Мост ?мя Я.О. Пато?на
(
укр.
:
М?ст ?мен? Пато?на
) ? адз?н з
масто?
праз
Дняпро
у
К?еве
. Першы ? свеце суцэльназварны мост да?жынёй 1543 метра. Непасрэдны ?дзел у праектаванн? ? буда?н?цтве моста прыма? акадэм?к
Я?ген Оскарав?ч Патон
, у гонар якога названа гэта збудаванне
[1]
.
Буда?н?цтва моста было пачата
1940
году, спынена - у верасьн?
1941
году праз адступленне савецк?х войска? з К?ева. Зрэшты, ужо ? пачатку
1942
года на пабудаваных апорах моста нацыстам? было прадо?жана буда?н?цтва. Пабудаваны часовы мост атрыма? назву ? гонар нямецкага вайсковага к?ра?н?ка часо?
Трэцяга Рэйху
,
генерал-фельдмаршала
Вальтэра фон Райхена?
. Буда?н?чыя работы праводз?л?ся венгерск?м? сапёрным? часткам?
[2]
. Мост фон Райхенау добра в?даць на аэрафотаздымках люфтвафэ 1943
[3]
. Восенню 1943 года, пры адступленн? нацыста?, гэты мост бы? зн?шчаны.
Сучасны мост уведзены ? эксплуатацыю 5 л?стапада 1953
[4]
.
Мост бэлечнай канструкцы?, са суцэльным? гало?ным? бэлькам?
двута?равага
перасеку да?жынёй 58 ? 57 м, вышынёй 3,6 м, 26-пралётны, з апорам? на кесона? аснове. Пралётныя збудаванн? складаюцца з 264 аднатыпных блока? да?жынёй 29 м, пры мантажы як?х было зварана 10668 м шво?. Шырыня праезнай частк? 21 м, шырыня
тратуара?
- па 3 м. Для паляпшэння бяспек? руху ?
1968
годзе на мосце Патона была ?ладкованая полужорсткая дэкараты?на-мастацкая агароджа (упершыню ? СССР). Яе выканала прадпрыемства з г.
Данецк
"Рэмкамунэлектратранс". З 1 л?стапада
1954
гады ? да 9 чэрвеня 2004 года па мосце праходз?ла
трамвайная л?н?я
.
Уезд на мост з боку правага берага аформлены Прап?ле? дарыйскага ордэра, з левай - двума калонам? вышынёй 20 м.
Праектавал? ? будавал? мост Патона:
- ?нстытут ≪Укрпраэктстальканструкцыя≫, К?е?.
- Трэст Мостабуд № 1, К?е?.
- ?нстытут электразварк? ?мя Я.О. Патона АН УССР.
- Днепрапятро?ск? завод металаканструкцый ?мя ?. В. Бабул?н.
Непасрэдны ?дзел у праектаванн? ? буда?н?цтве моста прыма? акадэм?к Я?ген Оскарав?ч Патон, ?мем якога назвал? гэта збудаванне.
У 2009 годзе была рэканструявана транспартная развязка на Левабярэжнай ?ездзе на мост Патона.
Да рэканструкцы? моста, праведзенай у
2004
годзе, па мосце Патона праходз?ла адна з найважнейшых трамвайных л?н?й, якая злучае левабярэжную частку с?стэмы
к?е?скага трамвая
з правабярэжнай. У працэсе рэканструкцы? моста Патона был? дэмантаваныя трамвайныя шлях?, а па мосце пракладзеная
тралейбусная л?н?я
, якая, як аказалася, не здольная перавезц? пасажырапаток трамвайнага маршруту. С?стэма к?е?скага трамвая апынулася падзеленай на дзве сетк?, левабярэжную ? правабярэжную, што выкл?кала акцы? пратэсту
[5]
? зборы подп?са?
[6]
супраць спынення трамвайнага знос?н пам?ж левым ? правым берагам Дняпра.
У 2006 годзе планава?ся дэмантаж трамвайнай л?н??, пракладзенай па Набярэжнай шашы. Адсутнасць дадзенай трамвайнай л?н?? зроб?ць немагчымым адна?ленне трамвайнага паведамленн? левабярэжнай ? правабярэжнай сетк? к?е?скага трамвая праз мост Патона. З прыходам у к?е?ск? гарадск? савет новага гарадскога галавы Леан?да Чэрнавецкага дэмантаж адклал?, а ? 2008 годзе гарадская адм?н?страцыя аф?цыйна абвергла ?нфармацыю аб дэмантажы трамвайнай л?н?? на гэтай вул?цы
[7]
. Пазней распа?сюджаная ?нфармацыя аб планах адна?лення трамвайнай л?н?? на мосце Патона
[8]
, аднак ужо праз год было абвешчана аб дэмантажы трамвайных шляхо? з
Кантрактовай плошчы
, адсутнасць як?х роб?ць л?н?ю па Набярэжнай шашы ?заляванай, а яе эфекты?насць пасля магчымага адна?лення трамвайнай л?н?? па мосце Патона будзе нязначная.