Антонов Ан-225 Мрия
Ан-225 по време на авиошоу във Фарнбъро , 1990 г.
Описание
Страна производител	Украинска ССР
Тип	транспортен
Производител	АНТК Антонов
Произведени бройки	1 [1]
Първи полет	21 декември 1988  г.
Използван от	Авиолинии Антонов Авиолинии Антонов [2]
В експлоатация от	1988 г.
Тактико-технически данни
Екипаж	6 души (+ 70 пътници)
Дължина	84 m
Размах на крилете	88,4 m
Площ на крилете	905 m²
Височина	18,1 m
Тегло (празен)	175 t
Тегло (пълен)	640 t
Макс. количество гориво	280 t
Товароспособност	275 t
Двигател	6x ТРДД Прогрес (Лотарев) Д-18Т
Мощност	6x 229 kN
Крайсерска скорост	750 km/h
Макс. скорост	850 km/h
Далечина на полета без допълнителни резервоари	4000 km
Далечина на полета с допълнителни резервоари	15 400 km
Таван на полета	11 000 m
Крайсерска височина на полета	9000 m
Височина на полета с максимален товар	3500 m
Размах на стабилизатора	32,65 m
Диаметър на фюзелажа	19 m
Размери на товарния отсек	4,4×6,4×43 m
Размер на вратите	4,4×6,4 m
Обем	1211 m³
Източник: ОБК Антонов [3]
Антонов Ан-225 Мрия в Общомедия

Антонов Ан-225 Мрия (на украински : Мрiя  ? Мечта) е транспортен самолет , клас 1 , произведен в Украинската ССР в края на 80-те години на XX век от Авиационния научно-технически комплекс ?Антонов“ и до февруари 2022 г. е най-големият самолет в света . Максималната товароспособност на ?Мрия“ е 275 t , с което той е най-тежкотоварният летателен апарат , строен някога. Шестте турбореактивни двигателя създават обща тяга от 1377 kN , което го прави най-мощния самолет на Земята.

За сравнение: максималният товар на втория по товароспособност самолет Ан-124 ?Руслан“ е 150 t, (152,4 t за Еърбъс А380 , версия A380F, но той все още не се произвежда) а дължината на първия полет на братята Райт би се побрала в товарното отделение на Ан-225.

Съществува един-единствен Ан-225. Условното му наименование в НАТО е ?Cossack“ (Казак).

?Мрия“ е проектиран и конструиран да пренася съветската совалка ? Буран “, но впоследствие е изоставен поради липса на средства на международното летище в град Гостомел . След години престой на земята самолетът е основно реконструиран и през 2001 г. извършва своя повторен ?първи“ полет. След тази дата той се използва от украинската компания ? Авиолинии Антонов “ основно за изпълняване на поръчки за превозване на извънгабаритни и тежки товари. Поради засиления интерес към услугите на самолета украинското правителство взема решение за създаването на втори екземпляр, който се очаквало да бъде готов до 2008 г., но такъв не е реализиран.

През ноември 2004 г. Ан-225 е записан в книгата на Световните рекорди на Гинес с 240 рекорда.

Самолетът изгаря на 26 февруари 2022 г. в хода на боевете за летище ?Антонов“ . ^[4]

История [ редактиране | редактиране на кода ]

Конструиране [ редактиране | редактиране на кода ]

Основната причина за създаването на Ан-225 е необходимостта от транспортиране на Буран  ? съветската совалка, създадена в периода на Студената война . За тази цел стратегическият бомбардировач Мясишчев 3М е преработен в транспортен самолет за товари с външно закрепване ? ВМ-Т Атлант . Неговата товароспособност е 50 t, което позволява преноса на совалката, но без гориво и със свален вертикален стабилизатор. Цялата маса на ?Буран“ е 105 t, поради което е решено да се създаде средство, което без затруднения да превозва космическия кораб. Основните конструктивни изменения при реализацията на този проект са използвани от конструкторското бюро ?Антонов“ при разработката на Ан-225 Мрия. ^[5]

Самолетът носи името на Олег Антонов , въпреки че той умира една година преди началото на проекта. Конструирането се ръководи от неговия наследник Пьотр Балабуев . През 1985 г. започва изграждането на Ан-225 на базата на Ан-124 ?Руслан“ . Конструкторите в Киев имали 3,5 г. за да проектират новия гигант и той да полети.

Напречното сечение на корпусите им е едно и също, но Ан-225 е с 15 m по-дълъг. Крилото му е разработено на база крилото на ?Руслан“, но допълнено с нова средна част и с увеличен размах. ^[6] Двата самолета имат еднакви двигатели, но при Ан-124 те са 4, докато при Ан-225 ? 6.

Таванът на Ан-225 е проектиран така, че освен совалката, на него да се превозват контейнери, достигащи 70 m дължина и 8 m диаметър. За разлика от Ан-124 при Ан-225 напълно е променено опашното оперение  ? изпълнено е с два вертикални стабилизатора, за да са извън зоната на завихряния зад външния товар и избягване на бафтинга , наблюдаван у Боинг 747 при пренасянето на американските совалки . Разстоянието между вертикалните стабилизатори е 32,65 m, по-голямо от цялата дължина на Боинг 737 ? 300. ^[7] При ?Мрия“ няма задна товарна рампа. Това е направено с цел да се намали тежестта му. ^[8]

Създателите на Ан-225 разработват специални колесници, 16 на брой, от които 2 двойни, разположени в носовата част, и 14 двойни в задната, по 7 отстрани ^[9] , с много добро окачване, пригодени да кацат на всякакви места, включително заледени писти и тревни площи. Въпреки трудностите по проекта, съветските учени спазват срока. Ан-225 е завършен на 30 ноември 1988 г. в киевския авиозавод.

Краен резултат [ редактиране | редактиране на кода ]

Ан-225 (с регистрационен номер: UR-82060) излита за първи път на 21 декември 1988 г. Първият полет продължава 75 минути. ^[10] Свръхтежкият самолет може да транспортира на гърба си товари с маса, достигаща 275 t ? толкова, колкото може да се превозва и вътре.

На 22 март 1989 г. ?Мрия“ поставя 109 световни рекорда в един-единствен полет с продължителност близо 4 часа. Най-внушителните от тях са:

• максимална скорост от 815,09 km/h с товар от 155 t по затворена отсечка с дължина 2000 km;
• максимална височина на полета ? 12 430 m с товар от 155 t;
• максимална маса на самолета 508,2 t при полет на височина 2000 m; ^[11]

Самолетът успешно излита с 90-тонната совалка ?Буран“ на гърба си пред световна публика на авиошоуто в Бурже през 1989 г. Има предложения самолетът да стане пътнически лайнер или летящ хотел със стаи и апартаменти на горната палуба, а на долната да има плувни басейни и казина. ?Мрия“ е технически способен да превозва около 1500 души. В същото време в процес на изграждане бил и вторият модел 225, който също бил част от съветската космическа програма, но той така и не е завършен.

Модернизация [ редактиране | редактиране на кода ]

Поради разпада на СССР, съветската космическа програма е преустановена лично от новия президент на Руската федерация  ? Борис Елцин . Самолетът е спрян от експлоатация през пролетта на 1994 г. ^[10] Той е паркиран в края на изпитателния полигон в град Гостомел , където остава седем години. От него са вземани части за самолетите ?Руслан“.

След разпадането на Съветския съюз конструкторското бюро ?Антонов“ е пред банкрут . За да се задържи в бранша, то започва да работи с основния си самолет ? Ан-124 ?Руслан“. Новите ?Авиолинии Антонов“ се договарят с компания в Лондон , която да се занимава с поръчките, графика и маршрутите, и заедно намират приложение за самолетите Антонов-124. В края на 90-те години компанията започва да получава заявки за товари над 150 t ? максималната товароподемност на ?Руслан“. Затова управата на авиокомпанията решава да стегне Ан-225, след години престой на земята.

Събран е предишният екип от конструктори. Заради безопасността, военните системи са сменени с граждански. Снабден е с нова навигационна система и с комуникационната система ? Honeywell “, както и със система за избягване на сблъсък с друг самолет. Монтиран е нов пътнически салон, който побира около 70 души. ^[12] Кабините на екипажа са изцяло обновени. Снижен е шумът и е подсилен корпусът, особено подът и носовата част, за да може самолетът да носи товари до 275 т. ^[8] Поставени са 6 нови двигателя. Ремонтът на самолета отнема една година. Възстановителните работи се извършват на международното летище за товарни самолети в град Гостомел. Украинската компания ?Motor-Sych“ спомага с 20 милиона долара ? достатъчни, за да може ?Мрия“ отново да полети. ^[13] През април 2001 г., след 7 години на земята, той прави своя повторен ?първи“ полет. След един месец пробни полети, на церемония в присъствието на украинския президент Кучма , Ан-225 получава сертификат за търговски полети.

Технически характеристики и особености [ редактиране | редактиране на кода ]

Характерната особеност при Ан-225 са дебелите криле, които увеличават подемната сила и горивния резерв. Товарното му отделение представлява помещение с дължина 43 m и може да поеме големи и като обем, и като тежест товари, като например 5 танка, 50 леки коли, 8 двуетажни автобуса или 16 десеттонни авиационни контейнера УАК-10 , както и 200-тонни единични бройки турбини, генератори или самосвали БелАЗ . ^[14] Отделението е херметизирано, което значително разширява неговите транспортни възможности. ^[15] Конструкцията на товарната рампа, намираща се в предната част на самолета, осигурява бързо и удобно провеждане на товарно-разтоварните дейности. Продължителността на отварянето ? е около 7 минути. В задната част е разположен товароподемен кран, който внася товарите и ги разполага на съответните места. ?Мрия“ разполага и със специална система за закрепване. Над товарното отделение се намират кабините за екипажа, които побират 6 души и пътнически салон с места за 70 души, придружаващи превозваната стока.

Самолетът може да зареди до 280 тона гориво . Средният разход на гориво е 18 t на час. В зависимост от товара той може да прелети над 12 хил. km . Максималното излетно тегло на Ан-225 е 640 t. Това е равно на товароподемността на осем самолета Боинг 737 ? 800 . ?Мрия“ заема мястото на два Боинг 747 , паркирани един до друг. ^[16] По обща оценка цената на самолета към 2005 г. е 300 милиона долара.

Всички системи за управление са дублирани четири пъти. Пилотската кабина е разположена в горната носова част на самолета, на близо 10 m височина от земята, поради което при кацане пилотите задължително трябва да гледат уредите за отчитане на височината. Зад първия и втория пилот е мястото на специалиста по навигация и комуникация . От дясната страна на кабината се намира странично отделение, където работят двама авиоинженери. ^[17]

Дейности, извършени от Ан-225 [ редактиране | редактиране на кода ]

След реконструкцията си Ан-225 се превръща от военно-транспортен в търговско-транспортен самолет. На 23 май 2001 г. ?Мрия“ получава сертификат за търговски полети тип ?CTOK200-Ан-225“ от Междудържавния авиационен комитет. ^[18] Популярността на Ан-225 е голяма поради способността му да се приземява на трудни терени. Това го прави много известен в районите на Сибир , където каца върху леда, и в Африка , където се приземява върху тревните площи. Самолетът носи не само тежки, но и извънгабаритни товари.

Товарният му отсек може да побере целия фюзелаж на Боинг-737. Инженерите проучват възможността Ан-225 да пренася корпуси на Боинг между заводи, разположени на хиляди километри един от друг. Вече се проектират модули, които ще заемат мястото на ?Буран“, и чрез тях ще се превозват товари, твърде обемисти за товарния отсек.

Първият полет на самолета, извършен с търговска цел, е на 3 януари 2002 г. ?Мрия“ снабдява с 216 000 пакета храна базираните в Оман военни части на САЩ. Доставката е извършена от Щутгарт до малък град в южната част на Оман. Това са около 375 палета с тегло 187,5 t. Вторият полет е осъществен на 5 януари , от Мюнхен до Бишкек  ? столицата на Киргизстан . Този път Ан-225 превозва 230 t готови храни за военните. ^[20] В началото на юни 2003 г. ?Мрия“ заедно с ?Руслан“ доставят над 800 t екипировка и военни машини за войната в Ирак . ^[16] Също така се обсъжда ^[10] евентуално ползване на самолета от правителството на САЩ за транспорт и снабдяване на войските в Близкия изток .

Опит за сглобяване на втори самолет [ редактиране | редактиране на кода ]

Поради изключителното търсене на услугите на Ан-225 украинското правителство взема решение за създаването на втори ?Мрия“. ^[21] Всъщност строителството на втория модел започва още в края на 80-те години, но в 1994 г. то е спряно, ^[12] поради липса на средства. Шестте двигателя ?Лотарев“ са свалени и използвани за самолетите Ан-124. Очаква се самолетът да бъде готов до 2008 г. Според генералния директор на завода ?Авиант“ в Киев , където се досглобява вторият Ан-225, за завършването на самолета са необходими около 90 милиона долара, а като се включат разходите за изпитания, необходимите средства са 120 милиона долара. Украинският транспортен министър Николай Рудковский не уточнява откъде възнамерява да финансира доизграждането на самолета, но посочва, че в държавния бюджет за 2007 г. са предвидени 761,3 милиона украински гривни за самолетостроене. Този проект така и не е реализиран.

Унищожаване на самолета [ редактиране | редактиране на кода ]

На 26 февруари 2022 г. става известно, че в хода на нападението на Русия срещу Украйна самолетът ?Мрия“ е унищожен в резултат на пожар на летище Гостомел близо до Киев, предизвикан от атаката на руските военни . ^[22]

Според предварителни оценки реконструкцията на най-големия самолет в света ще изисква най-малко 3 млрд. щ.д. и пет години за построяването му. ^[23]

На 20 май 2022 г. президентът на Украйна Володимир Зеленский обявява намеренията си да построи втори Ан-225, за да замени унищожения самолет и като знак на почит към всички украински летци, загинали по време на войната. ^[24] През ноември 2022 г. ?Антонов“ потвърждава плановете за реконструкция на самолета на приблизителна цена от 500 милиона долара. ^[25]

Сравнение с други самолети [ редактиране | редактиране на кода ]

Самолети	Антонов Ан-225	Ан-124 Руслан	Боинг 737 ? 100	Боинг 747 ? 400	C-17 ?Глоуб Мастър“	Еърбъс А380	Ц-5 Галакси
Дължина	84,4 m	69,1 m	28,7 m	70,6 m	53 m	73 m	73,3 m
Размах на крилете	88,4 m	68,96 m	28,4 m	60,4 m	51,75 m	79,8 m	67,89 m
Височина	18,1 m	20,76 m	11,3 m	19,4 m	16,8 m	24,1 m	19,84 m
Тегло (празен)	175 t	175 t	25,878 t	178,756 t	125,6 t	276,8 t	170 t
Максимално тегло	640 t	405 t	49,940 t	396,890 t	265,5 t	560 t	349 t
Крайцерска скорост	750 km/h	800 km/h	852 km/h	913 km/h	720 km/h	912 km/h	830 km/h
Максимална скорост	850 km/h	865 km/h	943 km/h	1093 km/h	830 km/h	953 km/h	920 km/h
Максимален полет	15 400 km	5400 km	3440 km	13 450 km	4400 km	15 000 km	6033 km

Любопитно [ редактиране | редактиране на кода ]

На 22 април 2002 година, в чест на АНТК ?Антонов“, Националната банка на Украйна пуска в обращение възпоменателна серия монети ?Самолетите на Украйна“. Серията включва 30 000 монети от 5 гривни и 2000 сребърни монети от 20 гривни, като на гърба на всяка от тях е изобразен Ан-225. ^[26]

Източници [ редактиране | редактиране на кода ]

Външни препратки [ редактиране | редактиране на кода ]

• Ан-225 ? самотният гигант
• Цялата информация за самолета (на руски ез.)
• Снимки на Ан-225 Архив на оригинала от 2007-09-27 в Wayback Machine .
• Ан-225 ?Мрия“ ? сверхтяжелый транспортный самолет
• Ан-225 ? Google Earth Google Maps
• Buran.ru ? Транспортиране на Буран (филмче с излитане, полет и кацане на Ан-225 с Буран, 29 сек., 3,4 МБ)
• Излита най-големият самолет!

п б р Списък на самолетите произвеждани в Авиационния научно-технически комплекс ?Антонов“ Многоцелеви Антонов OKA-38  · Антонов Ан-2  · Антонов Ан-3  · Антонов Ан-14 Пътнически самолети Антонов Ан-10  · Антонов Ан-24  · Антонов Ан-28  · Антонов Ан-38  · Антонов Ан-140  · Антонов Ан-148  · Антонов Ан-158 Транспортни самолети Антонов Ан-8  · Антонов Ан-12  · Антонов Ан-22  · Антонов Ан-26  · Антонов Ан-32  · Антонов Ан-34  · Антонов Ан-70  · Антонов Ан-72  · Антонов Ан-74  · Антонов Ан-124  · Антонов Ан-225 Разузнавателни самолети Антонов Ан-6  · Антонов Ан-30  · Антонов Ан-71  · Антонов Ан-88

Тази статия е включена в списъка на избраните на 21 февруари 2007 . Тя е оценена от участниците в проекта като една от най-добрите статии на български език в Уикипедия.