空港의 總 面積은 13 제곱킬로미터이다. ^[2] 애틀랜타 모델을 基盤으로 하며, 平行한 두 滑走路와 두 地域으로 나뉜 하나의 터미널 建物이 있다. ^[3] 非商業的 飛行은 許容되지 않으며, 이를 위한 空港으로는 셸레르 空港, 라케스타드 空港, 퇸스베리 야를스베리 空港이 있다. ^[4] 가르데르모엔은 오슬로 東北쪽 35km에 있다. ^[1]

터미널 編輯

旅客 터미널은 14萬 8000 제곱미터 規模이며, 길이는 819m이다. ^{[2] [5]} 52代의 航空機가 주박할 수 있으며, 이 中 34代는 搭乘橋로 連結되며 18代는 버스로 移動한다. ^[2] 34個의 搭乘橋 中 17個는 國內선, 17個는 國際線用으로 使用된다. ^[6] 年間 處理 可能한 利用客 數는 1700萬 名이지만, ^[2] 2008年 利用客 數는 1930萬 名이다. 空港 案內 放送이 없으며, 航空便 알림은 空港 곳곳의 모니터로만 이루어진다. 國內線과 國際線 兩쪽에 놀이房이 있으며, 國內선 쪽에는 貞淑室이 있다. 空港에는 醫療 人力이 常駐 中이다. ^[7]

空港 收入 中 折半 假量이 販賣 施設에서 나온다. 食堂은 總 20곳 있으며, 食堂과 商店 및 其他 가게를 包含한 面積은 約 7200 제곱미터이다. ^[8] 空港 免稅店은 1530 제곱미터 規模이다. 國際線 搭乘棟의 앞쪽에 있으며, 터미널의 大部分을 차지한다. ^[9] 元來 空港 設計上 모든 搭乘客이 免稅店을 지나가게 하려고 하였다. ^[10] 空港 免稅店 밖으로 나가는 것을 勸奬하지 않는 標識板이 있었으나, 2008年 批判을 받고 除去되었다. ^{[11] [12]} 到着하는 乘客 亦是 짐을 찾기 前에 免稅店을 거쳐야 한다.

노르웨이 王室, 政府 構成員, 外國 國家 怨讐를 위한 VIP 라운지가 있다. 空港의 西쪽에는 貨物 航空便, 비즈니스 제트, 앰뷸런스를 處理하는 터미널이 있다. ^[13] 空港의 暖房은 地熱로 이루어지며, 暖房으로 年間 32.6 GWh, 冷房으로 年間 5.6 GWh를 使用한다. 이 外에도 年間 110 GWh 規模의 電氣를 使用한다. ^[14]

滑走路 및 官制 編輯

두 滑走路가 平行으로 01/19 方向으로 設置되어 있다. 西部 滑走路는 3600m, 東部 滑走路는 2950m이다. 時間當 航空機 80代를 處理할 수 있다. ^[2] 滑走路에는 ILS 3A가 設置되어 있으며 ^[15] 90m 높이의 管制塔에서 管理한다. ^[2] 空港 離陸 後 15?km 以上 飛行하면 오슬로 航空 管制 센터로 넘어간다. 空港에는 地上 레이다가 2期 있으며, 滑走路의 兩 끝에 設置되어 있다. 搭乘口와 滑走路를 따라서 航空機 誘導燈이 設置되어 있다. ^[16]

解氷 施設이 4期 設置되어 있다. 消防署는 2個 設置되어 있으며, 各各 3代의 消防車를 保有하고 있다. 空港 氣象臺는 12個의 觀測 地點과 16名의 職員이 常住하고 있다. 午後 11時부터 다음날 午前 6時까지 部分的으로 通行 禁止가 適用되며, 北쪽을 向한 離着陸만 可能하다. ^[17]

空軍 基地 編輯

노르웨이 空軍 의 基地가 搭乘棟 北쪽에 있다. 1994年 設置되었으며, 록히드 C-130 허큘리스 2期가 待機 中이다. 空軍 基地 建物은 41,000 제곱미터이며, 最大 幅은 400m이다. 民間 領域을 使用하지 않고 擴張할 수 있는 構造로 지어져 있다. 空軍에서는 民間 터미널을 使用하여 軍事 輸送을 하기도 한다. ^[18]

空港 所有者는 아비노르의 子會社 오슬로 루프트夏雲 AS이며, 아비노르는 46個의 空港을 管理하는 노르웨이 國家 所有 會社이다. 2008年 오슬로 空港의 營業 利益은 35億 8500萬 크로네이며, 順 收益은 11億 2500萬 크로네이다. 가르데르모엔 空港의 營業 利益은 더 작은 空港의 損失을 補充하는 데 使用한다. 2008年 期中 오슬로 루프트夏雲 AS의 職員은 435名이다. ^[19]

子會社로 오슬로 루프트夏雲 에이엔돔 AS(Oslo Lufthavn Eiendom AS)가 있으며, 空港 周邊의 不動産을 開發한다. 라디슨 블루 系列 호텔, 事務室 및 會議長 플뤼포르텐, 職員 駐車場을 所有하고 있다. 2010年 完工 豫定인 호텔이 하나 더 있다. 2008年 營業 利益은 1億 2690萬 크로네이며, 純收益은 5480萬 크로네이다. 空港의 通信 設備는 오슬로 루프트夏雲 텔레 誤그 다타 AS(Oslo Lufthavn Tele og Data AS)에서 擔當하며, 오슬로 루프트夏雲 AS와 텔레노르 의 合作 벤처이다. ^{[19] [20]}

오슬로 空港 周邊 人口는 約 250萬 名이며, 東部 노르웨이 大部分과 스웨덴의 一部를 包含한다. ^[21] 2009年에는 乘客 18,087,722名, 貨物 77,761t, 航空機 移動量 211,048代를 處理하였다. ^[22] 2008年 EEA 內 空港 中 7番째로 乘客이 많은 空港, 國內선 基準 6番째로 乘客이 많은 空港에 選定되었다. 노르딕 國家 中에서는 코펜하겐 空港 다음으로 바쁜 空港이다. 가장 乘客이 많은 航路는 트론헤임 方面이며, EEA 內 航路 中 10番째로 乘客이 많으며 年間 乘客 數는 160萬 名이다. ^[23] 베르겐과 스타방에르 方面 國內線, 스톡홀름과 코펜하겐 方面 國際線을 包含하여, EEA 內 航路 中 乘客 數가 많은 航路 25個 中 5個 航路의 起點이다. ^[24]

오슬로 都心에서 47?km 떨어져 있기 때문에 ^[25] 都心으로 가는 大衆 交通이 發達되어 있다. 交通量의 約 60%가 大衆 交通이며, 全 世界 空港 中 大衆 交通 移用量이 가장 많다. ^[26]

가르데르모 선 은 空港 營業과 同時에 開業하였고, 空港 터미널 地下에 驛이 있다. 오슬로 센트랄 役과의 直通 列車는 1時間當 6回 運行하며, 運行 時間은 19分 걸린다. 이 中 3篇은 드람멘 驛까지 運行한다. ^[27] 空港 直通 列車는 陸上 交通의 34%를 차지한다. ^[28]

노르웨이 國有 鐵道(NSB)는 空港을 經由하여 에이스볼 및 콩스베르그 方面 通勤 列車를 運行하며, 오플란 및 헤드마르크, 베스트폴 地域으로 長距離 列車를 運行한다. 모든 列車는 오슬로를 經由하며, 베스트폴 地域으로 가는 列車는 山드피오르 토르프 空港 을 經由한다. 트론헤임으로 가는 列車 5編成이 空港을 經由하며, 1篇은 夜間 列車이다. ^[29]

오슬로, 프레데릭스타드, 스키, 豫비크에서 空港 버스가 運行한다. 이 外에도 노르웨이의 여러 高速 버스가 停車한다. ^[30]

軍事 基地 編輯

덴마크-노르웨이 軍隊는 1740年부터 軍事 基地로 使用하였다. 1834年에는 步兵, 1860年에는 砲兵이 使用하였다. 1860年 첫 幕舍가 지어지기 前까지는 텐트를 使用하였다. 1900年代에는 別個의 件門이 들어서서 常時 基地를 使用할 수 있게 되었다. 1925年에는 總 11個의 建物이 있었다. ^[31] 1912年 첫 飛行機가 離陸하였고, 가르데르모엔 基地는 軍用 空港으로 使用되었다. ^[32]

第 2次 世界大戰 동안 노르웨이가 占領되었을 때 獨逸 空軍이 占領하였고, 이 때 2000m級 滑走路 2基와 空港 施設이 建設되었다. 終戰 以後 노르웨이 空軍이 權限을 回復하여 週 空軍 基地로 改造하였다. 戰鬪 飛行團 3個, 輸送團 1個가 駐屯하였다. ^[31]

1946年 브로텐스 SAFE에서 整備 基地를 設置하였으나 2年 後 撤收하였다. 以後 오슬로 포르네部 空港의 非常時 代替 空港이 되었다. 1946年부터 1952年까지 포르네部 空港 滑走路 增築 工事를 하는 동안, 모든 大陸間 航空便은 가르데르모엔 基地에서 處理하였다. 試驗 飛行이나 非商業 飛行場으로 使用되었다. 1960年 一部 商業 飛行便이 이 空港을 利用하였다. 1960年 스칸디나비아 航空에서 Sud Aviation Caravelle 제트機를 購買하였을 때, 1962年 포르네部 空港의 滑走路가 다시 擴張되기 前까지는 가르데르모엔 空港을 使用하였다. 1962年 뉴욕 直航便을 開設하였으나 얼마 못 가 終了되었다. ^[33]

1972年 容量 問題로 인하여 모든 傳貰機를 가르데르모엔 空港으로 移動하였으나, SAS 및 브로텐스 SAFE는 例外였다. ^[34] 移轉 格納庫는 搭乘棟으로 改築되었고 1974年 年間 搭乘客은 26萬 9000名이었다. 1978年에는 1週 1回 뉴욕行 航空便이 開設되었다. 1983年에는 SAS 및 브로텐스의 傳貰機도 가르데르모엔으로 移轉하였고, 75萬 名까지 年間 利用客이 增加하였다. 終戰 以後 滑走路가 擴張되었으며, 1985年 擴張 以後 滑走路 거리는 3050m이었다. ^[35]

地域化 論爭 編輯

오슬로의 첫 空港은 1912年 開業한 셸레르 空港이며, 그레스홀멘 空港은 1926年까지 海洋 飛行機를 處理하였다. ^[36] 노르웨이의 첫 航空社 Det Norske Luftfartrederi는 1918年 創立하였고 그레스홀멘 空港 開業 以後 루프트한자가 定期 航空便을 就航하였다. ^[37] 1939年 포르네部 空港이 開港하였다. ^[38] 以後 포르네部 空港은 繼續 擴張되어 1962年에는 제트 旅客機가 就航할 수 있게 되었고, 1964年에는 새 搭乘棟이 建設되었다. 都心에서 8?km 떨어진 半島에 있으며 住居 地域과 가깝기 때문에 더 以上의 擴張이 不可能했다. ^[39] 1972年 傳貰機를 가르데르모엔 空港으로 移動하기로 하면서, 모든 國際線을 가르데르모엔 空港으로 옮길지, 새 空港을 지을지 決定해야 했다. ^[40]

1946年부터 가르데르모엔 空港은 오슬로와 東部 노르웨이의 空港으로 提案되었다. 1970年 政府 報告書는 好뵐에 새로운 空港을 짓는 것을 提案하였으나 아직 때가 아니라고 하였다. 以後 土地를 空港으로 使用하기로 保存하였다. ^[41] 1970年代 社會黨 및 中央黨에서 東部 노르웨이의 農村 地域을 발전시키기 위한 投資를 最優先 政策으로 提示하였다. ^[42] 1983年 國會에서는 傳貰機와 旅客機를 繼續 나누기로 하였고 포르네部 空港 터미널을 擴張하기로 하였다. ^[43]

1985年 交通量이 增加하여 1988年 모든 國際線 航空便을 가르데르모엔으로 移動하기로 하였다. 그와 同時에 好뵐의 空港用으로 豫定되어 있던 土地가 空港 指定에서 解除되었다. 初期 報告書에는 가르데르모엔 空軍 基地에 對한 內容이 빠져 있었기 때문에 議會에서 거부되었다. 1988年 政府에서는 後룸을 空港 位置로 決定하였으나, 1989年 氣象 調査에서 適合하지 않다고 하였다. 一部 氣象學者와 操縱士들은 調査 結果가 造作되었다고 하였으나, 政府 委員會에서 調査에 問題가 없다고 結論을 내렸다. ^[44]

後룸을 使用할 수 없기 때문에 다시 가르데르모엔으로 空港이 變更되었다. 노르웨이 保守黨은 好뵐에 짓기를 願하였으나, 다른 黨의 提案을 支持하기로 하였다. 1992年 8月 8日 노르웨이 國會에서 가르데르모엔 空港 建設安易 議決되었다. 同時에 高速 鐵道를 建設하기로 議決하였다. ^[45]

가르데르모엔 空港 論爭 亦是 노르웨이 國會에서 解決되었다. 1994年 氣象 報告書가 造作되었다고 主張한 工學者 얀 프레드리크 비보르그(Jan Fredrik Wiborg)가 코펜하겐에 있는 호텔에서 自殺하였다. 自殺 動機는 完全히 밝혀지지 않았으며, 氣象 調査에 關한 報告書가 사라졌다. ^{[46] [47]} 2001年 事件 報告書가 出刊되었다. ^{[48] [49]}

工事 編輯

東部 노르웨이에 使用되는 國家 資本 投資에 影響을 적게 주기 위해서, 노르웨이 國家에서는 民間 空港 工事의 子會社에서 空港 建設 및 運營을 擔當하기로 決定하였다. 建設 資金이 政府 豫算에서 나오지 않도록 하기 위해서였다. ^[50] 1992年 오슬로 號베드플뤼플라스 AS(Oslo Hovedflyplass AS)로 設立되었으며, 1996年 現在 이름으로 改名되었다. 1997年 1月 1日 오슬로 포르네部 空港 運營도 引受하였다. 資本金은 2億 크로네이며, 會社 資産은 포르네部 空港 賣却額 20億 크로네 및 負債 9億 크로네이다. 나머지 資金은 國債에서 끌어왔으며, 空港 鐵道 및 道路 投資는 22億 크로네이다. 이 中 오슬로 루프트夏雲 AS의 負債는 11億 크로네이다. ^[50]

國會 決定 以後 空軍 基地 및 民間 家屋 約 270世代를 買入하여야 했고, 土地 報償比로 17億 크로네가 所要되었다. 空港 敷地 自體는 國家에서 賃貸하였다. ^[51] 工事 期間의 첫 두 해는 空軍 基地를 撤去하고 새로 짓는 過程이었다. 이 過程에서 空軍 基地의 規模가 縮小되었다. ^[52]

實際 空港 着工은 1994年 8月 13日이다. ^[53] 西部 滑走路는 이미 지어져 있으며, 1989年 空軍에서 改築하였다. 東部 滑走路를 새로 짓기 위해서 언덕을 爆破하고 爆破 殘骸로 必要한 곳을 埋立하였다. 安全 事故는 노르웨이 平均의 1/3 水準이었으며, 死傷者는 發生하지 않았다. ^[54] 포르네部 空港의 마지막 飛行은 1998年 10月 7日 이루어졌으며, 理事 過程에 使用된 人員은 總 300名, 500代 트럭 分量이었다. 가르데르모엔 空港은 1998年 10月 8日 開業하였다. ^[2]

航空社들은 가르데르모엔 空港에 直接 施設을 建設해야 하였다. 스칸디나비아 航空 은 55000 제곱미터 規模의 整備 機智, 차고, 貨物 터미널 等을 包含한 施設을 13億 9800萬 크로네로 建設하였다. 맥도넬 더글라스 DC-9 및 MD-80 航空機의 整備 基地는 7億 5千萬 크로네 規模이다. 貨物 處理 施設은 21000 제곱미터 規模이며 노르웨이 郵遞局과 共有한다. 旅客 터미널에 스칸디나비아 航空 라운지가 2곳 있다. 브로텐스 航空은 스타방에르 空港에 整備 基地가 있었기 때문에 2億 크로네를 使用하였다. 9000 제곱미터 規模의 格納庫 6곳을 建設하는 費用은 1億 크로네를 包含한다. ^[55]

노르웨이 議會에서 空港 高速船을 짓기로 하였다. 가르데르모 선 은 오슬로 都心과 空港을 連結하며, 許容 最高 速度는 時速 210km이다. 空港처럼 空港 鐵道도 民資로 建設되었다. 建設 會社는 國家에서 돈을 빌리고 營業 利益으로 國家에 진 빚을 같았다. 建設 過程 中 로메리케 터널에서 漏水가 發生하여 터널 位 貯水池의 물이 마르는 일이 있었다. ^[56] 漏水를 막는 데 使用한 時間과 資金은 全體 豫算을 超過하였고, 1999年 8月 1日이 되어야 터널이 開通되었다. 터널이 開通되기 前까지는 空港 方面으로 1時間當 2回만 運行하였다.

營業과 成長 編輯

空港 處理 容量이 增加하여 베르겐, 트론헤임, 올레순 等地로 低價 航空社가 就航하기 始作하였다. 처음으로 就航한 低價 航空社 컬러 에어는 乘客 數 不足으로 1999年 10月 破産하였다. 人氣있는 航路는 여러 會社間 競爭이 熾烈하였다.

가르데르모엔 空港, 포르네部 空港, 後룸 空港 모두 안개와 진눈깨비 問題 때문에 空港을 使用할 수 없는 問題가 있었다. 겨울 동안 過冷却 狀態의 비가 자주 내렸다. ^[48] 空港 地下에는 地下 上水源이 있기 때문에 解氷第 使用이 制限되어 있다. ^[57] 1998年 12月 14日 안개와 過冷却 비가 같이 내려서 가르데르모 空港의 運行에 蹉跌이 생겼다. 最小限 20代의 航空機가 離陸 途中 엔진이 故障났고, 5代의 航空機는 엔진 1欺瞞으로 非常 着陸을 해야만 했다. ^[48] 2006年 1月 18日 赤外線을 使用하는 解氷 裝置가 設置되었으나, 成功하지는 못하였다.

乘客 數가 急增하여 年間 利用客 1700萬名 規模의 設計 容量이 이미 가득 찼으며, 早晩間 設計 限界 2000萬名에 이를 것으로 보인다. 現在 터미널의 500m 北쪽에 두 番째 터미널(T2)을 建設할 計劃이 있으며, 2012年 以後 完工 豫定이다. 터미널 2에는 總 8代의 飛行機가 着陸할 수 있다. 空港 完工 前부터 擴張 計劃이 있었기 때문에 宅地 開發 計劃에 擴張 敷地를 包含하였다. 2009年부터 現在 터미널을 增築하여 10臺의 飛行機가 더 着陸할 수 있도록 할 豫定이다. ^[58]

政府 側에서는 세 番째 滑走路를 論議하였으나, 完工 時期는 不透明하다. 아비노르에서도 세 番째 滑走路가 必要할 것이라고 豫想하였으나, 런던 히드로 空港과 같은 더 큰 空港에도 滑走路가 2機만 있다고 指摘하였다. 노르웨이 교통부의 前 長官은 滑走路가 많아지면 空港 內 地上 移動이 增加하여 不便하다고 指摘하였다. ^[59]

各州 編輯

參考 文獻 編輯

• Bredal, Dag (1998). 《Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge》 (노르웨이語). Schibsted. ISBN  82-516-1719-7 .  
• Wisting, Tor (1989). 《Oslo lufthavn Fornebu 1939?1989》 (노르웨이語). TWK-forlaget. ISBN  82-90884-00-1 .  

• 오슬로 空港   - 公式 웹사이트
• (英語) 오슬로 空港 氣象 情報 - NOAA / NWS
• (英語) 오슬로 空港 事故 歷史 - 에비에이션 세이프티 네트워크