Tramvia de Soller

Mapa del recorregut del tramvia de Soller
Inauguracio	1913
Operador	Ferrocarril de Soller
Municipi(s)	Soller , Illes Balears
Linies	1
Estacions	2
Longitud	4,6 km [1]
Velocitat	25 km/h
Vehicles	15
Ample ferroviari	914 mm

El tramvia de Soller es una linia de tramvia ubicada al municipi mallorqui de Soller , a les Illes Balears . Va ser inaugurat oficialment el 4 d'octubre de 1913 i uneix el poble de Soller amb el port de Soller . Circula pels carrers del centre de Soller i creua els camps i horts de citrics ; passats aquests, transcorre en paral·lel a la Carrera del Port ( Ma-11 ), sobre una via d'amplada similar a la del ferrocarril de Soller . El seu tracat es obra de l'enginyer Pere Garau , que tambe va dissenyar la linia que va de Palma a Soller. ^[2] Actualment, el tramvia es un dels principals elements representatius d'aquest poble de Mallorca , i es bastant frequentat pels turistes. ^[3]

El tramvia de Soller es un dels principals elements representatius de la localitat balear. Es principalment usat pels turistes que visiten el poble, sobretot durant l'estiu. ^{[4] [5]}

Historia [ modifica ]

Poc despres que es comences a construir el ferrocarril de Soller , va sorgir la possibilitat d'allargar el seu tracat fins al port, pero aixo no era possible, ja que les vies havien de travessar el poble i no hi havia espai suficient. A mes, en aquella epoca, les subvencions estatals per a ferrocarrils tan sols es concedien a aquelles el recorregut de les quals superes els trenta quilometres. La linia Palma-Soller recorria 27 quilometres, per la qual cosa li'n faltaven tres per poder optar a les subvencions. Aixo va fer que la companyia Ferrocarril de Soller S.A. encarregues a l'enginyer Pere Garau i Canyelles la construccio d'un tramvia que unis el centre del poble amb el port d'aquest, per aixi superar els 30 km de longitud que exigia la legislacio del moment per poder accedir a certs beneficis estatals. ^[2] Les obres comencaren el 1911. ^{[6] [1]} La inauguracio es va dur a terme el dissabte 4 d'octubre de 1913. ^[6] Es van construir 4.868 metres amb un ample de via identic a l'utilitzat pel ferrocarril de l'illa, es a dir, de 914 mm (una iarda ). ^[7] Entre les infraestructures construides destaca el pont de ferro erigit sobre el torrent Major , construit per l'empresa La Maquinista Terrestre i Maritima . ^[8] Al principi comptava amb la seva propia central electrica, situada a l'estacio de Soller, alimentada per un motor d'explosio de 65 cavalls que accionava una dinamo de la casa Siemens-Schuckert que donava un corrent continu de 600 volts. ^[9] El 24 d'octubre de 1929, a instancies de Jeroni Estades es va electrificar el tren i el tramvia, i esdevingue aixi el primer tren electric de Mallorca; l'empresa que ho dugue a terme fou l'alemanya Siemens-Schuckert . ^{[10] [11]}

Malgrat que el tramvia estava pensat per al transport de passatgers, tambe es va usar per al trafic de mercaderies cap al port, ^[12] amb un petit vago isotermic utilitzat per al peix, remolcs carregats de carbo cap a l'antiga base de submarins i fins i tot carregaments de mines i torpedes que eren traslladats des del polvori de Caubet fins a l'estacio de Soller i des d'alla al port. ^[13]

El 12 de maig de 2009, al voltant de les dues de la tarda, dos combois, un procedent del port i un altre procedent de Soller, van col·lidir frontalment a prop del punt conegut com a Encreuament del Monument , a les proximitats del port. A causa de la reduida velocitat a la qual circulaven ambdos tramvies unicament hi va haver tres ferits lleus. ^[14]

Estacions [ modifica ]

Com que el recorregut del tramvia no es gaire llarg ?es de cinc quilometres escassos? te dues uniques estacions. La primera esta situada en el centre del poble de Soller (prop de la Placa de Sa Constitucio); s'hi pot fer transbordament amb el tren que ve des de Palma . L'altra estacio es troba al port, davant de la platja i prop de l'antiga base militar. Durant els anys 20 es va crear un restaurant a l'estacio, conegut com a Mar i sol ; com que les funcions d'estacio (venda de bitllets, espera del tramvia, acomodacio a les jardineres, etc.) es realitzaven al costat de la via, l'edifici va passar a ser unicament restaurant. ^[15] Malgrat el baix nombre d'estacions, hi ha diverses parades durant el recorregut als monuments i principals punts d'interes del municipi. ^[8]

Parades [ modifica ]

El tramvia tan sols te dues estacions, pero compta amb catorze parades al llarg del seu recorregut. El nom d'aquestes sol provenir de la cultura popular, i pren la seva denominacio d'edificis o punts d'interes propers, com bars , restaurants , hotels o monuments . Comenca a Soller (prop de la Placa de Sa Constitucio) i acaba al seu port amb la parada La Payesa (antigament Sa Posada de l'Artesa). ^[16] Les parades intermedies son les seguents: ^[8]

Recorregut [ modifica ]

El recorregut, d'uns 5 km, s'inicia a l'estacio del poble de Soller . Recorre aproximadament uns 800 metres travessant el nucli urba, passa per davant del mercat de la vila i de l'esglesia parroquial de Sant Bartomeu. Poc despres de passar la parada Mercat , abandona el nucli urba i s'endinsa als horts de citrics i els jardins de Soller, deixant enrere l'asfalt dels carrers. Despres d'haver creuat el torrent Major mitjancant un pont i haver passat la parada Monument , el tramvia transcorre paral·lel a la carretera Ma-11 fins a arribar a la badia. Poc abans d'arribar a aquest punt, es troba la parada coneguda com a Control , la qual esta situada just a la meitat del recorregut; el viatge fins a aquest punt val la meitat que si es realitza complet. La via del tracat des de Sa Torre (primera parada a linia de mar) fins al final del trajecte discorre al costat del mar. L'ultima parada esta situada al costat dels molls del port. ^[13]

Estadistiques d'us [ modifica ]

El nombre de passatgers del tramvia des de l'any 1914 ha estat superior, normalment, al nombre de persones que utilitzaven com a mitja de transport el Ferrocarril de Soller . ^[17] Segurament aixo es pel fet que, fins als anys 60, era mes habitual per als residents de Soller desplacar-se al port que no pas viatjar fins a Palma. Un estudi dona com a resultat que l'any 1913 el tramvia va tenir 200.000 usuaris; entre 1960 i 1978 el nombre es va mantenir per sobre els 800.000 i durant els anys seguents hi hague una davallada, fins al 2002-2004, quan es torna a sobrepassar l'ultima xifra. ^[18] L'us mensual dels usuaris del tren i del tramvia mantenen forca paral·lelisme, amb una certa tendencia a l'alca entre els passatgers del tramvia durant els mesos de maig a setembre, coincidint amb la temporada alta turistica. ^[19]

Tramvies [ modifica ]

Els tramvies utilitzats tenen diferent origen: els numerats de l'u al tres son els automotors i els cinc i sis els seus respectius vagons , originals de 1913 . Van ser construits per l'empresa saragossana Carde i Escoriaza. ^[1] L'any 1954 es van adquirir les jardineres dels tramvies de Palma . ^[13]

El tramvia numero quatre va ser comprat com a ferralla a Bilbao i posteriorment es va transformar i es va restaurar per al seu us per al tramvia de Soller. Cinc automotors mes del model Carris van ser adquirits a Lisboa i, despres de ser restaurats, van ser numerats del 20 al 24. ^{[8] [20]} Van ser adaptats a un ample de via de 914 mm, poc comu en l'actualitat, i se'ls van afegir unes jardineres descobertes per al transport estival de turistes cap al port. ^[21]

Referencies en la cultura [ modifica ]

El fotograf i empresari Josep Truyol Otero (1868-1949) va realitzar una serie de pel·licules amb el nom d' Excursiones por Mallorca . Entre les que es conserven s'hi troba el documental De Palma al puerto de Soller ; la seva estrena es va realitzar el 1913 i en la segona part del film es mostra l'escena de la inauguracio del tramvia de Soller i el seu recorregut. ^[22]

Dins del pla cultural i turistic existeix l'excursio anomenada ≪Volta a l'illa≫ que es realitza entre Soller , el port de Soller i Sa Calobra ; de fet, el principal transport utilitzat per al desplacament al port de Soller es el tramvia. Segons una enquesta duta a terme l'any 2005, la majoria dels usuaris ?turistes? que contracten aquesta excursio ho fan atrets pels mitjans de transport que inclouen, a mes a mes del tramvia, el tren i la barca. ^[23] A la primera parada del tramvia arribant al port de Soller es pot veure el Castell del Port, un edifici defensiu del segle  xvi , i cap a la part oposada la Torre Picada , una torre de vigilancia del segle  xvii . Finalment, prop de l'estacio del tramvia es troba la platja Des Traves. ^[17]

Referencies [ modifica ]

Bibliografia [ modifica ]

• Arrom Munar , Joana Maria; Picornell Cladera , Mateu. ≪Estudio de la evolucion en el numero de pasajeros del tren de Soller y del tranvia hasta el port de Soller (1912-2004)≫. A: Destinos turisticos: viejos problemas ¿nuevas soluciones? (en castella). Cuenca: Universidad de Castilla-La Mancha, 2008, p. 139-141. ISBN 978-84-8427-626-5 .  
• Dalmau , Oscar. El tren de Soller: viaje al Valle de Oro (en castella). Barcelona: Reserva anticipada Ediciones, 1998. ISBN 84-922621-3-3 .  
• Gubern , Roman. ≪La cinematografia en Mallorca (1897-1915)≫. A: Primeros tiempos del cinematografo en Espana (en castella). Universidad de Oviedo, 1996. ISBN 84-605-6108-9 .  

Enllacos externs [ modifica ]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimedia relatiu a: Tramvia de Soller

• Pagina oficial del Ferrocarril de Soller
• Tramvia Soller- Port a Trenscat