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| Tresporte
|
|---|
aicion y flujo de materiales
(es)
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Ilustracion de la
enciclopedia
escolar de 1909
The How and Why Library: Little Questions that Lead to Great Discoveries
.
El
tresporte
(del
llatin
trans
, "al otru llau", y
portare
, "llevar") ye'l tresllau de dalgun llugar a otru dalgun elementu, polo xeneral persones o bienes, pero tamien un fluyiu. El tresporte ye una activida fundamental dientro del desenvolvimientu de la humanida.
Componentes del sistema de tresporte
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Pa llograr llevar a cabu l'accion de tresporte riquense dellos elementos, qu'interactuando ente sigo, dexen que se lleve a cabu:
- Una
infraestructura
na cual llevase fisicamente l'activida, por casu les
vies
pal tresporte carreteru,
ductos
pal tresporte d'hidrocarburos,
cables
pal tresporte de lletricida,
canales
pa la navegacion en continente (
inland navigation
),
aerodromos
pal tresporte aereu, etc.
- vehiculu
preseu que dexa'l tresllau rapidu de persones. Exemplos de vehiculos son la
bicicleta
, la
motocicleta
, l'
automovil
, el
autobus
, el
barcu
, l'
avion
, etc.
- Un
operador
de tresporte, que fai referencia a la persona que conduz o guia el vehiculu Unos
servicio
que dexen que l'activida llevar a cabu de forma segura, como
semaforos
.
Los inxenieros de tresporte utilicen estos conceutos a la de concebir, planiar, disenar y operar un sistema de tresporte. Pa tener un sistema eficiente, ye deseable que la demanda utilice al maximu la infraestructura esistente. La demanda va deber solo en bien poques ocasiones superar la ufierta.
Unu de los exemplos mas ilustrativos ye'l de les
vies
. La ufierta pa esti casu son les vies y los vehiculos demandar. Cuando pocos vehiculos demanden la via, dizse que la infraestructura ta emprestando un bon serviciu, pero ye ineficiente. Cuando munchos vehiculos utilicen la via de forma funcional, van operar de forma eficiente la infraestructura, pero'l serviciu qu'empresta a los usuarios ya nun ye tan bonu. Cuando demasiaos vehiculos demanden les vies forma conxestion y esto considerase inaceptable.
El tresporte puede ser clasificau de delles maneres de forma simultanea. Por exemplu, referente al tipu de viaxe, al tipu d'elementu tresportau o al accesu. Por exemplu, ye tresporte de pasaxeros xeneralmente clasificase en
tresporte publicu
y el
tresporte privau
.
Tresporte de pasaxeros, tresporte de carga
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El tresporte de carga ye la disciplina qu'estudia la meyor forma de llevar d'un llugar a otru bienes. Asociau al tresporte de carga tiense la
Loxistica
que consiste n'asitiar los
productos
d'importancia nel momentu precisu y nel destin deseyau.
La diferencia mas grande del tresporte de pasaxeros ye que pa esti se cunten el tiempu de viaxe y el confort.
Tresporte urbanu, tresporte interurbanu
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Esta clasificacion ye bien importante poles diferencies qu'impliquen los dos tipos de viaxes. Mientres los viaxes urbanos son curtios, bien frecuentes y recurrentes, los viaxes interurbanos son llargos, menos frecuentes y recurrentes.
Tresporte publicu, tresporte privau
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Denominar tresporte publicu a aquel nel que los viaxeros comparten el mediu de tresporte y que ta disponible pal publicu polo xeneral. Inclui diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvies, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. Nel tresporte interregional tamien coesiste'l tresporte aereu y el tren d'alta velocida.
El tresporte publicu estremar del tresporte privau basicamente en que:
- en tresporte privau l'usuariu puede escoyer la ruta *en
tresporte privau l'usuariu puede escoyer la hora de partida, ente qu'en tresporte publicu l'usuariu tien de cinxise a los horarios
- en tresporte privau l'usuariu puede inferir na rapidez del viaxe, ente qu'en tresporte publicu'l tiempu de viaxe ta dau poles paraes, los horarios y la velocida d'operacion.
- nel tresporte publicu l'usuariu recibe un serviciu en cuenta de un pagu, conociu teunicamente como
tarifa
, ente qu'en tresporte privau, l'usuariu opera'l so vehiculu y faise cargu de los sos costos.
El mas representativu de les maneres de tresporte privau ye'l
automovil
. Sicasi, la caminada y la bicicleta tamien tan dientro d'esta clasificacion. El taxi, magar ser un serviciu d'accesu abiertu al publicu, ye clasificau como tresporte privau.
El tresporte escolar o tresporte d'estudiantes lleva a cabu viaxes de nenos y adolescentes dende los llugares de residencia hasta los colexos y vece trata. Magar que munchos d'estos viaxes llevar a cabu en medios de
tresporte privau
, ye tamien bien frecuente que se lleven a cabu de forma coleutiva en buses y caravanes especiales pa esti propositu.
N'
Estaos Xunios
y otros paises ye habitual que se dediquen autobuses pa llevar a los escolares del so llugar de residencia a la escuela. La normativa d'
Estaos Xunios
obliga a qu'un cuidador adultu, aparte del conductor, vaya nel autobus y que los autobuses nun tengan mas de 16 anos.
N'otros paises como
Alemana
o
Finlandia
, los alumnos van solos nos vehiculos del
tresporte publicu
de la ciuda. De normal, los estudiantes reciben una tarxeta que-yos dexa faer usu d'estos servicios por tol semestre de forma ilimitada, a un costu bien baxu (subsidiado).
Nel casu d'un paises Suramericanos;
Chile
tien una tarifa diferida pa estudiantes a la que puede optase presentando un
Pase escolar
al momentu d'atayar el pasaxe. Esti de la mesma dexa optar a distintes tarifes, siendo
Educacion primaria
pasaxe ensin costu y
Educacion secundaria
amas d'
Educacion cimera
un porcentaxe del pasaxe adultu (50% en rexones y 33% en
Santiago
). En
Davis
, Estaos Xunios, mas del 40% de los nenos y nenes van al colexu en bicicleta.
Les maneres de tresporte son combinaciones de redes, vehiculos y operaciones. Incluin el caminar, la bicicleta, el coche, la rede de carreteres, los ferrocarriles, el tresporte fluvial y maritimo (barcos, canales y puertos), el tresporte aereu (aeroplanos, aeropuertos y control del traficu aereu), inclusive la union de dellos o los tres tipos de tresporte.
Segun les maneres de tresporte utilizaos, el tresporte clasificase o categoriza en:
Coles mesmes, puede estremase ente
tresporte publicu
y tresporte privau dependiendo de la propieda de los medios de tresporte utilizaos.
Tamien puede ser interesante la distincion ente'l tresporte de
mercancies
y el tresporte de
pasaxeros
.
La
modelizacion de tresporte
o modelacion de tresporte dexa planiar situaciones futures y actuales del tresporte urbanu. El conceutu de “modelu” tien de ser entendiu como una representacion, necesariamente simplificada, de cualquier fenomenu, procesu, institucion y, polo xeneral, de cualquier sistema”. Ye una ferramienta de gran importancia pal planificador, pos dexa asemeyar escenarios d'actuacion y temporales diverses qu'ayuden a evaluar alternatives y realizar el diagnosticu de futuru.
L'esquema clasicu de
modelacion
ye'l de cuatro etapes o cuatro pasos.
- Pasu 1: Modelos de
xeneracion de viaxes
pa evaluar viaxes producios y atraios per cada zona de tresporte en distintos escenarios.
- Pasu 2: Modelos de
distribucion
, pa envalorar matrices orixe-destino (O/D) futures.
- Pasu 3: Modelos de seleicion modal
, pa determinar la captacion de cada manera ente les distintes rellaciones O/D, pa los motivos que se cubiquen.
- Pasu 4: Modelos de seleicion de ruta o asignacion
que dexa determinar los caminos o rutes escoyies pa cada rellacion y la carga por tramu pa llinies o redes viarias nos distintos periodos horarios analizaos.
Dacuando, segun los datos disponibles y el tipu d'analis que se desea puede prescindise del modelu de xeneracion, quedando en tres etapes y llograndose namai'l modelu de distribucion. En corredores de carreteres ensin tresporte publicu realmente competitivu, ye frecuente suponer que nun hai tresvase modal y namai s'use'l de distribucion (o un modelu de crecederes) y el de asignacion namai.
Tamien pueden mentase otros tipos de modelos como los d'usos del suelu que dexen analises interrellacionaos y complexos ente activida nel territoriu y tresportes.
El tresporte y la comunicacion son tanto sustitutos como complementos. Anque la meyora de les comunicaciones ye importante y dexa tresmitir informacion per telegrafu, telefonu, fax o correu electronicu, el contautu personal tien carauteristiques propies que nun se pueden sustituyir.
La crecedera del tresporte seria imposible ensin la comunicacion, vital pa sistemes de tresporte avanzaos (control de trenes, control del traficu aereu, control del estau del transitu en carretera, etc.). Nun esiste, sicasi, rellacion probada ente la crecedera d'estos dos sistemes. El meyor previsor de la crecedera d'un sistema de tresporte ye la crecedera del productu internu brutu (PIB) d'una area. Resulta, amas, relativamente facil atopar predicciones del PIB. L'usu de series historiques pa predicir la crecedera futura del sistema de tresporte puede llevar a serios errores (problema de la "suboptimizacion" o d'analis fragmentariu d'un sistema).
Tresporte, actividaes y usu de la tierra
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El tresporte y l'usu de la tierra tan rellacionaos de manera direuta. Dependiendo del usu de la tierra xenerense actividaes especifiques que non necesariamente coinciden col llugar de residencia de quien les desenvuelven, y nesi casu debense treslladar. Una xornada puede ser estremada ente'l tiempu gastau n'actividaes y el tiempu gastau viaxando dende y escontra el llugar nel cual desenvuelvense tales actividaes. Dizse que'l tresporte ye "una demanda indireuta", ya que escarez de fin en si mesmu, pero ye necesariu pa desenvolver les actividaes nel sitiu de destin.
L'agrupacion d'una varieda d'actividaes dientro de la mesma zona terrestre embrive la necesida del tresporte. Otra manera, la organizacion per zones d'actividaes esclusives aumentar. Sicasi, hai economies d'escala al arrexuntar actividaes, lo que torga una organizacion d'actividaes por zones dafechu heteroxenees.
Tamien el tresporte y l'usu de tierra actuen reciprocamente otra manera, ya que los servicios de tresporte peracaben tierra, al igual que les ciudaes. Un sistema de tresporte eficiente puede embrivir l'usu de la tierra. Sicasi, esti aforru tien de ser comparau col costu; un sistema de tresporte eficiente nuna ciuda grande puede tener un costu por demas elevau.
Tresporte, enerxia y mediu ambiente
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El tresporte ye un consumidor importante d'
enerxia
, puede llograr per aciu la quema de
combustibles
, hasta nun hai muncho mayoritariamente
fosiles
en
motores de combustion
. Nel procesu de combustion xenerense emisiones gaseoses contaminantes (
CO2
,
CO
,
NOx
,
SOx
y otros, como particules) que la so nocividad depende de la fonte d'enerxia usada.
Suel sostenese que los
vehiculos lletricos
impulsaos son "llimpios", al igual qu'aquellos qu'usen celdes d'
hidroxenu
. Pero, en realida, depende de la fonte de la que provenga la lletricida. Si usen lletricida producida en centrales alimentaes por combustibles fosiles, la contaminacion ye mas alcontrada que colos coches de combustion, ya que pueden aplicase teuniques de
captura y almacenamientu de carbonu
. Si utilicen fontes anovables (lletricida anovable) nun esiste esti problema d'emisiones.
Ya que se preve l'escosamientu de combustibles fosiles escontra'l 2050, el tresporte mundial enfrenta'l retu de modificar dafechu los sos sistemes en daque menos de cinco decades. Prevese que los vehiculos d'hidroxenu van ser los mas economicos, si se extrapolan les teunoloxies actuales, colo cual tendremos d'aprender a producilo por otros metodos distintos del altamente contaminante que s'usa anguano (tratamientu de gas natural con vapor), que xenera inmenses cantidaes de dioxidu de carbonu, si queremos que'l so usu nun contribuya enta mas al calentamientu global.
Mientres los ultimos anos los vehiculos tuvieron faciendose mas llimpios, de resultes de regulaciones ambientales mas estrictes ya incorporacion de meyores
teunoloxies
, (convertidores cataliticos, etc.), y, sobremanera, por un meyor aprovechamientu del combustible. Sicasi, esta situacion foi mas que compensada pola xubida tantu del numberu de vehiculos como del usu creciente anal de cada
vehiculu
, lo cual determina que ciudaes con mas de 1.000.000 d'habitantes presenten problemes d'indices de
contaminacion
atmosferica escesivos, afectando la salu de la poblacion.
Nel anu 2009 la NASA promovio'l denominau Desafiu Vuelo Verde, un concursu pol que se premia con mediu millon de dolares al proyeutu mas orixinal y eficiente. Mas de media docena de proyeutos presentaronse hasta'l momentu. La iniciativa desenvolver en cooperacion coles siguientes instituciones norteamericanes: Departamentu d'Agricultura y Enerxia, l'Axencia de Proteicion Ambiental, la Fundacion Nacional de Ciencia y l'Institutu Nacional de Comerciu d'Estandares y Teunoloxia, xunto cola Oficina de Patentes y Marques. Dalgunos d'estos proyeutos son:
Cri-Cri
Un aeroplanu acrobaticu de fabricacion francesa y dafechu lletricu. Funciona con cuatro motores y tien una autonomia de vuelu de 30 minutos a una velocida de cruceru de 100 km/h.
SugarVolt
Modelu hibridu disenau por Boeing. Funciona con una combinacion de turbinas (de heliz) de querosenu, que son les que lo faen desapegar. Pero, una vegada nel aire, al precisar menos enerxia, vuela con un motor lletricu.
Skyhawk 172
La firma aeronautica Cessna preve tener llista pa finales de 2011. L'avion de pequenu valumbu va disponer solamente de dos asientos, pero enta asina s'envalora que sia unu de los mas usaos por cuenta de la so paecencia con un modelu anterior, al que se-y incluyeron meyores.
El Superboeing
Non tolos aviones ecoloxicos van ser lletricos. Este ye un prototipu supersonicu de Boeing que funciona con combustible d'altu rendimientu, y que ta siendo disenau en collaboracion cola NASA. Amas en cuanto al mediu aereu plantegase otru handicap a tener en cuenta. Na actualida les innovaciones que se fixeron nos aviones acuten en demasia los vuelos comerciales. Ye dicir el mercau se cerca. Na so gran mayoria son jets privaos de poques places que nun dexen el tresporte masivu de pasaxeros, poro, la problematica inicial de faer facedera una opcion pocu contaminante al gran publicu, nesti casu, ye imposible, enagora.
El tresporte y la distribucion de la enerxia per medios de tresporte causaron multiples accidentes qu'afectaron gravemente a persones, instalaciones y mediu ambiente. El tresporte de la enerxia varia dependiendo del tipu d'enerxia a tresportar.
- El tresporte del carbon: llevar a cabu principalmente per
carretera
y
ferrocarril
, y ultimamente tase amontando'l
tresporte fluvial
.
- El tresporte del petroleu: realizase mayoritariamente por
oleoductos
y
petroleros
, y al consumidor per mediu de camiones cisterna.
- El tresporte de la enerxia lletrica: llevar a cabu al travies de les
redes lletriques
, que distribuin la corriente dende les estaciones tresformadores primaries hasta'l consumidor y, dacuando, de forma inversa (
V2G
).
El mediu tamien causa impautos importantes sobre'l sistema enerxeticu; cabo destacar l'efectu de los terremotos, furacanes, nubes, variaciones sopites de temperatura, etc.
== Disenu de redes de tresporte aldericau}}
Les redes disenense considerando tres aspectos: la xeometria, la resistencia y la capacida. Na prautica, el disenu de tresporte centra los sos mires en tomar los disenos xeometricos y definir el so anchu, numberu de carriles, vies o diametru. El so productu ye tomau pol especialista en pavimentos, rieles, pontes o ductos y convertiu n'espesures de calzada, balastu, vigues o pares de tuberia. L'inxenieru de tresporte ye tamien responsable de definir el funcionamientu del sistema considerando'l tiempu.
Nun tien de confundir se la complexida del problema de tresporte col usu de teunoloxia avanzada. Seique'l problema mas complexu del tresporte nel mundu nun sia'l de conxestiones vehiculares
aldialogistica.net
tresporte de carga en Peru, sinon el del tresllau de pelegrinos de La Meca a Medina, con restricciones enormes de tiempu y loxistica.
Metodos pal disenu de redes de tresporte
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Los principales metodos pal disenu de redes incluin el metodu de los cuatro etapes, l'usu de la teoria de coles, la simulacion y los metodos que podrien llamase de coeficientes empiricos.
Nesti metodu
modelizacion de tresportecalculase
xebradamente la "
xeneracion de viaxes
", o numberu de persones o cantida de carga que produz una area; la "
distribucion de viaxes
" de viaxes, que dexa envalorar el numberu de viaxes o cantida de carga ente cada zona d'orixe y destin; la "particion modal", esto ye, el calculu del numberu de viaxes o cantida de carga que van usar les distintes maneres de tresporte y la so conversion en numberu de vehiculos; y, finalmente, la "asignacion", o la definicion de que segmentos de la rede o rutes van utilizar los vehiculos.
Esti procesu realizase utilizando la densida y la llocalizacion de poblacion o de carga actual pa verificar que los volumenes previstos pol metodu tean acordies cola realida. Finalmente, usense les estimaciones de poblacion futura pa recalcular el numberu de vehiculos en cada arcu de la rede que se va usar pal disenu. Utilizase principalmente pa la planeacion de tresporte y ye esixiu por llei en munches zones urbanes.
Utiliza la estadistica y ciertes asunciones sobre'l procesu de serviciu. Dexa envalorar, a partir de les tases de llegada de los veceros (ya sian vehiculos o persones) y de la velocida d'atencion de cada canal de serviciu, el llargor de cola y el tiempu permediu d'atencion. La tasa de llegada de los veceros tien d'analizase pa conocer, non solamente la so intensida en numberu de veceros per hora, sinon la so distribucion nel tiempu. Topose, esperimentalmente, que la distribucion de Poisson y les distribuciones xeometriques reflexen bien la llegada aleatoria de veceros y la llegada de veceros arrexuntaos, respeutivamente. Utilizase principalmente pa la estimacion de numberu de casetes de peaxe, surtidores n'estaciones de combustible, puestos d'atencion en puertos y aeropuertos y numberu de caxeros o llinies d'atencion al veceru riquies nun establecimientu. La teoria de coles basar en procesos estocasticos...
Esisten dos tipos principales de simulaciones n'ordenador utilizaes na inxenieria de tresporte: macrosimulaciones y microsimulaciones.
Les macrosimulaciones utilicen ecuaciones que reflexen parametros xenerales de la corriente vehicular, como velocida, densida y caudal. Munches de les idees detras d'estes ecuaciones tan tomaes del analis de fluxu de liquidos o gases o de rellaciones topaes empiricamente ente estes cantidaes y les sos derivaes.
Les segundes asemeyen cada vehiculu o persona individualmente y faen usu d'ecuaciones que describen el comportamientu d'estos vehiculos o persones cuando siguen a otru (ecuaciones de siguimientu vehicular) o cuando circulen ensin torgues.
Utilicen ecuaciones de tipu teoricu pero, polo xeneral, parten de midies qu'indiquen la capacida d'una rede en condiciones ideales. Esta capacida, de normal, va menguando a midida que la rede o circunstancies allonar d'esi ideal.
Los metodos apurren coeficientes menores que la unida, polos que se debe multiplicar la capacida "ideal" de la rede p'atopar la capacida nes condiciones daes.
N'espanol hai que tener especial curiau coles traducciones de terminos n'ingles. Polo xeneral tienense dos grandes problemes:
- Les imprecisiones por traducciones lterales del ingles (ver tabla 1)
- Los distintos terminos que se tien pa un mesmu significau.
Tabla 1: Problemes de traduccion de terminoloxia de tresporte
| Terminu orixinal n'ingles
|
Traduccion erronea
|
Traduccion correuta
|
| Transit
|
Transitu
|
Tresporte publicu
|
| Signalized intersection
|
Interseicion senalizada
|
Interseicion semaforizada
|
En rellacion colos
impautos ambientales
:
En rellacion cola
locomocion animal