince se do vzduchu op?t vznesl A319 a tim se cela flotila A320 family vratila zp?t do provozu.

Na po?atku ledna 2021 zajistil A320 transport dil? na vyrobu aut z Prahy do marockeho Tangeru .

Travel Service/Smartwings [ editovat | editovat zdroj ]

Spole?nost Travel Service (dnes Smartwings ) sice stoji na letadlech Boeing 737 Next Generation , nicmen? i v jejich flotile se ?as od ?asu Airbusy A320 objevily. Ve v?ech p?ipadech se jednalo o pronajate letouny na letni sezony od r?znych dopravc?. Letadla jsou v?t?inou bazovana na leti?tich v Brn? , Ostrav? ?i Pardubicich .

Slovenska republika - Seagle Air [ editovat | editovat zdroj ]

V historii leteckych spole?nosti na Slovensku se letadla typu A320 objevila ve flotile jen spole?nosti Seagle Air v po?tu 2 kus?. Spole?nost provozovala leteckou ?kolu a nepravidelnou leteckou p?epravu cestujicich a naklad? letadly LET-410 Turbolet (nap?iklad pro ?eskou po?tu ). Po krachu Slovenskych aerolinii v unoru 2007 vyu?ila spole?nost ?ance, zam?stnala 80% byvalych zam?stnanc? Slovenskych aerolinii a nakoupila velka dopravni letadla. V nasledujicich 2 letech byly dodany 4 Boeingy 737-300 a v dubnu respektive v ?ervnu 2009 byly dodany i 2 Airbusy A320, registrovane OM-HLD a OM-HLE. Staly se prvnimi (a zatim i poslednimi) A320 zaregistrovane na Slovensku . U spole?nosti v?ak dlouho nevydr?ely. Spole?nosti Seagle Air v ?ijnu 2009 ukon?ila v?echny lety z d?vodu nedostatku finan?nich prost?edk?. V?echna letadla se vratila zp?t k leasingovym spole?nostem, v?etn? obou A320.

Technologie [ editovat | editovat zdroj ]

N?ktere moderni technologie pou?ite v A320:

• prvni pln? digitalni fly-by-wire ?idici system v civilnim dopravnim letadle a prvni s tzv. p?irozenou nestabilitou
• prvni civilni dopravni letadlo, ktere pou?iva bo?ni ?sidesticky“ misto tradi?nich ?idicich pak (sloupk?/beran?)
• dvou?lenna posadka (Boeing 727 ma t?i?lennou, 737 dvou?lennou)
• pln? sklen?ny kokpit , tedy ne hybridni verze jako u A310 , Boeingu 757 a Boeingu 767
• prvni dopravni letoun s vyznamnym podilem kompozitnich material? v konstrukci
• centralni diagnosticky system umo??ujici zji?t?ni problemu z pilotni kabiny

Varianty [ editovat | editovat zdroj ]

Tato ?ast ?lanku pot?ebuje aktualizaci, nebo? obsahuje zastarale informace.

M??ete Wikipedii pomoci tim, ?e ji vylep?ite , aby odra?ela aktualni stav a nedavne udalosti. Historicke informace nema?te, rad?ji je p?eve?te do minuleho ?asu a p?ipadn? p?esu?te do ?asti ?lanku v?novane d?jinam.

---

Komenta?: Sekce jako ?nejvice letadel tohoto typu v sou?asne dob? provozuje..." nebo ?v sou?asne dob? dr?i rekord" u? nejsou aktualni

A320 se stal zakladem pro celou skupinu verzi se stejnou konstrukci, ale rozdilnou kapacitou ? o n?co men?i A319, je?t? men?i A318 a o trochu v?t?i A321. Jejich kapacita se pohybuje od 100 do 220 cestujicich. Konkuruji si s Boeingy 737, 757 a 717. Z hlediska pilota je ovladani v?ech verzi A320 stejne, pouze se musi vzit do uvahy o n?co v?t?i ?i men?i delka a hmotnost.

Technicky se nazev ?A320“ vztahuje pouze na p?vodni ?st?edn? velkou“ verzi letounu, ale neformaln? se pou?iva k ozna?eni cele rodiny A318/A319/A320/A321. V?echny varianty spl?uji po?adavky ETOPS (schopnost let?t ur?itou dobu s jednim motorem).

A320 [ editovat | editovat zdroj ]

A320 ma dv? varianty A320-100 a A320-200 . A320-200 je kone?nou verzi, stroj? A320-100 se vyrobilo jen n?kolik kus?. V sou?asnosti existuje ji? jen jeden kus, prvni prototyp A320. A320-200 ma na koncich k?idel male trojuhelnikove winglety (wingtip fence) a zvy?enou kapacitu palivovych nadr?i oproti A320-100 (pro v?t?i dolet), dal?i rozdily jsou minimalni. Typicky dolet se 150 pasa?ery je u A320-200 asi 5 400 km. Pohon obstaravaji dva dvouproudove motory CFMI CFM56-5 nebo IAE V2500 s tahem 113 kN a? 120 kN.

A319 [ editovat | editovat zdroj ]

Zkracena verze A320 s minimalnimi zm?nami. Se skoro shodnou kapacitou palivovych nadr?i jako A320-200 a men? pasa?ery se dolet, se 124 cestujicimi ve dvou t?idach, prodlou?il na 7 200 km, nejv?t?i ve sve t?id?. A320 a A319 jsou nejpopularn?j?i varianty v rodin? A320. V roce 2003 si easyJet objednal Airbusy A319 s men?imi kuchy?kami (easyJet b?hem let? nenabizi jidlo) a 156 sedadly v jedine t?id?. Aby se vyhov?lo bezpe?nostnim po?adavk?m na rychlost evakuace, musely byt p?idany dal?i nouzove vychody nad k?idlo. Pohon zaji??uji stejne motory jako u A320. Certifikace u JAA a vstup do slu?by, u Swissairu , prob?hly v dubnu 1996 .

Obrovska objednavka easyJetu na 120 kus? A319 plus 120 opci pat?ila v roce 2006 mezi nejv?t?i objednavky dopravnich letadel od leteckych dopravc?. Jedinou srovnatelnou objednavku u?inil hlavni konkurent easyJetu Ryanair na stroje Boeing 737. V sou?asne dob? (2006) dr?i Northwest rekord v nejkrat?i pravidelne lince A319 z Bishop International Airport ve Flintu, Michigan do Detroitu ( Detroit Metro Airport ) ? vzdalenost pouhych 92 km (57 mil).

A319CJ [ editovat | editovat zdroj ]

A319CJ (Corporate Jet ) je business jet verze A319. Ma instalovane dal?i palivove nadr?e v nakladovem prostoru a prodlou?eny dolet na 12 000 km. P?i p?ipadnem dal?im prodeji m??e byt zp?tn? p?estav?n na standardni A319 pouhym odstran?nim p?idanych palivovych nadr?i, a tak maximalizovat svou cenu. Je take znam jako ACJ neboli Airbus Corporate Jet .

Letoun m??e pojmout a? 39 pasa?er?, ale na p?ani zakaznika m??e byt dodan v jakekoliv konfiguraci. Mezi jeho u?ivatele pat?i nap?. Daimler AG a PrivatAir . A319CJ si konkuruje s dal?imi firemnimi letouny jako Gulfstream V , na Boeingu 737 zalo?enem BBJ1 a Bombardier Global Express . Je pohan?n stejnymi motory jako A320.

Dne 9. b?ezna 2006 podepsalo Ministerstvo obrany ?eske republiky smlouvu o nakupu dvou letoun? A319CJ, ktere nahradily v dopravnim letectvu Armady ?R ( 241. dopravni letka ) zastarale stroje Tupolev Tu-154 . Prvni letoun byl dodan v prosinci 2006, druhy pak v za?i 2007. ^[2] Od 26. ?ijna 2007 nesou stroje jmena vale?nych veteran? z druhe sv?tove valky, generala Karla Janou?ka a generala Josefa Ocelky . Stroje maji v zakladni verzi kapacitu 40 a 42 osob a je mo?ne je b?hem 24 hodin p?estav?t pro p?epravu 96 osob. Dodany byly v protich?dnych konfiguracich, tedy jeden pro 42 a druhy pro 96 osob. Dale k nim byla dodana sada pro p?epravu 4 osob v nemocni?ni pe?i. ^[3]

A319LR [ editovat | editovat zdroj ]

Tato verze ma v?ech 48 sedadel v obchodni t?id? , byla specialn? navr?ena pro mezikontinentalni lety pouze touto t?idou. A319LR, ve srovnani s A319CJ, ma jen ?ty?i p?idane palivove nadr?e misto ?esti. Typicky dolet je 8 300 km, nejdel?i v rodin? A320 (s vyjimkou A319CJ). Lufthansa provozuje linku (jen s business t?idou) mezi N?meckem a USA s flotilou stroj? A319LR pat?icich ?vycarskemu PrivatAiru . ^{[ kdy? ]} Na druhou stranu nap?. Qatar Airways maji sve A319LR vybaveny standardnim po?tem 110 sedadel. ^{[ kdy? ]}

A321 [ editovat | editovat zdroj ]

A321 je prodlou?ena verze A320 s minimalnimi zm?nami. Plocha k?idla byla mirn? zv?t?ena, ma oproti A320 dvou?t?rbinove klapky a podvozek je zesilen. Pohon zaji??uji siln?j?i verze motor? CFM56 a V2500. N?kte?i dopravci up?ednost?uji A321 p?ed Boeingem 757, kv?li jeho podobnosti s A318, A319 a A320. Certifikaci usp??n? pro?el v prosinci 1993 u JAA .

Typicky dolet se 186 pasa?ery je pro A321-100 asi 4 300 km. Pohan?n je dv?ma dvouproudovymi motory CFM56-5 nebo IAE V2500 s tahem 138 kN.

A321-200 s v?t?i kapacitou palivovych nadr?i ma se 186 pasa?ery dolet asi 5 500 km. A321-200 je pohan?n dv?ma motory CFM56-5 nebo IAE V2500 s tahem 147 kN.

A318 [ editovat | editovat zdroj ]

A318 , take znamy jako ?Mini-Airbus“, je nejmen?i ?len rodiny A320. B?hem vyvoje byl ozna?ovan jako A319M3, co? napovida, ?e je p?imo odvozen z A319. ?M3“ znamena ?minus t?i trupove dily“. Letoun je o ?est metr? krat?i a o 14 tun leh?i ne? A319. V konfiguraci se dv?ma t?idami ma A318 109 sedadel. Byl konstruovan jako nahrada star?ich verzi Boeingu 737 a Douglasu DC-9 , ale konkuruje take model?m Boeing 737-700 a Boeing 717 .

A318 je k dispozici v n?kolika verzich s r?znou maximalni vzletovou hmotnosti (MTOW) od 59 tun (dolet 2750 km) po 68 tun (6000 km). Ni??i MTOW umo??uje ekonomicky provoz na regionalnich linkach (p?i krat?im doletu) a vy??i MTOW dovoluje A318 dopl?ovat dal?i stroje rodiny A320 na okrajovych tratich. Leh?i A318 ma o 10% v?t?i dolet ne? A320, co? mu dovoluje obsluhovat n?ktere linky, ktere A320 obsluhovat nem??e, nap?. Londyn ? Jeruzalem a Singapur ? Tokio , British Airways jej provozovaly i na transatlanticke lince z Londyna do New Yorku s mezip?istanim v Shannonu od roku 2009 do 2020. ^[4] Nejv?t?i vyu?iti ale nachazi na kratkych, men? obsazenych letech mezi m?sty st?edni velikosti.

B?hem sveho vyvoje narazil A318 na n?kolik problem?. Prvnim byl pokles poptavky po novych letadlech v obdobi po 11. za?i 2001 . Druhym byl fakt, ?e nove motory Pratt & Whitney spot?ebovavaly vice paliva ne? se o?ekavalo a v dob?, kdy m?l CFMI p?ipraveny nove, usporn?j?i motory, mnoho zakaznik? se od A318 u? odvratilo, nap?. Air China , Trans World Airlines (divize American Airlines ) a British Airways . I kdy? Airbus doufal, ?e se A318 na trhu prosadi jako alternativa k regionalnim dopravnim proudovym letoun?m, zakony jak v USA, tak v Evrop? jej ?adi do stejne t?idy jako v?t?i letadla, a proto?e tomu odpovidaji i p?istavaci a jine poplatky, regionalni operato?i jej nepou?ivaji.

Pohon zaji??uji dva motory CFM56-5 nebo Pratt & Whitney PW6000 s tahem 96 a? 106 kN. Prvni A318 byly dodany v roce 2003 spole?nostem Frontier Airlines a Air France . Cena za jeden A318 se pohybuje od 39 do 45 milion? dolar? a provozni naklady jsou asi 2500 a? 3000 dolar? za hodinu letu. Objednavky A318 jsou ni??i, ne? se planovalo, k ?emu? p?isp?la t??ka konkurence firem jako Bombardier a Embraer , ktere vyrab?ji men?i letadla. Celkem bylo objednano a dodano 80 letadel. ^{[ kdy? ]}

A320neo [ editovat | editovat zdroj ]

Airbus navazal na usp?ch p?edchozich ?ad novou ?adou A320neo. Ta se od te star?i li?i p?edev?im novymi motory, lep?imi aerodynamickymi vlastnostmi, ?ir?i kabinou, lep?imi zvukovymi izola?nimi vlastnostmi, v?t?im po?tem mist a celkovymi sni?enymi naklady na provoz. Neo v nazvu znamena ?new engine option“, v p?ekladu nova mo?nost motoru, u ?ady A320neo je toti? mo?no si vybrat z motor? CFMI LEAP-1A nebo  Pratt & Whitney PW1000G . Prvni let verze A320neo se konal 25. za?i 2014, verze A319neo poprve vzletla 9. unora 2016 a verze A321neo 31. b?ezna 2017. Verze A318neo neni v planu. V kv?tnu 2017 bylo vyrobeno ji? p?es 100 kus? tohoto noveho typu. Prvnimi provozovateli byly spole?nosti Lufthansa , GoAir , IndiGo , Pegasus Airlines , Scandinavian Airlines , AirAsia a Frontier Airlines . Tato ?ada konkuruje p?edev?im letoun?m Boeing 737 MAX .

Nehody a incidenty [ editovat | editovat zdroj ]

(Udaje k lednu 2018 souhrn pro v?echny typy rodiny A320) ^[5]

• Ztraty letounu: 41 (s celkem 1393 mrtvymi)
• Ostatni nehody: 83 (0 mrtvych)
• Unosy: 15

Specifikace [ editovat | editovat zdroj ]

Motory [ editovat | editovat zdroj ]

Odkazy [ editovat | editovat zdroj ]

Reference [ editovat | editovat zdroj ]

V tomto ?lanku byl pou?it p?eklad textu z ?lanku Airbus A320 na anglicke Wikipedii.

Externi odkazy [ editovat | editovat zdroj ]

• Obrazky, zvuky ?i videa k tematu Airbus A320 na Wikimedia Commons
• (anglicky) Detaily o letounech rodiny Airbus A320 Archivovano 13. 4. 2010 na Wayback Machine .
• (anglicky) Historie a fotografie Airbusu A319 , A320 a A321
• (?esky) Fotografie Airbus A-319CJ ve vysokem rozli?eni (HD) ? 24.zDL leti?t? Praha Kbely

• (anglicky) Airbus A318
• (anglicky) Aircraft-Info.net ? Airbus A320
• (anglicky) Seznam vyrobenych Airbus? A318 , A319 , A320 , A321
• (anglicky) Airliners.net ? ?lanek o A320
• (anglicky) Interaktivni fotografie kokpitu
• (anglicky) The A320 Project Website (Simulator A320)
• (anglicky) Databaze nehod A320 Archivovano 30. 9. 2007 na Wayback Machine .
• (?esky) Vojenske letadlo, kterym se m??ete svezt i vy ? jako pacient ? iDNES.cz (?lanek a fotogalerie A319 CJ Armady ?R)