한국   대만   중국   일본 
Sukhoi Su-7 - Viquipedia, l'enciclopedia lliure Ves al contingut

Sukhoi Su-7

De la Viquipedia, l'enciclopedia lliure
Infotaula d'aeronauSukhoi Su-7
Tipus second-generation jet fighter (en) Tradueix i aeronau d'atac amb base a terra Modifica el valor a Wikidata
Fabricant Sukhoi i Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (en) Tradueix Modifica el valor a Wikidata
Estat Unio Sovietica Modifica el valor a Wikidata
Primer vol 7 setembre 1955 Modifica el valor a Wikidata
Dimensions 4,73 ( alçària) × 17,37 ( longitud) m
Armament habitual
En servei 1960 Modifica el valor a Wikidata ?  1986 Modifica el valor a Wikidata
Us cacabombarder Modifica el valor a Wikidata
Operador/s
Propulsor AL-7 (en) Tradueix Modifica el valor a Wikidata
Construits 1.874 Modifica el valor a Wikidata

El Sukhoi Su-7 (en rus: Сухой Су-7 denominacio OTAN : Fitter-A ) [1] es un caca i caca bombarder sovietic introduit el 1955. Tenia ala en fletxa i era capac de superar la velocitat del so . Degut a la falta d'exit com a caca tactic a cotes baixes va ser modificat amb la versio Su-7B com un efectiu caca bombarder. Tenia una gran resistencia i simplicitats pero tambe mancances com un abast molt curt i poca capacitat d'armes. [2]

Historial de creacio [ modifica ]

El 14 de maig de 1953, per ordre de la MOP num. 223, Pavel Sukhoi va ser nomenat dissenyador en cap d'OKB-1. Aixi, l'oficina de disseny de P. O. Sukhoi, que va ser liquidada el 1949, va ser restaurada. Segons el Decret del Govern del 5 d'agost de 1953, l'oficina de disseny va comencar a treballar en el disseny de caces supersonics en dues opcions de disseny: amb ales escombrades i delta (codis condicionals "C" i "T", respectivament).

El 1953-1954 es va desenvolupar un caca experimental, que per primera vegada en la practica de la construccio d'avions supersonics sovietics estava equipat amb una presa d'aire ajustable i una cua horitzontal en moviment total (estabilitzador controlat). En un dels vols de prova, aquest avio va assolir una velocitat de 2170 km/h. Els resultats encoratjadors de les proves de vol van permetre comencar a construir un prototip de l'avio d'ala inclinada Su-7 "Producte S-2", les proves del qual van comencar el 1955. El 1956, l'avio va ser demostrat a l'aerodrom de Tushino.

Un cop finalitzades les proves, es va recomanar l'adopcio de l'avio. La produccio en serie del caca va continuar des de 1957 fins a 1960; es van produir un total de 133 exemplars.

Variants [ modifica ]

Un Su-7BKL amb tren d'aterratge adaptat i un llancador de coets UB-16 57 mm.
Una versio biplaca d'entrenament Su-7UMK ( Moujik ).

Es van construir un total de 1.847 exemplars Su-7, aixi com de les seves variants. [3]

Su-7
Primera versio de produccio que era especificament un caca de superiorat aeria. La denominacio de fabrica era S-2 i se'n van fabricar 132 entre 1957 i 1960. Aquesta versio es va retirar del servei actiu el 1965.
Su-7B
Primera versio d'atac a superficie. La denominacio de fabrica era S-22 i se'n van fabricar 431 entre 1960 i 1962. [4]
Su-7BM
Versio amb motor i sistemes de combustible millorats. Incorporava diposits de combustible alar i capacitat per portar diposits de combustible extern en els suports alars mes propers al fuselatge. Tambe es va incorporar la capacitat de llancar una bomba nuclear tactica. Fabricada entre 1963 i 1965 amb un total de 290 avions. [4]
Su-7BKL
Versio preparada per pistes no preparades, amb modificacions al tren d'aterratge , capacitat d'enlairament assistit amb coets i doble paracaigudes de frenada. Va ser introduit el 1965 se'n produiren 267 exemplars fins al 1972. [4]
Su-7BMK
Una versio d'exportacio simplificada del Su-7BM. Fabricada entre 1967 i 1971 amb un total de 441 avions. [4]
Su-7U ( denominacio OTAN Moujik )
Versio d'entrenament amb 2 seients del Su-7B. Primer vol el 25 d'octubre de 1965. Fabricat entre 1966 i 1972 en paral·lel a les versions d'exportacio.
Su-7UM ( Moujik )
Versio d'entrenament amb 2 seients del Su-7BM.
Su-7UMK ( Moujik )
Versio d'entrenament amb 2 seients del Su-7BMK. En total es van fabricar 411 avions de totes les versions d'entrenament del Su-7. [4]

En servei [ modifica ]

  • URSS A la decada de 1960-1970, el Sukhoi Su-7 estava en servei amb 25 regiments aeris. Retirat del servei el 1986 i substituit pel Sukhoi Su-17 i Mikoian-Gurevitx MiG-27 .
  • Algeria El 1971-1972, Algeria va rebre 22 caces-bombarders Su-7BMK, Su-7UMK.
  • Afganistan A principis de la decada de 1970, l'Afganistan va rebre 24 caces-bombarders Sukhoi Su-7BMK. A causa de les constants operacions de combat, l'elevada taxa d'accidents en condicions d'altitud i un manteniment deficient, el regiment aeri estava constantment insuficient amb Sukhoi Su-7BKL usats procedents de l'URSS. En total, l'Afganistan va rebre 79 Sukhoi Su-7, l'ultim dels quals finalment va quedar fora d'accio el 1992.
  • India Sukhoi Su-7 s'ha subministrat a l'India des de 1968, on sis esquadrons estaven equipats amb caces-bombarders Su-7BMK i Sukhoi Su-7UMK el marc de 1968, el 26, el juliol, el 101, a l'agost, el 221, despres 32 i 108. L'ultim Sukhoi Su-7, el setembre de 1968. En nomes uns quants lots, tenint en compte la substitucio d'avions perduts, la Forca Aeria de l'India va rebre 154 Sukhoi Su-7. Els ultims lluitadors es van retirar el 1986.
    Paisos on ha operat l'avio.
  • Iraq El 1968, la Forca Aeria iraquiana va rebre els primers 18 Sukhoi Su-7BKL. En total, 83 caces Sukhoi Su-7 van ser enviats a l'Iraq des de l'URSS.
  • Corea del Nord A finals de la decada de 1960, la Forca Aeria de la RPDC va rebre 25 Sukhoi Su-7BMK i Sukhoi Su-7UMK, cosa que va permetre equipar un regiment de caces-bombarders de dos esquadrons. Despres de ser reequipats amb avions d'atac Sukhoi Su-25 el 1987-1989, els antics Su-7 no van ser donats de baixa. Els avions es van mantenir preparats per al combat i es van mantenir en zones d'aparcament obertes a la vora del camp d'aviacio, aparentment amb la finalitat de desinformacio. Segons imatges de satel·lit, en aquell moment 18 Sukhoi Su-7 romanien en servei.
  • Polonia El juliol de 1964, el 5e regiment de caces d'atac, que formava part de la 16a divisio d'aviacio d'atac de caces, va rebre sis Su-7BM. El seguent lot, que va arribar el juny de 1966, constava de dotze Su-7BKL. Des del maig de 1967. En total, fins al final dels lliuraments el 1972, el regiment va rebre 30 Su-7BKL. El setembre de 1969, el regiment va rebre tres Su-7U bessons, a mes, la Forca Aeria Polonesa va rebre cinc Su-7Us addicionals per entrenar pilots del Su-20, que no tenia una variant de dos seients. L'any 1988 es va iniciar la retirada del servei de caces d'aquest tipus, i el 25 de juny de 1990, els Su-7 polonesos van sortir a l'aire per ultima vegada. Durant vint-i-sis anys de funcionament a la Forca Aeria Polonesa, es van perdre un total de 10 maquines d'aquest tipus.
  • Siria poc despres de la " guerra dels Sis Dies ", la Forca Aeria de Siria va rebre 25 Su-7BMK i Su-7UMK, dels quals es va formar una brigada aeria de caces-bombarders. A la guerra de 1973, l'aviacio siriana va patir perdues importants: en particular, es van perdre 13 Su-7BMK. Despres de 1973, la Forca Aeria de Siria va rebre altres 35 avions d'aquest tipus, pero, a causa del fet que la produccio d'avions d'exportacio ja s'havia completat, aquests es van utilitzar Sovietics Su-7BKL i Su-7U. A mitjans dels anys vuitanta, els Su-7 van ser traslladats a la reserva i a principis dels noranta van ser retirats del servei.
  • Txecoslovaquia La Forca Aeria Txecoslovaca es va convertir en el primer operador estranger del Su-7. El 1963, Txecoslovaquia va pagar la comanda de la primera dotzena de Su-7 per a la seva Forca Aeria, aquest va ser l'inici d'uns ambiciosos plans per equipar dos regiments de caces-bombarders amb nous avions. Es van lliurar un total de 64 Su-7BM, 31 Su-7BKL i 7 Su-7U. L'any 1990, va lliurar el seu darrer Su-7BKL.

Especificacions (Su-7BKL) [ modifica ]

Esquema frontal, lateral i superior

Dades de Green, [5] Sukhoi [3]

Caracteristiques generals

  • Tripulacio: Un pilot
  • Longitud: 16,80 m
  • Envergadura : 9,31 m
  • Alcada: 4,99 m
  • Superficie de l'ala 34 m²
  • Pes buit: 8.937 kg
  • Pes carregat: 13.570 kg
  • Pes maxim d'enlairament: 15.210 kg
  • Motor: 1× turboreactor amb postcremador Lyulka AL-7F-1
  • * Capacitat de combustible: 3.220 kg

Rendiment

  • Velocitat maxima: 1.150 km/h (620 nusos , Mach 0,94) at sea level; 2.150 km/h (1.160 nusos) a gran altitud
  • Abast: 1.650 km.
  • Sostre de servei: 17.600 m.
  • Ratio d'ascens: 160 m/s
  • Carrega alar : 434,8 kg/m²
  • Impuls/pes : 0,71
  • Distancia d'enlairament: 950 m.
  • Distancia d'aterratge: 700 m.

Armament

  • 2 canons automatics de calibre 30 mm. Nudelman-Rikhter NR-30 , amb 80 cartutxos cadascun
  • Fins a 2.000 kg. d'armament i diposits en sis suports externs. Habitualment 2 dipostis externs de 600 o 950 L i una combinacio de bombes de 250 kg. o 500 kg., i coets de calibre 57 mm. en contenidors llancadors de 16 coets (UB-16-57U).

    • Referencies [ modifica ]

    1. ↑ ≪ Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles ≫. [Consulta: 25 agost 2022].
    2. ↑ Wheeler 1992, p. 143
    3. ↑ 3,0 3,1 "Sukhoi Su-7." Sukhoi Company Museum. consultat: 28 de gener de 2011
    4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Goebel, Greg. "Sukhoi Su-7." Aviation Vectors, 1 August 2009. Retrieved: 28 de gener de 2011.
    5. ↑ Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3

    Bibliografia [ modifica ]

    A Wikimedia Commons hi ha contingut multimedia relatiu a: Sukhoi Su-7
    • Nijboer, Donald and Dan Patterson. Cockpits of the Cold War. Eden Prairie, Ontario: The Boston Mills Press, 2003. ISBN 1-55046-405-1 .
    • Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
    Obtingut de ≪ https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-7&oldid=32735410 ≫