旣存 제네바 國際空港은 元來 1919年 스위스 코인트린 近方에 建設되었다. 그리고 1926年부터 1931年까지 木材 터미널을 콘크리트로 建設하였다. 제네바 國際空港에 처음으로 寄着한 航空社는 루프트한자 로서 베를린 발 獨逸 의 할레와 라이프치히 , 제네바 , 마르세유 를 經由한 바르셀로나 行이었다. 스위스에서는 스위스 航空 이 제네바~리옹~파리行을 運行했다. 1937年 콘크리트 滑走路가 建設되고 나서 8個 航空社가 제네바에 就航하기 始作하였으나 第2次 世界 大戰 이 勃發하고 스위스 當局은 제네바의 就航은 一時 中斷시켰다. 第2次 世界 大戰이 끝나자 滑走路는 1,200m로 擴張하다가 2,000m로 再擴張시켰고 1年 後 第2 터미널을 竣工하였다. 그러나 航空交通이 急速히 急增하자 다시 滑走路를 3,900m로 擴張시켰으나 只今까지도 너무 길다는 意見이 있다. 그리고 1968年 第2滑走路를 建設하기위한 計劃을 構想했으나 霧散되고 말았으나 1年에 7百萬 名을 受容, 處理할 수 있는 터미널을 完工하였다. 그리고 1987年 제네바 國際空港은 스위스 鐵道시스템과 連繫시켰으며 12個의 터미널 搭乘橋를 建設하고 旣存의 搭乘橋를 업그레이드시켰다. 最近에는 舊 廳舍 앞에 神 廳舍를 새로 建設 中에 있다.

參考로 제네바 國際空港은 콩코드 를 受容할 수 없었지만 1976年 8月 31日 에 콩코드 가 販賣 弘報를 目的으로 제네바에 2臺가 着陸하였고, 5,000名 以上의 사람들이 콩코드 를 보기 위해 空港에 왔다.

旅客터미널 編輯

旅客터미널 은 크게 T1과 T2로 構成되고 메인 터미널은 A, B, C, D ,F區域으로 나뉜다. A게이트와 一部 D게이트는 솅겐 條約 加入國이 使用하고 B, C, D區域은 비 솅겐 條約 加入國이 使用한다. 그리고 나머지 C區域은 와이드바디 航空機들이 使用하고 있다.

2012年 프로젝트 名 엘 이스트가 始作되었는데 이 프로젝트는 C터미널을 現代化 시키는 作業이다. 이 作業이 끝나면 한番에 6代의 와이드바디 航空機들을 受容할 수 있게 되고 A380 의 週期가 可能해지게 되는데 이 프로젝트는 2015年에 完了될 豫定이다. 2番 터미널은 冬季 季節便 航空機들이 主로 利用하는데 이 터미널은 1960年 메인 터미널이 竣工되기 前까지 主로 使用하였고 只今도 使用中에 있다. 제네바 市는 2番 터미널(T2)를 低價 航空社 專用 터미널로 使用할 構想을 하고 있는데 그 理由中 하나는 理智젯 이 제네바 國際空港서 約 80篇의 冬季 航空便을 運航하고 있기 때문이다. 萬一 T2街 低價航空社 專用 터미널이 된다면 제2 터미널에 對한 現代畫 作業이 進行될 豫定이다.

滑走路 編輯

제네바 國際空港에는 2個의 滑走路가 있는데 하나는 콘크리트 材質의 길이 3,900M, 幅 80M인 05/23方向 滑走路가 있고 또다른 하나는 잔디 材質의 길이 823M, 幅 50M의 05L/23R滑走路가 있다.

其他 施設 編輯

제네바 國際空港은 國際 航空 運送 協會 (IATA), 國際空港協議會 (ACI)의 本部가 있다.

追加 計劃 編輯

2007年부터 2015年까지의 主 計劃은 C番 게이트의 完工이다. 이 工事가 끝난다면 보잉 777 , 에어버스 A330 , 에어버스 A340 같은 大型 航空機가 제트 브리지를 通해 메인 터미널로 移動할 수 있게 된다. 새 터미널은 비 솅겐 條約 加入國이 使用하게 되고 內部 施設도 새로 바뀌게 된다. 例를 들어 새로운 手續窓口, 食堂, 免稅店 그리고 保安 檢索臺가 지어질 豫定이다.

貨物 路線 編輯

列車 編輯

空港서 제네바 市內까지는 約 4Km 떨어져있다. 空港과 市內 驛까지 鐵道를 연계시킨 뿐만 아니라 다른 列車와도 연계시켜 스위스 全國을 移動할 수 있다. 또한 稅關을 通過하기 前 제네바 市內버스와 列車를 80分間 利用할 수 있는 無料 利用 티켓 發券機가 있다.

버스 編輯

空港서 제네바 市內까지 셔틀버스가 運行하고 있고 프랑스 안시에서도 셔틀버스가 運行을 하고 있으나 겨울이 되면 프랑스 샤모니에서도 버스가 運行을 하여 보다 便安한 스키旅行을 提供해주고 있다. 特히 겨울에는 英國을 主로 하여 유럽 全域을 運航하는 傳貰便 航空機가 急增하면서 專貰버스가 傳貰機 터미널 (舊 貨物 터미널)에 있을 때도 있다. 이 航空便의 乘客들은 프랑스~스위스~이탈리아로 스키旅行을 한다.

• 1950年 , 에어 인디아 245篇 이 제네바 空港에 接近 中 몽블랑 山 에 墜落하였다.
• 1966年 , 에어 인디아 101篇 이 제네바 空港에 接近 中 몽블랑 山 에 墜落하였다.
• 1982年 10月 17日 , 이집트 航空 이 着陸 中 날개가 滑走路와 부딪쳐 數 次例 回轉을 하기 始作했고 滑走路 23番 끝에 박혔다. 停止 後 오른쪽 날개가 分離되면서 火災가 發生했지만 迅速한 對應으로 乘客 272名과 乘務員 10名이 全員 生存하였다.
• 1987年 7月 23日 , 에어 아프리카 가 제네바에서 再給油 後 拉致犯들이 스위스 當局에 依해 逮捕되었다. 그 過程에서 乘務員을 도와 拉致犯을 制壓하려던 乘客 1名이 銃에 맞아 死亡하였고 制壓 過程에서 乘務員 1名과 乘客 3名이 가벼운 負傷을 입었다.
• 1999年 3月 20日 , 이베리아 航空 이 제네바 空港에 前方 着陸裝置 없이 着陸하였다.
• 2014年 2月 17日 , 에티오피아 航空 702篇 이 제네바 空港에 强制 着陸되었다. 702篇은 수단 上空에서 空中拉致를 뜻하는 스쿼크 番號 7500을 送出하였고 拉致犯은 제네바로의 亡命을 要請했다. 航空機는 스위스 上空을 몇 番 旋回한 끝에 제네바에 着陸하였고 空港은 一時 閉鎖되었다. 스위스 着陸 後 乘客들은 다른 航空機로 移動하였고 拉致犯은 逮捕되었다. 調査 過程에서 拉致犯은 拉致된 旅客機 副機長으로 밝혀졌다. ^[1]

• 스위스의 交通

• (Official Site)